Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_330
.pdf
соединение такое, что следующая машина будет собирать зерно в углах поля, вместо того, чтобы такие углы
обычно обрезали вручную после обычной машинной обрезки, как описано в вышеприведенной спецификации
и показано на рисунках 1 и 2 на чертежах.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173267A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки Ма'. 12, 1921, Нет, 24 424/ 20 173 267 i ? ym jpOComplete Принято: 5 января 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах воспроизведения звука для граммофонов и подобных устройств.
Я, Ф14ИтНи; ГкАИи.и.ультД, проживающий по адресу: Хит-роуд, 8, Мидлсекс, графство Мидлсекс, гражданин
Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является
обеспечение идеального воспроизведения путем обеспечения возможности проецирования максимального
количества звука через рупор граммофона.
С этой целью стиус-бар проходит через отверстие или вырез в корпусе 115 звукового ящика и крепится к
внутренней поверхности диафрагмы способом, аналогичным показанному в патенте № 2334/1906, но с учетом
следующих модификаций и усовершенствований.
В то время как в патенте № 2334/1906 между диафрагмой и задней пластиной имеется только одна камера
или пространство, в моем изобретении звуковой корпус имеет две камеры, причем большая часть иглы
находится в камере, расположенной дальше от диафрагмы.
Разделение между двумя камерами выполнено в виде закрытой задней пластины, которая закреплена на
месте внешней задней пластиной, и, следовательно, диафрагма закреплена между изоляционными шайбами.
Увеличение величины звука, издаваемого иглой, достигается за счет размещения большей части стилуса в
отдельной камере, а радиально прорезанный паз во внутренней задней пластине напротив стилуса облегчает
добавление этого звука к звуку, издаваемому диафрагмой. При желании пространство между внутренней и
внешней задними пластинами может быть заполнено волокном или другим подходящим материалом, при
этом всегда должно оставаться пространство вокруг стилуса, по меньшей мере, равное пазу во внутренней
задней пластине.
На следующих чертежах в качестве примера показан способ применения вышеуказанного изобретения:
Рисунок 1 показывает боковой разрез звукового ящика. A — диафрагма, B3 — игла звукоснимателя,
проходящая через корпус резонатора в точке C, D — закрытая задняя пластина, удерживающая диафрагму
между изоляционными шайбами в точке E, F — внешняя задняя пластина, фиксирующая D.
На рисунке 2 показан план закрытой задней пластины 55, где G — прорезь, вырезанная радиально напротив
стилуса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. Звуковой ящик для граммофонов и подобных устройств, в котором игла проходит внутри
корпуса и проходит через камеру 65 между внешней задней пластиной и внутренней задней пластиной,
причем внутренняя задняя пластина имеет радиальные прорези напротив иглы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 25, 1920. № 24659/20.
1739,268 Фотография слева: 20 мая 1921 года.
S S t X t Полное принятие: 28 декабря 1921 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный электролит для использования в процессе электроосаждения металлов и металлических
сплавов.
Я, Квинти М.-Ириньо, проживающий по адресу: 6, Арквригит Роуд, Хэмпстед, Лондон, северо-запад 3,
подданный короля Италии, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
хорошо известно, что до настоящего времени было невозможно осадить никель или кобальт из цианидного
раствора на металлическую поверхность, и целью моего изобретения является обеспечение возможности
осаждения этих металлов, а также сплавов этих металлов с серебром или оловом.
Изобретение AMv основано на том факте, что я установил, что путем добавления боротартрата натрия или
калия и формиата натрия, калия или аммония к цианидному раствору кобальта или никеля можно осаждать
эти металлы и вышеупомянутые сплавы вполне удовлетворительным образом.
Согласно изобретению М.В., я использую электролит АРЛ, который предпочтительно готовится следующим
образом: сначала я растворяю в воде соль кобальта или никеля (например, нитрат, сульфат, ацетат или
другую растворимую соль) и добавляю жидкий аммиак для нейтрализации кислоты; после чего я готовлю
отдельный раствор боротартрата натрия или калия и третий раствор формиата натрия, калия или аммония.
Если я хочу осадить сплав, я затем готовлю аналогичный раствор серебра и смешиваю два раствора вместе,
а затем растворяю образовавшийся осадок цианидом калия, концентрация которого не должна быть
избыточной.
Я обнаружил, что электролит обладает высокой проводимостью и легко диссоциирует. При токе от пяти до
десяти ампер на квадратный фут поверхности и напряжении от одного до пяти вольт можно нанести очень
однородное покрытие.
Датировано 25 августа 1920 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
4,5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный электролит для использования в процессе электроосаждения металлов и металлических
сплавов.
Я, Квинтин Марино, проживающий по адресу: Аркрайт-роуд, 6, Хэмпстед, Лондон, северо-запад 3, подданный
короля Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что до настоящего времени [Приор 11-] было невозможно осадить никель или кобальт из
цианидного раствора на металлическую поверхность, и целью моего изобретения является обеспечение
возможности осаждения этих металлов, а также сплавов этих металлов с серебром или оловом.
Моё изобретение основано на том факте, что я установил, что при добавлении боротартрата натрия или
калия и тормата натрия, полисахарид, -.
При добавлении иона к цианидному раствору кобальта или никеля возможно осаждение этих металлов и
вышеупомянутых сплавов вполне удовлетворительным способом.
Согласно моему изобретению, я использую электролит, который предпочтительно готовится следующим
образом: сначала я растворяю в 1 кварте воды около 5 унций соли кобальта или никеля (например, нитрата,
сульфата, ацетата или другой растворимой соли) и добавляю жидкий аммиак для нейтрализации кислоты;
после чего я готовлю отдельный раствор в 1 1/5 кварте воды, содержащий около 4 унций боротартрата натрия
или калия, и третий раствор, содержащий 1 унцию формиата натрия, калия или аммония в 1 пинте воды;
затем я смешиваю эти три раствора вместе и, наконец, растворяю образовавшийся осадок цианидом калия
(около 5 унций, который не должен быть в избытке). Если я хочу осадить сплав, я готовлю аналогичный
раствор серебра или олова перед растворением осадка, то есть растворяю в 1 кварте воды около 8 унций
растворимой соли серебра или олова, такой как нитрат серебра или протохлорофилл олова, смешиваю два
раствора вместе и, как и прежде, растворяю образовавшийся осадок цианидом калия.
Качество растворимой соли серебра или олова зависит от требуемого процентного содержания серебра или
олова в сплаве, и это количество легко можно рассчитать, исходя из содержания серебра или олова в
растворимой соли.
Установлено, что при токе от пяти до десяти анионообменных смол на квадратный фут поверхности и
напряжении от одного до пяти вольт может быть осаждено очень однородное покрытие.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки, август. 26, 7920. № 24736/20 1 Полный левый край: дюна 27, 1921 г.
Полностью принято: eO, 26, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся велосипедов и тому подобного.
Я, Стивен Лесли Бейли, проживающий по адресу: Ханлл-роуд, Кингсвуд, Бристоль, графство Глостершир,
подданный короля Великобритании и Ирландии, заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к велосипедам и подобным устройствам и имеет своей главной
целью обеспечить в одном устройстве средство для снижения жесткости цепи и эффективный задний тормоз
в сочетании с устройством, предназначенным для легкого снятия заднего колеса без нарушения работы
амортизатора и тормозного блока.
Согласно изобретению, совмещенный съемный задний цепной привод, амортизатор и тормоз могут включать
в себя простой центральный шпиндель, втулку для размещения ступицы колеса и подшипников, а также
втулку, образующую крепление для амортизатора и тормоза. Вместе с последней втулкой может
располагаться двойной шарикоподшипник, на который могут быть установлены амортизатор и тормозной
узел. Рядом с шарикоподшипником может быть предусмотрена дистанционная втулка, к которой может
прилегать боковая пластина тормоза, которая может легко и плавно надеваться на втулку. На внутренней
стороне и по периферии пластины могут быть установлены шарнирно закрепленные тормозные колодки,
каждая из которых имеет тканевую обшивку или накладку, контактирующую с внутренней металлической
поверхностью тормозного барабана цилиндра. Противоположные концы тормозных колодок могут быть
обработаны закаленной стальной поверхностью или пластинами, а между ними может располагаться кулачок,
частичное вращение которого будет обеспечивать необходимое движение для сближения тормозных
поверхностей.
Для облегчения разведения тормозных поверхностей по мере необходимости может использоваться пружина
или другое подходящее средство [Цена 11-J], прикрепленное к тормозным колодкам. Ведущее 45-зубчатое
колесо может быть закреплено на тормозном барабане или цилиндре с помощью болтов и гаек, при этом
могут быть предусмотрены соответствующие средства для крепления пластины к раме моторного отсека,
которые могут быть такими, чтобы предотвратить вращение пластины вместе с колесом. Для управления
кулачком могут быть предусмотрены такие элементы, как рычаг и стержень, приводимые в действие педалью
или ее эквивалентом на подножке или в другом удобном месте мотоцикла 55.
Тормозной барабан или цилиндр может быть установлен с помощью втулок, хомутов и колец на двойном
шарикоподшипнике и снабжен со стороны, удаленной от тормозного механизма, рядом выступов Y-образной
формы в поперечном сечении. Вдоль барабана или цилиндра между выступами и зубцами R5 на боковой
пластине может быть установлен ряд круглых или других резиновых или подобных блоков, которые могут
использоваться для удержания блоков в нужном положении, при этом указанная пластина может быть
прикреплена болтами к корпусу тормозного барабана или цилиндра любым удобным способом. Пластина для
фиксации зубьев (70) предназначена для соединения зубьев или зацепления с ступицей колеса и передачи
привода на колесо.
Принцип действия амортизатора станет понятен, если указать, что цепная передача через звездочку
продолжается через тормозной барабан или цилиндр и передается на боковую пластину или опорный блок
через промежуточные резиновые блоки и выступы на ступицу колеса, резиновые или подобные блоки,
образующие упругий амортизатор для поглощения ударов. Говоря о работе тормоза, движение педали
-739269 173,269 частично вращает кулачок, тем самым раздвигая нижние концы тормозных колодок и приводя
тканевую накладку в контакт с тормозным барабаном или цилиндром.
Для снятия колеса необходимо снять торцевые гайки и извлечь центральный вал, после чего колесо и ступица
выскользнут из зацепления с указанными выше зубьями, а амортизатор и тормозной механизм останутся на
месте.
Дата: 21 августа 1920 года.
Стивен Лесли Бейли, Пер Альфред H3. Харрисон, ло. Компания Douglas Motors Ltd., Hanhain Road, Kingswood,
Bristol, выступает от имени заявителя. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся велосипедов и тому подобного.
Я, СТЕПЕНИС ЛЕСЛИ БЕЙЛИ, проживающий по адресу: Ханхайн 2С Роуд, Кингсвуд, Бристоль, графство
Глостершир, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройству съемного заднего колеса, цепной передачи,
амортизатора и тормоза для велосипедов и подобных транспортных средств, включающему центральный
шпиндель, несущий втулку для размещения ступицы колеса и втулку, образующую крепление для тормоза и
амортизатора.
Уже было предложено в конструкции подобного рода обеспечить свободно установленное внутри тормозного
барабана кольцо сцепления или подобный элемент, при этом указанное кольцо сцепления окружено витой
пружиной, концы которой соответственно соединены с внутренней периферийной стенкой тормозного
барабана и с периферийной поверхностью кольца сцепления или подобного элемента.
Настоящее изобретение представляет собой устройство, описанное впервые, в котором амортизатор
расположен сбоку от тормозного механизма, снаружи тормозного барабана.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой разрез по вертикальной
центральной линии ступицы заднего колеса, воплощающей изобретение.
На рисунке 2 представлен разрез, проходящий наполовину через тормоз и наполовину через амортизатор
заднего привода.
Обращаясь теперь к чертежам, на простой центральный шпиндель А установлена втулка В (которая образует
крепление для ступицы колеса и подшипников) и втулка С 6f5 (которая образует крепление для всего
тормозного и амортизационного узла). Вплотную к кольцу C' прилегает двойной шарикоподшипник
внутреннего диаметра, на котором вращается весь узел. Рядом с подшипником D находится распорная втулка
El, которая прилегает к основной боковой пластине F тормоза, легко устанавливаемой на втулку C.
Внутри, в верхней части, на двух шарнирных штифтах G закреплена пара полукруглых тормозных колодок 75
11, каждая из которых имеет тканевую обшивку или подкладку. J, который контактирует с внутренней
металлической поверхностью корпуса тормоза K.
Противоположные концы тормозных колодок H отделаны закаленными стальными пластинами L, 80 (см. рис.
2), а между ними расположен закаленный стальной кулачок nM, частичное вращение которого обеспечивает
необходимое движение для сближения тормозных поверхностей. К обеим тормозным колодкам прикреплена
пружина X, которая помогает разъединять тормозные поверхности при необходимости.
К корпусу тормоза K шестью болтами и гайками крепится ведущая звездочка P. Для предотвращения
вращения этой пластины вместе с колесом предусмотрен способ крепления боковой пластины F к раме
мотоцикла (не показан на чертеже). Также предусмотрено средство управления кулачком AI с помощью
рычага и штока, приводимых в действие педалью на подножке 9,1 мотоцикла (не показано на чертеже).
Тормозной механизм К установлен на подшипнике Д с помощью втулки и хомута.
стопорные кольца - ита. R', R2, R3, R4. 100 Центральная пластина корпуса тормоза K выполнена со стороны,
противоположной тормозному механизму, с четырьмя Y-образными выступами S. Пластина держателя блока
T имеет выточенную конструкцию, вмещающую четыре пары круглых резиновых блоков 173,269 U. Пластина
T имеет зубчатую форму на внутренней поверхности и фиксируется с ведущей кулачковой пластиной V, а
боковая пластина W используется для удержания блоков в нужном положении; указанная пластина W
прикреплена к корпусу K болтами и гайками Wi. Кулачковая пластина V входит в зацепление с кулачками X,
образованными на ступице колеса; таким образом, может использоваться стандартная ступица, передающая
привод на колесо.
Действие амортизатора таково, что цепная передача через звездочку P продолжается через корпус K и
передается на держатель блоков T через резиновые блоки U и выступы S к ступице колеса. Резиновые блоки
образуют упругую амортизирующую прослойку, поглощающую удары.
Действие тормоза таково, что движение педали частично вращает кулачок 31, тем самым раздвигая нижние
концы тормозных колодок H, обеспечивая фрикционный контакт тканевой накладки J с корпусом тормоза K.
Действие механизма отсоединения колеса заключается в том, что при снятии концевых гаек и извлечении
шпинделя А (пункт 26) ступичные упоры X ступицы колеса выскользнут из зацепления с упорами V, при этом
тормозной и амортизаторный блок останутся на месте, не смещаясь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173270A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Оут: август. 26, 1920. № 24,737120. 1739 Фотография слева: 27 июня 1927 года.
Завершено: Декабрь. 28, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки механизма клапанов двигателей внутреннего сгорания.
Я, Стрикс ЛЕСЛИЯ БЕЙЛИ, проживающая по адресу: Ханлбэй Роуд, Кингсвуд, Великобритания, графство
Глостершир, подданная Королевства Великобритании и Ирландии, заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к смазке клапанов двигателей внутреннего сгорания и
имеет своей главной целью создание устройства, которое особенно приспособлено для постоянной смазки
коромысел верхних клапанов.
Согласно изобретению, устройство представляет собой прямоугольную емкость или камеру для масла с
полукруглыми торцами и множеством ребер или выступов, которые способствуют охлаждению. Указанное
устройство может быть выполнено как отдельный фитинг для установки на существующий двигатель. Или же
оно может быть отлито заодно с головками цилиндров в случае новых двигателей.
На каждом из концов или вблизи каждого из них может быть предусмотрено выходное отверстие для
соединения с подшипниковыми штифтами коромысел клапанов двигателя, расположенных непосредственно
ниже. 25 Подшипниковые штифты могут иметь винтовое соединение и контргайки для фиксации в нужном
положении во время регулировки. Масляная камера также может быть снабжена заливными пробками,
расположенными непосредственно над выходными отверстиями, причем каждая из этих пробок представляет
собой простую винтовую крышку с гайкой соответствующей конструкции.
Шпиндели коромысел клапанов могут быть просверлены или сформированы полыми, а масляная камера
снабжена фитилем или подобным устройством, концевые части которого могут быть помещены в полые
шпиндели для удержания масла и обеспечения его подачи к необходимым частям.
Дата: 21 августа 1920 года.
СТЕПЕН ЛЕСЛИ БХАЙЛИ, от имени Альфреда Х. Харрисона, - o Douglas Motors Ltd., Hanhamn Road,
Kingswood, Bristol, 45 - Агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания.
Я, Стивен Леси Б. Эйли, проживающий по адресу: Хланхэм Роуд, Ингсвуд, Бристоль, графство Глостер,
подданный Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе. Данное
изобретение относится к устройству для смазки клапанов, таких как коромысла клапанов двигателей
внутреннего сгорания, ранее достигавшемуся путем установки на головке цилиндра коробки или цепной
передачи со съемной крышкой и имеющей на своих внешних шарнирах, несущих рычаги качающихся
толкателей, и снабженной соединительными отверстиями, заполненными фитилем между коробкой и
опорными поверхностями шарниров.
Главная цель моего изобретения — разработка усовершенствованного варианта такого типа для клапанных
механизмов, таких как коромысла клапанов, которые устанавливаются на шарнирах или аналогичных
элементах, интегрированных с цилиндром, с целью повышения эффективности и надежности механизма.
Другие цели изложены в тексте спецификации.
Согласно изобретению, устройство представляет собой прямоугольную емкость или камеру для масла с
полукруглыми торцами для удобства изготовления и использования, имеющую множество ребер или
выступов для охлаждения смазки. На каждом конце или вблизи него предусмотрено выходное отверстие,
совпадающее с опорными штифтами коромысел клапанов двигателя, расположенных непосредственно ниже.
Подшипниковые штифты крепятся к выступам, отлитым на головке цилиндра в соответствии со стандартной
практикой, а основание гнезда используется в качестве фиксирующей пластины для соединения и
стабилизации верхних концов указанных подшипниковых штифтов посредством винтовых соединений.
Емкость также может быть оснащена заливными пробками, расположенными непосредственно над
выходными отверстиями, так что резьбовые соединения подшипниковых штифтов могут быть легко доступны
для регулировки. Каждая из указанных крышек может представлять собой простую винтовую крышку с гайкой
соответствующей конструкции.
Подшипниковые штифты или оси коромысел клапанов могут быть просверлены или сформированы полыми и
расположены таким образом, чтобы открываться в гнездо на удобной высоте, а внутренняя часть гнезда
может быть заполнена фитилем или подобным материалом, концевые части которого могут быть помещены в
полые оси для удержания масла и обеспечения его подачи в отверстия оси. Устройство может быть
выполнено как отдельный фитинг для крепления к существующим двигателям или может быть отлито
целиком с цилиндром или головкой цилиндра.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, пример конструкции в
соответствии с изобретением будет более подробно описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: фиг. 1
— продольный разрез устройства, фиг. 2 — план разреза, фиг. 3 — внешний вид, фиг. 4 — торцевой разрез по
линии А-В фиг. 1.
C — это прямоугольный сосуд или коробка J. r — масло, образованное полукруглыми торцами и имеющее
ребра или пластины C', отлитые на нем для облегчения охлаждения. Корпус или камера С могут быть
выполнены в виде отдельного элемента крепления к существующим двигателям, или же они могут быть
отлиты заодно с головкой двигателя.
На обоих концах корпуса C(' предусмотрены выходные отверстия D D, совпадающие с последними штифтами
F двигателя, расположенными непосредственно ниже. Подшипниковый штифт F имеет резьбовое соединение
с филенчатым подшипником D' и стопорным кольцом D и лопастью (см. Fi.).
1)
.
На выходных отверстиях T) установлены входные или заливные крышки E. Каждая из них состоит из простой
гайки с ребристым винтом соответствующей конструкции. Коромысла F имеют полые отверстия, а весь корпус
C снабжен фитилем или пластинами с выступающими частями, расположенными по центру каждого
коромысла F, что позволяет удерживать масло и обеспечивать его подачу к необходимым деталям.
Различные модификации изобретения, очевидно, могут быть выполнены без учета духа изобретения.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в каком виде оно должно
быть выполнено, я заявляю, что то, что я заявляю, является.6[) s15 Nt 1. Устройство для смазки клапанного
механизма двигателей внутреннего сгорания, таких как верхнеклапанные роторы, установленные на
клапанных выступах или являющиеся неотъемлемой частью цилиндра, в котором на каждом конце (95°)
предусмотрено гнездо с выходным отверстием, совпадающим с установочными штифтами клапанных роторов
двигателя, причем штифты просверлены или сформированы таким образом и снабжены средствами для
соединения каждого из них с корпусом гнезда (1°), как описано выше и для указанной цели.
2.
Устройство для смазки клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания.
Соседние файлы в папке патенты