Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3295
.pdf
Между торцевой пластиной 3 и расположенной в задней части станины шрифта 4 установлен вал 49, несущий
цилиндр 50, распределяющий чернила, который вращается с помощью соответствующей зубчатой передачи,
приводимой в движение от главного вала 17, и предназначен для передачи ему 70 возвратно-поступательного
движения посредством кулачка и возвратной пружины или любым другим подходящим известным способом.
Периферия пластины 48 корпуса машины имеет вырез или форму в точке 51, как показано на рисунке 4,
чтобы обеспечить зацепление 75 красочных валиков 40 с указанным цилиндром распределения чернил 50 во
время их перемещения вокруг неподвижной платформы машины.
Ролик подачи чернил 52 установлен 80 между боковыми рамами 1 и предназначен для привода с помощью
соответствующей зубчатой передачи от главного приводного вала 17, который, как показано на рисунке 1,
включает в себя зубчатое колесо 53, установленное на одной из вращающихся торцевых пластин 85, несущих
радиальные рычаги 11 и 39, и предназначен для зацепления с зубчатым колесом 54 на поперечном валу 55,
установленном в раме машины, на котором указанный вал оснащен цепным колесом 90 56, несущим
передаточную цепь 57, зацепляющуюся с цепным колесом 58, установленным на конце вала 59, несущего
ролик подачи чернил 52.
На валу 55, как показано на рисунке 4, 95 установлены рычаги 60, к которым прикреплены пружинные
пластины или кронштейны 61, несущие соответствующий композиционный валик 62, который при вращении
вала 55 попеременно входит в зацепление с роликом 52, подающим чернила, и цилиндром 50,
распределяющим чернила, благодаря чему чернила подаются с указанного ролика 52 в цилиндр 50.
Типографская платформа 4 приспособлена для небольшого перемещения назад, чтобы печатный цилиндр 9
мог проходить над ней, не соприкасаясь с шрифтом или формой 5, когда оператор хочет остановить работу
печатного блока, не останавливая машину. Такое перемещение типографской платформы осуществляется,
как показано на рисунках 3 и 4, кулачками 64 на вертикально установленных шпинделях 65, расположенных в
выступах, образованных на внутренних сторонах пластин 3 неподвижной части корпуса 2. Указанные кулачки
предназначены для передачи ей частичного вращательного движения посредством продольно
перемещающегося вала 66, установленного в полом цилиндрическом корпусе 2. Вал 66 приводится в
действие кулачковой пластиной 67, шарнирно расположенной на боковой раме 1 машины и предназначенной
для зацепления с пазом в валу 66, на котором установлен штифт 68, зацепляющийся с поворотным рычагом
69, соединенным с поперечным «Шаровая штанга или шатун 70, прикрепленные к рычагам или выступам 71,
установленным на вертикальных шпинделях 65, несущих 130 -23.95.8!»
f cams 64. Указанная станина типа 4 удерживается в контакте с кулачками 64 посредством пружин 72,
установленных на болтах или шпильках 73.
Кулачковая пластина 67 снабжена рукояткой 74 длиной 0,5 дюйма для осуществления ее перемещения, когда
необходимо вывести станину шрифта 4 из зацепления с цилиндром оттиска 9.
Ведущие и другие зубчатые колеса расположены с правой стороны машины, оставляя левую сторону
свободной, что позволяет оператору стоять близко к машине во время подачи материала.
: 15 ' [Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233082A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 февраля 1924 г. № 4372/24.
233,082 (Дополнение к патенту № 205051: октябрь.) 6, 1922. ) Полная версия принята к публикации: 7 мая
1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм автоматической блокировки дверей кареты.
Я, Леон Моли, проживающий по адресу: Maison Bouti6, 15, rue Laharpe, Бегль, департамент Жиронда,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму автоматической блокировки дверей вагона и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в моей предыдущей заявке № 205051.
В указанной выше спецификации описывается система автоматической блокировки дверей вагонов, в которой
засовы или защелки дверных замков приводятся в действие движением колес транспортного средства сразу
после начала движения поезда. Это движение передается всей системе, и в первую очередь шкиву, который
постоянно находится в контакте с одним из колес транспортного средства.
Этот шкив установлен на валу, который закреплен в подходящем коробе под кареткой и приводит в движение
регулятор, который, в свою очередь, за счет центробежного действия заставляет пружинный скользящий диск
приводить в действие раздвоенный рычаг, шарнирно закрепленный на корпусе регулятора, таким образом,
чтобы передавать прямолинейное движение горизонтальному стержню, который сконструирован таким
образом, чтобы передавать через систему звеньев и аналогичных передач указанное прямолинейное
движение ряду других стержней, которые, в конечном итоге, воздействуют на болты замков.
Целью настоящего изобретения является обеспечение большей гибкости в соединении ведущего шкива через
корпус регулятора с приводным механизмом блокировки. Такая гибкость и отсутствие фиксированных или не
поддающихся деформации шарниров в важных точках устраняют неудобства, связанные с креном и наклоном
транспортного средства, а также с влиянием [Prcee 1/-], которое в определенных обстоятельствах может
нанести ущерб работе системы.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, скользящий диск регулятора снабжен
относительно подвижной поверхностью, установленной на подшипниках в корпусе диска, так что эта
поверхность не вращается, хотя сам диск может вращаться, а раздвоенный конец рычага, который входит в
зацепление с указанным диском и приводится им в действие, входит в пазы на этой подвижной поверхности,
причем указанный раздвоенный конец вращательно установлен на рычаге.
Вал регулятора также допускает некоторую степень качательного движения вокруг своего внутреннего конца в
горизонтальной плоскости в корпусе регулятора, а комбинация подвижного вала регулятора, подвижного
диска регулятора с поверхностью и вращающегося вилочного конца рычага, который свободно входит в
углубления в указанной подвижной поверхности, поглощает качку и крен кузова транспортного средства, при
этом детали адаптируются друг к другу без напряжения и всегда находятся в рабочем взаимодействии. 70 В
этой версии также внесены дополнительные изменения, касающиеся подгонки и формы деталей, которые
будут указаны в описании ниже.
На прилагаемых чертежах к рисунку 75, на который делается ссылка: на рисунке 1 показан разрез
измененного механизма управления замком в его положении покоя.
На рисунках 2 и 3 показаны, соответственно, вид спереди под углом 80 градусов и разрез измененной части
приводного механизма.
На рисунке 4 представлен подробный вид защелки механизма.
На рисунке 5 показан вид сбоку новой конструкции фрикционного шкива 85 относительно колеса
транспортного средства, которое приводит в движение систему.
На рисунке 6 представлен вид спереди.
Независимо от изменений, внесенных в форму некоторых частей, таких как коробка А, центробежные грузы,
рычаг (рис. 4) и т. д., которые являются незначительными модификациями, не составляющими существенной
части настоящего изобретения, и которые отчетливо видны при сравнении с чертежами, прилагаемыми к
указанной основной патентной заявке, важное изменение конструкции и крепления, которое было внесено в
приводной механизм коробки, заключается, как указано, в соединении с маленьким диском и с раздвоенным
рычагом, который работает совместно с диском. В соответствии с основной патентной заявкой этот рычаг был
согнут и шарнирно соединен. Лих из.
коробка. Вилка была прочно соединена с рычагом, и поэтому могло случиться, что она не находилась в
идеальном контакте с опорной поверхностью диска, который контролирует перемещение указанного рычага, а
также тяги, посредством которой передается движение. Диск D и f6rk i теперь имеют другую конструкцию.
Диск d, свободно вращающийся на валу b, снабжен торцевым элементом d1, способным к частичной
фиксации в корпусе диска d. Это движение облегчается за счет использования шарикоподшипников d'.
Таким образом, независимо от того, передается ли вращение диску d вращающимися грузами регулятора, оно
не передается на относительно подвижную поверхность dl, которая остается неподвижной, и поэтому износ
раздвоенного конца i предотвращается. Перемещения, передаваемые указанному диску под действием
центробежной силы, приложенной к винтам g, передаются на рычаг, который шарнирно соединен с коробкой А
в шарнире j и который несет изогнутую вилку i.
Эта вилка установлена с возможностью вращения в точке 1l таким образом, что ее два зубца в своем
нормальном положении опираются на подвижную поверхность 1al диска d, независимо от движения,
передаваемого всей системе, и входят в пазы или углубления d0. Амплитуда колебаний раздвоенного конца i
вокруг оси j, то есть фактическое дугообразное движение концов вилки, очень мала, и поскольку углубления
dc' довольно широкие и имеют полукруглое сечение, в точке d' всегда происходит непрерывное зацепление.
Такая система крепления очень выгодна, поскольку предотвращает износ зубцов вилки и передает движение
диска d на систему рычагов нормальным образом.
Другой конец рычага, на котором закреплена изогнутая вилка i, шарнирно соединен со стержнем k, который
управляет различными предохранительными замками, как и в основной патентной заявке. Приводной
механизм коробки осуществляется через промежуточный шкив B, который закреплен шпонкой на конце вала
b, C, в соответствии с основной патентной заявкой. Указанный шкив, вместо того чтобы приводиться в
движение непосредственно трением от колеса кареты, вращается известным способом за счет трения на
деревянном шкиве P, который закреплен на оси колеса 70.
Для обеспечения работы этих шкивов в соответствии с различными законами трения качения, они снабжены
материалом, обеспечивающим им максимальное сцепление: 7,5
Кроме того, трение при начале и завершении движения пропорционально нормальному давлению. Это
давление и постоянный контакт двух шкивов достигаются с помощью пружин, которые описаны в основной
патентной заявке и установлены на подшипнике скольжения коробки А (рис. 6). Необходимо учитывать
следующие факты:
Поскольку устройство жестко прикреплено к полу тележки (рисунки 5 и 0), а ведущий шкив P закреплен на оси
колес, необходимо учитывать качение и крен тележки.
Новая конструкция устраняет влияние этих двух движений, которые могли бы нанести вред исправной работе
аппарата. Предложенная конструкция позволяет шкиву B совершать максимальное боковое перемещение в 5
см/дм, чего более чем достаточно, чтобы избежать любых заеданий или поломок вала. С учетом всех
воздействий, связанных с движением вверх и вниз, ползунок p снова сыграет полезную роль, сжимая пружины
v и обеспечивая тем самым плотный контакт в широком диапазоне движений. Таким образом, вал регулятора I
5U может перемещаться в горизонтальной плоскости в ограниченной степени. Он вращается вокруг
внутреннего конца, то есть левого подшипника, показанного на рисунке 1; этот подшипник относится к любому
известному типу карданного шарнира 110 и должен допускать лишь очень небольшое угловое смещение.
Таким образом, показано, что идеальный контакт шкива В с его приводом достигается при любых
обстоятельствах, и, следовательно, обеспечивается постоянная работа центробежной системы U, которая
контролирует автоматическое закрытие предохранительных замков.
Ввиду того, что указанные замки не являются существенной частью настоящих 120 усовершенствований и
подробно описаны в основной патентной заявке, дальнейшее описание их работы не считается необходимым,
и на прилагаемом чертеже представлен лишь 125 чертеж одного из типов таких замков с его коробкой в
положении покоя, на котором также показан приводной механизм.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты