Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3293
.pdf
циркуляции. Когда котел находится в режиме ожидания или запускается, циркуляция через насос должна быть
прекращена, а циркуляция через байпас — возобновлена.
Фильтр в насосном контуре будет задерживать масло в те моменты, когда оно не будет задерживаться
циркуляционным насосом. 80 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233040A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 31, 1924. № 2608/24.
— Завершено — Принято: 30 апреля, 192 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в синтезе амны I, доктора Люкса Казале, химика, из Виа дель Парламенто, Рим, Италия, и
описанные ниже вторичные итальянские продукты, а также то, как именно будет осуществляться
производство синтетической амны I, из ее составляющих элементов, электронов и электронов. Настоящее
изобретение заключается в использовании амны I, в частности, путем следующего утверждения: Via del
Parlamento, Рим, Италия, и в получении энергии, генерируемой таким образом, чтобы эта технология была
описана и одновременно использована для получения энергии. Изобретение состоит в использовании амны I,
в частности, путем следующего утверждения:
При производстве синтетически полученного кислорода (гидроксид аммиака, который получает свои
элементы путем катализа), производство включает в себя смешивание с воздухом для газификации, что
влечет за собой значительные затраты на электроэнергию, топливо и другие расходы. Смешивание с
воздухом частично обусловлено прямым потреблением энергии для сжигания образующегося газообразного
вещества, а также работой машин и дистилляционных труб для производства азота. Для производства
исходного продукта необходимо использовать диоксид углерода в качестве побочного продукта, который
обладает наибольшей степенью чистоты и отделяется от азота, что обеспечивает наибольшую
продолжительность активности, генерируемой в процессе работы каталитической массы, используемой в
процессе. Стоимость производства потребности - возможности.
20- Кроме того, использование кислорода в процессе производства водорода и азота увеличивается из-за
того, что весь вышеупомянутый сгоревший газ, таким образом, должен включать производство кислорода,
поскольку он содержит высокий процент водорода. Когда используется водород, то есть угольный ангидрид,
элементы, полученные электролитическим путем, способствуют образованию азота в указанном сгоревом
газе, в частности, азот 2,5 получают путем дистилляции жидкого угольного ангидрида, который легко
переносится воздухом. Опять же, электролитическое производство водорода требует подачи
дистиллированной воды, что также увеличивает стоимость установки.
До настоящего времени кислород как побочный продукт очень мало использовался в промышленности, так
что большая его часть пропадает впустую, тогда как он мог бы быть использован с пользой благодаря своей
высокой реакционной способности.
С самого начала технического производства синтетического аммиака были разработаны технологии для
рекуперации и использования тепла, выделяемого в некоторых частях производственного цикла, с целью
снижения себестоимости производства аммиака.
Целью настоящего изобретения является снижение стоимости производства синтетического аммиака путем
устранения вышеупомянутых неудобств и максимально возможного сокращения этой [цены на 100%]
программы по снижению затрат.
g -an aonia Clyti-1-ogen le or in of the -proand h is aiergy being S is tions -proof Oposand sepacooling down to a
temperature below 300 Centigrade. Таким образом, азот, необходимый для производства аммиака, легко
получают, а побочный продукт — угольный ангидрид — собирают в жидкой форме.
Схематическое воплощение изобретения показано в качестве примера на прилагаемом чертеже.
- В соответствии с этим, 1 представляет собой электролизер, из которого водород поступает в газометр 2, из
которого он отводится по мере необходимости и сжимается многоступенчатым компрессором 3. Кислород,
выделяемый электролизером 1, собирается в газометре 4, откуда вентилятор 6 отводит его, а также, если
используется, воздух, который поступает через односторонний клапан в трубке 5. Кислородно-воздушная
газовая смесь, состав которой может изменяться по желанию, подается в газогенератор 7, содержащий,
например, бурый уголь или торф, для приготовления газовой смеси. Газы, выделяющиеся в процессе
газификации топлива, проходят через очиститель 8, а затем поступают в котел 9 энергоблока, где сжигаются с
помощью воздуха, подаваемого через трубу 5а, и кислорода, подаваемого через трубу 5б.
Для удобства иллюстрации показан только котел 9 указанного силового агрегата, хотя следует понимать, что
силовой агрегат включает в себя соответствующую камеру сгорания.
Пар, образующийся в котле 9, используется для привода электрогенераторной установки с помощью
конденсационного двигателя, а полученная таким образом электрическая энергия используется для
электролиза и/или для освещения, а также для привода электрических машин на установке.
Сконденсированная вода возвращается в электролизер и используется в нем для производства водорода и
кислорода. Отработанные газы представляют собой смесь азота и диоксида углерода, и состав смеси может
быть изменен по желанию путем изменения условий газификации и сгорания; обычно для газификации
топлива в генераторе используется чистый кислород. Таким образом, в генераторе 7 получают газ, состав
которого будет приблизительно равен составу водяного газа, и, поскольку можно очень легко регулировать
количество воздуха и кислорода, необходимых для его сгорания в генераторе электроэнергии, будет легко
получить количество азота, стехиометрически необходимое для протекания реакции N + 3H → 2N при
одновременном расходовании всего водорода, образующегося при электролизе.
Отработанные газы, выходящие из котла 9, промываются и охлаждаются в конденсаторе 10 и с помощью
вентилятора 11 направляются в газохранилище 12, из которого они по желанию отводятся и сжимаются
многоступенчатым компрессором 13 до давления, изменяющегося от 100 до 1000 или более атмосфер. Затем
сжатые газы поступают в холодильник 14 для охлаждения до температуры ниже 30 °C. В этих условиях
углекислый газ сжижается и собирается в емкости 15, из которой его можно отводить с помощью клапана 16.
Затем азот, освободивший большую часть углекислого газа, промывается водой в скруббере 17, которая
удаляет последние следы углекислого газа.
Водный раствор диоксида углерода удаляется через клапан 18. Чистый сжатый азот смешивается со сжатым
водородом, поступающим из компрессора 3, в желаемых пропорциях по весу или объему, и полученная смесь
подается по трубопроводу 19 в очиститель, а оттуда в каталитическую трубку 21.
Образовавшийся при этом аммиак поступает в холодильник 22 (70), а большая часть аммиака в жидком виде
собирается в контейнере 23, из которого он отводится с помощью клапана 24. Несвязанная смесь азота и
водорода, или смесь азота, водорода и аммиака, снова подается в контур с помощью циркуляционного насоса
25, при этом смесь обогащается свежей смесью азота и водорода из трубки 19. 80 Жидкий диоксид углерода,
вытекающий из емкости 15, может быть заправлен в бочки и вывезен для использования в других отраслях
промышленности.
Следует понимать, что трубопроводы имеют такую конструкцию, которая позволяет им выдерживать высокое
давление.
Кроме того, очевидно, что фактическое прохождение газов и их очистка могут быть изменены без выхода за
рамки изобретения.
Мне известно, что уже было предложено объединить производство водяного газа с электролитическим
производством водорода, причем кислород, полученный в последнем процессе, пропускают вместе с паром, с
добавлением воздуха или без него, в генератор водяного газа, причем комбинированный процесс должен
работать таким образом, чтобы производить смесь азота и водорода для синтеза аммиака, но: Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является -1. При производстве синтетического аммиака путем каталитического соединения 110
азота и водорода используется электролитически полученный кислород отдельно или в смеси с воздухом для
газификации топлива, а также в смеси с воздухом для сжигания образующихся газообразных продуктов с
целью получения азота для синтеза и диоксида углерода в качестве побочного продукта.
2.
В производстве синтетических
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233041A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 31, 1924. № 2610/24. 3 Заявка принята: 30 апреля 7925 г.
f 00ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания STROMBnReG MoToR DEVICES, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Иллинойс, США, и Фрэнсис Карлтон Мок, гражданин США, проживающие по адресу: Восточная 25-я
улица, 58-64, Чикаго, Иллинойс, США, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания
и, в частности, авиационных карбюраторов, хотя из дальнейшего описания станет ясно, что изобретение
применимо и к другим типам карбюраторов.
В частности, изобретение относится к способу работы карбюратора на разных высотах, согласно которому, в
отличие от карбюраторов с воздушным байпасом, автоматически управляемым всасыванием двигателя,
воздушный байпас вокруг камеры сгорания управляется вручную или барометрически, а поплавковая камера
одновременно подвергается воздействию вакуума в байпасе дроссельной заслонки, причем указанный вакуум
увеличивается или уменьшается с увеличением или уменьшением открытия регулирующего элемента
байпаса соответственно.
3.5 Предпочтительно, чтобы поплавковая камера была соединена с карбюраторной камерой как в верхнем,
так и в нижнем положениях известным способом, чтобы топливо могло подаваться в последнюю при
карбюраторе как в нормальном, так и в перевернутом положении, при этом должны быть предусмотрены
каналы для создания вакуума в байпасе поплавковой камеры в любом положении карбюратора.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения Zl-! В качестве примера, рис. 1 иллюстрируется на
прилагаемых чертежах, где: рис. 1 — общий вид карбюратора; рис. 2 — фрагментарный вид сбоку;
Рис. 3 представляет собой продольный разрез 50 по линии 17-17, рис. 1; рис. 4 представляет собой разрез по
линии 18-18, рис. 1; рис. 5 представляет собой фрагментарный разрез по линии 19-19, рис. 1, а рис. 6
представляет собой вид, иллюстрирующий расположение трех таких карбюраторов в типичном авиационном
двигателе.
Корпус карбюратора состоит из нижней секции 231 и верхней секции Go 241, соединенных по горизонтальной
линии 251.
Воздушный патрубок 151 с наклонным воздухозаборником закреплен на нижней части корпуса 231 вровень с
воздухозаборником 731. Поплавковая камера 331 расположена 65 с одной стороны от карбюраторного ствола
271, который снабжен трубкой Вентури 281, при этом центр плавучести поплавка 371 в ней находится
практически в вертикальной осевой плоскости 70, проходящей через сопло 291, поперечно расположенное
относительно самолета. Поплавок 871 соединен с поворотным рычагом 381, который, как показано на
фрагментарном изображении на рис.
o, управляет топливным впускным клапаном 421, соединенным с ним щелевой частью, в которой находится
штифт 431 на указанном рычаге. Седло клапана выполнено в виде трубчатой пробки 451, облицованной
закаленной металлической втулкой 461, при этом пробка 451 выступает внутрь фильтра 48l, а полое
внутреннее пространство фильтра используется для размещения клапана и пробки седла клапана, что
обеспечивает очень компактную конструкцию. 85 Фильтр состоит из крышек 491, соединенных множеством
распорных стержней 521, окруженных сеткой из мелкоячеистой проволоки.
3,041 Я:
s A_, 83,041 Фильтр установлен в камере 541, образованной на нижней части корпуса, причем указанная
камера закрыта винтовой крышкой 551. Для уменьшения вибрации или дребезжания фильтра предусмотрена
пружина 561.
Конструкция сопла 291 (рис. 3 и 4) в целом аналогична описанной в нашей спецификации № 233216, имеющей
! 10 Трубчатый рычаг 781, трубопровод 791 и дозирующая пробка 811 для отвода воздуха в ускоряющий
колодец 761, имеющие отклоняющий выступ 86', расположенные по бокам порты 871 и наклон 881 для
создания направленной наружу циркуляции воздуха с боков сопла. Из рис. 4 видно, что трубчатый отвод 781 и
вертикальный трубопровод 791 значительно увеличивают кажущуюся пропускную способность ускоряющей
скважины 761. Веитический трубопровод 791 проходит вверх в карман или камеру 152 на внешней стороне
трубки Вентури 281, где дозирующая пробка 811 забирает воздух практически под давлением, существующим
во впускном отверстии 731.
Из поплавковой камеры 331 топливо поступает по каналу 153 в камеру 671 (рис. 3 и 4) в нижней части
конструкции сопла. Заглушка 641 (рис. 3), которая дозирует подачу топлива к форсунке, установлена над
каналом 153 вдоль топливного канала, проходящего через форсунку. Данный дозирующий штуцер имеет
центральное дозирующее отверстие 661 и расширенные концевые каналы 65', как описано в нашей
технической спецификации №.
233,216.
Собственно сопло обозначено на фиг. 3 цифрой 154 и состоит из пробки, имеющей верхнюю резьбовую часть,
которая ввинчивается в гайку 711, и нижнюю увеличенную головку, которая прижимается к выступу 155 в
верхней части камеры 671. Дозирующая заглушка 64' ввинчивается в резьбовое отверстие в нижнем конце
этой заглушки сопла. Промежуточная часть заглушки 154 выполнена с кольцевой канавкой 156,
сообщающейся с воздуховодом 851 и имеющей радиальные каналы 157, открывающиеся внутрь в нижнее
резьбовое отверстие 158. Верхний уменьшенный конец заглушки 154 выступает в отверстие внутренней
втулки форсунки 741, а ограниченный топливный канал 159 проходит от относительно большого отверстия
158 до верхнего конца заглушки форсунки 154. Следует отметить, что этот канал 159 значительно меньше
диаметра втулки 741 и общей площади выходных отверстий форсунки 871, а воздуховоды 157 открываются в
поток топлива, проходящий через форсунку в нижней части этого узкого канала.
Благодаря тому, что топливный канал 159 имеет значительную длину и малый диаметр, мы можем
обеспечить противоток воздуха из системы холостого хода к главному соплу при полностью открытой
дроссельной заслонке, который будет оказывать любое желаемое обедняющее воздействие в зависимости от
используемых 70 конкретных пропорций, и тем самым компенсировать обогащающее воздействие пульсаций
всасывания двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке.
Подача топлива для холостого хода осуществляется 75 через систему каналов, по существу аналогичную
описанной в нашей спецификации № 233217. В данном случае дозирующий сопло 891 расположено
непосредственно в нижнем конце трубки холостого хода 92', при этом его узкое отверстие 911 выпускает
воздух в трубку холостого хода над рядом вентиляционных отверстий 161 в стенке трубки холостого хода.
Ограниченный поток воздуха поступает в канал ствола 85 931 через сменную дозирующую пробку 941.
Внутренний уменьшенный конец вращающейся холостой заглушки 104, сообщающийся с трубкой 921 через
канал 102', вращается на 90 внутри отверстия 170 в секции корпуса 24' и снабжен эксцентрично
расположенным выходным соплом 180, как описано в Спецификации № 233217.
Этот необычный порт 180 соединяет канал 95 через проход 181 с каналом 1021. На конце свечи холостого
хода установлено кольцо 162, вращающееся вместе с ней.
Заглушку 104 можно повернуть таким образом, чтобы порт 180 обеспечивал подачу смеси на уровне, выше
или ниже дроссельной заслонки в любом желаемом положении для получения необходимой смеси на низких
оборотах холостого хода или на «первой ступени». Рабочий рычаг 112' (рис. 2) для холостого хода может
иметь отверстие 1()5 для размещения пружины 163, которая прижимает фиксатор 114' к углублениям 1151 в
квадранте 113'.
Регулировка высоты работы карбюратора согласно изобретению осуществляется путем шунтирования и
подачи дополнительного объема воздуха вокруг основной трубки Вентури 281 на большой высоте для
обеспечения желаемого увеличения производительности и большего потока воздуха. Подобный маневровый
проход показан на рис. 3 под номером 165 115, это нижний конец этого прохода! воздух забирается через
воздухозаборник 731, а верхний конец выходит в практически кольцевое отверстие 166. в ствол карбюратора
в верхней части корпуса (120). Дроссельная заслонка 167 на валу дроссельной заслонки 168 регулирует поток
дополнительного воздуха через этот канал. На внешнем конце вала дроссельной заслонки 168 находится
рабочий рычаг 125 169 (рис. 1), от которого отходит соответствующее рабочее соединение с исполнительным
элементом в кабине пилота или с автоматическим барометрическим управлением.
i t 111 23a,041 Мы разработали усовершенствованную систему управления обратным всасыванием, которая
взаимодействует с функцией шунтирования дополнительного воздуха через канал 165, с целью запуска,
прерывания и постепенного регулирования всасывания, эффективного в поплавковой камере над уровнем
топлива в соответствии с изменением положения дополнительного воздушного дросселя I() 167. Вдоль
внешней стенки шунтирующего канала 165 проходит обратный всасывающий канал 176, который сообщается
с этим шунтирующим каналом 1.5 через отверстие 171, открывающееся в канал 165 под клапаном 167. Как
показано на рис. 1 и 4, верхний конец канала или воздуховода 17(6) простирается до верхней части камеры
поплавка 2(). M3, где он сообщается с верхней частью поплавковой камеры через порт 172. В верхнюю часть
поплавковой камеры ввинчивается кольцо или паук 173 для поддержки шарового обратного клапана 174,
который предназначен для закрытия отверстия 172 при переворачивании карбюратора.
Нижний конец воздуховода 176 простирается вбок в нижнюю часть поплавковой камеры через
горизонтальный канал 175. Когда дополнительный воздушный клапан 167 закрыт, давление, действующее на
стороне входа воздуха в карбюраторную камеру, будет передаваться через отверстие 171, канал 176 и
отверстие 172 в верхнюю часть поплавковой камеры. При открытии дополнительного воздушного клапана 167
в шунтирующем канале 165 постепенно создается все большее разрежение, которое передается через эти же
отверстия и воздуховод в верхнюю часть поплавковой камеры. Когда карбюратор перевернут, например, при
полете вверх ногами или при других маневрах, или когда летательный аппарат сваливается в петле,
шариковый обратный клапан 174 опускается на сиденье 172, тем самым закрывая этот конец заднего
всасывающего канала 176 от вытекания топлива, после чего любое обратное разрежение, передаваемое в
поплавковую камеру, происходит через другой конец канала 176 и через боковой проход 175.
Для подачи топлива в карбюраторную камеру во время полета в перевернутом положении в боковую стенку
поплавковой камеры может быть ввинчено сопло 177, проходящее через отверстие в трубке Вентури 281.
Когда карбюратор перевернут, эта форсунка 177 погружена в жидкость и подает обычную рабочую смесь. В
это время форсунка 291 создает определенное обратное разрежение в поплавковой камере над уровнем
топлива; и наоборот, когда карбюратор находится в вертикальном положении, форсунка 177 создает
определенное обратное разрежение в C5 поплавковой камере над уровнем топлива.
Диапазон регулировки высоты, осуществляемый путем обхода воздушного потока через проход 165,
ограничен необходимыми пропорциями деталей. Регулировка высоты за счет обратного всасывания,
осуществляемая через 70-канальный блок 176, значительно расширяет диапазон управления по сравнению с
тем, что обеспечивается обходным каналом 165. Один регулятор постепенно переходит в другой, что
происходит из-за того, что разрежение 75, существующее вблизи порта 171, увеличивается при открытии
клапана 167, и это возрастающее разрежение, в свою очередь, передается в поплавковую камеру.
Ступица 182 (рис. 1, 2 и 4), на которой установлен главный рычаг управления дроссельной заслонкой 183,
регулируемо фиксируется со второй ступицей 184 посредством взаимодействующих радиальных насечек 185.
Эта вторая ступица закреплена на валу дроссельной заслонки, и у нее есть два удлиняющихся рычага с
регулируемыми упорными винтами 186, предназначенными для упирания в упорный винт 187. Гайка 188
скрепляет две ступицы 182 и 184 вместе в любом отрегулированном положении. На другом конце 90 вала
дроссельной заслонки имеется утопленная крышка 129 и пружина 131, обеспечивающие надежное удержание
дроссельной заслонки и вала дроссельной заслонки, предотвращая люфт и вибрацию. Корпус карбюратора
предпочтительно изготавливается из алюминия марки 95.
На рис. 6 показаны три карбюратора, установленные на радиальном авиационном двигателе с воздушным
охлаждением. Следует отметить, что каждый карбюратор имеет свою поплавковую камеру 100,
расположенную непосредственно сбоку от корпуса карбюратора относительно продольной оси двигателя и
самолета.
Это сводит к минимуму колебания уровня топлива в форсунках во время наклона судна вперед и назад.
Изобретение не ограничивается конкретными деталями, показанными и описанными здесь.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233042A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
1,
1924. Нет, 2621/24.
с.,, фев. 21, 1924. Нет, 4444/24, Остался один полный: Овес. 31, 1924.
Завершено; 1 мая 1925 г.
233,042 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2621, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к шторам и аналогичным подвесным устройствам.
Я, Фредерик Эйрнольд Ликман Джой-инсон, из «Тресли», Копт-Хит, Ноул, графство Уорик, британский
подданный, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение
относится к средствам для подвешивания штор и подобных занавесей и, в частности, к средствам,
включающим в себя в сочетании опорную рейку или перекладину такой формы, которая может легко или
более или менее легко изгибаться при необходимости, чтобы в основном соответствовать контуру оконных
проемов или тому подобного, и ряд подвесных устройств, которые установлены на антифрикционных
устройствах на указанной рейке или перекладине таким образом, чтобы свободно перемещаться по ней, когда
подвешенные на ней шторы или занавеси натягиваются в том или ином направлении, причем указанные
устройства также способны свободно проходить вокруг изгибов, если таковые имеются, образованных в рейке
или перекладине 26, способом, хорошо понятным для данной области.
Ранее различные виды антифрикционных устройств, такие как, например, фланцевые ролики, шариковые
подшипники и тому подобные, комбинировались с подвесными устройствами, при этом указанные
антифрикционные устройства были приспособлены для перемещения по направляющим или
стержнеобразным опорным стержням, которые обычно имеют прямоугольное или перевернутое Т-образное
сечение или приблизительно прямоугольную или перевернутую Т-образную форму.
Согласно настоящему изобретению, я использую направляющую или стержень, снабженную вдоль ее
продольной верхней стороны или кромки фланцем или головкой, имеющей в поперечном сечении канал или
желобчатую форму, причем указанный канал или желобчатая головка направляющей или стержня
предназначена для образования обоймы для шарикового или роликового антифрикционного подшипника,
которым снабжен верхний конец каждого подвесного устройства или направляющей, используемой совместно
с направляющей или стержнем, причем указанные шариковые или роликовые подшипники предназначены
для вращения вокруг оси или шпинделя и имеют размер, подходящий для размещения подшипника в
указанном канале или желобе и свободного перемещения в нем.
В предпочтительной конструкции подвесного устройства, в котором предусмотрен шарикоподшипник, ось для
шарика образована верхним изогнутым концом отрезка проволоки 55, согнутого по типу аналогичного
проволочного элемента подвесных устройств, описанных, представленных и заявленных в Спецификации
моего предыдущего изобретения.
Патент № 179 767, в котором нижний изогнутый конец 60 указанной проволоки снабжен поворотным
механизмом, описанным и представленным в указанном патенте, для крепления штор или подобных им
устройств, причем указанный механизм также взаимодействует с нижним краем рейки или перекладины 65
для удержания устройств в нужном положении.
Для компенсации выступа на верхнем крае направляющей или стержня я могу предусмотреть на нижней оси
или изогнутом конце проволочного элемента короткую трубку или шайбу, расположенную на внутреннем
конце указанной оси и служащую для поддержания направляющего и/или поворотного элемента,
установленного на указанной оси, в желаемом положении относительно вертикальной стенки опорной
направляющей или стержня.
Хотя я предпочитаю использовать «изогнутую проволоку, как описано выше, для обеспечения осей для
шарикового или роликового подшипника с антифрикционным покрытием на верхнем конце подвесных
устройств и направляющего и/или поворотного элемента на нижнем конце, где он предусмотрен, я хочу, чтобы
было понятно, что я не ограничиваюсь этим, и при желании указанные оси могут быть закреплены на полосе
металлической проволоки, которая может представлять собой прямой стержень, к которому оси приклепаны
или иным образом соединены, на необходимом расстоянии друг от друга, или форма указанной полосы
металлической проволоки может быть изменена. Например, его верхний конец может иметь изогнутую или
арочную форму, чтобы перенести его на шарикоподшипник и расположить его крайний конец относительно
прилегающего края желобчатой или канавкообразной головки рельса или стержня таким образом, чтобы
указанный конец взаимодействовал с указанным краем, предотвращая непреднамеренное смещение
устройства с рельса или стержня.
В тех случаях, когда вместо шарикового или сферического подшипника используется роликовый
антифрикционный подшипник, его осевая опора предпочтительно расширяется за счет наличия выступов с
обеих сторон ролика, а периферия ролика может иметь такую кривизну, которая сведет к минимуму его
контакт с дном канала.
Дата: 31 января 1924 года.
GEORGE SHAW, BOWKER & FOLKES, 35, Temple Row, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные.
3
() ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4444 г. н.э.
1924.
Усовершенствования, относящиеся к шторам и аналогичным подвесным устройствам. Я, Фредерик Арнольд
Лаккейн Джонсон, из Тресли, Копт-Хит, Ноул, графство Уорик, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к
средствам для подвешивания штор и подобных занавесей и, в частности, к средствам, включающим в себя в
сочетании опорную рейку или перекладину такой конструкции, которая может легко или более или менее
легко изгибаться при необходимости, чтобы в основном соответствовать контуру оконных проемов или тому
подобного, и ряд подвесных устройств, которые установлены на антифрикционных устройствах на указанной
рейке или перекладине таким образом, чтобы свободно перемещаться по ней, когда подвешенные на ней
шторы или занавеси натягиваются в том или ином направлении, причем указанные устройства также
способны свободно проходить вокруг изгибов, если таковые имеются, образованных в рейке или перекладине,
способом, хорошо понятным для данной области.
До настоящего времени различные виды антифрикционных устройств, такие как, например, фланцевые
ролики, шариковые подшипники и тому подобные, комбинировались с подвесными устройствами, причем
указанные антифрикционные устройства были приспособлены для перемещения по направляющим или
стержнеобразным опорным стержням, которые обычно имеют прямоугольное или перевернутое Т-образное
сечение, или приблизительно прямоугольную или перевернутую Т-образную форму.
В предварительном описании моей параллельно рассматриваемой патентной заявки № 2621 от 1 февраля
1924 года я описал некоторые усовершенствования в подвесных устройствах указанного типа, включающие,
помимо прочего, использование направляющей или стержня, по которому подвесные устройства
приспособлены для перемещения, снабженного с верхней стороны или края фланцем или бортиком,
имеющим в поперечном сечении канал или желобчатую форму, причем указанный желоб или канал
представляет собой обойму для шарикового или роликового антифрикционного подшипника на верхнем конце
подвесных устройств. Кроме того, в предпочтительной конструкции подвесных устройств, используемых
совместно с указанными направляющими или стержнями, шарик 85 или ролик установлен на оси,
образованной верхним концом куска проволоки, согнутого или изогнутого способом, описанным и
представленным в Полном описании моего предыдущего патента № 90 179,767.
Настоящее изобретение представляет собой описанные ниже усовершенствования или модификации средств
или устройств подвески, описанных в моей вышеупомянутой параллельно рассматриваемой патентной
заявке.
В соответствии с настоящим изобретением я использую опорную направляющую или планку для подвесных
устройств, предназначенных для перемещения, имеющую на своей верхней стороне или кромке фланец 100
или бортик, верхняя поверхность которого плоская, а не имеет желобчатую или канальную форму.
Кроме того, чтобы предотвратить непреднамеренное смещение верхних 105 концов подвесных устройств
относительно опорной направляющей или рейки, независимо от того, имеет ли фланец или бортик указанной
направляющей или рейки плоскую или канавочную форму, я придаю изогнутому верхнему концу 110
проволоки, которая обеспечивает ось для антифрикционного шарика или ролика, такую длину, чтобы 233,042
:233,042 после прохождения через шарик или ролик она могла быть согнута вниз, чтобы выступать несколько
ниже продольной стороны или края фланца или бортика, так чтобы зацепляться с 5F) указанным краем, если
подвесное устройство будет тянуть в направлении, перпендикулярном нормальному направлению его
движения при раздвижении штор или подобных изделий, и 10) крайний конец согнутой вниз части может, при
желании, быть повернут внутрь к рейке так, чтобы выступать ниже нижней стороны фланца и, таким образом,
исключить снятие устройства движением вверх.
Дата: 20 февраля 1924 года.
Джордж Шоу, Боукер и Фолкс, Темпл Роу, 35, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к подвесным устройствам Ourtain и аналогичным устройствам. Я,
Фредерик Арнольд Люкман Джойкссон, проживающий по адресу: «Тресли», Копт-Хит, Ноул, графство Уорик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к средствам для подвешивания штор и подобных занавесей и, в частности, к
средствам, включающим в себя в сочетании опорную рейку или перекладину такой конструкции, которая
может легко, в большей или меньшей степени, изгибаться при необходимости, чтобы в основном
соответствовать контуру оконных проемов или тому подобного, и ряд подвесных устройств, которые
установлены на антифрикционных устройствах на указанной рейке или перекладине таким образом, чтобы
свободно перемещаться по ней, когда подвешенные на ней шторы или занавеси натягиваются в том или ином
направлении, причем указанные устройства также способны свободно перемещаться вокруг изгибов, если
таковые имеются, образованных в рейке или перекладине, способом, хорошо понятным для данной области.
В подвесных устройствах для штор и подобных им, как указано выше, обычно, если сами подвесные
устройства снабжены одним антифрикционным роликом или подобным устройством, используются опорные
направляющие или стержни, образованные плоской металлической полосой. Однако, когда на подвесных
устройствах предусмотрено множество антифрикционных элементов, опорные направляющие или стержни
имеют иную форму, например, если установлены два ролика рядом, то указанный стержень имеет
перевернутую Т-образную форму в поперечном сечении, тогда как в другой конструкции он имеет форму
плоского стержня с двумя канавками, расположенными одна над другой вдоль поверхности стержня. Также
было предложено в конструкции, где сами скользящие элементы подвески не снабжены антифрикционными
устройствами, использовать стержень Т-образного сечения, то есть стержень с фланцем вдоль его верхнего
края.
70 Настоящее изобретение представляет собой средство для подвешивания штор, включающее комбинацию
направляющей или стержня Т-образного или приблизительно Т-образного сечения, то есть направляющей
или стержня, снабженной фланцем вдоль ее продольной верхней стороны или кромки, и направляющих или
подвесных устройств, каждое из которых снабжено одним шариковым или роликовым антифрикционным
элементом на своем верхнем конце, причем указанный антифрикционный элемент опирается и перемещается
по фланцевой кромке направляющей или стержня. Верхняя поверхность фланца Т-образного рельса или
стержня может быть плоской, или указанный фланец может иметь желобчатое или каналообразное
образование в поперечном сечении, 85, а антифрикционный элемент направляющих или подвесных устройств
выполнен в виде шарика или нефланцевого ролика, установленного для вращения на оси или шпинделе,
образованном верхним 90-градусным изогнутым концом куска проволоки, согнутого по типу аналогичного
проволочного элемента подвесных устройств, описанных и заявленных в описании моего предыдущего
патента № 179767. Нижний конец проволоки (95) снабжен поворотным механизмом, описанным и
представленным в описании моего вышеупомянутого патента, для крепления штор или подобных устройств,
причем указанный механизм взаимодействует с нижним краем опорной рейки или перекладины, удерживая
устройства на месте.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж 10b, на котором на
нескольких рисунках изображены средства для подвешивания штор, включающие опорные направляющие
или рейки, изготовленные в соответствии с изобретением, в сочетании с различными формами или
конструкциями направляющих или подвесных устройств, предназначенных для их использования, причем на
чертеже показана лишь небольшая часть или участок опорной направляющей или рейки с одной
направляющей; ^238042 на этом чертеже.
На рисунке 1 показан вид спереди, а на рисунке 2 — вид сбоку, при этом опорная планка в поперечном
сечении изображена штора или подобное средство подвески, выполненное в соответствии с одним из
вариантов моего изобретения.
Соседние файлы в папке патенты