Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3256
.pdf
Я, Сесил Хьюз, проживающий по адресу: Миртл Вилла, Лландриндод-Уэллс, Уэльс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - - Данное изобретение относится к
насосам, и в частности к насосам, в которых жидкость подается в цилиндр насоса через отверстия, закрытые
и открытые поршнем.
или поршень, когда он находится в одном положении, скажем, во внешнем положении; которые после
введения жидкости закрываются плунжером, и впоследствии внутренняя часть цилиндра или ствола насоса
соединяется с напорными отверстиями или трубопроводами в конце хода поршня или штока. Данное
изобретение также относится к насосам такого типа, в которых упругое устройство состоит из
подпружиненного поршня или плунжера и цилиндра, параллельного цилиндру насоса, причем два цилиндра
сообщаются друг с другом своими внешними концами. В насосе согласно данному изобретению поршень или
плунжер полый в следующих местах:
На наружном конце расположены отверстия, которые простираются от внутренней части полой части до
внешней, при этом они приспособлены для работы в сочетании с входными и выходными отверстиями в
разных точках по длине цилиндра насоса.
Кроме того, этот поршень или плунжер имеет расширяющуюся часть (юбку), которая прижимается к стенке
цилиндра давлением жидкости внутри насоса при сжатии, что способствует образованию плотного
соединения между поршнем или плунжером и стенкой цилиндра во время такта сжатия и предотвращает
утечку.
Впускные патрубки будут оставаться открытыми только, скажем, примерно 40-60% цикла работы насоса.
Описанный здесь насос может применяться для подачи и перекачивания жидкостей или потоков в любых
целях, для которых он может быть пригоден.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 изображен разрез, скажем,
вертикальный разрез, насоса, а на фиг. 2 показана деталь конструкции главного поршня и эластичной юбки.
На чертеже I1 обозначает корпус насоса, 2 — цилиндр насоса, представляющий собой гильзу, установленную
в корпусе, а 3 — главный поршень насоса. 4 — цилиндр устройства упругой емкости, также являющийся
гильзой, 5 — плунжер, работающий в нем, а 6 — пружина, выталкивающая плунжер наружу. 7 — канал или
отверстие, соединяющее цилиндры 2 и 4 на внешних концах, а 8 — легкосъемные резьбовые заглушки,
закрывающие концы цилиндров.
Входное отверстие для жидкого топлива в цилиндр 2 состоит из кольцевого патрубка 9 на внешней стороне
цилиндра, сообщающегося с подходящей подающей трубой или емкостью, не показанной на рисунке, и
радиальных отверстий 10, проходящих между патрубком 9 и внутренней стенкой цилиндра. Выброс из
цилиндра 2 осуществляется через отверстия 11, расположенные между внутренней частью цилиндра 2 и
кольцевым отверстием 12, которое сообщается с выпускной или напорной трубой 13.
Поршень насоса 3 имеет кольцевую канавку или углубление, которое сообщается с внутренней частью полой
или камерной части 3' поршня через отверстия 16; и когда поршень находится в крайнем положении своего
хода, это кольцо или канавка 15 совпадает с отверстиями 10 в цилиндре, и тогда, благодаря вакууму внутри
цилиндра 2, заряд жидкого топлива устремляется в цилиндр через эти отверстия. Затем при ходе поршня
наружу или при сжатии выходные отверстия закрываются, и жидкость подвергается сжатию; и когда отверстия
или канавки 15 оказываются напротив выходных отверстий 11, жидкость мгновенно вытекает в напорный
трубопровод 18.
На активном конце поршня 3, отвечающем за сжатие, и в точке, расположенной за 665 поршневыми
отверстиями от конца насоса, находится юбка или расширяемая часть 17, которая образована путем расточки
конца внешней части корпуса поршня, оставляя только тонкую трубчатую часть; и внутри этой части
находится полый концевой участок 3 поршня, в котором расположены отверстия 16, причем тонкая юбка 17
простирается между внутренним краем этих отверстий и внутренним концом 75 сплошной части поршня.
Камерная часть 3' имеет резьбовой хвостовик, который ввинчивается в корпус поршня, как показано на
рисунке.
В части камеры 80 3' предусмотрено несколько отверстий 19, так что давление жидкости, заполняющей часть
3', будет воздействовать на внутреннюю поверхность юбки поршня 17 и прижимать ее к стенке цилиндра 2;
таким образом, во время такта сжатия создается герметичное соединение 85 между поршнем и стенками
цилиндра, и предотвращается утечка между поршнем и цилиндром.
Корпус поршня между его внутренним и внешним концами снабжен множеством канавок и хомутов,
образующих своего рода сальник.
В процессе сжатия жидкость воздействует на упругий поршень 5 и вдавливает его обратно, сжимая пружину 6;
и когда канавка поршневого отверстия 15 и отверстия 11 совпадают, пружина мгновенно реагирует и
выталкивает жидкость в выпускную трубу 13. 100 Мне известно о предложении использовать полый плунжер с
отверстиями в его стенке, которые работают в сочетании с отверстиями в стенках цилиндра, и я не претендую
на это в широком смысле. 1905 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232287A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 17, 7923. № 31,653/23. 232,287 g od- Полный слева: сентябрь. 17, 1924, Полный
текст принят: 17 апреля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Разделительное устройство, специально предназначенное для отделения бензина от воды.
Я, Жан Звичи, гражданин Швейцарской Республики, Уайт-Коттедж, Мейденхед, настоящим заявляю, что
верхняя часть устройства, — дефлекторная камера, имеет фланец, прикрепленный болтами к верхней
фланцевой части собирающей камеры данного изобретения. Собственно дефлектор представляет собой
чашеобразную поверхность, частично закрывающую конец 50. Данное изобретение относится к
разделительному центральному каналу в собирающем цепном устройстве, специально предназначенному
для удаления бер. Чашка изготовлена из круглой морской воды, полученной из бензина. Он расположен в
плоскостях, перпендикулярных оси трубы, по которой проходит бензин. В плоскости оси и включает в себя, по
существу, суженный участок канала, он в основном имеет форму перевернутой чашки в поперечном сечении,
но предпочитает смешанную воду, которая достигает высокой скорости, выступая вниз и сужаясь к точке
вдоль оси канала.
Поток выходит наружу, и эффект этой формы заключается в том, что поток 60 бензина, двигаясь
относительно медленно через центральный канал, поворачивается обратно на себя, при этом камера имеет
часть, защищенную от вихревых движений, к которым направлена вода, и выходит через относительно узкую
полость между краем чашки и внешней поверхностью канала. 66 под действием своей высокой скорости и
относительно большего импульса. Либо край чашки, либо внешняя поверхность канала, либо обе части могут
быть конусообразными, так что путем регулировки площади выходного пространства можно изменять
площадь, например, 70. Устройство приспособлено для вставки в прямую трубу и имеет фланцы на
противоположных концах для соединения с трубой. Необходимо разделить жидкость на две основные части.
Более низкая требуемая скорость.
Дефлекторная камера или коллектор включает в себя прямую трубу, окружающую этот дефлектор, ее стенки,
центральный канал, расположенный в одной плоскости с трубой, к которой он подсоединен, и сходящийся в
окружающую оболочку, заключенную между цилиндрическим отверстием на верхнем фланце и центральным
каналом дефлектора в месте соединения, образуя коллекторную камеру с площадью поперечного сечения,
совпадающей с напорной трубой. Стенка «большой» по сравнению с центральной дефлекторной камерой
может быть удлинена за пределы фланца, в месте соединения которого находится канал и труба, например,
вдвое большей площади. Нижняя часть этой камеры может быть выполнена с собирающей камерой таким
образом, чтобы сначала установить штуцерное соединение с этой камерой на центральном канале. В камере
сбора остается одно или несколько отверстий с изогнутым краем, между которыми и центральным каналом
предусмотрены смотровые отверстия; например, в камере сбора остается 85 отверстий с резьбовыми
трубками, закрытыми на концах стеклянными дисками, площадь которых не менее чем вдвое превышает
площадь центрального канала.
Резиновые шайбы с фланцевой крышкой. Предпочтительно, чтобы дефлектор был выполнен в виде кольца.
Камера также снабжена штоком, с помощью которого она поддерживается в сливном кране в своей нижней
части. - дефлекторная камера. - Шток проходит 90 градусов. Цена 2 шиллинга 8 пенсов, 1 фунт стерлингов 232
287 через выступ, установленный на пауке возле устья дефлекторной камеры, и несет гайку за выступом.
Между выступом и основанием чашки вставлена пружина. Затягивая гайку, можно изменять положение чашки
относительно центрального канала собирающей камеры. Кроме того, стакан может деформироваться под
давлением бензина, так что при увеличении скорости подачи бензина стакан может соответственно
смещаться и тем самым регулировать площадь пространства между его краем и каналом, через которое
жидкость должна выходить с высокой скоростью.
Когда устройство находится в рабочем состоянии, поток жидкости, поступающий через центральный канал,
отражается от него самим дефлектором и проходит в виде кольцевого потока с высокой скоростью между
краем чашки дефлектора и конусообразной поверхностью канала. Этот поток ударяется о конический экран в
собирающей камере и перетекает через него, при этом теряя скорость. В сборной камере бензин
возвращается более или менее сам на себя, но с низкой скоростью, и поднимается вверх через край
дефлекторной камеры и проходит через относительно неширокий проход между дефлекторной камерой и
дефлектором. Будет ли содержаться в бензине вода? Он будет сильнее притягиваться ко дну накопительной
камеры, чем сам бензин, 35. Достигнув области с относительно медленным движением и малой
турбулентностью, он осядет на дно накопительной камеры, вместо того чтобы быть унесенным обратно
возвращающимся бензином.
Собранная вода защищена коническим экраном от дальнейшего воздействия поступающего потока; и когда
накопится достаточное количество воды, чтобы ее можно было увидеть через смотровые отверстия, ее можно
слить через сливной кран.
При необходимости в отражающей камере могут быть предусмотрены отверстия для прохождения обратного
потока.
Следует понимать, что дефлектор необходим для того, чтобы бензин покидал устройство в том же
направлении, в котором он в него попадает. Если допускается изменение направления, например, полная
смена направления, то дефлектор можно опустить, и для обеспечения разделения потоков, как описано выше,
можно использовать только изменение направления.
Таким образом, например, подающая и отводящая трубы могут входить в разделительное устройство сверху,
при этом подающее устройство подает жидкость через относительно узкий канал с высокой скоростью по
поверхности защитного экрана в камеру такой площади, что скорость падает до низкого значения.
При таком медленном движении бензин возвращается обратно и поступает в подающую трубу, в то время как
вода собирается под защитным экраном.
Хотя устройство специально разработано для удаления воды из бензина, оно также может использоваться в
качестве пароотделителя (при условии соответствующей модификации его размеров) или для разделения
других жидкостей.
Дата: 17 декабря 1928 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W.O. 1, - агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Разделительное устройство, специально предназначенное для отделения бензина от воды. Я, Жан Цвики,
гражданка Швейцарской Республики, проживающая по адресу: Уайт Коттедж, Бридж Роуд, Мейденхед,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к разделительному устройству, специально предназначенному для удаления
воды из бензина. Он расположен внутри трубы, по которой проходит бензин, и включает в себя, по существу,
суженный канал (то есть канал со значительно меньшей площадью поперечного сечения, чем труба), в
котором бензин и смешанная с ним вода достигают высокой скорости, и камеру относительно большого
поперечного сечения, в которую выходит высокоскоростной поток и в которой бензин, двигаясь относительно
медленно, меняет направление, например, возвращаясь сам к себе, причем камера имеет часть, не
подверженную вихревым возмущениям, к которой вода движется благодаря своей высокой скорости и
относительно большему импульсу.
Подача жидкости через направленный вниз суженный канал в коллекторную камеру 110, выходное отверстие
которой находится сверху, не является чем-то новым; однако, если суженный канал не открывается на
значительном расстоянии от дна камеры 232287, или если осажденный осадок не защищен экраном,
высокоскоростной поток вызывает такую турбулентность, что эффективное разделение не происходит.
На прилагаемых чертежах показаны конструкции изобретения, предназначенные для установки в прямой
участок трубы, при этом на рисунке 1 представлен продольный осевой разрез J0 одной из форм.
На рисунке 2 представлен продольный осевой разрез, а на рисунке 3 — вид сбоку второй формы.
На рисунке 4 представлен продольный осевой разрез третьей формы, а на рисунке 5 — аналогичный разрез
модифицированной конструкции, изображенной на рисунке 4.
На рисунке 1 нижняя часть устройства или коллектора включает прямой входной канал 1, имеющий фланец 2
для соединения с подающей трубой, и окружающую его оболочку 3, которая заключает между собой и
каналом 1 сборную камеру относительно большой площади поперечного сечения. В сборной камере имеются
смотровые отверстия в виде резьбовых трубок 4, закрытых стеклянными дисками 5, удерживаемыми между
резиновыми шайбами кольцом-колпачком 6. Также имеется сливной кран в положении «7».
На входном канале 1 закреплен конический экран 8. В верхней части коллектор 3 заканчивается фланцем 9.
На этом фланце закреплена дефлекторная камера, которая также имеет фланец 10, а на ее верхнем конце
имеется фланец 11 для соединения с выходным отверстием.
трубка. Он также образует штуцерное соединение с коллекторной камерой. Собственно дефлектор
представляет собой чашку 12, обращенную к концу входного канала и частично его закрывающую. Чашка
имеет круглое поперечное сечение в плоскости, перпендикулярной оси канала; и в плоскости оси канала она
имеет, как показано на рисунке, форму, по существу, перевернутой чашки, но центр ее основания выступает
вниз, сужаясь к точке на оси канала. Его устье довольно плотно прилегает к концу входного канала, а
поверхности двух смежных частей взаимно обтекаемы, - т. е. конструкция, показанная конусообразной
формой внешней поверхности входного канала 1. Таким образом, путем регулировки дефлектора 12 в
направлении входного канала или от него можно изменять площадь кольцевого прохода между ними.
Дефлектор имеет стержень 13, с помощью которого он крепится к перемычке 14 в коллекторе. Его положение
можно регулировать с помощью гайки 15. Обычно он прижимается к входному каналу пружиной 16, но может
деформироваться под действием пружины.
Корпус коллектора 17 в основном соответствует форме чашки, предпочтительно с более выраженным,
загнутым внутрь краем 18.
Бензин или другая жидкость, подлежащая очистке, предпочтительно прокачивается через устройство 70 с
помощью расположенного за ним всасывающего насоса.
Он поднимается по входному каналу 1, а затем направление его движения изменяется дефлектором 12,
благодаря которому он направляется через узкий кольцевой проход 75 между дефлектором и конусообразной
поверхностью входного канала. Таким образом, он с высокой скоростью выбрасывается в широкое
пространство коллекторной камеры, и в этой камере ему приходится возвращаться примерно на 80 градусов
обратно на себя, чтобы преодолеть выступ 18 и выйти через дефлектор.
При желании край 18 может быть перфорирован для обратного потока. В коллекторной камере 85 поток
жидкости теряет скорость, а также меняет направление своего движения. Следовательно, любые более
тяжелые частицы, содержащиеся в нем, такие как частицы воды, имеют тенденцию выбрасываться дальше
вперед, в данном случае вниз, и оставаться позади, когда жидкость меняет направление. Отделенная таким
образом от бензина вода собирается на дне коллекторной камеры 95 и может периодически сливаться через
отверстие 7, когда это необходимо, что видно через смотровые стекла. Конус 8 служит для защиты нижней
части камеры коллектора 100 от воздействия поступающего высокоскоростного потока, чтобы отделившаяся
вода не перемешивалась снова с бензином. Регулировку дефлектора можно производить методом проб и
ошибок до тех пор, пока в коллекторной камере не будет достигнут желаемый эффект. Кроме того, если
скорость поступающей жидкости увеличится, дефлектор может деформироваться под действием пружины,
увеличивая площадь поперечного сечения 1!
0 Узкий кольцевой канал, определяющий скорость его попадания в коллектор.
Очевидно, что дефлектор в форме перевернутой чашки необходим лишь в том случае, если жидкость должна
выходить из устройства в том же направлении, в котором она в него входит; если бы входная труба входила
сверху, достаточно было бы сужения в ее канале около горловины, при этом, как уже предлагалось, была бы
предусмотрена защита части камеры от турбулентности.
Следует отметить, что известны разделительные устройства, в которых перевернутый чашеобразный
дефлектор охватывает конец направленной вверх входной трубы в коллекторной камере, выход которой
расположен выше и на одной линии с входной трубой и дефлектором. Но если радиальный зазор между
отверстием дефлектора и входной трубой не очень мал, как показано на чертежах, то общая площадь зазора
будет едва ли меньше площади входной трубы, которая, естественно, должна быть достаточно большой,
чтобы пропускать необходимое количество жидкости с умеренной скоростью, требующей лишь умеренного
давления или мощности насоса. Такой суженный канал 0, как описано здесь, необходим для осуществления
разделения; ибо, если скорость предварительно существенно не увеличить, примеси не будут обладать
достаточным импульсом, чтобы быть вынесенными из медленного потока в собирающей камере.
В конструкции, показанной на рисунках 2 и 3, снова имеется коллекторная камера 19 с входным каналом 20 и
дефлекторная камера 21, при этом дефлектор 22 обращен к входному каналу и окружает его. Дефлектор
снабжен перфорированным конусом 23, который помогает предотвратить турбулентность в коллекторной
камере, и при желании по всей длине коллекторной камеры могут быть установлены другие подобные
перегородки с определенными интервалами. Сливное отверстие 25 выступает на небольшое расстояние над
дном коллекторной камеры, поэтому не всю собранную воду можно удалить. Преимущество этого метода
заключается в том, что пленка воды, содержащая мельчайшие пузырьки воздуха, которые в противном случае
не смогли бы быть удалены из бензина, разрушается при соприкосновении с поверхностью воды, так что
воздух высвобождается, а вода остается. Для обеспечения подъема таких пузырьков на поверхность воды
может быть предусмотрена коническая направляющая 24.
Вместо описанных ранее смотровых отверстий нижняя часть коллекторной камеры оснащена регулируемым
поплавком 26, управляющим индикатором 27, который показывает, когда следует использовать сливной кран.
Запорный кран 28 на дефлекторной камере позволяет открывать эту камеру для доступа воздуха при
необходимости, предотвращая тем самым подъем жидкости всасывающим насосом. Коллекторная камера
имеет большую глубину, чем показано на рисунке 1, и требует опорожнения реже.
Построение рисунка 4 в целом аналогично построению рисунков 2 и 3.
Вместо поплавка 26 и индикатора 27 в отдельном отсеке 29 коллекторной камеры, закрытом стеклянной
панелью 30, предусмотрен поплавок 31, который служит для подъема шарового клапана 32, через который
осуществляется сообщение с атмосферой из внутренней части коллекторной камеры. Таким образом, подача
жидкости автоматически прекращается, когда накопление примесей достигает заданного уровня. При
необходимости поплавок 31 может также активировать любой визуальный или звуковой сигнал тревоги, чтобы
заставить оператора открыть сливной кран. Конструкция, показанная на рисунке 5, в целом аналогична
конструкции, показанной на рисунке 4, за исключением модификации входного и выходного отверстий,
которая исключает необходимость разрыва фланцевых соединений с основной трубой для жидкости при
необходимости очистки или регулировки внутренних частей устройства. Для обеспечения доступа к
внутренним крышкам 33 и 34, расположенным сверху и снизу, устройство смещено относительно основного
трубопровода с жидкостью с помощью угловых секций 35.
Хотя представленные на иллюстрации устройства специально разработаны для удаления воды из бензина,
следует понимать, что изобретение также применимо для разделения других жидкостей, различающихся по
плотности, или для удаления твердых веществ из жидкости; например, устройство может быть предназначено
для использования в качестве пароотделителя или для удаления песка из воды.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232288A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гарольд Эдвин Спенсен, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, Кингсуэй,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кранов или связано с ними, и в частности, хотя и не
исключительно, касается кранов, используемых в качестве части погрузочно-разгрузочного оборудования на
транспортном средстве. Изобретение касается особенностей, которые могут быть использованы совместно с
изобретением, описанным в ранее выданной патентной заявке № 210 879, или в качестве его части.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение простоты и удобства перемещения грузов
краном для операторов. Еще одной целью изобретения является обеспечение максимальной автоматизации
работы крана, а также устранение возможных источников опасности, связанных с использованием крана.
Изобретение относится к кранам с изменяемой стрелой, включающим в себя намоточный барабан, стрелу с
изменяемой стрелой, подъемный трос или подобное устройство (далее именуемое просто «подъемный трос»)
и блокирующее устройство, которое может быть приведено в действие для предотвращения относительного
перемещения между указанным тросом и стрелой и позволяет «грузовому» концу троса непосредственно
поддерживаться стрелой, чтобы использовать указанный подъемный трос для осуществления изменения
стрелы. В предыдущем предложении указанное фиксирующее устройство имело форму элемента с ручным
управлением, который прижимался к подъемному тросу, но согласно основной особенности настоящего
изобретения, фиксирующее устройство автоматически приводится в действие, когда «грузовой» конец троса
поднят на заданную высоту.
Удобно, что запирающее устройство выполнено в виде съемной муфты [Prio 1/-] 232,288 для фиксации
подъемного троса или прикрепленной к нему части непосредственно на стреле. Таким образом, блокирующее
устройство 5( может предотвращать относительное перемещение между тросом и стрелой в обоих
направлениях вдоль троса. Следовательно, вместо использования отдельного подъемного троса, эту
функцию также выполняет подъемный трос 55, что уменьшает количество необходимых деталей и упрощает
конструкцию и эксплуатацию.
Недостаточно, как уже предлагалось, просто позволить контактному устройству, закрепленному на
подъемном тросе, зацепляться за стрелу и поднимать ее по мере намотки, поскольку существует критическое
положение в угловом движении стрелы, выше которого, по мере намотки, стрела под действием сил,
создаваемых тросом, будет взлетать вверх, удаляясь от контактного устройства; это неконтролируемое
движение стрелы опасно и нежелательно, и его исключает конструкция, составляющая основную особенность
настоящего изобретения.
Указанное выше съемное соединение может быть 75 соединено с подъемным тросом и с соответствующей
частью стрелы. После выполнения этой работы станет ясно, что груз будет поддерживаться непосредственно
стрелой, и что подъемный трос будет свободен для использования в целях изменения стрелы, в то же время
вышеупомянутое неконтролируемое движение стрелы станет невозможным. В большинстве случаев
предпочтительнее использовать блокировочное устройство, представляющее собой автоматическую муфту,
одна часть которой крепится к подъемному тросу, а другая — к стреле. Такая автоматическая муфта может
быть сконструирована таким образом, что ее части автоматически входят в зацепление друг с другом и
фиксируются вместе на этом этапе колебательного движения. Дата подачи заявки: 20 марта 1924 г. №
16042/23, принята к рассмотрению: 30 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с кранами или относящиеся к ним.
-f 232,288 канат, с которого желательно начать подъем передней кромки стакселя. Предпочтительно, чтобы
конструкция муфты была такой, чтобы, когда стрела занимает заданное угловое положение, части муфты
занимали такие относительные положения под действием сил, включая гравитацию, действующие на них,
чтобы иметь возможность автоматически зацепляться или разъединяться друг с другом.
Изобретение также включает в себя определенные особенности, связанные с конструкцией муфты, которые
обеспечивают достижение вышеуказанных результатов, и эти особенности 1,5 будут более подробно описаны
ниже.
Согласно еще одной особенности изобретения, со стрелой объединены ограничители: один предотвращает
подъем стрелы за пределы заданного положения, а другой — опускание стрелы за пределы заданного
положения. Таким образом, по мере подъема стрелы вверх один из стопоров сработает в нужный момент,
чтобы предотвратить слишком сильное движение стрелы вверх, и наоборот, по мере движения стрелы вниз
другой стопор сработает в нужный момент, чтобы предотвратить слишком сильное движение стрелы вниз.
При желании можно также использовать вспомогательные фиксирующие устройства, которые можно привести
в действие для удержания стрелы в нужном положении.
Предпочтительно, чтобы в сочетании со стрелой имелся также направляющий элемент для подъемного
троса, расположенный относительно стрелы таким образом, чтобы направлять трос к стреле практически
горизонтально, когда последняя находится в поднятом положении. Этот направляющий элемент может
удобно располагаться непосредственно за сиденьем водителя в транспортном средстве, у которого сиденье
водителя находится в передней части, а стрела — в задней.
Согласно другой особенности изобретения, к барабану лебедки и приводному механизму для него может быть
приложено устройство управления муфтой, которое автоматически приводится в действие барабаном
лебедки, например, через резьбу и гайку, для прекращения привода барабана лебедки, когда на него
намотана или снята с него заданная длина троса. Таким образом, автоматически будет предотвращено
нарушение работы аппарата.
Транспортное средство, имеющее на себе погрузочно-разгрузочное оборудование, как описано выше, может
также иметь два или более комплекта гусеничных направляющих для приема груза, расположенных рядом
друг с другом вдоль верхней поверхности. Для того чтобы требовался только один намоточный или
лебедочный барабан, который можно разместить посередине ширины транспортного средства и таким
образом избежать его продольных элементов шасси, джиб может включать в себя опору направляющего
колеса, простирающуюся по всей ширине транспортного средства, а также фиксирующие устройства для
удержания направляющего колеса в надлежащем рабочем положении вдоль его опоры для взаимодействия с
любым выбранным участком пути.
Для более полного понимания этих и других особенностей изобретения далее будет описан, только на 74
примерах и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции автомобильного крана в
соответствии с изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается только
указанными точными конструктивными деталями.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид части транспортного средства, в котором
размещен кран 85 в соответствии с изобретением, а также показывает в виде цепных линий ручную тачку,
которая может использоваться совместно с этим транспортным средством.
На рисунке 2 показан вид сзади некоторых из 90 деталей, изображенных на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент изображения, показанного на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке 1. 95 На рисунке 5
представлен вид сбоку, в большем масштабе, чем на рисунке 1, барабана лебедки и приводного механизма
для него.
На рисунке 6 показан вид с торца, частично в 100-градусном сечении деталей, показанных на рисунке 5.
На рисунке 7 показан боковой вид части автоматической муфты в масштабе, большем, чем на рисунке 1, а на
рисунке S — поперечный разрез автоматической муфты и некоторых взаимодействующих частей в масштабе
1 J5, соответствующем рисунку 7.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. 110 Теперь обратимся
сначала к рисункам 1 и 2. Шасси автомобиля обозначено цифрой 10, задняя ось — цифрой 11, навес
водителя — цифрой 12, а его сиденье — цифрой 13. Пол транспортного средства показан на рисунке 14, а ряд
контейнеров 15 представляют собой нагрузку на транспортное средство. Под полом автомобиля, в его задней
части, расположен барабан лебедки 16 и подъемный трос 17, идущий от этого барабана к направляющему
ролику 1120, расположенному непосредственно за сиденьем водителя 13. В задней части кабины водителя 12
установлена перевернутая U-образная рама 19, на верхнем конце которой, посередине между ножками,
расположен еще один направляющий ролик или колесо 20. Трос 17 пропускается под роликом 18, вверх к
ролику 20, а затем назад к стреле крана 21. Как видно из рисунка 2, стрела 21 также имеет длину 130 а. _..
--32-2a перевернутая U-образная форма. vBy-. Применяя только что описанное расположение, трос
направлен практически горизонтально к стреле, и есть дополнительное преимущество: -5 что когда стрела не
используется и снята или сложена, нет других частей погрузочного оборудования, препятствующих верхней
поверхности пола 14 транспортного средства.
1
.0
На этаже 14 может располагаться два или более комплекта рельсов 22, по которым перемещаются
контейнеры 1.5 в соответствующем количестве рядов. Эти направляющие 22 могут представлять собой
выступы для размещения колес на контейнерах 15 (1,5 контейнера), или же направляющие могут состоять из
нескольких роликов для размещения контейнеров с грузом, имеющих полозья или направляющие на своей
нижней поверхности.
Хотя необходимо обрабатывать более одного ряда контейнеров, целесообразно использовать только один
барабан лебедки и расположить его, а также ролики 18 и 20, посередине ширины транспортного средства. Для
того чтобы подъемный трос 17 мог работать над любым из рядов контейнеров 15, верхняя часть, т.е.
горизонтальная часть стрелы 21, может иметь кронштейн 23 с колесами 24, проходящий вдоль нее. Этот
кронштейн 23 имеет шарнирное соединение с осью, расположенной продольно относительно транспортного
средства, и пару выступающих боковых поверхностей 25, которые служат подшипниками для направляющего
колеса 26 подъемного троса (см. рисунок 8). Таким образом, регулируя кронштейн 23 вдоль верхней части
стрелы, колесо 26 можно перевести в рабочее положение над любой из групп направляющих. Ролик 20 может
иметь широкую и глубокую канавку для обеспечения наклона в направлении подъемного троса от него к
стреле, или же для той же цели ролик 20 может быть установлен в креплении, обеспечивающем колебание
вокруг вертикальной оси.
В пункте 4.5 для удержания кронштейна 23 в любом отрегулированном положении его можно удобно
оснастить двумя цепями 27, по одной на каждом конце, которые пропускаются вниз снаружи ножек стрелы.
50'- Удобно, что стрела имеет швеллерное сечение, как более подробно показано на рисунке 4, и на удобной
высоте над землей внутри швеллера в каждой из ее ножек установлена поперечная пластина 28.
5. Каждая из пластин 28 имеет отверстие 29, через которое цепи 27 могут свободно проходить, и
ограниченное продолжение 30 этого отверстия, через которое возможно боковое скольжение одного звена
цепи. Однако звенья, непосредственно примыкающие к этому, в силу их поперечного относительного
расположения, будут упираться в поверхности пластины 28 и препятствовать продольному перемещению
цепи. Таким образом, станет ясно, что кронштейн 23 можно легко зафиксировать в любом выбранном для
него положении.
На рисунке 21 стрела показана шарнирно закрепленной на 31 дюйме, подшипники которой установлены на
кронштейнах 32-70, надлежащим образом поддерживаемых полом транспортного средства и выступающих
вперед от стрелы с одной или обеих сторон транспортного средства. Она представляет собой треугольную
раму, образованную горизонтальным элементом 32 и наклонным элементом 7,5 33 (см. рисунок 1).
Горизонтальный элемент 32 образует упор, который упирается в пол транспортного средства или его
продолжение, определяя предел подъема стрелы 21. Желательно, чтобы при настройке на 80 градусов
стаксель немного отклонялся от вертикали. На рисунке 1 центральная линия стрелы показана на отметке 34, а
соответствующая вертикальная линия — на отметке 35. Таким образом, становится понятно, что стаксель
всегда имеет тенденцию смещаться в сторону своего нижнего положения, но рассматриваемый угол должен
быть лишь небольшим, и обычно оказывается, что 5 вполне достаточно. Наклонный элемент 33 имеет пазы в
точках 36 и 9 и принимает штифт 37, выступающий сбоку одного конца рычага 38, другой конец которого
выполнен в виде рукоятки 39.
Рычаг 38 шарнирно закреплен под углом 40 к подходящей неподвижной части транспортного средства и
служит для определения предела, до которого может быть опущена стрела. Опущенное положение стрелы
показано линиями цепи на рисунке 1, и видно, что в этом положении штифт 37 достиг нижнего конца паза 36.
Однако штифт 37 имеет дополнительную функцию, поскольку паз 36 образован в его верхнем конце боковым
выступом 41, в который штифт автоматически опускается, когда стрела 105 находится в полностью поднятом
положении. Таким образом, обеспечивается автоматическая блокировка, которая удерживает стрелу в
поднятом положении. Замок можно легко разблокировать, повернув рукоятку 39 и тем самым вынув штифт
110 37 из бокового выступа 41.
Конец подъемного троса 17 прикреплен к штифту 42, закрепленному между щеками 25, и образует петлю, в
которой поддерживается колесо 43, на шпинделе 44 которого установлен кронштейн 45 с крюком 46 (Рисунок
8). На каждом конце шпинделя 44 установлен ролик 47, и эти ролики являются частью упомянутой выше
автоматической муфты. Другая часть, состоящая из 120 частей, образована нисходящими продолжениями 48
щек 25. Каждый из этих выступов 48 имеет внутренние выступы, далее именуемые «губками» 49 и 60, которые
расположены по кругу 125 вокруг оси колеса 26 (см. рисунок 7), при этом верхняя губка 50 длиннее нижней
губки 49. Автоматическая работа этой муфты будет подробно описана ниже. - - 1-0 /232,288 -Лебедка 16
может удобно приводиться в движение валом 51 (см. рис. 1), который через промежуточную шестерню 52 (см.,
в частности, рис. 5 и 6) i-5 приводит в движение в противоположных направлениях два конических колеса 53 и
54. Червячный вал 55 может быть соединен с любым из колес 53 и 54 по желанию с помощью муфты 56, и
таким образом червячное колесо 57, прикрепленное к барабану лебедки 16, вращается в нужном направлении
для подъема или опускания троса 17.
Также имеется нейтральное положение муфты 56, при котором вал 55 не соединен ни с одним из колес 53 и
54. Муфта 56 управляется рычагом 58, который соединен тягой 59 и соответствующими карданными
шарнирами 61 с рукояткой управления 62. Манипулируя последним параметром, можно установить желаемую
конфигурацию ячейки сцепления 20 (номер 56).
Для предотвращения повреждения или неисправности аппарата механизм предусматривает автоматическое
переключение муфты в нейтральное положение :25, когда на барабан 16 намотана или снята с него заданная
длина троса. Для этой цели вал 82 барабана выполнен с резьбовым удлинителем 63, вдоль которого
перемещается гайка 64. Втулки 65 и 66 регулируемо установлены на концах резьбы 63 и будут соприкасаться
с гайкой 64 при ее перемещении в том или ином направлении вдоль резьбы. Гайка 64 соединена с рычагом 71
рукоятки 62 посредством рычага 67, стержня 68 и карданных шарниров 69 и 70. Гайка, перемещаясь вдоль
резьбы 63, свободной от хомутов 65 и 66, будет иметь лишь незначительную тенденцию к вращению, но когда
один из указанных хомутов будет зацеплен с ней, ей будет передан внезапный вращательный рывок, который
используется для перемещения рычага 71, штока 59, рычага сцепления 58 и модуля сцепления 56 в
нейтральное положение. Таким образом, работа механизма будет автоматически прекращаться, когда на
барабан 16 будет намотана или снята с него заданная длина троса, что предотвратит перенамотку.
Соседние файлы в папке патенты