Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3259
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232338A
[]
- ПАТЕНТ, СПЕЦИФИКАЦИЯ -.
Дата подачи заявки: январь. 19, 7924. № 1543124, 232,3 Итак: em 9 Полный слева: окт. 18, 7924.
Полностью принято: 20 апреля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для установки крепежных элементов.
Мы, компания THs BRITISH UNITED Snon, британская компания, зарегистрированная в соответствии с
Законом о связи двух компаний 1862-1898 годов, LESLIE E[IUG, британский подданный, и REGINALD
WOODCOCK, британский подданный, все они находятся в зоне действия приемного отверстия для крепежа,
которым был снабжен указанный крепеж. Мы, THs BRITISH UNITED Snon, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о связи двух компаний 1862-1898 годов, LESLIE E[IUG,
британский подданный, и REGINALD, британский подданный, все они находятся в зоне действия приемного
отверстия для крепежа, которым был снабжен указанный крепеж. Характер данного изобретения остается
таким же, как и до его представления машине. 55 0 далее: - Еще одна особенность изобретения -1 Данное
изобретение относится к машинам для установки крепежа и имеет, в частности, [Работа]: -позиционирующий
элемент, на который можно быстро навинчивать заготовку, и который легко соединяет две другие
относительно свободные части с помощью крепежного элемента, который должен быть линией привода
крепежного элемента, вставляемого через приемное устройство крепежного элемента, а также средства, с
помощью которых можно извлечь указанный элемент из заготовки и боковым образом. ' -: f из указанной линии
перед приводом крепежного элемента. Такая необходимость, как последняя, упомянутая в отношении
крепежного элемента. 65 возникает при изготовлении.
Эти и другие объекты и особенности составных элементов подошвы (т.е. элементов, вставляемых в часть
подошвы или перемычку обуви для сохранения изгиба или кривизны свода подошвы обуви) изобретения,
включая новые методы изготовления составных элементов подошвы, делают обувь полностью очевидной для
специалистов в этой области, поскольку эти элементы, согласно следующему описанию, состоят из одного
куска формованной кожи или другой доски.
Материал, усиленный изогнутой стальной полосой. При выполнении изобретения, она крепится к ней, обычно
с каждого конца, с помощью станка, известного как степлер или подобное устройство, проходящее через
степлер Bosto'n, т.е. станок с малой перфорацией, которым снабжена полоса, подобная той, что описана в
Спецификации на стальную полосу. В настоящее время. Британский патент № 17129, насколько нам известно,
относится к 1893 году, но без опорной подошвы. Детали скреплены вручную, и это домкрат, описанный в
указанной спецификации. Медленная и трудоемкая операция по размещению, обычно выполняемая на таком
станке, заключается в следующем: 80. Разместите две детали в правильном относительном положении —
только для операций пришивания на листе. — i. Протолкните острие гвоздика через отверстие в стальной
полосе материала, затем поднимите молоток и забейте гвоздик в отверстие станка. Станок управляется
педалью, не позволяя деталям смещаться или прижимать деталь, чтобы она могла быть поднята и
перемещена. 85. Расположенный гвоздик смещается относительно заготовки, установленной на столе,
прежде чем его забьют. Это особая цель изобретения — обеспечить вставку таких гвоздиков в составной
стержень станка и тем самым заставить его выполнять свою единственную операцию по вставке гвоздика.
—90 4/ производство.
— Согласно одной из особенностей изобретения — В соответствии с изобретением [Prcec _.'. .. Машина X
232,338 оснащена вертикально направляемой вилкообразной прижимной лапкой, которая при подъеме
обрабатываемой детали может охватывать сопло, но обычно удерживается в положении значительно ниже
уровня сопла с помощью соответствующей пружины. На головке машины шарнирно закреплен рычаг,
несущий выдвинутый вперед рычаг, который удерживается пружиной прижатым к ролику на прижимной лапке,
а передний конец этого рычага выполнен в виде свисающего захвата, острие которого находится точно на
одной линии с гвоздодером.
В процессе эксплуатации устройство работает следующим образом: например, на кожаную основу наносится
стальная полоса, предназначенная для крепления двумя гвоздиками, каждый из которых вбивается через
соответствующее отверстие на каждом конце полосы в кожаную основу.
Размещение деталей в правильном положении и удержание их в этом положении во время подачи в машину
предпочтительно облегчается путем формования, удобного одновременно с формованием детали из
кожаного картона, правильно расположенного углубления размером и формой, соответствующими стальной
полосе в детали из кожаного картона. Две детали, расположенные таким образом относительно друг друга и
удерживаемые пальцами, затем подаются к станку под прижимную лапку и над рабочей опорой,
напоминающей стол, а захват, выступающий несколько ниже прижимной лапки, ввинчивается в одно из
отверстий стальной полосы для гвоздей.
Затем опорная конструкция поднимается и зажимает заготовку прижимной лапкой, которая взаимодействует
как с полосой кожи, так и с кожаной основой. Дальнейшее поднятие опоры заготовки постепенно поднимает
прижимную лапку, а последняя, благодаря действию ролика на рычаг захвата, и из-за расположения оси
вращения рычага, к которому прикреплен этот рычаг, заставляет захват постепенно подниматься из отверстия
для гвоздя и отступать вверх и назад, отклоняясь от линии сопла, по мере того как прижимная лапка
продолжает подниматься, так что к тому моменту, когда прижимная лапка достигает уровня сопла и
последнее входит в раздвоенную часть лапки, захват уже не мешает соплу, и заготовка, прижимающаяся к
соплу, заставляет гвоздь вбиваться в отверстие, которое сначала было установлено в линию с приводом
захватом, а затем удерживалось в этом положении прижимной лапкой.
После того, как гвоздик вставлен, педаль отпускается, заготовка извлекается, отверстие для гвоздика на
другом конце ленты навинчивается на захват, и операция повторяется.
Датировано 18 января 1924 года.
Л. П. Меллерио, дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд, 160, Лестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для установки крепежных элементов.
Мы, компания THE BRITISH UINETED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях 1862-1898 годов, Лесли Хью Бьюлион,
подданный Великобритании, и Р. Б. Гвинальд Бойд Вудкок, подданный Великобритании, все из Union Works,
Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для установки крепежных элементов и, в частности, направлено на
обеспечение быстрого и легкого соединения двух относительно свободно стоящих деталей с помощью
крепежного элемента, который должен быть вставлен через отверстие для крепежного элемента, уже
предусмотренное в одной из деталей.
Подобная потребность, как упомянутая выше, возникает при изготовлении составных голенищ (т.е. деталей,
вставляемых в голенище обуви для сохранения изгиба свода стопы) таких изделий, которые состоят из куска
формованной кожи, дерева или другого материала, упрочненного изогнутой стальной полосой, прикрепленной
к ней, обычно с каждого конца, гвоздиком или другим металлическим крепежом, проходящим через
небольшое отверстие, которым снабжена стальная полоса. В настоящее время, насколько нам известно, эти
детали скрепляются вручную гвоздями, и это медленная и трудоемкая операция: нужно правильно
расположить две детали относительно друг друга, просунуть острие гвоздя через отверстие в стальной
полосе, а затем взять молоток и забить гвоздь, не допуская смещения деталей или перемещения
расположенного гвоздя до момента забивания. 110 Особая цель изобретения — обеспечить возможность
установки таких гвоздей с помощью машин при изготовлении сложных стержней.
Одна из особенностей изобретения — это 115.
232,338 Станок для установки крепежных элементов, имеющий фиксирующий элемент, на который может
быть навинчена заготовка, и который выводит навинченную на него часть в линию завинчивания крепежного
элемента, а также средства для извлечения указанного элемента из заготовки и вбок из указанной линии до
завинчивания крепежного элемента.
Вышеизложенные и другие цели и особенности изобретения, включая новые методы изготовления составных
хвостовиков, станут полностью очевидны специалистам в данной области из следующего описания одной
иллюстративной машины в соответствии с изобретением и одного способа реализации изобретения с
использованием такой машины.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — боковой вид части головки станка, показывающий механизм в
положении, в котором составной хвостовик T подведен к станку; Рисунок 2 показывает некоторые детали,
показанные на Рисунке 1, и составной хвостовик в их относительном положении во время установки
крепежного элемента; и Рисунок 3 — план, показывающий прижимную лапку и элемент позиционирования
хвостовика станка.
При реализации изобретения таким образом используется машина, известная как «Бостонский степлер», то
есть машина, подобная той, что описана в Техническом описании.
Британский патент № 17129 от 1893 года, но без описанного в данной спецификации опорного домкрата для
обуви. Как обычно бывает, когда подобный станок используется исключительно для прихватки листового
материала, на колонне станка устанавливается вертикально скользящая опора для заготовки, управляемая
педалью, благодаря чему ее можно поднять и прижать заготовку, расположенную на столешнице опоры, к
соплу станка, тем самым активируя муфту станка и заставляя его совершить единственный оборот для
прихватки/вставки.
В соответствии с изобретением машина оснащена вертикально направляемой вилкообразной прижимной
лапкой, которая, будучи поднята вверх обрабатываемым элементом, охватывает сопло 2, но обычно
удерживается в положении значительно ниже уровня сопла пружиной 3. Движение прижимной лапки вниз i)
ограничивается винтом 4, который входит в канавку 5 в штоке и предотвращает скручивающее движение
прижимной лапки.
На кронштейне 6, закрепленном на головке станка, расположен рычаг 7 с коромыслом, несущий выдвинутый
вперед рычаг 8, который удерживается пружиной 9 у ролика на прижимной лапке 1, а передний конец этого
рычага выполнен в виде свисающего захвата 11, острие которого точно совпадает с направляющей для
гвоздей. 7..
В процессе эксплуатации устройство работает следующим образом: например, на кожаную доску 12
наносится стальная полоса 13, предназначенная для крепления двумя гвоздиками, каждый из которых
вбивается через соответствующее отверстие 7 на каждом конце полосы, через полосу в кожаную доску.
Правильное расположение деталей и их удержание в этом положении во время подачи на станок
предпочтительно облегчается путем формования, удобно одновременно с формованием детали из кожаного
картона, правильно расположенного углубления размером и формой, соответствующими стальной полосе в
детали из кожаного картона. Две части, расположенные таким образом относительно друг друга и
удерживаемые пальцами, затем подаются к станку под прижимную лапку 1 и над рабочей опорой 14,
напоминающей стол, а захват 11, 9J, который выступает несколько ниже прижимной лапки, ввинчивается в
одно из отверстий стальной полосы для гвоздей.
Затем опорная конструкция 14 поднимается с помощью рычага 15, соединенного с педалью 95 стержнем 16, и
зажимает заготовку у прижимной лапки 1, которая взаимодействует как с полосой 13, так и с кожаной доской
12. Дальнейшее поднятие опоры заготовки 14 постепенно поднимает прижимную лапку и 100-ю деталь за счет
действия ее ролика 10 на рычаг захвата 8, и благодаря расположению оси вращения рычага 7, к которому
прикреплен этот рычаг, захват постепенно поднимается из приемного отверстия 10.5 для гвоздей и отступает
вверх и назад, смещаясь относительно сопла 2, по мере того как прижимная лапка продолжает подниматься,
так что к тому моменту, когда прижимная лапка достигает уровня сопла и последнее входит в раздвоенную
часть 110 17 лапки, захват уже не мешает соплу, и заготовка, прижимающаяся к соплу, через защелку 18 и
рычаг управления муфтой 19, забивает гвоздь в отверстие 115, которое сначала было установлено вровень с
приводом захватом, а затем удерживалось в этом положении прижимной лапкой.
После того, как гвоздик вставлен, педаль отпускается, заготовка извлекается, отверстие для гвоздика 120 на
другом конце ленты навинчивается на захват, и операция повторяется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232339A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: январь. 79, 1924, Нет, 7586/24.
232,339 Полный левый угол: октябрь. 16, 1924.
Завершено: 20 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джордж Карр, проживающий по адресу: Нью-Кимберворт, Ротерхэм, Йоркшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое
изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, и в частности к типу таких
двигателей, имеющих цилиндры и поршни ступенчатого или двухдиаметрового типа. Целью моего
изобретения является создание усовершенствованной формы двигателя указанного выше типа.
Моё изобретение представляет собой двухтактный двигатель внутреннего сгорания указанного типа, в
котором сжатие жидкости в насосной камере осуществляется во время рабочего хода двигателя.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных двухтактных двигателях внутреннего сгорания,
которые будут описаны ниже.
Для реализации моего изобретения в одном из вариантов и, в качестве примера, на примере двухтактного
вертикального двигателя внутреннего сгорания, имеющего один силовой цилиндр и использующего бензин в
качестве топлива, я делаю цилиндр двух диаметров и размещаю в нем поршень соответствующего диаметра.
Верхняя часть цилиндра имеет меньший диаметр, чем нижняя, и выполнена с закрытым концом, в то время
как конец нижней части открыт и снабжен наружным фланцем.
3.5 К нижнему концу цилиндра прикреплена фланцевая втулка. Эта втулка соосна с цилиндром и выступает
вверх на расстояние, приблизительно равное длине расширенной нижней части, образуя внутри кольцевую
камеру с закрытым нижним концом.
Втулка имеет одно или несколько уплотнительных колец, расположенных на ее верхнем конце таким образом,
чтобы образовывать герметичное соединение с внутренней периферией поршня.
Верхняя часть цилиндра выполняет функцию силового цилиндра, а кольцевая камера между втулкой и
нижней частью цилиндра выполняет функцию насосного цилиндра. 50 В силовом цилиндре часть поршня
меньшего диаметра расположена таким образом, что часть большего диаметра служит поршнем для
цилиндра насоса. - 55 Цилиндр крепится к картеру любым подходящим способом.
В верхней части нижней секции цилиндра образованы отверстия, которые могут сообщаться непосредственно
либо с атмосферой через фильтры из проволочной сетки или другого подходящего материала, либо с
картером двигателя посредством труб или воздуховодов.
В нижней части силового цилиндра образованы два диаметрально противоположных отверстия 65, одно из
которых предназначено для выпуска отработавших газов, а другое — для подачи заряда. Эти каналы
предназначены для открытия поршнем в соответствующей последовательности вблизи 70-го положения в
конце рабочего хода и закрытия при начале такта сжатия. Впускной патрубок соединен посредством
перепускного канала с патрубком, расположенным вблизи нижнего конца цилиндра насоса № 75.
В нижней части цилиндра насоса имеется второе отверстие для подачи смеси из впускного патрубка, идущего
от карбюратора. 80 Входной патрубок в цилиндре насоса и перепускной канал могут быть снабжены
подпружиненными обратными клапанами, или же патрубки этих каналов могут быть сконструированы таким
образом, чтобы открываться и закрываться 85 поршнем насоса.
В данном примере подшипники для поршневого пальца не выполнены заодно с поршнем, а изготовлены
отдельно и крепятся к нему любым подходящим способом.
Предпочитаемый мной способ изготовления заключается в литье или формовке подшипников для поршневого
пальца заодно с цилиндрическим основанием, имеющим резьбу по внешней периферии и входящим в
зацепление с соответствующим резьбовым углублением в верхней части поршня.
Шатун, коленчатый вал и коленчатый вал могут иметь обычную конструкцию.
10() - Во время рабочего хода двигателя смесь, втянутая в цилиндр насоса на предыдущем ходе, сжимается в
нем до тех пор, пока к концу хода не откроется перепускной канал в рабочем цилиндре, после чего сжатая
смесь переносится в него.
Во время такта сжатия двигателя смесь всасывается в цилиндр насоса через впускной патрубок из
карбюратора 2 (10).
Площадь насосного и силового цилиндров может быть выбрана таким образом, чтобы обеспечить любое
желаемое количество наддува.
Из вышеописанной схемы видно, что поршень эффективно амортизируется в конце своего хода.
Кроме того, поскольку при каждом рабочем ходе поршня насоса в камеру с верхней стороны может
всасываться холодный воздух, прямой контакт этого воздуха с поршнем способствует его эффективному
охлаждению.
Опять же, благодаря конструкции подшипников поршня и поршневого пальца, может использоваться поршень
без сквозных отверстий, что практически исключает риск повреждения металла в подшипниках поршневого
пальца, а также поршневой палец может располагаться посередине между верхней и нижней частью поршня
или в любом другом желаемом положении.
Хотя я описал свое изобретение как применяемое в двигателе, использующем бензин в качестве топлива, его
применение не ограничивается этим случаем, поскольку оно может быть легко адаптировано для двигателей,
использующих другие формы жидких углеводородов или газообразное топливо.
Кроме того, двигатели могут быть сконструированы в виде агрегатов с любым желаемым количеством
силовых цилиндров.
В описанном выше примере могут быть внесены изменения в детали и компоновку без выхода за рамки моего
изобретения.
Датировано 19 января 1924 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, Западная
Англия.
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джордж Карн, проживающий по адресу: Нью-Кимберворт, Ротерхэм, Йоркшир, 199, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, имеющим соосный кольцевой
насосный цилиндр, расположенный тандемно с силовым цилиндром, и поршень ступенчатого или
двухдиаметрового типа, установленный внутри цилиндров, а также к типу таких двигателей, в которых
впускные и выпускные отверстия силового цилиндра открываются и закрываются поршнем.
До настоящего времени предлагались двухтактные двигатели внутреннего сгорания, имеющие соосный
кольцевой цилиндр насоса, расположенный тандемно с силовым цилиндром, и ступенчатый поршень,
расположенный внутри цилиндров, в которых заряд сжимался в цилиндре насоса во время такта взрыва
двигателя и передавался в силовой цилиндр через канал, управляемый механическим клапаном. Однако в
этих двигателях выпускной клапан располагался в головке силового цилиндра и приводился в действие
механически с помощью распределительного вала. 9) Целью моего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции двигателя указанного выше типа.
Моё изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания типа, указанного на рис. 95, в котором
рабочая жидкость для заряда сжимается в цилиндре насоса только во время такта взрыва двигателя и
передаётся в силовой цилиндр через канал, управляемый клапаном 100 автоматического или механического
типа.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан поперечный разрез двигателя внутреннего
сгорания, сконструированного в соответствии с моим изобретением, а на рисунке 2 показана его
модификация.
При осуществлении моего изобретения, согласно одному из вариантов и в качестве примера, примененного к
двухтактному вертикальному двигателю с одним силовым цилиндром, работающему на бензине в качестве
топлива, я формирую цилиндр 1 в двух диаметрах и размещаю в нем соответствующий поршень 2. 1.5
Верхняя часть 3 цилиндра имеет меньший диаметр, чем нижняя часть 4, и имеет закрытый конец 5, в то время
как конец нижней части открыт и снабжен наружным фланцем 6.
К нижнему концу цилиндра прикреплен фланцевый трубчатый элемент 7.
Этот элемент соосен с цилиндром 10() и выступает вверх на расстояние, приблизительно равное длине
расширенной нижней части, образуя внутри него кольцевую камеру 8 с закрытым нижним концом.
Элемент 7 имеет одно или несколько уплотнительных колец 9, расположенных на его верхнем конце таким
образом, чтобы образовывать герметичное соединение с внутренней периферией поршня.
Верхняя часть 3 цилиндра выполняет функцию силового цилиндра, а кольцевая камера 8, расположенная
между элементом 7 и нижней частью цилиндра, выполняет функцию насосного цилиндра.
В силовом цилиндре часть поршня 2, относящаяся к типу TRTMK, имеет меньший диаметр, а часть большего
диаметра выполняет функцию поршня для цилиндра насоса.
Цилиндр крепится к картеру любым подходящим способом.
В верхней части нижней секции 4 цилиндра образованы отверстия 11, которые могут сообщаться
непосредственно либо с атмосферой через фильтры из проволочной сетки или другого подходящего
материала, либо с картером двигателя посредством труб или каналов.
В силовом цилиндре, вблизи его нижнего конца, образованы два диаметрально противоположных отверстия,
12 и 13, причем отверстие 12 предназначено для выпуска отработавших газов, а отверстие 13 — для подачи
заряда. Эти каналы предназначены для открытия поршнем в соответствующей последовательности ближе к
концу рабочего хода, а также для закрытия при этом в начальной части такта сжатия.
Впускной патрубок 13 соединен посредством перепускного канала 14 с патрубком 15, расположенным вблизи
нижнего конца цилиндра насоса.
Нижний конец цилиндра насоса снабжен вторым отверстием 16 для подачи смеси из впускного патрубка 17,
идущего от карбюратора.
Отверстие 16 в цилиндре насоса и перепускной канал 14 могут быть снабжены подпружиненными обратными
клапанами 18 и 19 соответственно.
Подшипники 20 для поршневого пальца отлиты или сформированы заодно с цилиндрическим выступом 22,
который имеет резьбу по своей внешней периферии и входит в зацепление с соответствующим резьбовым
углублением 65 23 в верхнем конце поршня.
Шатун 24, коленчатый вал 25 и коленчатый вал 26 могут иметь обычную конструкцию.
Во время рабочего хода двигателя смесь 70, которая была втянута в цилиндр насоса во время предыдущего
хода, сжимается в нем до тех пор, пока к концу хода не откроется отверстие 13 в рабочем цилиндре, после
чего сжатая смесь 75 переносится в рабочий цилиндр.
Во время такта сжатия двигателя смесь всасывается в цилиндр насоса через впускной патрубок 17 из
карбюратора 80.
На рисунке 2 показана модификация, в которой клапан 18, регулирующий подачу смеси в цилиндр насоса,
приспособлен для управления кулачком 27 (85°) на коленчатом валу, в то время как клапан 19, управляющий
перепускным каналом 14, аналогично управляется кулачком 28.
Площади насосного и силового цилиндров в обеих описанных выше конфигурациях могут быть выбраны
таким образом, чтобы обеспечить любое желаемое количество наддува.
Также в описанной выше конструкции видно, что поршень эффективно амортизируется в конце своего хода.
Кроме того, поскольку при каждом рабочем ходе в камеру на верхней стороне поршня насоса может
всасываться холодный воздух, прямой контакт этого воздуха с поршнем способствует его эффективному
охлаждению.
Благодаря конструкции подшипников поршня и поршневого пальца, может использоваться поршень без
сквозных отверстий 105, что практически исключает риск повреждения металла в подшипниках поршневого
пальца.
Кроме того, поршневой палец может располагаться посередине между верхней и нижней частью поршня или
в любом другом желаемом положении. 110 Хотя я описал свое изобретение на примере двигателя,
работающего на бензине в качестве топлива, его применение не ограничивается этим случаем, поскольку оно
может быть легко адаптировано для двигателей, использующих другие формы жидких углеводородов или
газообразное топливо. Также вместо сжатия смеси в цилиндре насоса, в нем может сжиматься только воздух.
Кроме того, двигатели могут быть сконструированы в виде 120 единиц с любым желаемым количеством
силовых цилиндров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является... Двигатель внутреннего сгорания указанного типа, в котором рабочая жидкость для
заряда сжимается в цилиндре насоса только во время такта взрыва двигателя и передается в силовой
цилиндр через канал, управляемый клапаном автоматического или механического типа, в основном, как
описано.
2. Усовершенствованные двигатели внутреннего сгорания, по существу аналогичные описанным и/или
проиллюстрированным на прилагаемых чертежах. Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества.
Датировано 16 октября 1924 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, туалет 2.
Издательство Love & Malcomson, Ltd., 1925 год.
-4 ф
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232340A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1924, № 1603/24. 2323 Полный левый угол: октябрь. 21, 1924, Полный текст
принят: 21 апреля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для автоматической регистрации и индикации количества пассажиров в
трамвае, автобусе или аналогичных маршрутных транспортных средствах.
Я, Дэвид Виндрам Карлайл, проживающий по адресу: Эллерсли, Виктория-парк, город Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованному устройству для автоматической регистрации и индикации
количества пассажиров в трамвае, автобусе или аналогичном транспортном средстве.
Он состоит, по сути, из двух соленоидов или электромагнитов, один из которых при подаче напряжения
перемещает зубчатую рейку против действия пружины, а второй при подаче напряжения перемещает
зубчатую рейку в поперечном направлении или приводит ее в колебательное движение вокруг оси на одном
конце, чтобы привести ее в зацепление с шестерней на шпинделе регистрирующего и индикаторного
механизма.
При реализации изобретения соленоид устанавливается в подходящем положении, его сердечник
перемещается в одном направлении при подаче на него напряжения и возвращается пружиной в исходное
положение при отключении тока. К концу сердечника шарнирно прикреплена зубчатая рейка, которая
приспособлена для перемещения в контакт с шестерней на шпинделе регистрирующего и индикаторного
механизма. Второй соленоид расположен под прямым углом к первому, а на конце сердечника установлен
выступ или направляющая, которая входит в зацепление с задней частью зубчатой рейки при подаче
напряжения на соленоид и толкает его в зацепление с шестерней на шпинделе регистрирующего и
индикаторного механизма, так что эта шестерня будет вращаться под действием движения сердечника
первого соленоида.
Четыре последовательные ступени транспортного средства образованы подвижной пластиной или [Цена 1]-]
ступенкой, удерживаемой на месте пружинами, которые сжимаются при приложении веса к ступени, позволяя
подвижной пластине или ступенке перемещаться вниз, чтобы соединить 45 двух контактов электрической
цепи. Первый и второй этапы управляют цепью, ведущей к первому соленоиду, а третий и четвертый этапы —
цепью, ведущей ко второму соленоиду. Первая ступень также может быть снабжена контактами в цепи
второго соленоида, которые обычно находятся в зацеплении, но выходят из зацепления при нажатии на
ступень, так что цепь второго соленоида 55 размыкается, и аналогично четвертая ступень может быть
снабжена контактами в цепи первого соленоида, которые обычно находятся в зацеплении, но выходят из
зацепления при нажатии на ступень 60, чтобы разомкнуть цепь первого соленоида.
В процессе эксплуатации, когда пассажир садится в транспортное средство, он наступает на первую
ступеньку и замыкает цепь первого соленоида, сердечник которого перемещается на 65 градусов против
действия пружины; затем он переходит на вторую ступеньку, и нажатие на нее поддерживает цепь, хотя
первая ступенька возвращается в свое нормальное положение. При достижении третьей ступени (70
градусов) нажатие на последнюю замыкает цепь со вторым соленоидом, так что рейка прижимается и
удерживается прижатой к шестерне на шпинделе индикаторного и регистрирующего механизма. Однако,
поскольку он снял свой вес со второй ступени, цепь через первый соленоид размыкается, и пружина
возвращает сердечник в нормальное положение, увлекая за собой зубчатую рейку, вращающую шпиндель и
приводящую в действие механизм индикации и регистрации. Когда пассажир переходит на четвертую ступень,
цепь — через второй соленоид f 232,340 — поддерживает рейку в зацеплении с шестерней. Когда пассажир
покидает четвертую ступеньку, цепь через второй соленоид размыкается, и рейка отводится от шестерни с
помощью легкой пружины.
Когда пассажир спускается, происходит обратное действие: сначала включается второй соленоид 1 0, чтобы
переместить рейку в зацепление с шестерней, а затем включается первый соленоид, чтобы переместить
рейку и повернуть шестерню в обратном направлении.
Управление каждым соленоидом осуществляется в два этапа, что гарантирует возможность одновременного
использования механизма каждым пассажиром, поскольку он не может перешагнуть через две ступеньки.
Автоматические выключатели на первой и четвертой ступеньках обеспечивают работу устройства, когда
пассажиры идут вплотную друг за другом в транспортное средство.
На шпиндель механизма может быть установлен диск, снабженный пазами, предназначенными для
зацепления с выступами на концах рейки, чтобы предотвратить чрезмерное вращение шпинделя при каждой
операции.
Предпочтительно, индикаторный механизм выполнен в виде полосы с цифрами, видимыми через отверстие,
причем эта полоса проходит вокруг шкивов или барабанов, один из которых приводится в движение
шпинделем, на котором расположена шестерня, приводимая в действие зубчатой рейкой.
Однако другие варианты расположения индикаторов могут приводиться в движение шпинделем. 35
Датировано 19 января 1924 года.
Дж. Оуден О'Брайен, Тейт У. П. Томпсон и Ко., Манчестер, патентный поверенный. 40 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для автоматической регистрации и индикации количества пассажиров в
трамвае, автобусе или аналогичном маршрутном транспортном средстве.
Я, Дэвид Уондрам Карлайл, проживающий по адресу: Эллерсли, Виктория-парк, город Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному устройству для автоматической регистрации и/или индикации количества пассажиров
в трамвае, автобусе или аналогичном транспортном средстве, количества лиц, поднимающихся и/или
спускающихся по лестнице, входящих в здание или для аналогичных целей.
Он состоит в обеспечении электрических контактов, предназначенных для замыкания цепи через соленоид
или электромагнит для приведения в действие механизма управления регистрирующим и/или индикаторным
механизмом, а также второго набора электрических контактов, предназначенных для замыкания цепи через
второй соленоид или электромагнит для управления регистрирующим и/или индикаторным механизмом.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано применение
изобретения для оповещений пассажиров на верхней палубе трамвая, автобуса или аналогичного
транспортного средства.
Рис. 1. Вид сбоку, частично в разрезе.
Рис. 2. Подъем с задней стороны, частично 7, на 7 ступенях. В представленном на чертежах варианте
изобретения две ступени 1 и 2 соединены для замыкания цепи через первый соленоид А, а две ступени 3 и 4
соединены для замыкания цепи -0 через второй соленоид В. Поскольку каждая ступень каждой пары замыкает
соответствующую цепь, исключается возможность того, что пассажир, поднимающийся или спускающийся по
лестнице, не сможет активировать механизм 85, не наступив на одну из ступеней. Ступени могут быть
сконструированы любым подходящим способом таким образом, чтобы при приложении к ним веса пассажира
контакты 5, 6, 7 и 8 под ними приводились в зацепление с неподвижными контактами 51, 61, 71 и 81 и, таким
образом, замыкали соответствующие цепи. Дополнительные контакты 9 и 10, обычно находящиеся во
зацеплении с неподвижными контактами 91 и 101 95, расположены ниже ступеней 1 и 4, и эти контакты
размыкаются только при нажатии на эти ступени.
Цепь на шаге 1 проходит от положительной стороны батареи a через контакты 5, 51 к контактам 10 и 10' на
шаге 4, затем к соленоиду A и обратно к отрицательной стороне батареи a. Схема на втором этапе проходит
от положительной клеммы батареи a через транзистор lQ5.
Соседние файлы в папке патенты