Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3244
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232038A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1924 года. № 9893/24.
232,038 Слева полностью: Январь. 21, 71925.
Завершено: 16 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся леггинсов для личного пользования.
Я, Патрис Альфонсус Мартин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нью-Уоркс,
Грэнвилл-стрит, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к леггинсам для личного ношения, и такого типа, в которых перекрывающиеся края
леггинсов предназначены для скрепления вместе на уровне лодыжки пользователя или около нее с помощью
крючка на одной части, который соединен с гнездом или петлей на другой части.
Крюк обычно располагается на нижнем конце пружинной металлической упрочняющей полосы,
расположенной вдоль перекрывающегося края лямки и закрепленной на нем. До настоящего времени крюк
соединялся с горизонтально расположенным гнездом или петлей на другом краю путем вертикального
перемещения вниз после того, как лямка была надета на ногу, причем указанный крюк проходил через гнездо
или петлю, расположенные поперечно или в плоскости, перпендикулярной стержню или основной части крюка
или упрочняющей полосы, когда лямка была застегнута. При такой конструкции крючок ó30 мог смещаться
вбок и случайно отсоединяться от гнезда или петли при надевании леггинсов.
Целью настоящего изобретения является...
для обеспечения улучшенной конструкции, при которой крючок надежно фиксируется в гнезде или петле
после застегивания штанин.
Изобретение по существу заключается в расположении гнездового элемента или петли (или петель) под
углом к горизонтали, что делает необходимым наклон крюка или жесткого элемента, с помощью которого он
удерживается, относительно положения, которое он принимает при застегивании штанин, для обеспечения
возможности его зацепления с указанным гнездом или петлей или отсоединения от них. Предпочтительно,
гнездо или петля [Цена 11-1] имеет широкую открытую коробчатую форму, расположенную под углом 50 к
усиливающей полосе, за которую крепится крюк при застегивании лямок, так что указанная полоса не может
перемещаться вбок для отсоединения крюка, 55 что становится возможным только при наклоне указанной
усиливающей полосы. Таким образом достигается надежная фиксация, и случайное разъединение элемента
ho6k становится невозможным. 60 Таким образом, при осуществлении изобретения узкая упрочняющая
полоса из пружинного металла крепится к внутренней стороне окантовки рядом с ее перекрывающимся краем
или вдоль него, причем нижний конец указанной полосы 65 выполнен в виде крючка или выступающей части,
направленной от указанного края.
Указанная крючковая часть расположена вблизи нижнего конца гетра, прилегающего к лодыжке, и
предназначена для соединения с металлическим гнездом или петлей вблизи противоположного края
последнего. Это гнездо или петля имеет широкую открытую коробчатую форму и крепится с помощью
соответствующей крепежной пластины. Указанное гнездо или петля расположены таким образом, что их
продольная ось расположена под углом к горизонтали во время ношения гетра, и, кроме того, они
расположены под углом к перекрывающемуся краю гетра и к усиливающей или укрепляющей полосе,
прикрепленной к этому краю. Для закрепления нижней части леггинсов необходимо наклонить
застегивающуюся на крючок жесткую полоску 85 относительно ее нормального вертикального положения,
сместив верхнюю часть прилегающей стороны леггинсов наружу, от ноги. Теперь крючок на конце указанной
полосы может быть соединен под углом 90° с гнездом, при этом полоса перемещается аксиально вниз до тех
пор, пока крючок не пройдет через последнее и не зацепится за нижний край одного из ее концов.
Края леггинсов теперь сведены вместе так, что они перекрываются, и когда леггинсы закреплены вокруг ноги,
полоска с крючками находится в практически вертикальном положении. Верхний край леггинсов крепится
ремешком или любым другим известным или подходящим способом.
Когда штанина застегнута и усиливающая полоса перемещена в вертикальное положение, как указано выше,
противоположные края указанной полосы, прилегающие к крючковой части, входят в зацепление с
диагонально противоположными углами открытого гнезда, при этом крючок по-прежнему входит в зацепление
с нижним краем последнего. В вертикальном положении ленты, то есть во время использования фиксатора,
ее нижний конец не может смещаться вбок, что делает невозможным отсоединение крюка от ее нижнего края,
поскольку указанный крюк надежно зафиксирован. Таким образом, исключается опасность случайного
расстегивания нижней части леггинсов. Для отсоединения указанной нижней части гетра необходимо после
отсоединения верхней части последнего наклонить усиленную полосу с крючкообразными концами в сторону
от ее вертикального положения так, чтобы она располагалась практически на одной линии с поперечной осью
и открытыми концами наклонного гнезда. Теперь его можно сместить вбок достаточно далеко, чтобы
высвободить крючок из-под нижнего края последнего, после чего его можно легко извлечь.
Крюк может быть прикреплен к армирующей ленте любым подходящим способом, а не быть с ней
интегрирован; или же армирующая лента может быть исключена, и крюк, имеющий любую подходящую
конструкцию, может быть прикреплен непосредственно к опоре, причем указанный крюк должен быть
наклонен относительно положения, которое он занимает при использовании опоры, чтобы обеспечить его
отсоединение от гнезда или петли.
Вместо гнезда в виде открытой коробчатой конструкции можно использовать две параллельные вертикально
разделенные проволочные или подобные петли, расположенные в одной наклонной плоскости, так что крюк
или усиливающая полоса должны быть наклонены, чтобы пройти через обе петли и чтобы крюк мог
зацепиться за нижнюю петлю или отсоединиться от нее.
Написано 17-го числа (песня Анрила). 1924.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирминохам, агенты заявителя.
-50 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся леггинсов для личного пользования.
Я, Патрик Алихонсус Маритин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нью-Уоркс,
Грэнвилл-стрит, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к леггинсам для личного ношения, и такого типа, в которых перекрывающиеся края
леггинсов предназначены для скрепления вместе на уровне лодыжки или рядом с ней с помощью крючка на
одной части, который входит в гнездо или канал, образованный перемычкой, скобой или подобным элементом
на другой части, причем гнездо или крючок расположены относительно друг друга таким образом, что для их
зацепления необходимо наклонить края леггинсов, в то время как при сближении краев леггинсов крючок
фиксируется в указанном гнезде.
В леггинсах с застежками такого типа гнездо предварительно представляло собой металлическую полоску
U-образной формы, концы которой были пропущены через кожу леггинса и загнуты, образуя таким образом
гнездо, одна стенка которого образована самим леггинсом. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованной конструкции крепления рассматриваемого типа, имеющей средства,
предотвращающие повреждение кожи или материала леггинсов крючком при вставке его в гнездо.
Изобретение по существу заключается в предоставлении крепежной пластины, предназначенной для
крепления соединительного элемента или скобы, образующей гнездо, причем указанная пластина служит не
только для крепления соединительного элемента к опоре, но и для образования опорной пластины, которая
предотвращает повреждение крючковым элементом той части опоры, которая прилегает к гнезду.
См. прилагаемые чертежи. Рисунок 1 представляет собой перспективный вид опоры 110 указанного типа, в
которой соединительный элемент крепится с помощью крепежной или опорной пластины в соответствии с...
Данное изобретение, при этом леггинсы показаны в открытом положении.
1
'1-5 На рисунке 2 показано яйцо в закрепленном положении, при этом нижняя часть одного из его краев
отломана, чтобы показать крючок, зафиксированный в гнезде.
На рисунке 3 представлен детальный вид в увеличенном масштабе, показывающий крюк, зафиксированный в
гнезде или канале, а также подшипниковую или крепежную пластину, которая удерживает гнездовой элемент.
На рисунке 4 также представлен увеличенный фрагмент, показывающий края опоры, наклоненные
относительно друг друга, и вставку крюка в гнездо или проход.
Рисунок 5 представляет собой разрез по линии, --, Рисунок 2, в увеличенном масштабе.
15. При осуществлении изобретения узкая упрочняющая полоса 1 из пружинного металла крепится к
внутренней стороне 2 штанин, прилегая к ее перекрывающемуся краю 3 или располагаясь вдоль него, при
этом нижний конец указанной полосы выполнен в виде крючка или выступающей части 4. Указанная крюковая
часть 4 расположена таким образом, чтобы прилегать к нижнему концу штанины в области лодыжки и
предназначена для соединения с гнездом или каналом 5, расположенным у противоположного края штанины,
который образован металлическим перемычным элементом широкой U-образной формы.
Согласно данному изобретению, этот U-образный элемент крепится к пластине 7, которая служит не только
для фиксации перемычки 6 к голенищам 2, но и в качестве опорной пластины для защиты кожи или материала
голенищ от повреждений 3 крючкообразным концом 4 элемента 1, когда этот конец входит в гнездо 5.
Последний, как известно, наклонен относительно края леггинса, и для того, чтобы застегнуть нижнюю часть
леггинса, необходимо наклонить края последнего относительно друг друга. Теперь крючок полоски 1 может
быть соединен с гнездом или каналом 5, как показано на рисунке 4. Когда края леггинса сближаются так, что
перекрывают друг друга, крючок 4 входит в зацепление под нижним краем 8 гнезда, и когда леггинс закреплен
вокруг ноги, полоска 1 с крючком располагается практически вертикально, как показано на рисунках 2 и 3.
Верхний край леггинсов застегивается ремешком 9 или любым другим известным или подходящим способом.
Когда леггинсы используются, их нижний конец не может смещаться вбок, так что невозможно высвободить
крючок 4 из-под нижнего края 8 гнезда, и, таким образом, указанный крючок надежно зафиксирован. Для
отсоединения указанной нижней части фиксатора необходимо после отсоединения верхней части последнего
наклонить края фиксатора относительно друг друга, раздвинув их верхние концы так, чтобы ось крючка
располагалась практически на одной линии с осью наклонного гнезда, после чего его можно будет легко
отсоединить от последнего.
Крюк может быть прикреплен к армирующей ленте любым подходящим способом вместо того, чтобы быть
цельным, например; или же армирующая лента может быть исключена, и крюк, который может иметь любую
подходящую конструкцию, может быть прикреплен непосредственно к опоре, причем указанный крюк должен
быть наклонен относительно положения, которое он принимает во время использования опоры, когда
необходимо отсоединить ее от гнезда или проходного элемента. 80 Вместо гнезда или прохода,
образованного открытой коробчатой конструкцией, может быть предусмотрено два параллельных
вертикально разделенных проволочных или подобных петель, расположенных в одной наклонной плоскости
85 и закрепленных на крепежной пластине, которая предотвращает повреждение кожи или материала
леггинсов крючком. Конструкция такова, что крючок или усиливающая полоса 90 должны быть наклонены,
чтобы они могли проходить через обе петли и чтобы крючок мог зацепляться за нижнюю петлю или
отсоединяться от нее.
Кроме того, при желании, гнездо или канал 95 могут быть расположены вертикально, когда опора
используется, а крюк наклонен вертикально вниз, от края 3 опоры; или же крюк может быть наклонен, как
описано выше, а гнездо или канал также наклонены вертикально в любом направлении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232039A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фридрих Бдм, проживающий по адресу: Гентцгассе, 130, Вена 18, Австрия, гражданин Австрии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к плавательному приспособлению и заключается в предоставлении стержня,
разделенного на съемные секции, и поплавков, соединенных с этими секциями, так что приспособление
можно легко разобрать и переносить в рюкзаке.
Один или несколько плавучих контейнеров могут быть приспособлены для размещения одежды
пользователя. Гребной винт и рулевое управление могут быть предусмотрены таким образом, чтобы их
можно было соединять с тяговыми секциями.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен боковой вид устройства, включающего приводной и рулевой
механизм, на фиг. 2 — план, а на фиг. 3 — вид спереди того же устройства, на фиг. 4 — вид упрощенной
конструкции, на фиг. 5 — план последней, а на фиг. 6 — поперечное сечение по линии А-А на фиг. 4.
Устройство состоит из стержня а, который поперечно разделен на секции, предназначенные для соединения с
помощью штыковых соединений. Передняя секция оснащена двумя поплавками, которые удерживаются на
них рычагами, позволяющими регулировать их в соответствии с шириной плеча пользователя. На этом же
участке находится опора для груди k, а под ней — руль 1, с помощью которого управляется аппарат. На
задней части стержня расположен кожух o, в котором находятся вал и шестерни d гребного винта / который
приводится в движение с помощью педалей g. Корпус также снабжен направляющими i, расположенными
таким образом, чтобы защитить винт от контакта с землей.
Поплавок h, соединенный с корпусом a и расположенный по центру над ним, снабжен плотно закрывающейся
крышкой, которую можно отсоединить, чтобы использовать поплавок [Priooe 1/-] - 232,039 в качестве кладовой
для одежды пользователя. Таким образом, помимо спортивного аспекта, это устройство окажется удобным
средством для переправы через реку или подобное препятствие.
Если устройство предназначено лишь для помощи людям, обучающимся плаванию, его можно упростить, как
показано на рис. 4–6. В данном случае используются только две секции стержня 1 и 6, при этом задняя секция
6 снабжена изгибом вверх, предназначенным для того, чтобы помочь пользователю удерживать
плавательное устройство в нужном положении. Два поплавка 3 регулируемо соединены с секцией стержня с
помощью рычагов 2. Плавучие поплавки также соединены ремнями 4, которые служат опорой для груди
пользователя. Небольшой поплавок 5 регулируемо соединен с передней частью стержня 1 в качестве опоры
для подбородка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232040A
[]
Мы, Уильям Хаслам, механик, из
25, Сент-Винсент Плейс, Альберт-Парк, и Вильгельм Альфред Дамши (E, инженер-моторист, проживающий по
адресу Феррарс-стрит, Альберт-Парк, оба в графстве Бурк, штат Виктория, Содружество Австралии,
британские подданные) настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к колесам транспортных средств и, в частности, к съемным дисковым колесам для
автомобилей.
В настоящее время съемные дисковые колеса обычно состоят из дискового элемента, предназначенного для
съемной установки на ось колеса, и обода с бортом шины, который крепится по периметру дискового
элемента. Хотя такие дисковые колеса легко устанавливаются на оси и снимаются с них, снятие и замена шин
— сложная задача, требующая использования монтажных лопаток или подобных инструментов для
натяжения шины на бортик или край обода, что часто приводит к повреждению защитного чехла шины или
камеры.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного съемного дискового колеса,
полностью лишенного недостатков, связанных с заменой шин, которые наблюдаются у существующих колес
дискового типа, и позволяющего быстро устанавливать и снимать шину с колеса с минимальными затратами
труда и без использования монтажных лопаток или подобных инструментов.
С этой целью усовершенствованное колесо включает в себя две основные части, а именно диск или элемент
корпуса, который может быть съемно установлен на оси колеса обычным способом, и отдельный обод или
посадочное кольцо для шины, которое съемно крепится к указанному диску или элементу корпуса, причем
последнее предназначено для обеспечения удержания шины на месте, когда колесо собрано для
использования. Обод для крепления шины имеет такую конструкцию, что шину можно легко установить на
него и снять вручную, а когда он прикреплен к колесному диску или кузову, он взаимодействует с ним,
удерживая шину на месте.
Согласно практическому варианту осуществления изобретения, металлический диск или корпус 55 колеса
может быть снабжен плоской центральной частью или ступицей с отверстиями, выполненными в ней для
прохождения крепежных болтов или шпилек, которые могут выступать из воротника или ступичной пластины,
закрепленной на 60 оси колеса. Последний может проходить через центральный канал, образованный в
ступичной части диска, который съемно крепится к оси гайками на шпильках. 65 Диск или элемент кузова
предпочтительно имеет вогнутую форму, начиная от точки, расположенной вблизи его внешней периферии, в
направлении ступицы, так что последняя располагается приблизительно по центру между внутренним и
внешним краями собранного колеса, и, таким образом, вес транспортного средства распределяется по
центру! с помощью колеса для равномерного распределения нагрузки.
Диск или элемент корпуса снабжен на своем внешнем периферийном крае внутренним выступом или
бортиком для крепления шины. В диске также имеются углубления или выемки рядом с бортиком или кромкой,
а шпильки или болты выступают горизонтально из элемента диска 80, предпочтительно внутри этих
углублений или выемок, чтобы описанный ниже обод для крепления шины мог быть съемно закреплен на
диске.
На внешней поверхности дискового элемента 8,5, на небольшом расстоянии от края или бортика, имеется
кольцевой выступ, образующий между этим выступом и бортиком кольцевую канавку или канал. 90 Обод для
крепления шины включает в себя посадочную часть шины с плоским поперечным сечением, которая с одной
стороны снабжена выступающим выступом или бортиком, имеющим такую форму, что образует ПАТЕНТНУЮ
СПЕЦИФИКАЦИЮ. Дата подачи заявки: 23 апреля 1924 г. № 10,047/24. 23 Слева полностью: Январь. 6, 1925.
Полностью принято 16 апреля 1925 г., ПОЛОЖЕНИЯ И СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное дорожное или транспортное колесо для транспортных средств.
Ик 232,040 наружный периферийный край колеса, удерживающий шину. Противоположный или внутренний
край указанной посадочной части шины Fiat является гладким или беспрепятственным, как показано на
рисунке, и входит в кольцевую канавку или канал на внешней поверхности дискового элемента.
От внутреннего окружного края обода шины радиально внутрь выступают выступы, которые предназначены
для плотного прилегания к указанным углублениям или выемкам в диске или корпусе, причем толщина
выступов соответствует глубине этих углублений или выемок.
В выступающих частях конструкции имеются сквозные отверстия для прохождения вышеупомянутых болтов
или шпилек, которые выступают за пределы корпуса диска QR.
С помощью гаек, ввинчивающихся в указанные шпильки или болты, обод с шиной съемно крепится к диску
или корпусу колеса, при этом внутренний окружной край и радиально выступающие выступы плотно
вдавливаются в кольцевую канавку или желоб и в углубления или выемки соответственно. В результате
радиальные напряжения воспринимаются выступом диска, опирающимся на кромку обода, на котором
крепится шина, в то время как окружные напряжения, стремящиеся к разделению диска и обода,
воспринимаются выступами, входящими в пазы.
Из вышеизложенного видно, что когда диск и обод скреплены болтами, шина, предварительно установленная
на обод, надежно фиксируется между вышеупомянутыми выступами или бортиками шины. В этом отношении
важно отметить, что благодаря зацеплению внутреннего кромочного края обода с кольцевым каналом в
дисковом элементе полностью исключается возможность защемления шины между этим краем и
удерживающим выступом шины. Обычный клапан для накачивания шины может свободно проходить через
соответствующее отверстие 45 в той части шины, которая несет обод.
Для снятия шины с усовершенствованного колеса достаточно отсоединить обод с шиной вместе с шиной от
корпуса колеса или диска, выкрутив гайки со шпилек.
Затем шину можно легко снять, надев ее на гладкий внутренний край обода, без усилий и задержек, которые
возникают при попытке натянуть или с усилием надеть шину на удерживающие выступы или борта
существующих дисковых колес. Аналогичным образом, шину можно заменить, пропустив ее через внутренний
край обода, на котором она крепится, после чего диск с установленной на нем шиной прикручивается к
тормозному диску.
Также очевидно, что запасной обод с новой или пригодной к использованию шиной может быть немедленно
заменен 65 ободом с просроченной или дефектной шиной, если нежелательно затягивать ремонт шины. В
этом отношении стоимость обода для перевозки запасного колеса, изготовленного в соответствии с
изобретением, очевидно, будет значительно ниже, чем стоимость комплектного запасного колеса, которое до
сих пор было необходимо в подобных условиях.
Колесо целиком может быть отсоединено от оси путем откручивания гаек на крепежных болтах,
установленных на ступичном элементе или втулке, как указано выше.
Дата: 23 апреля 1924 года.
CIRUIKSIIANK & FAIRWEATHER, 8) 65-66, Chancery Lane, London, W.C. 2, & 29, Saint Vincent Place, Glasgow,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное транспортное колесо Rload для транспортных средств.
Мы, Уильям Хаслам, механик, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 25, Альберт-Парк, и Вильгельм
Альфред Дамшки, инженер, проживающий по адресу: Феррарс-стрит, Альберт-Парк, оба из графства Бурк,
штат Виктория, Содружество Австралии, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств и, в частности, к съемным дисковым колесам
для автомобилей и других транспортных средств с пневматическими шинами.
Съемные дисковые колеса, как они изготавливаются в настоящее время, обычно включают в себя дисковый
элемент, предназначенный для съемной установки на ось колеса, и обод с бортиком для шины, который
крепится по периметру дискового элемента, при этом отдельный бортик 105 предназначен для крепления
другого бортика, что позволяет снимать шину при необходимости. В других конструкциях бортовая часть,
интегрированная с диском 110, и отдельный бортовой элемент в равной степени способствуют обеспечению
посадки шины.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного съемного дискового колеса,
полностью лишенного недостатков, связанных с заменой шин, которые наблюдаются у существующих колес
дискового типа, и позволяющего быстро устанавливать и снимать шину с колеса с минимальными
трудозатратами и без использования монтажных лопаток или подобных инструментов.
С этой целью усовершенствованное колесо включает в себя, вкратце, две основные части, а именно диск или
элемент корпуса, который может быть съемно установлен на оси колеса обычным способом, и отдельный
обод или посадочное кольцо для шины, которое съемно прикреплено к указанному диску или элементу
корпуса, причем последнее предназначено для обеспечения удержания шины на месте при сборке колеса для
использования. Обод, на котором крепится шина, имеет такую конструкцию, что шину можно легко установить
на него и снять вручную, а при креплении к колесному диску или кузову он взаимодействует с ним, удерживая
шину на месте.
Однако для лучшего понимания данного изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей,
которые являются частью данной спецификации и должны быть прочитаны вместе с ней:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид диска или элемента корпуса колеса в соответствии с
изобретением 3.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез диска или элемента корпуса, выполненный по линии А-А на
рисунке 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез :3, съемного обода колеса, несущего шину.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение, показывающее колесо целиком, приложенное к оси
транспортного средства, плоскость сечения — -.4(!). То же самое, что и в разделах, показанных на рисунках 2
и 3. Пунктирными линиями показано положение аппневматической шины на колесе. На рисунке 5 представлен
вид сбоку колеса на конструкцию Cf, показанную на рисунке 4. Шина отсутствует.
На рисунке 6 представлено поперечное сечение в увеличенном масштабе части собранного колеса 5.q,
демонстрирующее съемную вставную пластину, установленную на ободе, несущем шину, и предназначенную
для размещения ниппеля клапана накачки пневматической шины, что дополнительно облегчает снятие и
установку последней. На рисунке 7 представлен вид сверху на рисунок 6' со снятой шиной.
На рисунке 8 представлен фрагментарный поперечный разрез, демонстрирующий слегка измененную
конструкцию диска или элемента корпуса и обода, несущего шину.
Рисунок 9 представляет собой перспективный вид съемной вставной пластины, показанной на рисунках 6 и 7.
На рисунке 2 показан металлический диск или корпус колеса, который может быть снабжен плоской
центральной частью или ступицей 3, имеющей отверстия 4.
через них проходить крепежные болты или шпильки 6, которые могут выступать из воротника 70 или
ступичной пластины 8, закрепленной на оси колеса.7.
Последний может проходить через центральный канал 10, образованный в ступичной части 3 диска 2, который
съемно крепится к оси гайками 5 на шпильках 6.
Диск или элемент корпуса 2 предпочтительно имеет вогнутую форму, выступающую наружу от плоской или
вертикальной части 2' вблизи его внешней периферии в сторону ступичной части 3, так что S80 последняя
расположена приблизительно по центру между внутренним и внешним краями собранного колеса, как
показано на рисунке 4, и таким образом вес транспортного средства распределяется по центру колеса,
равномерно распределяя нагрузку.
Диск или элемент корпуса 2 снабжен на своем внешнем периферийном крае внутренним бортиком или бортом
11, предназначенным для размещения либо шины с бортиком, либо шины с бортиком 9.
шина с прямым краем, в зависимости от ситуации.
В плоской части 2 диска 2, прилегающей к ободу или бортику 11, также образованы углубления или выемки
12, а шпильки или болты 13 выступают горизонтально из элемента диска, предпочтительно внутри этих
углублений или выемок 12, чтобы можно было установить описанный ниже обод для крепления шины.
отсоединяемо крепится к диску.
На внешней поверхности дискового элемента 2 1t00, на небольшом расстоянии от края или выступа 11,
имеется кольцевой выступ 20, образующий между этим выступом и головкой 11 кольцевую канавку или канал
19. 105 Обод 14, несущий шину, включает в себя посадочную часть 16 шины с широким поперечным
сечением, которая с одной стороны снабжена выступающим бортиком или бортиком, имеющим такую форму,
что образует внешний периферийный удерживающий бортик шины 1: '0 колеса. Противоположный или
внутренний боковой край 18 посадочной части 16 шины Fiat имеет гладкую поверхность или не имеет бортика,
как показано на рисунке, и входит в кольцевую канавку или канал 19 на внешней поверхности 15 дискового
элемента 2, как показано в нижней части рисунка 4. Выступая радиально внутрь от внутреннего окружного
края 18.
Обод, несущий шину, имеет выступы 21, которые предназначены для плотного прилегания к указанным
углублениям или выемкам 12' в диске или корпусе 2, при этом толщина выступов соответствует глубине
указанных углублений или выемок. В выступах 21 имеются сквозные отверстия 22 для прохождения
вышеупомянутых болтов или шпилек 13, которые выступают за пределы поверхности диска или элемента
корпуса. С помощью гаек 23, зацепляющихся за шпильки или болты 13, несущая шина шина 14 съемно
крепится к диску или корпусу колеса, при этом внутренний окружной край 18 и радиально выступающие
выступы 21 плотно вдавливаются в кольцевую канавку или канал 19 и в углубления или выемки 1-2
соответственно. В результате радиальные напряжения воспринимаются плечом 20 диска, опирающегося на
кромку 18 обода, несущего шину, в то время как окружные напряжения, стремящиеся к разделению диска и
обода, воспринимаются выступами 21, входящими в пазы 12.
5 Из вышеизложенного видно, что когда диск и обод 2 и 14 скреплены болтами, как показано на рисунке 4,
шина 24, предварительно установленная на обод, удерживающий шину, прочно зажата между
вышеупомянутыми бортиками или бортами шины 11 и 17. В этом отношении важно отметить, что благодаря
зацеплению внутреннего окружного края 18 обода 6f5 14 с кольцевым каналом 19 в дисковом элементе 2
полностью исключается возможность защемления шины 24 между указанным краем 18 и удерживающей
кромкой шины 11. Обычный штуцер клапана 25 для ? 30 Накачивание: шина может свободно проходить через
подходящее отверстие 24C в части 16 обода, несущего шину, как показано на рисунке 4. Согласно слегка
модифицированной конструкции, как показано на рис. 8, кольцевая канавка или канал 19 формируется путем
смещения краевой части 26 диска или элемента корпуса 2 вбок относительно прилегающей плоской или
вертикальной части 24a1, к которой прикручен обод 14, несущий шину. Выступающий фланец или плечо 28,
соответствующее плечу, образуется между частями 26 и 2, и вокруг него и прилегает к этому фланцу или
плечу. Он несет гладкий или не имеющий бортика внутренний край 18 обода, несущего шину, который
крепится к диску 2. Болты 13, выступающие из части 2 и 159 или проходящие через совпадающие отверстия
для болтов в выступах 21 или соответствующем кольцевом фланце, в этом случае расположены на некотором
небольшом расстоянии сбоку от края 18, как показано на рисунке.
Для снятия шины с улучшенного колеса достаточно отсоединить обод 14 с шиной от колеса, кузова или диска
2, выкрутив гайки 23 из шпилек 13. Шину можно легко снять, опустив ее по гладкому внутреннему краю обода,
без усилий и задержки, возникающих при натягивании или сдавливании шины на удерживающие выступы или
борта существующих колес с большими дисковыми тормозами. «Заменить шину можно аналогичным образом,
пропустив ее через внутренний край 18 обода, на котором установлена шина, после чего обод с шиной
прикручивается болтами к диску 2».
Для дальнейшего облегчения снятия и установки шины 70 плоская посадочная часть 16 обода 14 может быть
снабжена поперечным пазом или выемкой 29 (рисунки 6 и 7), простирающейся от отверстия клапана 24C до
гладкой боковой кромки 75 18, где она открыта для введения и извлечения вставной пластины 31, которая
предназначена для скользящего размещения внутри паза 29. Эта пластина снабжена фланцем 32,
предназначенным для соприкосновения с внутренней окружностью обода 14, как показано на рисунке 6, а
также отверстием 33, предназначенным для размещения ниппеля клапана 25 и совпадающего с отверстием
клапана 24' 85 в посадочной части шины 16 обода.
Таким образом, станет очевидно, что шину можно снять боком, расположив вставную пластину 31 над гладким
или необработанным краем 18 обода, и аналогичным образом установить обратно, при этом вставная
пластина с ниппелем клапана внутри приспособлена для перемещения вбок через открытое отверстие паза
29, что позволяет избежать обычных трудностей с навинчиванием или радиальным втягиванием ниппеля
клапана через его отверстие в ободе колеса.
Также станет очевидным, что запасной обод 14 с новой или пригодной к использованию шиной может быть
мгновенно заменен ободом с приспущенной или дефектной шиной, если нежелательно задерживать ремонт
шины. В этом отношении стоимость запасного колеса с ободом 14 в соответствии с изобретением t106,
очевидно, будет значительно ниже, чем стоимость целого запасного колеса, которое до сих пор было
необходимо в подобных условиях. Колесо целиком может быть отсоединено от оси путем откручивания гаек 5
на крепежных болтах 6, установленных на ступичном элементе или втулке 8, как указано выше.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232041A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 7923. Нет, 25,641/23.
232,041 Завершено. Принято: 15 апреля 1925 г.
X_- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся разделения органических соединений друг от друга.
Я, Исидор Трауб, проживающий по адресу: Шлоссштрассе, 29, Шарлоттенбург, Германия, профессор и
доктор, подданный Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
должны быть выполнены процедуры, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Хорошо известно, что легкость, с которой вещество смачивается водой, связана с явлением поверхностного
натяжения и, следовательно, зависит от наличия тел, влияющих на поверхностное натяжение.
Такие вещества известны в искусстве флотационного разделения, в некоторых случаях они полезны,
способствуя желаемому разделению, а в других – нежелательны, поскольку препятствуют ему; последнее
является более распространенным эффектом; класс таких веществ можно назвать флотационными ядами; к
ним относятся альбумин, сапонин, клей, желатин, гумус, желчь, сульфит, целлюлоза, щелочь, меласса и
животные и растительные отходы – в целом, 26 веществ, представляющих собой коллоиды.
Соседние файлы в папке патенты