Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3248
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232118A
[]
Я, Дональд Маккей, подданный
Король Великобритании, из города Колинвуд, в округе Симко, в провинции Онтарио, Канада, врач, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Изобретение относится к усовершенствованию гамостатов для миндалин, и целью изобретения является
разработка гамостата, который можно легко ввести и отрегулировать в нужном положении в горле пациента
таким образом, чтобы создать прямое давление на миндалины, и который, следовательно, будет
максимально эффективен и в то же время обеспечит устройство, которое можно использовать без
дискомфорта для пациента. Он состоит, по существу, из пары прижимных пластин, адаптированных к
полостям или ложам, образованным после удаления миндалин, средств для съемного крепления
покрывающей прокладки к пластинам, стержней, выступающих внутрь от пластин и телескопически
соединяющихся друг с другом, съемных средств для фиксации стержней в любом положении, в которое они
могут быть отрегулированы продольно, и средств для одновременного освобождения таких фиксирующих
средств и втягивания пластин внутрь, освобождая их от миндалин, как более подробно объясняется ниже в
описании.
На прилагаемых рисунках (рис. 1) показан перспективный вид моего термостата À hwmostat, на котором
извлекаются пружины давления.
На рис. 2 представлен увеличенный продольный разрез термостата.
На рис. 3 представлен вид сверху моего гемостата.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4, рис. 3.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5, рис. 3.
На рис. 6 показана альтернативная форма элемента, работающего под давлением. UPriMe 1/-] 232,118 '" t:: '
Рис. 7 представляет собой фрагментарный фрагмент стебля 3.
На рисунках, подобно символам с номером 50, укажите соответствующие части на каждом изображении.
1
и 2 обозначают пластины, внешние поверхности которых выпуклые. Пластины имеют такую форму, чтобы
соответствовать полостям 55 или ложам, образованным после удаления миндалин. 3 и 4 представляют собой
стержни, отходящие внутрь соответственно от каждой пластины 1 и 2. Шток 4 снабжен трубчатой внутренней
частью, как показано на рисунке 5 60, в которую меньший по размеру шток 3 скользит, образуя
телескопическое соединение.
6 7 представляет собой продольный паз, образованный в штоке 3, и 7 представляет собой продольный
выступ, образованный в штоке 4. 65 8 представляет собой втулку, снабженную на одном конце уменьшенным
внутренним диаметром, образующим отверстие 9, через которое проходит шток 3.
Шток 4 входит в противоположный конец втулки, так что он входит в зацепление со штоком 3 (70) в
перекрывающемся положении, как это четко показано на рисунке 2. Шток 3 снабжен рядом зубцов храпового
механизма 10, вертикальная поверхность каждого зубца обращена внутрь. 75 11 — это зубцы,
сформированные в штоке 4 и соответствующие по форме зубцам 10. 12 представляет собой пружинный
фиксирующий элемент, включающий металлическую полосу, закрепленную крестообразной заклепкой 13,
проходящую по центру 80 через втулку 8 и через перекрывающиеся части пазов 6 и 7.
С помощью заклепки 13 видно, что движение штоков ограничено концом каждого паза, зацепляющимся с
заклепкой 85 в конце продольного движения каждого штока. Пружинный стопорный элемент 12 снабжен
загнутыми вниз концами 14 и 15, которые, соответственно, входят в зацепление с зубьями 10 и 11. 16 и 17
представляют собой проушины 90, выступающие из пластин 1 и 2.
18 и 19 представляют собой рычаги, расположенные вокруг втулки 8 вблизи каждого из ее концов и
снабженные поперечной перекладиной -20, проходящей поперечно от 95 ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: октябрь. 7, 1924. Нет, 23742/24.
Завершено: 16 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гемостатических устройств для миндалин и связанные с ними
усовершенствования.
Втулка 8 (232,118S) проходит через углубление 8x, образованное в ней, и, таким образом, располагается
непосредственно под свободным концом пружинного фиксирующего элемента 12.
Рычаги 18 и 19 наклонены внутрь, и к их внутренним концам прикреплены управляющие шнуры 21 и 22,
которые проходят от управляющих концов рычагов 18 и 19 через отверстия 16 и 17, а (когда устройство
находится в горле) выходят через рот пациента.
23 Это марлевые подушечки, которые складываются вокруг пластин 1 и 2 и фиксируются на месте на
расстоянии 1,5 с помощью следующих устройств:
24 Это пластины, которые предпочтительно изготовлены из тонкого пружинного металла и разделены на два
элемента 24X и 240, шарнирно соединенных между собой шарнирным штифтом 25.
26 Это пружина, которая обмотана вокруг штифта 25 и входит в зацепление со свободными концами штифтов
27 и 28, оказывая, как правило, внутреннее давление на эти штифты и приводя края пластинчатых элементов
24' и 24 в контакт, при этом каждый пластинчатый элемент 24' и 24 снабжен полукруглым углублением 2S,
образующим отверстие, через которое проходит стержень 3 или 4.
-29 'представляют собой ряд зубцов храпового механизма, образованных на боковой поверхности каждого
стержня 3 и 4 или расположенных под прямым углом к зубцам t0O и 11.
Зубья 29 расположены в противоположном направлении по отношению к зубьям 3 и 4, то есть вертикальной
поверхностью зуба, обращенной наружу. Когда марлевая подушечка обернута вокруг края пластины 1 или 2,
свободные концы марли загибаются внутрь, и пластина 24 прижимается к краям марли, зажимая их между
пластиной 24 и пластиной 1 или 2. Пластина 24 также снабжена загнутыми внутрь выступами 30, которые
входят в зацепление с марлей и служат для обеспечения зажимного крепления к ней.
При снятии накладки достаточно раздвинуть свободные концы разделенных частей 24' и 24 пластин 24 так,
чтобы освободить их от зубьев храпового механизма 29 и позволить пластинам перемещаться продольно
относительно штока 3 или 4, чтобы отсоединить накладку.
31 Между концами втулки 8 и пластинами 24 5s5 расположены пружины давления, оказывающие внешнее
давление на эти пластины, чтобы упруго удерживать подушечки в контакте с миндалинами. Концы втулки 8
предпочтительно имеют выемки, как показано на рисунке 8, чтобы c)0 освободить загнутые внутрь концы 14 и
15 пружинного стопорного элемента 12 от контакта с пружинами 31...
Описав основные части моего изобретения, я кратко опишу принцип его работы.
После того, как подушечки установлены на пластины 1 и 2, как описано выше, шнуры 21 и 22 натягиваются
таким образом, чтобы загнутые внутрь концы 14 и 15 не соприкасались с зубцами 10 и 11 стержней 3 и 4,
позволяя стержням сдвигаться продольно внутрь втулки 8. Затем рукав 8 захватывается щипцами, и
гемостатический зажим вводится в горло пациента. 75 Затем каждый стержень вытягивается наружу другой
парой щипцов, чтобы последовательно прижать пластины 1 и 2 и удерживаемые ими подушечки к
миндалинам, при этом загнутые внутрь концы 14 и 15 скользят по зубцам храпового механизма 10 и 11 во
время этой операции. Когда пластины 1 и 2 и подушечки установлены на место, загнутые внутрь концы 14 и 15
входят в зацепление с выступами 85, образованными вертикальными поверхностями зубов 10 и 11, тем
самым надежно удерживая подушечки в ложе миндалин, чтобы предотвратить дальнейшее кровотечение.
Пружины 31 создают упругое давление под углом 90 градусов, благодаря чему подушки точно соответствуют
глубине основания кровати. При необходимости снять гемостатический зажим достаточно потянуть за шнуры
95, 21 и 22, тем самым повернув рычаги 18 и 19 в положение, перпендикулярное продольному центру втулки
8, и тем самым выведя свободные концы пружинного фиксирующего элемента 12 из зацепления с зубьями 10
и 11 штоков 3 и 4. Натяжение тростей 21 и 22 также оказывает внутреннее воздействие на пластины 1 и 2, так
что как только стержни 3 и 4 освобождаются, эти пластины втягиваются внутрь и выходят из миндалин,
позволяя извлечь инструмент из его положения через рот пациента.
На рисунке 6 показана модифицированная нажимная пластина формы 110. В этой форме пластина или
элемент образованы полосой плоской пружинной проволоки, намотанной в спиральную катушку, при этом
внутренний конец проволоки соединен с центральным стержнем, а конец внешнего витка — со следующим
соседним витком.
Таким образом формируется прижимной элемент, который точно повторяет форму миндалинного ложа.
Разумеется, следует понимать, что такая подкладка, как описано ранее в связи с вышеизложенной
конструкцией, также применяется к конструкции, показанной на рисунке 6:
Из этого описания видно, что я разработал очень простое устройство, которое очень эффективно для
остановки кровотечений, возникающих после удаления миндалин, путем создания прямого и равномерного
давления на миндалину на ложе, и которое легко регулируется в нужном положении, и которое исключает
использование каких-либо устройств, не являющихся частью гемостатического зажима, удерживаемого во рту
пациента в течение времени, пока гемостатический зажим находится в горле, и, следовательно,
предотвращает рвотный рефлекс и, как следствие, дискомфорт для пациента в течение времени, пока
гемостатический зажим находится в горле.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232119A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1924, № 23,959/24.
232,119 Завершено: 16 апреля 1925 г.
l 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области искусственных зубов или связанные с ними.
Я, Менхерт Феньвеш, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: улица Радай, 5, Будапешт, IX, Венгрия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известные фарфоровые зубы, соединенные с металлическими основами, которые позволяют заменить
фарфоровый зуб, ставший непригодным для использования из-за повреждения или поломки, имеют тот
недостаток, что фарфоровый зуб должен быть изготовлен в размерах и формах различных типов зубов, в
этом случае металлическая основа каждого отдельного зуба должна быть специально подготовлена, чтобы
позволить вставить его в протез без образования зазора. Еще одним недостатком этой комбинации является
то, что отдельные зубы разного размера необходимо затачивать на металлические заготовки различной
формы, что требует не только больших затрат времени, но и специальных технических знаний и аккуратности.
Во всех случаях металлическая основа служит лишь для того, чтобы можно было легко заменить вышедший
из строя зуб.
Согласно настоящему изобретению, искусственные зубы состоят из металлических задников, отлитых или
отпрессованных в форме, соответствующей индивидуальным формам и размерам зубов, при этом передние
части всех металлических задников имеют одинаковую кривизну и снабжены отверстиями таким образом, что
фарфоровые зубы определенного размера, служащие в качестве облицовочных и дополнительных элементов
и снабженные штифтами, могут быть прочно соединены с металлическими задниками протеза без
стачивания, но при этом легко снимаются. Преимущество такой формы металлической основы заключается, с
одной стороны, в том, что и металлическая основа, и фарфоровый зуб, служащий для ее облицовки,
позволяют осуществлять единичное массовое производство, а с другой стороны, вследствие схожей кривизны
металлической основы не требуется специальных технических навыков [Цена 1/-1 за установку
облицовочного зуба, который полностью снимает напряжение. 50 На прилагаемом чертеже показаны два
конструктивных примера, иллюстрирующих предмет изобретения.
На рисунке 1 представлен вид сбоку фарфорового зуба в увеличенном масштабе. 65 На рисунке 2
представлен продольный разрез металлической задней части.
На рисунке 3 показано соединение зуба с металлической основой.
На рисунке 4 показан вид сзади фарфорового зуба № 60.
На рисунке 5 показан вид спереди металлической задней стенки.
На рисунке 6 показано соединение зуба с металлической основой, выполненной в виде моляра.
На рисунке 7 изображен протез, состоящий из пяти зубов, края металлических задних частей которого спаяны
между собой.
На задней стороне облицовочного или накладного зуба А, изготовленного из фарфора или другого
соответствующего материала, известным способом закрепляются штифты Б, которые могут быть введены в
отверстия Бл в металлической задней части С, точно прилегая к задней стороне фарфорового зуба и служа
его завершением, так что эти две части образуют единое тело, при этом вогнутость металлических задних
частей всего протеза сформирована и имеет такие размеры, что один и тот же фарфоровый зуб может быть
установлен и закреплен в каждой металлической задней части протеза без его стачивания. Благодаря
равномерной вогнутости металлических зубцов, все фарфоровые зубы 85 протеза могут быть изготовлены и
использованы одного размера. Зуб неподвижно закреплен известным способом между боковыми краями d и
между верхним и нижним краями e, f охватывая 90 градусов краев зуба таким образом, что жевательная
поверхность зуба обхватывается металлической основой, так что при жевании фарфоровый зуб полностью
освобождается от давления.
95 На рисунках 1 и 2 изображен резец, жевательная поверхность которого заточена. На рисунке 6 изображен
коренной зуб, жевательная поверхность которого образует широкую дугообразную или вогнутую поверхность.
Металлическая основа может быть отлита или отпрессована в соответствии с различными естественными
формами зубов согласно заранее установленным стандартам, при этом один и тот же зуб может быть
соединен с разными металлическими основами, что представляет собой важное техническое и экономическое
преимущество. Поскольку кривизну металлической основы можно отлить или запрессовать с высочайшей
точностью, любая шлифовка зуба при его установке будет излишней. Зубы, соединенные с металлической
основой, могут быть спаяны друг с другом и с коронками мостовидного протеза в соответствующих местах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232120A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1924. № 24,161/24, Полный текст принят. 16 апреля 1925 года.
Полная спецификация.
232,120 Усовершенствования, касающиеся топливных клапанов двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Робейнсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Лэнглендс Роуд, 233, и
компания TiE FAmIRELD SEIPBUILDING & ENGINEERINLG ComPrAY LIMITED, британская компания, обе из
Гована, Глазго, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливным клапанам впрыска двигателей внутреннего сгорания,
включающим клапанный элемент с регулируемым ходом, предназначенный для возвратно-поступательного
движения двигателем, при этом подача топлива в двигатель регулируется перемещениями указанного
клапанного элемента.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного топливного впрыскивающего
клапана указанного типа, конструкция и принцип действия которого позволят избежать необходимости в
обычных передних и задних кулачках, распределительных валах и механизме управления
распределительным валом, а также в использовании тяжелых пружин, которые обычно применяются,
создавая сильный шум и часто выходя из строя при непрерывной работе двигателей в течение длительных
периодов времени.
Для достижения этой цели, согласно настоящему изобретению, мы используем топливный клапан указанного
типа, включающий корпус клапана и единственную в нем клапанную деталь, выполненную с каналом и
отверстиями, предназначенными для совмещения с входными и выходными отверстиями в корпусе клапана
для рабочего топлива, причем указанная клапанная деталь автоматически совершает
возвратно-поступательное движение с помощью механизма, приводимого в движение двигателем, а ее ход
может быть легко отрегулирован для изменения подачи рабочего топлива, которая осуществляется через
указанный канал и контролируется перемещениями клапана.
Клапанный элемент имеет топливный канал и сообщающиеся с ним патрубки, причем указанные [Цена 1/-]
патрубки предназначены для совмещения с патрубками, сформированными в корпусе клапана, и сообщаются
с рабочими входными и выходными каналами для топлива в указанном корпусе. Конструкция и принцип
действия клапана таковы, что при перемещении клапана в одном направлении в цилиндр двигателя подается
рабочее топливо, а при перемещении в противоположном направлении подача топлива прекращается. Эти
перемещения клапана можно точно регулировать с помощью рукоятки управления или колеса, обеспечивая
правильную подачу топлива при каждом такте. 60 Клапан расположен относительно выходного канала
топлива в корпусе клапана таким образом, что высокое давление, возникающее в цилиндре двигателя во
время такта сжатия и в момент сгорания газовой смеси, не воздействует непосредственно на клапан, —
следовательно, последний не подвергается конечному давлению, а механизм управления клапаном не
подвергается сильным нагрузкам и ударам.
Ход клапана может изменяться в зависимости от условий работы и типа топлива, и с этой целью клапан
предпочтительно приводится в движение, а его ход регулируется регулируемым механизмом, включающим
рычаги для возвратно-поступательного движения указанного элемента и тяги, соединенные с указанными
рычагами и с элементом, скользящим в качающемся рычаге, причем ход клапана регулируется в зависимости
от положения указанного скользящего элемента в качающемся рычаге.
Утечка топлива вдоль клапана может происходить в каналах корпуса клапана, ведущих к выходному
отверстию для топлива, и возвращаться в топливный насос.
Весь клапан может охлаждаться жидкостью, циркулирующей через корпус клапана.
Клапан может иметь топливный байпасный патрубок 90, через который топливо, поступающее к клапану,
может отклоняться и направляться к выходному отверстию для топлива, прежде чем достигнет указанного
элемента.
В предпочтительном конструктивном варианте изобретения осевой топливный канал в клапанном элементе
имеет отверстие на обоих концах, причем одно из этих отверстий предназначено для совмещения с
отверстием в корпусе клапана, сообщающимся с входным топливным каналом в нем, а другое — с отверстием
в корпусе, сообщающимся с выходным топливным каналом, ведущим в цилиндр двигателя.
Однако следует понимать, что данное устройство может быть изменено; например, на обоих концах
топливного канала в клапанном элементе может быть расположено множество отверстий, которые должны
совпадать с соответствующими отверстиями в корпусе клапана или с кольцевой камерой внутри него,
сообщающейся с каналом или каналами в корпусе клапана. Кроме того, при желании указанный осевой канал
может быть заменен продольной канавкой или канавками, образованными на внешней поверхности клапана.
Указанный клапанный элемент также может приводиться в действие возвратно-поступательным элементом,
расположенным под углом к указанному элементу, а не соосно с ним.
Конструктивная форма нашего изобретения и его применение к двигателю внутреннего сгорания двойного
действия показаны, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 — поперечный разрез
топливного впрыскивающего клапана; фиг. 2 — поперечный разрез торца клапана по линии А-В на фиг. 1; фиг.
3 — фрагментарный вид клапанного элемента; фиг. 4 — фрагментарный план рычажного и рычажного
механизма для возвратно-поступательного движения указанного клапанного элемента; и фиг. 5 —
поперечный разрез двигателя внутреннего сгорания двойного действия, иллюстрирующий применение
топливных клапанов в соответствии с нашим настоящим изобретением к указанному двигателю и
регулируемого механизма для управления указанными клапанами.
Обращаясь к чертежу: Клапан включает в себя корпус 1, предназначенный для установки в отверстие во
впускном патрубке (не показан) для масла или другого жидкого топлива, причем этот патрубок расположен на
головке цилиндра 130 или 131 одного из цилиндров двигателя. Клапан также включает корпус 2,
установленный в отверстии 3, предусмотренном в корпусе 1, при этом фланец 4 указанного корпуса крепится
к фланцу 5 корпуса шпильками, проходящими через отверстия 75 (фиг. 2), образованные в указанном фланце
и во фланце 7 кронштейна 6, а также штырь 8 на фланце 4, входящий в отверстие 9, образованное во фланце
7. Кронштейн 6 выполнен с расположенными на некотором расстоянии друг от друга подшипниками 10 и 11,
предназначенными для направления штока 12 возвратно-поступательного клапанного элемента 13, который
скользит в отверстии 14, выполненном в корпусе 2. Клапанный элемент 13 на одном конце имеет головку 76,
которая, будучи соединена с клапанным штоком 12, размещается внутри полой гайки 15, навинченной на
расширенный резьбовой конец 16 клапанного штока 12, при этом между головками 76 и 16 расположена
шайба 17.
Таким образом, шайбу 17 можно легко снять между двумя головками и уменьшить ее толщину, или вставить
более толстую шайбу, чтобы при необходимости отрегулировать положение клапанного элемента 13. Штифт
18, проходящий через шток 12 и гайку 15, предотвращает его проворачивание.
Клапанный элемент 13 имеет осевое отверстие 19' для масла или другого жидкого топлива, которое подается
во взаимосвязь с внешней поверхностью указанного клапанного элемента посредством портов 20 и 21 и
портов 22 и 23, расположенных диаметрально противоположно портам 20 и 21. Фланец 4 и корпус 2 клапана
снабжены продольным масляным каналом 24 и каналом 25, расположенным перпендикулярно ему, который
предназначен для пропуска топлива через канал 26 от топливозаборной трубы 63, соединенной с выходной
стороной топливного насоса (не показан), к каналу 24.
Во фланце 4 предусмотрен обводной топливный канал 27, расположенный под прямым углом к каналу 26 и
параллельно каналу 25, причем этот обводной канал сообщается с каналами 28, также образованными во
фланце 4105 и предназначенными для сообщения с выходным топливным каналом 29, когда регулировочный
винт 30, ввинченный через гайку 30а, поворачивается вверх, удаляясь от седла 31 в верхнем канале 28110, с
которым нижний конец указанного регулировочного винта предназначен для контакта. Следует понимать, что
количество топлива, которое проходит через обводной канал 27 из канала 26, будет зависеть от степени
перемещения регулирующего винта -30 от его седла 31.
Топливо подается из канала 24 в канал 19 в клапанном элементе 13 120 через канал 32, расположенный на
внутреннем конце канала 24 и сообщающийся с отверстием 14 и кольцевой камерой 32' в корпусе клапана;
топливо поступает из канала 125 19 в цилиндр двигателя через отверстие 21 и каналы 33 и 34 в корпусе
клапана 2, откуда оно попадает в охлаждаемую водой перфорированную диафрагменную пластину 132,
расположенную в углублении 130 282,130 -232,;20 35. Диафрагменная пластина удерживается на месте с
помощью крышки 36, имеющей центральное отверстие 37 и привинченной к резьбовому концу корпуса 2.
Канал 33 сообщается с кольцевой камерой 338 в корпусе клапана, причем назначение камер 32 и 33 состоит в
выравнивании давления топлива со всех сторон элемента клапана.
Отверстие 14, в котором клапан 13 расположен скользящим образом, отводит топливо, просачивающееся
вдоль отверстия, посредством продольно расположенного выходного канала 38, образованного на его
внутреннем конце каналом 39, ведущим в крайний конец 40 отверстия 14, и другими вертикальными каналами
41, 42 и 43, ведущими к кольцевым камерам 44, 45 и 46 соответственно. Канал 47, расположенный
перпендикулярно каналу 38, направляет топливо в выходной канал 48.
Корпус клапана 2 охлаждается водой, циркулирующей через этот корпус и проходящей через канал 49 во
фланце 4 и продольный канал 50 в корпусе, при этом указанная вода отводится через аналогичный обратный
канал 51 в этом корпусе в выходной канал 52.
На верхнем и нижнем концах верхнего и нижнего цилиндров двигателя расположены, соответственно,
качающиеся валы 53, см. рис. 5, причем каждый из этих валов вращательно установлен в подшипниках 54 и
54 (рис. 2), предусмотренных в кронштейне 6.
Рычаги 55, 56 и 100 закреплены на каждом из указанных качающихся валов, и рычаги 55 и 56 шарнирно
соединены своими концами, соответственно, со звеньями 57 и 58 (фиг. 1i и 4) посредством штифтов 59 и 60,
вращательно расположенных в подшипниках 77 и 78, причем указанные звенья шарнирно соединены своими
другими концами со штоком клапана 12 посредством штифта 60, который проходит через этот шток и
закреплен на нем, а также вращательно расположен в подшипниках 61 и 62. Стержень 101 шарнирно
соединен своим верхним концом с верхним рычагом 100, а нижним концом — с элементом 102, который
скользит в продольном пазу 103, образованном в рычаге 104, шарнирно установленном на кронштейне 105.
Стержень 106 также шарнирно соединен своим верхним концом с элементом 102, а нижним концом — с
нижним рычагом 100. Звено 107 b,5 шарнирно соединено одним концом с элементом 102, а другим концом —
с рычагом 108, закрепленным на вращающемся валу 109, который предназначен для вращения за счет
перемещения шарнирного рычага 110, закрепленного на нем с одного конца.
На другом конце указанного поворотного рычага выполнено резьбовое отверстие, к которому на одном конце
привинчен вращающийся шпиндель 111 с маховиком 112 для его управления. Рычаг 104 качается любым
подходящим известным способом от вала двигателя, но предпочтительно с помощью стержня 113, шарнирно
соединенного одним концом с указанным рычагом, а другим концом — со стержнем 114, который, в свою
очередь, соединен со скользящим блоком 115 7(1) в пазах 115a, образованных в квадрантах 116.
Имеется два квадранта, выполненных в паре и соединенных посредством эксцентриковых тяг 117 и 118 с
эксцентриками 119 и 120, закрепленными на вращающемся валу 121 75 (управляемом от вала двигателя
способом, не показанным на рисунке) и установленных относительно друг друга таким образом, что при
регулировке квадрантов с помощью ручного рычага 133 и соединения 134 для установки топливных клапанов
для работы двигателя в прямом или обратном направлении, они будут работать в соответствии с
требованиями. Механизм качания рычага 104 и переключения клапанов для движения вперед или назад
является частью нашей параллельно рассматриваемой заявки № 24160 от 13 октября 1924 года и подробно
описан в ее спецификации.
Следует понимать, что качание рычага 104, вызванное его рабочим соединением 9() с эксцентриком 119 или
120, в зависимости от того, работает ли двигатель вперед или назад, передается на рычаги 100, при этом
штоки клапанов 12 совершают возвратно-поступательное движение благодаря их соединению 9,5 с валами 53
через рычаги 55 и 56 и звенья 57 и 58.
Ход каждого штока клапана 12 (и клапана 13) зависит от угла поворота верхнего рычага 10.0, который, в свою
очередь, зависит от положения скользящего элемента 102 в пазу 103 рычага 104, которое можно изменять в
зависимости от требуемой нагрузки, поворачивая маховик 112 и, таким образом, вращая вал 109, проходящий
через привинченный вал 111 и рычаг 110. При вращении вала 109 скользящий элемент 102 перемещается к
центру вращения рычага 104 или от него благодаря его соединению с валом 109 через звено 107 и рычаг 108.
Квадранты 116 перемещаются с помощью поворотного рычага 1.33, соединенного с указанными квадрантами
посредством стержня 134, при этом блок 115 занимает положение в пазах 115 в указанных квадрантах,
соответствующее прямому или обратному вращению двигателя. Если, например, клапанные элементы 13
находятся в прямом положении 120 в корпусах клапанов для работы в прямом направлении, то перемещение
квадрантов 116 вызывает качание рычагов 104 и 100 через тяги 113, 101 и 106, и клапанные элементы 13
перемещаются на 12,5 в положения, соответствующие работе двигателя в обратном направлении.
Топливо под давлением подается к топливному клапану от указанного топливного насоса через топливный
вход 63, который соединен посредством соединительного элемента 64 с каналом 26 в фланце 4. Если
перепускной регулирующий клапан 30 полностью закрыт, топливо проходит из канала 26 в канал 25, а оттуда
в каналы 24 и 32.
Когда клапанный элемент 13 занимает положение, показанное на фиг. 1, топливо проходит через отверстие
20 в канал 19 этого элемента, а затем через 10 отверстий 21 и 33 в выходной канал 34 в корпусе 2 клапана.
Затем топливо проникает через отверстия в диафрагменной пластине 132 в камеру сгорания цилиндра. Когда
вал j 5 53 перемещается против часовой стрелки, как показано на рис. 1, порты 20 и 21 в клапане начинают
смещаться влево, выходя за пределы соответствующих портов 32 и 33 в корпусе 2, пока в конце хода Qf,
элемента клапана 13, порты и 21 не займут положения, указанные пунктирными линиями на рис. 1. Поток
топлива из канала 24 в канал 34 продолжается до тех пор, пока отверстие 21 полностью не выйдет из
синхронизации с отверстием 3, при этом ход клапана устроен таким образом, что отверстия 33 и 21 остаются
в синхронизации в течение времени, достаточного для того, чтобы обеспечить подачу достаточного
количества топлива в камеру сгорания цилиндра...
Следует отметить, что правая стенка порта 33, как показано на фиг. 1, слегка перекрывает правую стенку
порта 21, так что период, в течение которого порт 21 находится в одной точке с портом 34, может быть
увеличен в случае перегрузки путем регулировки положения клапана 13 поворотом маховика 112, как описано
выше. Вращая указанное маховик, можно изменять ход клапана 13 и ширину отверстия 21, расположенного
напротив отверстия 33, в зависимости от того, требуется ли большее или меньшее количество топлива для
подачи в цилиндр двигателя для работы поршня.
- Топливо, которое может просачиваться аксиально к внутреннему концу клапанного элемента 13' в конец 40'
отверстия 14', стекает через каналы 39 и 38' в выходной канал 48, откуда оно проходит на вторичную сторону
топливного насоса. Аналогично, топливо 56, просачивающееся аксиально вдоль канала 14, но в
противоположном направлении, проходит в кольцевые камеры 44, 45 и 46 и через соединенные с ними
каналы 41; 42 и 43 в канал 38.
360 Когда перепускной регулирующий клапан 30 завинчивается вверх, отводя его от седла 31, топливо
выходит через канал 27 в каналы 28 и 29, откуда оно поступает на сторону подачи топливного насоса через
трубу 65, соединенную посредством соединения 66 с каналом 29.
- При желании мы можем установить автоматический клапан (например, шаровой клапан) на стыке канала 34
в корпусе клапана и отверстия 70 в пластине 132, чтобы предотвратить контакт газов из цилиндра двигателя с
топливом в канале 34.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша цель состоит в следующем: Топливный инжекционный клапан для двигателей внутреннего сгорания,
включающий корпус клапана и один клапанный элемент, имеющий канал и отверстия, предназначенные для
совмещения с входными и выходными отверстиями в корпусе клапана для рабочего топлива, при этом
указанный клапанный элемент совершает самовозвратно-поступательное движение под действием
механизма, приводимого в движение двигателем, а его ход может легко регулироваться для изменения
подачи рабочего топлива, которая осуществляется через указанный канал и контролируется перемещениями
клапана, как описано выше.
2.
Клапан впрыска топлива, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232121A
[]
- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1924. № 24,4738/24. 2329 Заявка принята: 16 апреля 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в измерительных кранах для бутылок, урн, бочек и тому подобного.
Я, Джордж Монтегю Томас, проживающий по адресу: Гринвей Роуд, 14, Редленд, Бристоль, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кранов для отбора измеренных количеств жидкостей
из бутылок, урн, бочек и тому подобного, включающих корпус с двумя измерительными камерами,
расположенными на конической пробке, входные и выходные каналы которой регулируются указанным
корпусом, и относится, в частности, к типу, в котором коническая пробка расположена вертикально и имеет
входное отверстие в верхней части пробки и выходное отверстие в нижней части пробки.
Согласно настоящему изобретению, я объединяю кран указанного типа с вертикально расположенной
пробкой, две измерительные камеры, каждая из которых снабжена входным и выходным отверстиями,
расположенными таким образом, что когда входное отверстие одной камеры совпадает с входным каналом в
пробке, выходное отверстие другой камеры совпадает с выходным каналом в пробке, так что одна камера
может заполняться жидкостью, а другая — опорожняться.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на фиг. 1 показан разрез мерного крана, изготовленного в соответствии
с моим изобретением и предназначенного для использования с бутылкой или подобным предметом; на фиг. 2
показан разрез по линии x X на фиг. 1; на фиг. 3 показан разрез по линии YY на фиг. 1.
Измерительный кран, изготовленный в соответствии с данным изобретением, имеет подходящий корпус B,
разделенный перегородкой W на две измерительные камеры C' 4a C2, расположенные на [Цена 1/q
конической вертикальной пробке P, снабженной входным каналом K с одной стороны и выходным каналом L
ниже с другой стороны.
Соседние файлы в папке патенты