Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3247
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232098A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 25, 1924. № 20039/24.
Полный левый угол: октябрь. 20, 1924.
232,098 i _ ' Завершено. Принято: 16 апреля 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Запирающее устройство для автомобилей, мотоциклов и велосипедов, предотвращающее кражу.
Я, Уолтер Партридж, проживающий по адресу: Ферн Виллас, Хай Роуд, Чадуэлл Хит, Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: устройство
состоит из двух металлических трубок, одна из которых крепится к рулевой колонке, а другая — к рулевому
колесу или рулю, причем последняя достаточно велика, чтобы надеваться на рулевое колесо или руль. В
обеих трубах прорезаны пазы таким образом, что при вставке ключа через паз во внешней трубе, выступы
ключа входят в зацепление с пазами в обеих трубах, тем самым блокируя их и позволяя управлять
автомобилем или велосипедом; отсутствие ключа приводит к отсоединению колеса или руля от рулевой
колонки и делает транспортное средство неуправляемым. Положение закладных элементов на ключе может
варьироваться, так что каждый ключ 20 подойдет только к одному замку. Прорезь во внутренней камере,
через которую проходит ключ, расширена зубчатым краем и имеет пружинную заслонку сзади, что делает
запирание невозможным без подходящего ключа. Замок 25 закрыт небольшой втулкой, надетой на внешнюю
трубку, чтобы предотвратить его несанкционированное вскрытие.
Выведение транспортного средства из строя — это полная защита от кражи. 30 Датировано 25 августа 1924
года.
Уолтер Партридж.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Запирающее устройство для автомобилей, мотоциклов и велосипедов для предотвращения кражи.
Я, Уолтер Партридж, проживающий по адресу: Ферн Виллас, Хай-Роуд, Чадуэлл-Хит, графство Эссекс,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам предотвращения несанкционированного использования
автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств, в которых рулевая тяга или рулевая колонка
выполнены из двух независимых частей, соединенных соответственно с рулевыми колесами и рулевым рулем
или рукояткой и обычно запираемых вместе с помощью ключа.
До настоящего времени две части рулевой колонки соединялись между собой механизмом, приводимым в
действие ключом.
" Erze 1/l CED 4S i4 Также было предложено обеспечить приводное соединение между рулевым колесом и
рулевой колонкой посредством 55 съемной крышки.
Согласно настоящему изобретению, две части рулевой тяги или рулевой колонки обычно фиксируются или
соединяются вместе с помощью ключа, вставленного сбоку в колонку 60, извлечение которого разъединяет
или делает указанные части независимыми, так что управление транспортным средством становится
невозможным.
В подходящем варианте для реализации изобретения верхняя часть рулевой тяги или колонки 65 выполнена
из двух трубок, плотно прилегающих друг к другу, при этом внутренняя трубка является продолжением
остальной части указанной тяги или колонки, а внешняя трубка прикреплена к рулевому колесу 70 или рулю. В
обеих трубках имеется один или несколько пазов, через которые вставляется соответствующий бит или биты
ключа в колонну и маховик, но ключ при этом проходит через другие пазы в двух трубках или извлекается.
Они предназначены для соединения или блокировки при повороте ключа (Рисунок 3 — участок на линии 3-3),
тем самым блокируя две трубки вместе (Рисунок 1, но в большем масштабе), чтобы рулевое управление
могло осуществляться с помощью маховика или руля. Рисунок 4 — участок на линии 4-4. Рисунок 3.
Запорный паз или пазы во внутренней трубке показаны на рисунке 5, представляющем собой разрез по линии
5-5, или же они удобно закрываются, когда трубка разблокируется с помощью скользящей заслонки и пружины
(рисунок 6). Рисунок 6 представляет собой аналогичный вид рисунку 8 и предназначен для открытия ключом,
но показывает ключ в другом положении.
когда последний повернут в фиксирующее положение — рис. 7 и S соответственно. Шлиц для ключа во
внутренней трубке расположен под прямым углом к рабочей поверхности. Также целесообразно сделать его
шире, чем ключ, и для входа ключа требуется 80°. На рисунке 9 показан вид в прямую сторону, края шлиц
имеют зубчатую или рифленую форму, как показано на рисунке 7. Рисунок 10 показывает, какие аналогичные
провода или подобные элементы могут быть вставлены через шлиц для ключа, чтобы активировать
блокирующее устройство, расположенное в рулевой тяге или 85° между двумя трубками. Втулка
устанавливается в цепь генератора искр или, также, на внешней трубке, закрывает цепь заземления
генератора искр и пазы, с которыми взаимодействуют биты генератора, предназначенные для управления
ключом.
Для предотвращения столкновения автомобиля или мотоцикла (рис. 11) показан участок, расположенный под
прямым углом 90°.
Представлено с моими улучшениями по сравнению с рисунком 10, но без учета кэВ.
«Начало работы происходит до тех пор, пока ключ не окажется в замке». Рисунок 12 представляет собой
участок линии, в которой я располагаю обычный переключатель 12-12, рисунок 11.
Управляемый заземляющий провод магнето A и B представляет собой, соответственно, две трубки или другой
генератор искры. В связи с соединением верхней части рулевого механизма 95 с двухсоставной рулевой тягой
или рулевой колонкой автомобиля, трубка A устанавливается в известном месте таким образом, что
указанный генератор заземляется на трубку B и имеет прикрепленное к ней рулевое колесо C, пока оно
установлено в положение и приводится в действие для блокировки. Трубка B прикреплена к остальной части
указанной рулевой тяги или нижней части (не показанной) указанной рулевой колонки 100 вместе. Трубка a'
удерживается в положении, которое выгодно достигается путем продольного расположения переключателя в
одном направлении, непосредственно управляемого указанной ключевой трубкой b, диском d, закрепленным
винтом f и включающим стержень, соединенный в цепи с вилкой e, закрепленной в указанной трубке b, и
частью заземляющего провода, соединенной с --- в противоположном направлении кронштейном cl 105
магнето или подобным устройством и скользящей, прикрепленной к колесу c и выдвигающейся.
продольно в изолированных подшипниках над диском d, но он может свободно вращаться по внутренней
трубке двухсоставного стержня или по указанной трубке, когда колесо c повернуто, и обычно образует контакт
с землей под действием пружинного давления через управляемое указанным колесом. 110 среда указанной
трубки. Этот переключатель g является ключом для блокировки трубок a и b, чтобы позволить автомобилю
управляться, а h и i обозначают, соответственно, обычный заземляющий выключатель, когда пазы в
указанных трубках a и b, а также стержень переключателя, сконструированный для приема ключа 115, острие
которого, когда ключ находится в положении b, защищается; штифт из изоляционного материала вставляется
через вертикальные пазы k, i. ' ' в трубках a и b, соответственно, в положение, указанное на рисунке 6, я буду
понимать, что вспомогательный ключ, после такой вставки, повернут на 120 градусов относительно
прилагаемого чертежа, в горизонтальное положение, указанное на рисунке, в котором: - ' ' Рисунки 1 и 3 для
зацепления указанных бит. Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез ' с указанными пазами, в
которые они входят, рулевое колесо и часть ' без какого-либо люфта.
Прорезь 't' в рулевой колонке автомобиля, показанная на рисунке, трубка b шире, чем прорезь g; и 125
фиксирующее устройство в соответствии с изобретением имеет насечки по обоим краям, чтобы
предотвратить вращение зацепленных проводов с ключом в запирающем положении. Ключ может быть
вставлен через прорези ключа. Рисунок 2 представляет собой вид под прямым углом для осуществления a)
фиксации двух 0,5. Рисунок 1 показывает часть рулевых трубок a и b. Прорезь k выполнена из 430 232,098 Z
волнистой или гофрированной формы, чтобы предотвратить вставку в нее плоской планки, которая могла бы
использоваться для фиксации деталей, при этом ключ выполнен из соответствующей формы в разрезе.
m обозначает сдвижные заслонки в пазах i для их закрытия в разблокированном положении трубок a и b;
каждая заслонка имеет выступ или выступ n, с которым контактируют зубцы j при вращении ключа q для
перемещения заслонок против давления пружин o.
p — это втулка, прикрепленная к трубке a для закрытия пазов h, i и снабженная пазом g, расположенным в
соответствии с пазом k, что позволяет вставить ключ g. Указанный ключ снабжен пружинным язычком r,
который защелкивается в указанном пазу q, когда ключ находится в горизонтальном или запирающем
положении, и удерживает его в этом положении.
На рисунках 10, 11 и 12 изображен переключатель, который, на мой взгляд, целесообразнее использовать в
цепи с обычным заземляющим проводом t магнето u или другого искрового генератора. Указанный
переключатель выполнен в виде стержня, скользящего в изолированных подшипниках v, vl в трубке b, и имеет
рычаг wo, непосредственно соединенный с магнето или аналогичным устройством одной частью провода t и
контактирующий с подшипником v посредством кольца s', так что магнето заземляется, когда ключ g
отсутствует в трубках a и b, но когда ключ установлен в положение, позволяющее зафиксировать указанные
трубки вместе, стержень s опускается вниз против давления пружины s2 и заставляет рычаг w замыкаться и
замыкать цепь двух частей заземляющего провода t. ax — это кусок изоляционного материала на конце
стержня s, с которым контактирует ключ g.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что моя цель состоит в следующем: 1. Рулевое устройство для автомобиля, мотоцикла или другого
транспортного средства, описанного выше, в котором две части рулевой тяги или колонки обычно
зафиксированы или соединены между собой шпонкой, вставленной в колонку сбоку, извлечение которой
разъединяет или отсоединяет указанные части независимо друг от друга, так что управление транспортным
средством становится невозможным. 55 2. рулевое устройство, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232099A
[]
ПРАВО НА GRAN7F
СУ Р Р ЕРЕД.
iU RREND E.-' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 25, 1924. № 20,089/24.
232,099 Завершено: 16 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы.
Я, Джон Уолтер Флауэр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Eclipse Works, Уимборн,
Дорсет, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям безпоплавковых карбюраторов для двигателей
внутреннего сгорания, в которых подпружиненный диск или поршень, контролирующий подачу воздуха,
жестко, но регулируемо соединен со шпинделем или игольчатым клапаном, контролирующим подачу
жидкости, так что когда разрежение от двигателя поднимает диск или поршень для подачи воздуха,
шпиндельный клапан пропорционально открывается для подачи топлива. Карбюраторы изготовлены с
использованием смесительной камеры Вентури, и я предпочитаю использовать именно такую камеру.
Усовершенствованный карбюратор отличается тем, что ось смесительной камеры горизонтальна, воздух
поступает с одного конца, а входное отверстие для топлива расположено на верхней поверхности камеры, так
что топливо поступает под прямым углом к воздушному потоку, а также тем, что вал, управляющий подачей
топлива, оснащен демпфером под поршнем, из которого собирается топливо перед тем, как оно поступает
вместе с валом в смесительную камеру.
Карбюратор может быть снабжен водяной или иной рубашкой для подогрева, а воздухозаборник может быть
защищен сеткой или аналогичной крышкой, в этом случае выступ воздушного клапана, например,
продолжение штока, может проходить через крышку для обеспечения подогрева.
В этом карбюраторе я использую как всасывание, так и самотечную подачу топлива, а конструкция позволяет
получать правильную топливную смесь для всех оборотов двигателя и положений дроссельной заслонки.
Теперь я опишу свое изобретение, сославшись на прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показан карбюратор в проекции и частично в разрезе, а на рис. 2 — вид сверху или план того же
карбюратора.
В данном примере карбюратор включает в себя корпус 1 с нагревательной рубашкой 2 и входом для жидкого
топлива в точке 3, причем указанный вход 5,5 имеет постоянное сообщение с выходами 4, из которых виден
только один, но может использоваться несколько. Дроссельная заслонка расположена в положении 5, как и
положено в большинстве случаев. В корпусе 1 находится поперечный диффузор Вентури 60, левый конец
которого открыт внутрь корпуса 1, а другой, или правый, конец напрямую сообщается с впускной трубой
двигателя, не показанной на рисунке. 65 Диск или поршень 7 расположен на открытом конце la корпуса и
обычно удерживается пружиной 8 для закрытия отверстия. Этот диск регулируемо закреплен гайкой 9 на
шпинделе 10, который проходит через направляющую 70 11 и имеет на себе коническую часть 12 и часть 14,
предназначенную в нормальных условиях для закрытия отверстия 13, ведущего из каналов 4 в трубку 6.
Верхний конец шпинделя 75 установлен в направляющей 15, которая обеспечивает правильное
центрирование указанного шпинделя и предотвращает неправильный износ между 13 и 14.
К верхнему концу шпинделя крепится поршень 16, а над ним расположена съемная крышка 17, образующая
цилиндр для поршня 16; эти две части действуют как демпфер и предотвращают чрезмерное перемещение
или дребезжание диска 7 и его шпинделя. 85 Будет замечено, что отверстие 1a расширяется при lb, в
результате чего кольцевое воздушное пространство вокруг диска увеличивается и уменьшается по мере
подъема и опускания диска, и поскольку шпиндель 10 имеет конусность 90° в точке 12, будет очевидно, что
небольшое кольцевое пространство в точке 13 увеличивается или уменьшается аналогичным образом, так
что количество жидкого топлива из отверстий 4 изменяется в правильном соотношении с воздухозаборником.
Когда двигатель находится в состоянии покоя, подача бензина или другого топлива фактически прекращается
на отметках 13-14, но при подъеме двигателя топливо поступает из-под поршня 16 в камеру сгорания 6 за
счет всасывания и силы тяжести.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232100A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: август. 25, 1924. № 20,095/24.
Завершено: 16 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрический переключатель.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западная Каролина, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании National Carbon Company, Inc., корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, по адресу: Ист 42-я улица, 30,
город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим переключающим механизмам, в частности, к механизмам,
используемым в фонариках или подобных устройствах, в которых контактный элемент может быть нажат для
замыкания цепи, при этом основной целью является создание усовершенствованного переключающего
механизма такого рода.
Изобретение представляет собой электрический переключатель, включающий основание с закрепленным на
нем упругим контактным рычагом, предназначенным для нажатия, корпус, перемещающийся по основанию в
продольном направлении относительно нажимаемой части контактного рычага, и нажимаемый элемент в
корпусе, предназначенный для прижимания контактного рычага к проводнику.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны и указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Предпочтительный вариант усовершенствованной конструкции показан на прилагаемом чертеже, где на фиг.
1 изображен вид сбоку фонарика, снабженного новым выключателем; на фиг. 2 — поперечное сечение по
линии II-II на фиг. 1; и на фиг. 3 и 4 — увеличенные вертикальные сечения выключателя, показывающие его в
прерывисто-работоспособном и заблокированном положениях контакта соответственно.
На чертежах ссылочный номер 1 обозначает металлический корпус фонарика с накладкой 2, закрепленной
над отверстием с помощью заклепок 3 или [Цена 1000] другими подходящими способами. Скользящий корпус
4, имеющий центральную выступающую стенку, образующую круглое отверстие 6, установлен для
возвратно-поступательного перемещения в пазах 7 в накладке. Корпус 4 может быть защищен от
вертикального смещения с помощью цельных выступов 8, которые проходят через пазы 7 и изогнуты внутрь
под прямым углом. В круглое отверстие 6 вставлена кнопка 9, имеющая у основания кольцевой фланец 10.
Накладка снабжена пазом для ключа, имеющим круглую часть 11, предназначенную для плотного прилегания
фланца, и суженную часть 111, в которую входит корпус кнопки 9, но не фланец. Диаметр отверстия 6
несколько меньше диаметра фланцевого основания кнопки 9, что предотвращает ее перемещение вверх.
Упругий контактный рычаг 12 шарнирно удерживается вблизи одного из концов накладной пластины,
например, заклепкой 13. Рычаг 12 имеет углубления 14 и 15, в которые может быть защелкнута выступающая
часть 16 в нижней части кнопки 9. Зацепление между этими деталями достаточно для того, чтобы удерживать
скользящий корпус и предотвратить его случайное смещение из любого из двух отрегулированных положений.
Еще одно углубление 17 образовано вблизи свободного конца рычага 12 и предназначено для контакта с
открытой частью 18 на проводящей полосе 19. Эта полоса крепится под накладкой с помощью подвеса 20,
удерживаемого заклепкой 13. Остальная часть полосы, за исключением конца 21, который соприкасается с
опорой отражателя 22, изолирована покрытием 23 из прочного, гибкого материала, такого как целлулоид,
продукт конденсации фенола, каучук или шеллак. Ценной особенностью изобретения является упрощение,
достигаемое за счет замены отдельных изоляционных элементов непроводящим покрытием на проводящей
полосе. Кроме того, сборка значительно упрощается за счет крепления ленты непосредственно к механизму
переключателя 232,100, что избавляет от необходимости прикреплять ленту к корпусу.
Принцип работы переключателя следующий: в режиме прерывистой работы или «мигания», показанном на
рис. 3, кнопку 9 можно свободно нажимать, чтобы переместить внешний конец контактного рычага 12 в
зацепление с открытой частью 18 на проводящей полосе 19.
Когда давление на кнопку будет снято, она вернется в исходное положение благодаря упругости рычага 12.
Пока кнопка находится в поднятом положении, корпус 4 не может быть перемещен, поскольку фланец 10
слишком велик, чтобы войти в паз 11l.
Для фиксации контактного рычага в положении замыкания цепи, кнопку нажимают и перемещают вдоль паза
111 до тех пор, пока выступающая часть 16 не защелкнется в углублении 15.
Фланец 1l' предотвращает поднятие кнопки, и, следовательно, контакт сохраняется до тех пор, пока корпус не
будет перемещен в исходное положение. Стенка 5 возвышается над кнопкой 9 и защищает ее от случайного
нажатия, поэтому блокировка положения замыкания цепи не требуется.
В изображенном фонарике отражатель изолирован от корпуса, чтобы предотвратить случайное короткое
замыкание при контакте с проводящими поверхностями. При замыкании выключателя цепь замыкается через
проводящую полосу 19 к опоре отражателя 22, внешнему клеммному разъему лампы, нити накаливания
лампы, внутреннему клеммному разъему лампы, батарее, корпусу 1 и далее к контактному рычагу 12. —
Выключатель может применяться к фонарикам или другим корпусам, изготовленным из изоляционного
материала, если предусмотрен проводник для соединения выключателя с цинковым полюсом батареи.
Мне известно, что в целом не является чем-то новым создание двухпозиционного переключателя, имеющего
в качестве основного рабочего элемента нажимаемый и возвращаемый в исходное положение элемент.
Однако особые преимущества достигаются за счет сочетания такого элемента с другими конструктивными
особенностями, описанными здесь, и это сочетание охватывается прилагаемыми пунктами формулы
изобретения.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232101A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 26, 1924, Нет, 20,148/24.
Полный текст слева: ноябрь. 6, 1924.
Принято: Apt. 16, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
232,101 Усовершенствования в конструкции складных или разборных навесов или чехлов для сидений,
подверженных воздействию погодных условий.
Мы, Рубен Ффриан, проживающий по адресу: Трафальгарская площадь, 16, Степни, Лондон, E. 1, гражданин
России, и Джоссех Клэпман, проживающий по адресу: Нью-Билдингс, 4, Норт-Тентер-стрит, Олдгейт, E. 1,
гражданин Польши, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям складных или раздвижных навесов или покрытий для
сидений, подверженных воздействию погодных условий, например, сидений на крыше автобусов, которые
обычно не снабжены средствами для укрытия и защиты пассажиров от непогоды. Целью настоящего
изобретения является создание для каждого отдельного открытого сиденья, или для всех или любого
количества сидений, простого и надежного устройства, которое можно легко установить для обеспечения
эффективного переднего экрана и верхнего покрытия с боковыми экранами или без них, и которое, когда не
требуется, можно легко снять или сложить, чтобы оно не мешало.
Подобное устройство, особенно при использовании в сочетании с сиденьями на крыше автобуса, должно,
очевидно, занимать мало места, чтобы не мешать движениям пассажиров.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем легкую, но жесткую раму, которая может быть
закреплена более или менее вертикально на любой подходящей опоре и несет устройство, подобное
пружинной рулонной шторе, свободный конец материала, образующего штору или экран, закреплен на
элементе или [Цена 1] рамы, подвижно установленном относительно неподвижной рамы. Эта подвижная рама
также несет рулонную штору, предпочтительно из водонепроницаемого материала, которая, когда две рамы
находятся в выдвинутом положении, может быть выдвинута в практически горизонтальной плоскости и
закреплена на любой подходящей опоре, образуя крышу или верхнее покрытие, которое при желании может
быть снабжено боковыми экранами, расположенными таким образом, чтобы складываться вровень с
основным элементом материала, когда последний сворачивается.
Подвижная рама может быть автоматически выдвинута вертикально или приблизительно вертикально
относительно неподвижной рамы с помощью пружин или противовесов при отпускании защелки, обычно
удерживающей рамы в замкнутом положении, или это выдвижение может осуществляться вручную. В любом
случае, подъем подвижной рамы 55 разматывает материал, удерживаемый неподвижной рамой, и
устанавливает экран, расположенный более или менее вертикально, от которого, как указано выше, отходит
горизонтальный верхний экран. 60 Хотя устройство согласно настоящему изобретению может использоваться
в сочетании с любыми сиденьями или скамейками, подверженными воздействию погодных условий, и в
которых желательна легко устанавливаемая защита для сидящего человека, 65 мы опишем в качестве
примера одну подходящую конструкцию в соответствии с настоящим изобретением, адаптированную для
применения к.
Отдельные сиденья на крыше автобуса... 70 232,101 Указанная неподвижная рама состоит из двух
вертикальных трубчатых элементов (которые при желании могут быть снабжены средствами для отдельной
регулировки высоты), закрепленных на опорной плите, предназначенной для крепления к полу верхней
палубы автобуса. Для крепления трубчатых элементов к задней части каждого сиденья также могут
использоваться зажимы. Трубчатые элементы соединяются сверху крестовиной, которая может быть
выполнена в сборе с указанными элементами, например, путем сгибания металлической трубки
соответствующего диаметра в широкую перевернутую U-образную форму. Подвижная рама включает в себя
пару стержней, проходящих через отверстия в углах перевернутой буквы U, установленных на пружинах
сжатия в полых плечах буквы U и соединенных на своих верхних концах крестовиной, несущей цилиндр, в
котором на пружинный ролик намотан отрезок водонепроницаемого материала. Неподвижная рама также
содержит цилиндр, в который на пружинный ролик наматывается отрезок материала, предпочтительно
гибкого прозрачного материала, такого как негорючий целлулоид, при этом свободный конец материала
закреплен на поперечной балке подвижной рамы, предпочтительно водонепроницаемым способом.
Подходящая защелка обычно удерживает рамы в закрытом положении, при котором верхняя часть подвижной
рамы находится примерно на одном уровне с верхней частью спинки сиденья, к которой крепится устройство.
Процедура выполнения следующая: для установки освобождается фиксатор, удерживающий рамы в
закрытом положении, и действие пружин поднимает подвижную раму на расстояние, скажем, 18 дюймов от
верхней части спинки сиденья. При этом материал в нижнем цилиндре разматывается и образует передний
экран. Материал в верхнем цилиндре захватывается свободным концом и вытягивается до тех пор, пока
свободный конец не будет закреплен на подвижной раме 45 устройства, установленного на спинке
следующего сиденья, полностью закрывая таким образом пространство между двумя сиденьями.
Предпочтительно свободный конец отрезка материала крепится к поперечной головке или другой части
следующего устройства таким образом, чтобы он перекрывал ее и образовывал плотное соединение.
Для экранов можно использовать любой подходящий материал, при этом верхняя и боковые экраны, если они
используются, могут быть изготовлены из водонепроницаемой текстильной ткани, а передний экран — из того
же прозрачного материала, например, негорючего целлулоида, как указано выше. Все соединения выполнены
максимально герметичными, а металлические детали, за исключением пружин, предпочтительно изготовлены
из алюминия или латуни.
При желании как неподвижная, так и подвижная рамы могут представлять собой перевернутые U-образные
элементы из труб, скользящие один внутри другого или телескопически соединяющиеся в любом подходящем
материале, и в этом случае поперечные элементы U-образных элементов могут использоваться в качестве
цилиндров, содержащих механизмы рулонных штор. 70 Устройство, соответствующее данному изобретению,
может, конечно же, использоваться для покрытия и защиты нескольких сидений; например, одно устройство
подходящего размера может быть сконструировано таким образом, чтобы покрывать всю верхнюю палубу
автобуса, при этом рамы могут быть установлены, например, в передней части транспортного средства и на
горизонтальном экране.
простираясь до заднего конца, предусмотрены любые удобные средства для 8) удержания или поддержки
горизонтального экрана через определенные интервалы по всей его длине, или материал экрана может быть
закреплен на любой подходящей складной раме, например, из листового металла. 8 Дата: 26 августа 1924
года.
Юридическая фирма TONGU & BIRKBECK, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в конструкции складных или разборных навесов или чехлов для сидений, подверженных
воздействию погодных условий.
Мы, РУББН ФРИМАН, проживающий по адресу: Трафальгарская площадь, 16, Степни, Лондон, E. 1,
гражданин России, и ЙосаЭП КЛАПмакс, проживающий по адресу: Нью-Билдингс, 4, Норт-Тентер-стрит,
Олдгейт, E. 1, гражданин Польши, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к навесам или чехлам для сидений, подверженных воздействию погодных
условий, например, для сидений на крыше автобусов, которые обычно не снабжены средствами для укрытия
и защиты пассажиров от непогоды. Целью настоящего изобретения является создание простого и надежного
устройства для отдельного открытого сиденья или нескольких сидений, которое можно легко установить для
обеспечения эффективного, если 0 232,101, переднего экрана и верхнего покрытия с боковыми экранами или
без них, и которое, когда не требуется, можно легко снять или сложить, чтобы оно не мешало.
Подобное устройство, особенно при использовании для сидений на крыше автобуса, очевидно, должно
занимать мало места, чтобы не мешать движениям пассажиров.
Согласно настоящему изобретению, складной навес или чехол для сидений, подверженных воздействию
погодных условий, включает в себя раму, фиксируемую в практически вертикальном положении, подвижную
раму, установленную в скользящем положении относительно неподвижной рамы, гибкий экран, закрепленный
на указанных рамах таким образом, чтобы его можно было сложить или свернуть при смыкании рам и
автоматически поднять при размыкании рам, и гибкий навес, удерживаемый подвижной рамой и способный
выдвигаться из нее и крепиться к любой подходящей опоре, образуя капюшон или верхнее покрытие.
Преимуществом является то, что неподвижные и подвижные рамы могут иметь U-образную форму,
расположенную таким образом, чтобы выдвигаться или скользить одна по другой, с соответствующими
защелками или фиксаторами для удержания их в выдвинутом и/или закрытом положении. Предпочтительно,
чтобы подвижная рама была установлена на пружинном механизме, обеспечивающем ее автоматическое
выдвижение из неподвижной рамы при отпускании фиксатора.
В предпочтительном варианте вертикальный экран состоит из гибкого материала, например,
водонепроницаемой текстильной ткани, намотанного на пружинный ролик, расположенный в цилиндре,
установленном на неподвижной раме, при этом свободный конец материала закреплен на подвижной раме.
Подвижная рама удерживает еще один отрезок гибкого материала, например, вышеупомянутую
водонепроницаемую текстильную ткань, намотанную на пружинный ролик, так что свободный конец
материала можно захватить, а материал вытянуть и закрепить на подходящей опоре, образуя в основном
горизонтальный кожух или верхнюю крышку.
Хотя устройство согласно настоящему изобретению может использоваться в сочетании с любыми сиденьями
или скамейками, подверженными воздействию погодных условий и на которых желательна легко
устанавливаемая защита для находящихся в них людей, на прилагаемых чертежах мы изобразили одну
подходящую конструкцию в соответствии с этим изобретением, адаптированную для применения на
отдельных сиденьях в верхней части автобуса.
6 На этих рисунках:
На фиг. 1 показан вид спереди устройства с поднятой подвижной рамой и свернутой на ней верхней крышкой.
На фиг. 2 показан поперечный разрез по линии 2 на фиг. 1, пунктирными линиями обозначено выдвинутое
положение капота или верхней крышки.
На рис. 3 показан вид сбоку устройства в сложенном или закрытом состоянии.
Рис. 4 представляет собой разрез в увеличенном масштабе 70°, выполненный по линии 4-4 на рис. 1.
На рис. 5 представлен вид сбоку в уменьшенном масштабе двух устройств, установленных и развернутых,
например, для покрытия одного из 75 сидений на крыше автобуса.
На этих чертежах одинаковые буквенные обозначения указывают на сходные детали на всех рисунках. 8s A A
— это вертикальные трубчатые элементы, например.
Изготовлены из стальных или латунных трубок, регулируемых по высоте, в более крупных трубках A1
снабжены ножками A2, предназначенными для крепления к полу или другой подходящей опоре и
соединенными поперечной балкой B, при этом предусмотрены установочные винты C для фиксации стоек A в
любом отрегулированном положении. Или же регулировкой может быть только одна из вертикальных стоек А.
Внутри трубчатых стоек А скользят 9 более мелких трубок D, установленных под действием пружин сжатия E,
стремящихся толкнуть указанные трубки D вверх; предусмотрены пружинные фиксаторы F (см., в частности,
рис. 4), которые входят в зацепление с отверстиями или углублениями в трубках D, расположенными
соответствующим образом (95), для удержания последних в выдвинутом и закрытом положениях
соответственно. Рукоятки Fl1 позволяют манипулировать фиксаторами F.
К стойкам А крепится кожух G, содержащий пружинный ролик H, на который наматывается отрезок
водонепроницаемой текстильной ткани 11[1], закрепленный своим верхним концом на кожухе J,
прикрепленном к трубам D с помощью кронштейна K.
Внутри корпуса J находится второй пружинный ролик 105'L, на который также намотан отрезок
водонепроницаемой текстильной ткани M, конец которой выступает за пределы корпуса J и снабжен
металлической или другой петлей N, подходящей для зацепления с крючками 110 на корпусе I устройства,
расположенными рядом, как показано на рис.
Соседние файлы в папке патенты