Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3247
.pdf
232,110 на участках пути из-за продольного давления, создаваемого локомотивом и поездом при прохождении
поворотов на прямых участках пути.
Согласно данному изобретению, конструкция ограждения включает в себя ограждение, приспособленное для
размещения сбоку и на некотором расстоянии от рельсов для очистки вагоном, движущимся по рельсам.
Изобретение также предусматривает конструкцию ограждения, включающую основание для поддержки
рельсов, полосу, закрепленную к основанию с одной стороны, аналогичную полосу, закрепленную к
основанию с другой стороны, причем внешние краевые части полос снабжены выступающими опорными
фланцами, и ограждение, регулируемо опирающееся на одну из указанных полос в положении для
зацепления с движущимся по рельсам вагоном. Другие характеристики изложены ниже.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид
сверху конструкции, воплощающей изобретение, с прикрепленными к ней секциями игрушечной железной
дороги; Рисунок 2 представляет собой перспективный вид одной из секций ограждения и поддерживаемой на
ней секции пути; Рисунок 3 представляет собой вид снизу одной из секций ограждения; Рисунок 4
представляет собой вертикальный поперечный разрез через соединенные концы.
На рисунке 5 показан боковой вид участка ограждения, иллюстрирующий способ соединения концов двух
секций ограждения; на рисунке 6 — горизонтальный разрез по линии 6-6 на рисунке 5, в направлении,
указанном стрелками; на рисунке 7 — план модифицированной формы изобретения; на рисунке 8 — торцевой
вид одной из модифицированных секций, показанных на рисунке 7; на рисунке 9 — вертикальный разрез,
выполненный приблизительно по линии 9-95,5 на рисунке 7, в направлении, указанном стрелками; на рисунке
10 — перспективный вид, аналогичный рисунку 2, иллюстрирующий модифицированную форму изобретения;
на рисунке 11 — вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 6-6 на рисунке 5.
строка 11-11 на рисунке 10.
Рисунок 12 представляет собой вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 12-12 рисунка
10. Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительный и модифицированный варианты изобретения,
однако следует понимать, что могут быть внесены различные модификации, как станет ясно из описания,
которое последует далее. Аналогично, хотя изобретение изображено в варианте, приспособленном для
рельсов игрушечной электрической железной дороги, на самом деле это не так.
ограничивается такой адаптацией, но может быть:
применяется в связи с игрушечными паровозами с паровым или механическим приводом, а также их
рельсами. — Обращаясь конкретно к воплощению изобретения, показанному на рисунках с 1 по 6
включительно, защитная конструкция изображена как состоящая из ряда секций, хотя изобретение может
быть модифицировано до такой степени, что конструкция будет цельной по всей своей длине.
Одна из секций четко показана на рисунке 2 (85), и указанная секция включает основание, обозначенное в
общем виде цифрой 1, имеющее дугообразную форму и состоящее из плоского дна 2, снабженного по
внешней 90-градусной периферии загнутым внутрь фланцем 3, а по внутренней периферии — аналогичным
фланцем, обозначенным цифрой 4, причем фланец 4 относительно неглубокий, а фланец 3 — относительно
глубокий. Такое относительное соотношение фланцев позволяет адаптировать созданное таким образом
канальное основание для размещения шпал 5 участка пути, который в общем виде обозначен цифрой 6 и
который, помимо указанных шпал 5, включает в себя три обычных рельса 7, которые установлены на шпалах
и закреплены на них любым подходящим способом. Шпалы 5 предпочтительно изготавливаются из листового
металла и представляют собой те, которые обычно встречаются на рынке. При использовании шпал в
качестве части изогнутого участка пути принято делать их выше на внешних концах, чем на внутренних.
Поэтому следует понимать, в частности, со ссылкой на рисунок 2, что более толстые концы шпал должны
быть вставлены в вогнутость фланца 3, а более тонкие концы шпал — в вогнутость фланца 4, при этом
основание 1 в конструкции пути, разумеется, располагается плашмя на полу или другой поверхности, на
которой должен опираться путь. Наклон верхних поверхностей шпал к внутренней периферии кривой
обеспечивает желаемый наклон локомотива при движении по кривой.
Однако этого недостаточно для предотвращения опрокидывания локомотива под действием центробежной
силы при движении на высокой скорости по кривой.
И, как уже объяснялось ранее, именно с этой целью и для предотвращения подобных случаев и было
разработано настоящее изобретение, как станет ясно в дальнейшем. Шпалы 5 могут быть установлены в
канавочном основании любым подходящим способом, например, путем вставки секции рельса в канавку
основания или путем проталкивания концов шпал вниз за верхние кромки фланцев 3 и 4, при этом основание
может быть изготовлено из более или менее упругого металла. В любом случае, длина базового участка
будет в основном соответствовать длине обычного изогнутого участка пути, широко используемого в
настоящее время, так что другие участки пути, поддерживаемые другими основаниями, расположенными
торцами относительно основания, показанного на рисунке 2, могут быть соединены между собой обычным
способом. Прежде чем перейти к описанию несущей конструкции рельса, связанной с основанием, я сначала
опишу показанный способ соединения двух оснований 1 встык. Обращаясь к рисунку 2, можно заметить, что
на одном конце основания 1 к нижней стороне дна 2 и к внешним сторонам фланцев 3 и 4 на часть их высоты
прикреплен выступ 8 3'0, изготовленный из металла примерно той же толщины, что и металл основания. Этот
выступ имеет загнутые вверх фланцы 9 и 10, имеющие тот же общий контур, что и фланцы 3 и 4
соответственно, хотя и меньшей высоты, чем указанные фланцы 3 и 4.
Обращаясь теперь к рисункам 2, 3 и 4, можно заметить, что на другом конце основания 1 предусмотрен
карман для размещения язычка 8, и этот карман образован путем краевого крепления фланцев 11 и 12
пластины 13 к фланцам 3 и 4 соответственно основания 1, причем фланцы 11 и 12 пластины 13 загнуты
внутрь по верхним краям, где они соединены с фланцами 3 и 4, так что между указанной пластиной 13 и ее
фланцами и основанием 1 и его фланцами образуется пространство окружности, позволяющее скользить и
одновременно фрикционно размещать язычок 8 и его фланцы 9 и 10, причем зацепление частей лучше всего
показано на рисунке 4. На этом этапе станет очевидно, что ряд секций (6,5) может быть соединен между собой
путем вставки указанных язычков в пазы других секций, и что соединение является прочным и надежным, но
при этом позволяет легко осуществлять преднамеренные операции. разделение соединенных секций.
От верхнего края фланца 3 базовой секции 1 радиально отходят остальные элементы, обозначенные в общем
виде цифрой 14. Эти элементы, разумеется, изготовлены из листового металла, имеют практически
прямоугольную форму и загнуты вниз, как показано на рисунке 15, образуя опорные ножки, высота которых на
70 градусов больше высоты фланца 3, так что указанные опорные элементы будут наклонены вверх от
фланца 3, как это лучше всего показано на рисунках 2 и 4 чертежей. Нижние концы опорных ножек 15
находятся в горизонтальной плоскости с нижней стороной основания 2. Для цели, которая будет объяснена
далее, каждый из опорных элементов имеет 80 продольный паз 16, расположение этих пазов будет более
подробно описано далее.
На верхних сторонах нескольких опорных элементов 14 базовой секции 1 расположена дугообразная опорная
пластина 17, имеющая резьбовые шпильки 18, выступающие вниз с ее нижней стороны и проходящие через
пазы 16, на которые навинчены гайки-барашки 19, и которая предназначена для фиксации опорной пластины
17 к верхним сторонам указанных опорных элементов 14. К опорной плите 17 через определенные интервалы
прикреплены и поддерживаются вертикальные стойки 20, также выполненные из листового металла и
расположенные на расстоянии друг от друга предпочтительно в соответствии с расстоянием между
«шпильками» 18, как показано на рисунке 2. Ограждение конструкции обозначено в общем виде цифрой 21, и
указанное ограждение представляет собой дугообразную полосу листового металла, которая припаяна,
приварена или иным образом закреплена к внутренним выступающим поверхностям стоек 20, при этом
кривизна ограждения такова, что оно будет концентрично рельсам пути 7. На одном конце, в месте крепления
рельса к одной из крайних стоек 20, указанный рельс 21 снабжен верхним и нижним краевыми фланцами 22,
которые загнуты на некотором расстоянии параллельно внешней поверхности рельса, и внешние поверхности
этих фланцев соединены, как указано выше, с внутренней поверхностью указанной крайней стойки 20.
В данной конструкции на одном конце ограждения 21 предусмотрено гнездо -23. Другой конец ограждения
крепится указанным способом к другому крайнему из ряда вертикальных стоек 20 и смещен наружу в
поперечном направлении, как показано цифрой 24, образуя смещенный выступ 25, концевая часть которого
слегка отклонена наружу на 125, как показано цифрой 26. Следует отметить, что язычок 25 выступает за край
стойки, к которой прилегает последний упомянутый конец полосы ограждения; и $.,I I b 0;1. Точка O0 на этом
краю стойки находится практически в той же вертикальной плоскости, что и соответствующий конец опорной
пластины 17. Обращаясь теперь к рисункам 5 и 6 на чертеже 5, можно заметить, что при соединении двух
секций ограждения встык, язычок 8 одной из секций не только будет вставлен в паз на конце другой секции, но
и, аналогично, упомянутый выше язычок будет вставлен в гнездо 23 на первом описанном конце полосы
ограждения 21.
Смещение 24 выполнено таким образом, что при соединении торцов двух ограждений первый описанный
конец одного ограждения будет упираться в смещение, а внутренние дугообразные поверхности собранных
ограждений, следовательно, будут непрерывными и обеспечат практически непрерывную гладкую
поверхность, о которую может огибать боковая часть локомотива при прохождении кривой. Отклонив внешний
конец j25 язычка 25, как показано на рисунке 26, этот конец язычка приспособляется к тому, чтобы отскочить
за внутренний конец гнезда 23 или, точнее, за внутренний край пластины 21, образующей одну из стенок 0
указанного гнезда, и таким образом детали в основном зафиксированы в собранном или соединенном
состоянии.
Обращаясь к рисунку 1, можно заметить, что пазы 16 в опорных элементах 14 в некоторых случаях проходят
по диагонали между боковыми кромками опорных элементов, а в других случаях — практически параллельно
боковым кромкам указанных опорных элементов Z40. Таким образом, если кривая, подобная показанной на
рисунке 1, построена путем сборки отдельных секций ограждения и участков пути, то расположение пазов
будет таким, что все секции, включающие базовые элементы 17, стойки 20 и рельсы 21, могут быть
отрегулированы наружу или внутрь относительно рельсов соответствующих участков пути. Также следует
отметить, что из-за наклона опорных элементов 14', регулировка ограждения наружу приведет к его подъему в
более или менее высокое положение, и наоборот, регулировка ограждения внутрь приведет к его опусканию.
Эти регулировки, разумеется, осуществляются путем ослабления гаек Z(O) i9, смещения базовых элементов
17, а затем затягивания указанных гаек. Кроме того, расположение пазов предотвращает относительное
расстояние между концами расположенных рядом ограждений 65;21, так что целостность ограждения в целом
не нарушается. Для обеспечения точной регулировки секций ограждения желательно разместить ряд
масштабных меток 27 любым подходящим образом на верхних сторонах опорных элементов 14 и
соответствующим образом обозначить эти метки, чтобы, совместив внутреннюю периферию или край
базового элемента 17 с соответствующими метками по всей его длине и продолжая такую регулировку по
всей серии секций ограждения, можно было точно выполнить регулировку в целом. 80 Хотя конструкция
ограждения, воплощающая настоящее изобретение, предназначена в первую очередь для использования на
поворотах, она также может быть хорошо приспособлена для использования на прямых участках пути, и
особенно на прямых участках пути, ведущих к или от них.
Изогнутые участки пути, как показано, например, на рисунке 1 чертежей, где цифра 28 обозначает один из
таких прямых участков пути и связанную с ним защитную конструкцию, причем конструкция идентична
описанной ранее, за исключением того, что защитный рельс прямой и, следовательно, касателен к изогнутому
участку пути, с которым прямой участок пути 28 соединен встык. В таком случае может оказаться
целесообразным продлить ограждение по всей длине прямого участка пути или только по его части, с целью
стабилизировать локомотив и поезд при выезде с изогнутого участка пути и направить их к прямому участку, а
с другой стороны, обеспечить плавное соприкосновение боковой части локомотива с рельсом,
расположенным рядом с изогнутым участком пути, когда локомотив приближается к указанному последнему
названному участку.
В описанном выше и проиллюстрированном варианте осуществления изобретения защитная конструкция
изначально отделена и отличается от конструкции пути, и секции конструкции пути должны быть соединены с
секциями защитной конструкции. Однако, если это целесообразно, две конструкции могут быть объединены в
одну путем установки рельсов конструкции пути непосредственно на основания секций защитной конструкции.
С этой целью рельсы могут быть установлены в приподнятом положении любым подходящим способом,
чтобы поднять их на ту же высоту, что и рельсы обычных прямых участков пути, поддерживаемые шпалами,
или основания защитного рельса; секции конструкции могут быть выполнены сплошными или иметь толщину,
достаточную для достижения этой цели. '92, ho0 результат. -Однако это всего лишь адаптации общей идеи, и
могут быть внесены различные изменения, не отступая от сути изобретения.
:Y5 -Рисунки 7, 8 и 9 иллюстрируют незначительную модификацию изобретения, при этом структура несколько
упрощена и имеет единый характер. На этих рисунках рельсы обозначены цифрой 29 и установлены на
шпалах 30, изготовленных из листового металла и сформированных из заготовок, соответствующим образом
согнутых или штампованных для обеспечения возможности надлежащей поддержки рельсов, а некоторые
шпалы снабжены на своих внешних концах цельными выступами 31, которые направлены вверх, образуя
опоры 32, соответствующие по назначению опорам 20 ранее описанной формы изобретения. Ограждение на
этих рисунках обозначено цифрой 33 и крепится к внутренним поверхностям стойки 32 любым подходящим
способом. Концы секций ограждения _15 снабжены выступами 34, интегрированными с ними и
простирающимися вниз и наружу под углом наклона, а также срезанными косо на своих нижних концах, как
показано на рисунке 35, чтобы опираться на пол или другую поверхность, на которой уложен рельс.
Аналогично, в данном варианте осуществления изобретения смежные или соприкасающиеся концы двух
участков пути соединены посредством соединительной пластины, обозначенной цифрой 36, которая
представляет собой листовую металлическую пластину, противоположные краевые части которой загнуты
вверх и внутрь для образования фиксирующих фланцев 37; фланцы расположены на таком расстоянии друг
от друга, чтобы обеспечить возможность скользящей установки указанной пластины на две смежные шпалы
30, при этом относительно удаленные фланцы 38 базовых частей рельсов находятся под фланцами 37
пластины 36. Таким образом, секции пути могут быть прочно соединены между собой и одновременно легко
разъединены путем скользящего извлечения запорной пластины из зацепления с рельсами.
Обращаясь теперь к форме изобретения, изображенной на рисунках 10, 11 и 12, следует отметить, что
структура в целом практически идентична описанной ранее форме. На указанных рисунках цифра 40 в целом
обозначает основание конструкции, которое, как и в описанной ранее форме, выполнено из листового
металла, а также практически все остальные части модификации. Указанное основание включает в себя
нижнюю часть 41 и выступающие фланцы 42 и 43, причем фланец 42 имеет меньшую высоту, чем фланец 43,
так что его более тонкий конец...
f5 рельсовой опорной шпалы 44 может быть принята внутри желобообразного основания в 'прилегающем-.
положение относительно фланца 42, при этом более толстый конец указанной стяжки может быть размещен
внутри конструкции в непосредственной близости от фланца 43, высота которого больше, чем у фланца 42.
Шпалы 44 поддерживают обычные рельсы 45, как описано ранее, и между их соприкасающимися концами
предусмотрено обычное разъемное соединение. К верхнему краю фланца 42 основания любым подходящим
образом прикреплена одна краевая часть полосы 46, эта часть полосы выступает внутрь за плоскость фланца
42 и слегка повернута вниз, как показано цифрой 47, так чтобы зацепляться за смежные концы указанных
стяжек 44, а другая краевая часть полосы 46 повернута вниз, чтобы занять практически перпендикулярное
положение, как показано цифрой 48, и чтобы ее нижний конец опирался на поверхность пола, на которой вся
направляющая:
Конструкция утилизирована. Аналогичная полоса «9 49» соединена своей нижней стороной и краевой частью
с верхним краем фланца 43 любым желаемым способом, и указанная краевая часть полосы слегка повернута
вниз, как показано цифрой 50, так чтобы зацепляться за более толстые концы стяжек 44.
Внешняя краевая часть полосы 49 повернута практически перпендикулярно, как показано цифрой 51, и
предпочтительно снабжена выступающим горизонтальным базовым фланцем 52, предназначенным для
опоры на поверхность, на которой расположена конструкция рельсов. Поскольку описанная выше конструкция
используется на криволинейных участках пути I-0, следует понимать, что аналогичное расположение будет
присутствовать и на прямых участках пути, за исключением того, что полки 42 и 43 будут иметь одинаковую
высоту или почти одинаковую ширину.
одинаковой высоты, при этом под прямыми участками пути подразумеваются следующие:
соединены на концах изогнутых участков пути и, следовательно, соответствуют, например, таким участкам,
как те, которые обозначены цифрой 28 и показаны на рисунке 1 чертежей.
На этом этапе следует отметить, что в данной форме изобретения ленточные элементы 46 и 49 расположены
или простираются (12) по противоположным сторонам основания (40), которое поддерживает рельсовую
конструкцию, включающую шпалы 44 и рельсы 45, и представляет собой, по существу, эквивалент элементов
(14), за исключением того, что модифицированная конструкция... Это обеспечивает следующее
преимущество, а именно, что верхние поверхности полосовых элементов 46 и 49 могут быть окрашены,
обработаны или любым другим подходящим способом приданы вид дерна. O тем самым.. добавляя t(
-..привлекающие"веныR.
qf':thei structure.:. Лайкви! e a r rigid ai ibA-t-anti al, структура производится..
Разделы Thq, содержащие модифицированные:
6f-e0,turos, изображенные на рисунках IQ..до 12 включительно, могут быть соединены.
вместе посредством средств, наиболее наглядно показанных на рисунках 10 и 1,2 чертежей, и включающих
язычковые элементы 53, 10 и 541, выступающие за концы полосовых элементов 46 и 49 каждого участка, на
одном конце участка, и.
закреплены в любой подходящей схеме к боковым сторонам указанных полосовых элементов, и каждый из
них снабжен дефектным отверстием или основанием, которое служит определенной цели, которая будет
объяснена далее. Защищено.
К нижним сторонам полосовых элементов 46 и 49 на их других концах прикреплены поперечные фиксирующие
пластины 5-6 и 57 соответственно, концы которых закреплены на указанных полосовых элементах, а
промежуточная часть пластин расположена на некотором расстоянии от нижних сторон указанных элементов.
g5 так; чтобы разместить язычки 53, 54 соответственно, смещения или изгибы 50, в которых язычки
предназначены для зацепления с внутренними кромками соответствующих пластин 56 и. 57. В этом варианте
t-3 концы смежных секций могут быть надежно соединены друг с другом, и, тем не менее, их можно легко
разделить, когда это потребуется. Это позволяет создать игрушечный электровоз. При этом локомотив
снабжен с одной или обеих сторон устройством, с помощью которого локомотив может быть развернут.
Расстояние, на которое эти рычаги выступают за пределы шасси 40-футовых локомотивов разных типов, в
некоторой степени различается, и это делается для того, чтобы предотвратить случайное изменение
направления движения локомотива во время движения и из-за контакта рычага управления с какой-либо
частью шасси.
q5 Конструкция ограждения. Настоящее изобретение, в той части, в которой описывается данная
модификация, предусматривает закрепление ограждения, обозначенного цифрой 58, на выступающем листе
металла, металлических кронштейнах 59, которые надлежащим образом закреплены на выступающих стойках
60, установленных способом, который будет объяснен далее, на верхней стороне внешней полосы 49. Опоры
предпочтительно имеют цилиндрическую форму и изготовлены из листового металла и могут быть
подвергнуты воздействию или иным воздействиям.
напоминать забор, столбы, и каждый столб на своем нижнем конце снабжен фланцем основания OX) 61 n с
резьбовой шпилькой 6;)2, выступающей вниз аксиально от столба и имеющей на ней гайку-барашек 63.
Штифты 52, стойки проходят через пазы 6R, которые сформированы в указанном месте.
6;полосатый элемент 49, который соответствующим образом расположен под правильным углом, как в
примере, описанном в первой части изобретения; при этом следует понимать, что конструкция ограждения
таким образом устанавливается для регулировки относительно конструкции пути и удерживается в
положениях регулировки путем затягивания указанных гаек-барашков. 63. Из приведенного выше описания
данной формы изобретения становится очевидно, что различные эквивалентные формы элементов скобок: 59
могут быть использованы в ранее описанных формах для получения указанных полезных результатов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я...
Я заявляю, что то, что я утверждаю, является --1. Ограждение железной дороги для игрушечной железной
дороги, включающее в себя ограждение, приспособленное для того, чтобы располагаться рядом с рельсами и
на некотором расстоянии от них, в положении для очистки и удаления рельсов вагоном, движущимся по
рельсам.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232111A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 9 июня 1924 г., 232,111. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 22Ф 1924. № 22,82/24. Принято к публикации: 16 апреля 1925 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся устройств для вращающихся циферблатов приборов. Я, Ле Рой Уилбан
Стонтон, проживающий по адресу: Лафайет-стрит, 237, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для вращения циферблатов приборов, позволяющим легко и по
желанию вносить небольшие угловые изменения в положение циферблата.
15- Предложено устройство для вращения циферблата, которое включает в себя кольцо из каучука или
другого упругого материала, закрепленное на вращающемся валу и удерживаемое в зацеплении с
циферблатом 20 пружиной.
Однако в соответствии с настоящим изобретением устройство включает в себя гибкий элемент,
предназначенный для крепления одним концом к циферблату и несущий на другом конце вращающееся
фрикционное колесо для контакта с поверхностью указанного циферблата.
Гибкий элемент может быть закреплен на опоре, которую можно легко прикрепить, например, к панели,
расположенной рядом с циферблатом.
Указанная опора может представлять собой кронштейн или Т-образную стойку, либо мягкий резиновый
чашеобразный элемент, способный удерживаться в нужном положении под действием атмосферного
давления. При использовании мягкого резинового чашеобразного элемента в сочетании с гибким элементом
фрикционное колесо будет упруго и пневматически установлено на циферблате прибора.
Изобретение Mvy станет более понятным при ознакомлении со следующим описанием и прилагаемыми
чертежами, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сверху, на котором показана шкала приборов и устройство вращения шкалы
[Pricm 1/-], установленные на приборной панели. На фиг. 2 показан боковой вид, частично в поперечном
сечении, демонстрирующий один из способов установки устройства на приборной панели в точке,
прилегающей к циферблату приборов; на фиг. 3 и 4 показаны модифицированные варианты устройства для
циферблатов приборов, изготовленных в соответствии с моим изобретением; а на фиг. 55 и 6 показан еще
один способ простой установки устройства на приборной панели рядом с циферблатом приборов.
— При настройке электрических цепей! 60, Крайне важно, чтобы константы были скорректированы с
предельной точностью. Переменные параметры в электрической цепи такого типа обычно регулируются
вращательным движением вала. «Обычно вал выступает через отверстие в панели», на которой установлены
различные элементы управления для других частей электрических цепей. Как правило, на конце этого вала
закреплен циферблат с ручкой, прикрепленной к нему таким образом, что циферблат может вращаться
вручную движением руки оператора. 75 Если говорить более подробно о чертежах, то символ 1 обозначает
приборную панель, на которой может быть установлено устройство, являющееся моим изобретением.
Вращающийся вал прибора проходит под углом 80° через панель 1 и на его конце расположен вращающийся
циферблат 2 с ручкой 3'. Различные параметры электрической цепи могут изменяться путем перемещения
вала прибора, захвата ручки 85 8 пальцами, например, изменение индуктивности, емкости или
сопротивления. Вращательное движение.
Вал при перемещении kn6b 3 поворотом пальцев может перемещаться на относительно большие угловые
углы. - Для обеспечения возможности точной регулировки вала прибора в диапазоне малых угловых градусов
я устанавливаю устройство 4 на приборной панели 1.
Данное устройство может включать Т-образную стойку 5, как показано на фиг. 1, 2 и 3, нижняя опорная
поверхность 6 которой прилегает к поверхности панели 1, при этом стойка крепится небольшими болтами 7 и
8, проходящими через просверленные в панели отверстия, и фиксируется гайками с одной стороны панели.
Верхняя поверхность 9 стандарта 5 служит опорой для выступающего вбок гибкого элемента 10, образующего
на своем конце подшипник 11 для фрикционного колеса 12 диаметром 1,5 дюйма. Фрикционная поверхность
колеса 12 контактирует с поверхностью 14 вращающегося циферблата 2, благодаря чему валу прибора
передается вращательное движение. Степень углового вращательного движения, передаваемого валу
прибора, зависит от отношения диаметра фрикционного колеса 12 к расстоянию от центра циферблата 2 до
линии контакта между фрикционным колесом 12 и поверхностью 14 циферблата 2. Боковой гибкий элемент 10
выполнен в виде плоской пружинной полосы, которая заканчивается трубчатой частью, образующей биение
11 для фрикционного колеса 12.
Другой конец пружинной ленты может быть прикреплен к поверхности 9 стандарта 5; или же он может быть
непосредственно прикреплен к панели 1, как показано на рис. 4, путем пропускания болтов 7 и 8 через конец
ленты.
которая затем поднимается под углом от поверхности панели 1 и имеет горизонтальные продолжения по обе
стороны от промежуточной наклонной части.
Для облегчения крепления штангенциркуля к приборной панели может быть предусмотрена вакуумная
присоска 15, как показано на фиг. 5 и 6, изготовленная из резины или другого упругого материала и имеющая
чашеобразную поверхность, обращенную к панели 1, с верхним отверстием 16, на котором крепится гибкая
полоска 10. «Атмосферное давление будет удерживать устройство в нужном положении относительно
панели».
Штифтовое устройство установлено таким образом, что фрикционное колесо 12 легко перемещается в
вертикальном направлении, как показано пунктирными линиями 17 на рис. 3, благодаря чему обеспечивается
компенсация неровностей поверхности циферблата.
Устройство может регулироваться относительно центра циферблата, при этом расстояния между центром
циферблата и линией контакта фрикционного колеса 12 могут быть выбраны для точной регулировки
циферблата на малых угловых расстояниях.
Фрикционное колесо также выполняет функцию тормоза для циферблата 2, предотвращая его вращение из-за
эксцентрикового крепления управляемого прибора 6,5, например, подвижных пластин конденсатора, тем
самым обеспечивая плавное вращение циферблата, который будет оставаться в определенном положении
после соответствующей регулировки. Если циферблат имеет тенденцию застревать в каком-либо заданном
положении 70, фрикционное колесо можно приложить к поверхности 14, что позволит переместить циферблат
через точку сильного трения.
Следует понимать, что устройство может быть установлено в любой точке вокруг циферблата 7.
и что его можно легко установить и использовать со стандартными циферблатами, уже имеющимися на
приборной панели.
Хотя я описал свое изобретение, в некоторых конкретных вариантах осуществления я хотел бы, чтобы было
понятно, что могут быть внесены изменения и что никаких ограничений на изобретение, кроме тех, которые
налагаются объемом прилагаемых пунктов формулы изобретения, не предполагается. 85 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232112A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 сентября 1924 г., № 22589/24.
2329112 Заявки приняты: 16 апреля 2017 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области осушения сжатого воздуха и связанные с этим процессы.
Я, Джон Нельсон Дандас Хинан, проживающий по адресу: Олдвич-Хаус, Олдвич, Лондон, Западный Кейп-2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству для осушения сжатого воздуха,
которое предназначено для использования, например, в качестве рабочего тела в системе передачи энергии.
Сжатый воздух, даже если он не содержит воды в суспензии, обычно содержит водяной пар до точки
насыщения, в зависимости от температуры, при которой он подается в двигатель.
Воду, находящуюся в состоянии суспензии, можно легко удалить известным способом, пропуская воздух
через механическое осушительное устройство, но таким образом удалить водяной пар невозможно, если не
понизить температуру воздуха.
Когда сжатый воздух расширяется в цилиндре двигателя, температура падает, скажем, с 70°F до 30°F, и
присутствующий водяной пар осаждается в виде воды. В случае небольших двигателей тепла, выделяемого в
результате работы, совершаемой в цилиндре, во многих случаях достаточно, чтобы поддерживать
температуру выше точки замерзания, но в более крупных двигателях температура постепенно падает до
такого значения, что вода в конечном итоге замерзает, и двигатель становится неработоспособным.
Способ, применяемый согласно данному изобретению, заключается в охлаждении сжатого воздуха с
помощью холодного расширенного воздуха, последующем удалении влаги из суспензии с помощью
осушительного устройства, а затем повторном нагреве осушенного сжатого воздуха с помощью неосушенного
сжатого воздуха.
Используемое устройство включает в себя два теплообменника и осушитель воздуха, средства для
последовательного пропускания сжатого воздуха через указанные теплообменники и осушитель воздуха, а
затем в качестве охлаждающей жидкости через первый из указанных теплообменников, 50, и средства для
пропускания расширенного воздуха в качестве охлаждающей жидкости через второй из указанных
теплообменников.
Далее будет описано применение настоящего изобретения к системе передачи энергии, предназначенной для
транспортировки грузов в шахтах.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 схематически показан метод, а на рисунке 2 представлен деталь
теплообменника.
Компрессор 1 подает воздух в ресивер 2, откуда воздух проходит по магистрали 3, идущей вниз по шахтному
стволу. Затем воздух, в качестве более теплой жидкости (65), пропускается через теплообменник 4 и далее по
трубе 5 проходит через второй теплообменник 6 в качестве более теплой жидкости. Из теплообменника 6
воздух проходит через осушитель воздуха 70 7 и оттуда, в качестве охлаждающей жидкости, через
теплообменник 4 к входу в двигатель 8, предназначенный для транспортировки сжатого воздуха.
Расширенный воздух из двигателя 8 по трубе 9 поступает в теплообменник 75' 6, где используется в качестве
охлаждающей жидкости.
Транспортные развязки могут быть сконструированы различными способами. В предпочтительном варианте
конструкции, показанном на рисунке 2, он состоит из цилиндра 10 и трубных досок 80, 11 и 12, удерживаемых
торцевыми крышками 13 и 14, прикрепленными болтами к цилиндру. Трубки 15 расширены или иным образом
герметично закреплены в листах, а торцевые крышки снабжены входным отверстием 16 и выходным
отверстием 17 для одной жидкости, а цилиндр снабжен входным отверстием 18 и выходным отверстием 19
для другой жидкости. Перегородки и трубка 21 могут быть с успехом использованы для распределения
воздуха вокруг трубок 15. 90 В процессе работы теплый воздух от компрессора, насыщенный водным паром и
в некоторых случаях содержащий избыточную влагу в состоянии покоя, после прохождения через
теплообменник 4 поступает в теплообменник 6 в точке 16 и проходит через Price 4s M j i j i i i i i 1 1 i 1 i i i i i q i i -
J 2S! Ä, ii трубки 15 внутри, которые продуваются холодным расширенным воздухом из двигателя.
Температура сжатого воздуха значительно понижается, в результате чего водяной пар конденсируется, а
влага переносится в виде взвешенных частиц вместе с выходящим воздухом (b17T), который удаляется
осушителем воздуха 7. Охлажденный и осушенный воздух после выхода из осушителя 7 проходит через
трубки теплообменника 4, и его температура повышается, прежде чем он поступает в расширительный
цилиндр двигателя.
Таким образом, теплообменник 4 выполняет функцию подогревателя.
Сушилка для воздуха 7 предпочтительно выполнена в соответствии с описанием в Спецификации писем.
Патент № 203946, однако могут использоваться и другие конструкции, способные справляться с большими
объемами воздуха, используемого в качестве рабочего тела в двигателях, работающих на сжатом воздухе, и
отделять взвешенную влагу.
Для облегчения передачи тепла от одной жидкости к другой в теплообменниках могут использоваться трубки
Фостера или другие трубки, имеющие протяженные теплоизлучающие или теплопоглощающие поверхности.
Средства предназначены для слива воды из осушителя и, при необходимости, для слива воды из
теплообменников.
С помощью описанной выше системы и оборудования можно эффективно осушить большие объемы воздуха,
используемые в установках передачи энергии сжатым воздухом, и предотвратить отложение воды внутри
цилиндров двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Способ обработки сжатого воздуха, заключающийся в охлаждении сжатого
воздуха за счет его расширения, а затем удалении влаги из него с помощью осушительного устройства.
а затем повторный нагрев осушенного сжатого воздуха с помощью неосушенного сжатого воздуха, в
основном, как и для целей, изложенных выше.
2.
Устройство для обработки сжатого воздуха, включающее два теплообменника 50.
и осушитель воздуха, средства для последовательного пропускания сжатого воздуха через указанные
теплообменники и осушитель воздуха, а затем в качестве охлаждающей жидкости через первый из указанных
теплообменников, и средства для пропускания расширенного воздуха в качестве охлаждающей жидкости
через второй из указанных теплообменников, в основном в соответствии с и для целей, изложенных выше.
38. Усовершенствованный метод и устройство для обработки сжатого воздуха, в основном описанные в
настоящем документе со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 24 сентября 1924 года.
Дж. Н. Д. Хинэн, Томас. Э. Робертсон, член Королевского института патентных поверенных, Хазлитт-Хаус,
43146, Саутгемптон-Билдингс, Чансери-Лейн, Лондон, :- W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomsoh, Ltd. - 1925 год.
- в..' ,. ':
Л ---. -т...
- 111'..
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232113.txt ===
Соседние файлы в папке патенты