Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3222
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231593A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 5, 1924' № 384/24. 231,5 Завершено: 6 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции летательных аппаратов и связанные с ними разработки.
Я, ФРАЙНЦ ШУР, проживающий по адресу: Банцайле, 29, Вена XII, Австрия, гражданин Австрийской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования летательных аппаратов типа «самолет» и связано
с ними. Центр тяжести расположен вне плоскости опорной поверхности, а наклон опорной поверхности к
вертикальной линии, проходящей через центр тяжести, регулируется в соответствии с желаемыми условиями
полета, а именно: полетом, планированием, парением или снижением. Когда опорная поверхность на шасси
или кузове регулируется, она устанавливается таким образом, чтобы ее можно было перемещать вокруг
горизонтальной оси, но когда опорная поверхность жестко закреплена на шасси или кузове, регулировка угла
наклона осуществляется путем смещения центра тяжести на шасси. При желании можно использовать
комбинацию этих двух методов.
В любом из упомянутых случаев полет с работающим двигателем или планирование и парение с
выключенным двигателем осуществляется под управлением самолета, сочлененного с шасси, за счет тяги
винта при работе двигателя или за счет поступательной составляющей силы тяжести при планировании,
действующей в центре тяжести, расположенном вне плоскости опорной поверхности.
Когда такой самолет находится в состоянии покоя или в среднем положении, центр тяжести лежит на линии,
перпендикулярной опорной поверхности и проходящей через ее средний центр площади, причем эта линия
является вертикальной и совпадает с вертикальной линией, проходящей через центр тяжести. Во время
полета опорная поверхность наклонена назад, и центр тяжести находится вне перпендикулярной линии, в то
время как вертикальная линия, проходящая через центр тяжести, теперь находится перед вертикальной
линией, проходящей через средний центр опорных поверхностей.
Если самолет начинает снижение, он падает либо вперед, либо назад в зависимости от того, пересекает ли
перпендикулярная линия, проведенная от центра тяжести к опорной поверхности, последнюю перед или
позади средней точки центра опорной поверхности.
Фундаментальное условие работы летательного аппарата во время полета, когда центр тяжести находится
вне указанной перпендикулярной линии, проходящей через средний центр опорной поверхности, также
является фундаментальным условием 65 для планирования и парения при выключенном двигателе, что
позволяет осуществить плавную посадку без потери равновесия или крушения.
Самолеты с опорными поверхностями, способными перемещаться вокруг горизонтальной оси на 70 градусов!
Оси уже известны, но в таких машинах тяга пропеллера прикладывается вне центра тяжести и либо вне
плоскости поддерживающей поверхности, либо внутри этой полосы, то есть в точке, вокруг которой
поворачивается плоскость.
В некоторых случаях не предусмотрено никаких средств для решения проблем, вызванных смещением
опорной поверхности, влияющим на продольную устойчивость. В других случаях центр тяжести самой
опорной поверхности смещается, или опорная поверхность расширяется либо вперед, либо назад за счет
дополнительных элементов в соответствии с изменением угла наклона.
Tn al slclh ceseq f+le turnipn moment Preated when changing over from power driven condition; to gliding, or vice 90
qe,'sA, is not balances. В отличие от известных конструкций, балансировочная плоскость в сочетании с
регулируемой поверхностью (231 593) или изменением угла наклона при приложении тяги винта к центру
тяжести обеспечивает эффективное средство для удовлетворения требований.
Также было предложено расположить центр тяжести летательного аппарата по центру под опорной
плоскостью на линии, проходящей перпендикулярно плоскости и через ее центр, при этом тяга винта должна
быть приложена ниже этой плоскости, а также должны использоваться регулируемые балансировочные
поверхности. Однако в данном случае не было предусмотрено никаких средств для регулировки опорной
поверхности на шасси или для смещения центра тяжести на шасси.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий
примеры летательных аппаратов, воплощающих в себе настоящие усовершенствования, на котором:
Рисунок 1 представляет собой схематический боковой вид, иллюстрирующий силы, действующие в самолете,
сконструированном в соответствии с этими усовершенствованиями.
Рисунок 2 представляет собой схематический вид спереди плоскости, воплощающей эти усовершенствования
и снабженной опорной поверхностью, вращающейся вокруг горизонтальной оси, причем этот вид является
частью плоскости, показанной на рисунке 4, если смотреть в направлении воздушного потока на рисунке 4.
Рисунок -а представляет собой сечение вдоль линии II "II" рисунка -4.
Рисунок 4 представляет собой план плоскости a'b', показанной на рисунке 2.
Рисунок 5 представляет собой диагональный боковой вид самолета, в котором опорная конструкция жестко
прикреплена к шасси или корпусу, и предусмотрены средства для смещения центра тяжести либо к передней
части, либо к задней части средней поверхности опорной конструкции.
- Fi,,tire 6-- представляет собой схематичный боковой вид триплана, оснащенного двигателями спереди и
сзади: кузов или шасси шарнирно подвешены к средней центральной точке 6 опорной балки. Обращаясь к
рисунку 1, видно, что центр относительности шасси, представленный h, находится за пределами плоскости
опорной поверхности c.. Подвеска может быть полностью соединена в точке крепления с корпусом или шасси
посредством горизонтального шарнирного вала (см. рис. 2) или жестко соединена с корпусом или шасси, как
на рис. 5; в обоих случаях вертикальная линия... J assing thdigih the eeftie of gravity.
ó--.самолёт также проходит через рохоиг 'человек Сегнтре е, из.-опорная- страфае'к вке: %elw'
-.e'hiae-.насходит.вертикально' и перпендикулярно такой поверхности. Однако такое вертикальное снижение
предполагает, что ось симметрии всего самолета расположена на вертикальной линии, проходящей через
центр тяжести, то есть, что корпус летательного аппарата имеет равномерную плотность и симметричен
относительно этой оси. Опорная поверхность также построена метрически вперед и назад относительно
средней центральной точки, и ее центр тяжести совпадает с указанной средней центральной точкой. Таким
образом, ось симметрии вертикальна, перпендикулярна опорной поверхности и проходит через средний центр
площади последней. Любое тело неправильной формы, или любое тело правильной формы с неравномерной
плотностью, у которого вертикальная линия, проходящая через его центр тяжести, не совпадает с осью
симметрии, будет опускаться под небольшим углом к вертикали.
При планировании или полете вертикальная линия, проходящая через центр тяжести 90°, не будет проходить
через средний центр опорной поверхности, но будет проходить через наклонную опорную поверхность c при
планировании позади среднего центра тяжести и при полете 95° перед таким центром тяжести.
Следовательно, вертикальная линия d образует острый угол g с опорной поверхностью c, когда машина
находится в полете или планировании. Кроме того, линия d образует острый угол с центральной плоскостью,
перпендикулярной опорной поверхности c, причем этот угол будет увеличиваться с увеличением угла наклона
самолета и, следовательно, с уменьшением его скорости. Угол 105° между d и x-y будет максимальным, а
именно 90°, во время вертикального подъема, при этом скорость будет минимальной, а момент поворота
самолета относительно средней центральной точки 110° опорной поверхности также будет минимальным.
Вертикальные линии, проходящие через центр тяжести и через средний центр опорной поверхности, будут
параллельны друг другу.
Если расстояние между средним центром опорной поверхности и точкой приложения тяговой силы h, которая
находится в центре тяжести, увеличится, то вращающий момент относительно среднего центра опорной
поверхности также увеличится, и скорость полета соответственно уменьшится. Если часть опорной
поверхности c 1 2.5 удалена для размещения пропеллера, или если опорные поверхности установлены на
соответствующих сторонах аэродинамической полосы или корпуса, то средняя точка пересечения, найденная
при калибровке всей поверхности/информации относительно удаленной части, должна быть учтена.
Вращение опорной поверхности c вокруг оси, проходящей через средний центр e, контролируется пилотом
посредством любой известной или подходящей передачи. Когда опорная поверхность c жестко закреплена на
шасси b, смещение центра тяжести I0() относительно средней центральной плоскости x-y контролируется
перемещением массы аналогичным способом.
Следует отметить, что управляющие поверхности или плоскости j соединены с шасси b в различных
конструкциях.
Сила h, создаваемая двигателем и приложенная к центру тяжести a, расположенному вне плоскости опорной
поверхности c, действует таким образом, что давление, оказываемое тяговым усилием винта на опорную
поверхность a, создает вращающий момент относительно средней центральной точки e, который обозначен
стрелкой i, изгибающейся вверх и назад, тем самым располагая центр тяжести a перед вертикальной линией,
проходящей через среднюю центральную точку e. Плоскости или поверхности, соединенные с шасси, могут
регулироваться для создания обратного вращающего момента в направлении стрелки il. Таким образом,
регулировка сил осуществляется для полета в любом направлении или в любом положении путем простого
управления опорной поверхностью c и поверхностями j, и, следовательно, достигается балансирующий
эффект, необходимый для полета с желаемой скоростью в одном и том же положении.
Эти силы действуют аналогичным образом (40), если сила тяги h приложена выше плоскости опорной
поверхности c, но в этом случае вращающий момент, действующий вниз и назад относительно средней
центральной точки e, нейтрализуется путем корректировки плоскости j вверх, что создает вращающий
момент, действующий вниз и вперед. Таким образом, самолет может снижаться вертикально после
выключения двигателя точно так же, как парашют, или же он может снижаться с наклоном приблизительно 45
градусов вперед или назад, без каких-либо локальных изменений опорной поверхности и руля направления.
В конструкции, показанной на рисунках 2–4, опорная поверхность c регулируется с помощью трансмиссии,
включающей рычаг k, зубчатую передачу 1, вал mn, шкивы a и бесконечный трос o, причем последний
шарнирно соединен с опорной поверхностью c. Управление плоскостями j осуществляется с помощью
рычагов p и pi, а регулировка или управление элеронами q осуществляется рычагом M5, также управляемым с
места пилота.
В конструкции, показанной на рисунке 5, бипланарные поверхности c жестко соединены с шасси или кузовом
b, а угол заданного числа градусов между вертикальной линией di, проходящей через центр тяжести, и
опорной поверхностью c создается смещением центра тяжести массы a, представляющей собой двигатель,
кабину, шасси и т. д. Это достигается с помощью ползунка, установленного на шасси и перемещающегося по
направляющей, которая может быть прямой или изогнутой.
В конструкции, показанной на рисунке 6, 80, трехплоскостные поверхности c подвижно установлены на шасси
b в точке вдоль линии, проведенной вертикально через средний центр e, а автомобиль или кабина a,
представленная массой a, подвижно установлена 85 на кривой u, поддерживаемой одной из опорных
поверхностей c. Перемещения массы a контролируются соответствующей передачей, зацепляющейся в точке
s. Эта машина оснащена 90 двигателями и пропеллерами с головками диаметром 90 мм как спереди, так и
сзади.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Самолет, в котором тяговое или движущее усилие прикладывается в точке,
расположенной вне плоскости b' опорной поверхности, отличается тем, что в среднем положении машины
центр тяжести лежит на линии, перпендикулярной опорной плоскости и проходящей через ее средний центр
площади 105, тогда как при подъеме и снижении центр тяжести лежит вне этой перпендикулярной линии, при
этом тяговое или движущее усилие прикладывается к центру тяжести, а вращающий момент, создаваемый
таким приложением или давлением воздуха, возникающим при полете или снижении и воздействующим на
наклонную опорную поверхность, уравновешивается плоскостью или плоскостями, шарнирно соединенными с
шасси или корпусом, по существу, как и для описанной цели.
2.
Самолёт в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231594A
[]
Мы, Джеймс Смн)эй ДиВни, из 5,
Балдок-роуд, Летчворт, Илертс, и - Энри Снуайк из "Мелверли", Пиксмир-Уэй, Летчворт, Илертс, оба
британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и выяснено.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к транспортным средствам, движущей силой которых является двигатель
внутреннего сгорания, установленный на транспортном средстве, и имеет своей целью создание
транспортного средства этого класса, специально приспособленного для маневрирования в ограниченных
пространствах и облегчения погрузки и разгрузки транспортного средства.
В конструкции автомобилей, к которым относится данное изобретение, основная рама имеет заниженную
часть перед передней осью для поддержки платформы, подобно тому, как это применяется для поддержки
платформ на двух концах трамвайных вагонов и других пассажирских вагонов, особенно когда они опираются
на раму оси или ходовую часть с относительно длинной колесной базой.
Согласно настоящему изобретению, передняя или опущенная часть рамы поддерживает платформу,
достаточно большую для размещения водителя, а также двигателя внутреннего сгорания, приводящего в
движение транспортное средство, вместе с его механизмом управления, которые более или менее заключены
в корпус, включающий поперечную пластину, закрепленную на стойках, поднимающихся от основных
продольных элементов рамы в месте ее опускания.
В предпочтительной конструкции рамы транспортного средства согласно настоящему изобретению
продольные элементы передней опущенной части рамы транспортного средства жестко соединены с
продольными элементами задней части транспортного средства, которые находятся на относительно
высоком уровне и поддерживают несущую платформу jPilee 11-1 31,594, посредством пластин, имеющих в
основном ромбовидную форму (использование которых 50 для таких целей общеизвестно), прикрепленных
болтами или заклепками по верхнему и нижнему краям к двум комплектам продольных элементов рамы,
которые укреплены вертикальной поперечной пластиной, закрепленной на 5 вертикальных стойках, которые
прикреплены болтами или заклепками к указанным ромбовидным пластинам.
Изобретение в предпочтительном виде проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 и 2
представляют собой соответственно боковой вид и план рамы транспортного средства.
Рама транспортного средства состоит из двух частей, расположенных на разных уровнях, как показано на рис.
1, при этом несущая часть 65 расположена примерно на вдвое большей высоте от земли, чем часть, в которой
размещаются приводной и управляющий механизмы и водитель.
Эти две рамы, каждая из которых состоит из двух продольных элементов, а именно:
F, F и L, L соответственно, соответствующим образом укрепленные и зафиксированные поперечными
элементами, включающими вертикальную поперечную пластину I, жестко соединены посредством глубоких
ромбовидных или прямоугольных пластин Q, к которым также прикреплены вертикальные стойки T,
образующие основную опору для корпуса, частью которого является пластина I, заключающего в себе
движущий механизм. 80 Элементы L обеспечивают точки крепления передних концов передних пружин U,
которые простираются назад и несут переднюю ось B позади заниженной платформы и пластин 85 Q. Такая
конструкция обеспечивает расположение передней оси на значительном расстоянии от крайнего переднего
конца рамы и сравнительно близкую к земле платформу водителя. Задняя ось C (90°) устанавливается
обычным способом, но расстояние между двумя осями невелико по отношению к длине рамы.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, ... СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 5, 1924. № 386/24.
2
Завершено: 6 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к рамам транспортных средств или связанные с ними.
1 i 111 i i и каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231595A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
М. - Дата подачи заявки: январь. 7, 1924. Нет, 450/24.
Compnet Left: Nov. 7, 7924.
Заявка принята: 7 апреля 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся манометров.
Я, Гарольд Мартин, проживающий по адресу: 11, The Parade, H.M. Dockyard, Портсмут, графство Хэмпшир,
британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям или относится к манометрам электрического резистивного
типа, в которых трубка, содержащая ртуть или другую проводящую жидкость, имеет расположенный внутри
жидкости открытый резистивный элемент, сопротивление которого изменяется в зависимости от степени
погружения указанного резистивного провода в указанную проводящую жидкость, при этом уровень
проводящей жидкости изменяется пропорционально с помощью устройства для измерения разницы
давлений, такого как трубка Вентури или Пито, или подобного устройства, или с помощью столба жидкости, к
которому манометр соответствующим образом подключен.
". В моей технической спецификации № 219716 описано устройство такого типа, предназначенное для
использования в качестве индикатора уровня бензина, при этом передающая часть предпочтительно
подключается снаружи бака, глубина жидкости внутри которого составляет...
необходимо измерить.
Целью настоящего изобретения является создание манометра описанного выше типа, но модифицированной
конструкции, который особенно подходит для использования в качестве индикатора глубины в резервуарах, в
частности, в резервуарах значительной глубины, в которые желательно погружать или размещать внутри
резервуара передающую часть аппарата. Этот усовершенствованный прибор был разработан в первую
очередь для измерения глубины воды или масла, содержащихся в баках судов, в которых необходимо
размещать передатчик внутри бака, и в которых, особенно в случае подводных лодок, наблюдаются
значительные колебания гидравлического давления на различных глубинах погружения. Такие значительные
колебания, как правило, делают некоторые другие традиционные формы приборов для измерения глубины
[P-rice 1/-] неточными и ненадежными, но не оказывают столь негативного воздействия на прибор, который
будет описан далее. 50 Для реализации настоящего изобретения я предусматриваю в одной из ножек
U-образной трубки резистивную катушку, которая более или менее погружена в столбик ртути, способный
подниматься и опускаться пропорционально глубине столбика.
вода или другая жидкость в резервуаре, в который помещена U-образная трубка. Изменения сопротивления
резистивной катушки измеряются с помощью индикатора отношения катушек, как и в случае с
вышеупомянутой спецификацией.
Согласно основным особенностям настоящего изобретения, U-образный передатчик предпочтительно
состоит из U-образной трубки, образованной 65 посредством Qf относительно неглубокой закрытой чугунной
камерой, содержащей ртуть, через центр крышки которой проходит стальная трубка относительно небольшого
диаметра, в которой катушка с изменяющимся сопротивлением соответствующим образом расположена на
изолированном каркасе. В связи с тем, что передатчик закреплен на дне и внутри резервуара, глубину
которого необходимо измерить, к крышке ртутной камеры подсоединен стояк 75, который поднимается до
верхней части резервуара, где заканчивается в сосуде или емкости для сбора воды относительно большого
диаметра. Поднимающаяся стальная трубка U-образной формы, содержащая катушку переменного
сопротивления, заканчивается одной ветвью перевернутой Н-образной отливки, к другой ветви которой на
верхнем конце подсоединена другая стальная трубка, которая также соединяется на своем нижнем конце с
другой небольшой чугунной камерой, в которую она выступает, образуя уплотнение для жидкости, которая
обычно находится в ней.
Верхняя часть последней упомянутой уплотнительной камеры открыта под углом 90° к жидкости в резервуаре,
в который она погружена, через пробку в ее крышке, которая обычно остается открытой. Длина стальных
трубок вместе с катушкой переменного сопротивления, расположенной в одной из них, зависит от
максимальной глубины измеряемого резервуара. В верхней части корпуса, выполненной в форме
перевернутой буквы U, установлена металлическая пробка, которую можно вынуть, чтобы заправить
передатчик маслом и другими необходимыми жидкостями перед вводом в эксплуатацию. Стальная трубка,
заканчивающаяся в нижнем уплотнительном канале, которая в рабочем состоянии содержит только масло и
воду, также выступает на 1,5 мм в верхнюю U-образную отливку, чтобы предотвратить просачивание ртути
при заполнении резервуара не через другую трубку, содержащую масло для охлаждения ртути в ртутной
камере в ее нижнем конце.
Эта ртутная камера имеет герметичную конструкцию, что указывает на перелив, когда первое количество
ртути помещается в устройство с помощью губок диаметром 6 мм. Резистивная катушка выполнена из
изолированного материала, обеспечивающего надежное удержание ртути за счет достаточного капиллярного
эффекта.
Нижний конец 30-тиканского терморезистора с изменяемым сопротивлением постоянно погружается в ртуть,
которая находится в ртутной камере, а верхняя часть электрически соединена с изолированным проводником,
который проходит через отверстие в центре изолированного каркаса. Внутри верхней части нижнего ртутного
теплообменника, предпочтительно, с внутренней стороны и относительно центральной стальной трубки,
закреплена катушка сопротивления подходящих размеров, которая изолирована и вулканизирована таким
образом, чтобы выдерживать постоянное погружение в соленую воду. Два конца этой катушки соединены с
двумя жилами четырехжильного кабеля Yubter, который проходит между передатчиком и индикатором.
джиксистимент через стояк, из верхнего конца которого он выступает. Остальные два провода этого кабеля на
транзисторном конце подключаются: один к верхнему концу катушки с изменяемым сопротивлением через
отверстие в центре её каркаса, а другой — к ртути с помощью подходящего соединения с ртутной камерой.
Индикатор коэффициента трансформации подключается к концу четырехжильного кабеля, два жилы которого
также подключены к подходящему источнику электроэнергии, такому как низковольтный генератор или
батарея.
На практике, после заполнения ртутной камеры до желаемого уровня ртутью, пробка в этой камере
устанавливается на место, а в отверстие на вентиляционном отверстии в крышке маслосливной камеры
временно вставляется другая пробка. Затем передатчик заполняется подходящим маслом через верхнее
отверстие для пробки в верхней части корпуса, при этом необходимо тщательно удалить весь воздух изнутри
передатчика. Установка верхней пробки герметизирует масло в передатчике, так что оно удерживается даже
после извлечения пробки из нижней уплотнительной камеры, которая, таким образом, соединена с баком.
Затем стояк заполняется водой или другой жидкостью, как правило, аналогичной той, которая содержится в
резервуаре, глубину которой необходимо измерить. Предполагая, что резервуар пуст в момент заправки
передатчика, эффект заправки до уровня стояка (s8) будет иметь значение. Уловитель на верхнем конце
предназначен для создания гидравлического давления на ртуть в ртутной камере, что приводит к
значительному подъему ртути внутри центральной трубки, содержащей 85-ю катушку сопротивления. При
работе ртути происходит короткое замыкание значительной части катушки сопротивления, в результате чего
индикаторный прибор, переходящий на одну (1)0 отметку шкалы, показывает, что стрелка пуста. Катушки
сопротивления и фиксированного сопротивления расположены таким образом, что в соответствии с
конструкцией индикаторного прибора последний упомянутый недостаток заключается в следующем. точно
получено на одном конце шкалы индикатора. - -Упо!
При заполнении резервуара гидравлическое давление создается через отверстие в уплотнительной камере,
противоположное давлению, создаваемому жидкостью в стояке, так что ртуть постепенно вытесняется вниз
по центральной трубке, пока резервуар не заполнится до уровня жидкости в стояке; ртуть в трубке
приблизительно вернется на свой первоначальный уровень с ртутью в уплотнительной камере. На этом этапе
сопротивление переменного масла, очевидно, увеличивается до своего максимального значения, в
результате чего стрелка индикатора перемещается на противоположный конец нагревательного элемента,
указывая на то, что резервуар исправен. Как правило, предпочтительнее предусмотреть внутреннюю
облицовку для стальной трубки, содержащей переменное сопротивление, чтобы уменьшить зазор, который в
противном случае был бы необходим для предотвращения образования сгустков ртути между катушкой
сопротивления и трубкой таким образом, чтобы вызвать короткое замыкание. Следует отметить, что одним из
преимуществ погружения передатчика в жидкость, глубина которой должна быть указана, является то, что это
облегчает его использование. Поскольку внутренняя часть резервуара подвергается высокому давлению
жидкости, такие давления уравниваются, как и на другой стороне, но это касается и стороны передатчика,
поэтому передатчик не должен быть рассчитан на то, чтобы выдерживать их.
Прибор очень похожей конструкции может быть успешно использован в качестве индикатора расхода, но
поскольку в этом случае передатчик будет подключен к диафрагме, трубке Пито или подобному устройству,
вставленному в трубу, то есть к потоку жидкости, расход которой необходимо измерить, стояк, необходимый
для использования с описанным выше индикатором глубины резервуара, не потребуется.
Кроме того, в преобразователе, предназначенном для измерения расхода, предпочтительнее выводить
электрические соединения через верхнюю U-образную отливку с помощью соответствующих изолированных
сальников или пластин, которые должны быть рассчитаны на то, чтобы выдерживать без риска утечки полное
давление, которому, вероятно, будет подвергаться прибор.
Датировано 7 января 1924 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл-Хаус, Чансери-Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
1
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся манометров.
Я, Гарольд Мартин, проживающий по адресу: 11, The Parade, I.M. Dockyard, Портсмут, графство Хэмпшир,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
предназначено.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям манометров электрического сопротивления, в которых
в жидкости, содержащей ртуть или другую проводящую жидкость, расположен открытый резистивный
элемент, сопротивление которого изменяется в зависимости от степени погружения указанного резистивного
провода в указанную проводящую жидкость, при этом уровень проводящей жидкости изменяется
пропорционально с помощью устройства, определяющего разницу давлений, такого как трубка Вентури или
Пито, или подобного устройства, или с помощью столба жидкости, к которому манометр соответствующим
образом подключен.
В спецификации № 21.9716 описано устройство такого типа для использования в качестве индикатора уровня
бензина, однако передающая часть предпочтительно подключается снаружи резервуара, точка нахождения
жидкости внутри которого должна быть измерена.
Целью настоящего изобретения является создание манометра описанного выше типа, но модифицированной
конструкции, специально предназначенного для использования в качестве индикатора приливов или
индикатора глубины для резервуаров, в частности, резервуаров значительной глубины, в которые желательно
погружать или помещать внутрь резервуара передающую часть аппарата.
Этот усовершенствованный прибор был разработан в первую очередь для измерения глубины воды или
масла, содержащихся в баках кораблей, в которых необходимо размещать передающий датчик внутри бака, и
в которых, особенно в случае подводных лодок, наблюдаются значительные колебания гидравлического
давления на различных глубинах погружения. Такие значительные отклонения, как правило, делают
некоторые другие традиционные формы приборов для измерения глубины неточными и ненадежными, но не
оказывают столь негативного воздействия на описываемый далее прибор. 80 В соответствии с настоящим
изобретением я предлагаю манометр описанного типа, в котором одна ножка U-образной трубки соединена
своим верхним концом с другой, образующей там перевернутую U-образную трубку, нижний конец которой
выступает в канал, содержащий жидкость, образуя уплотнение между рабочей жидкостью и ртутью. Для того
чтобы настоящее изобретение было ясно понято и легче реализовано, оно описывается ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез 95 передающей части
индикатора глубины резервуара, выполненного в соответствии с настоящим изобретением и включающего
неподвижную катушку сопротивления; Рисунок 2 представляет собой общий вид с торца указанного
устройства; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез компенсирующего резервуара и резервуара
плавучести подводной лодки и иллюстрирует применение настоящего изобретения 105 к каждому из
указанных резервуаров; Рисунок 4 представляет собой аналогичный рисунку 1 вид, иллюстрирующий слегка
модифицированную конструкцию устройства, в которой неподвижная катушка сопротивления расположена в
индикаторной части устройства; Рисунок 5 представляет собой схему соединений комбинированного
резервуара, датчика глубины и индикаторного устройства, иллюстрирующую устройство, как показано на
рисунке.
Рисунок 1. С неподвижной катушкой сопротивления l i 231,595 на передатчике и показан четырехжильный
соединительный кабель; Рисунок 6 представляет собой схему соединений комбинированного датчика глубины
резервуара и индикаторного устройства, показывающую расположение, соответствующее рисунку 4, то есть с
неподвижной катушкой сопротивления, расположенной рядом с генератором питания на индикаторе I) и
двухжильным соединительным кабелем; Рисунок 7 представляет собой боковой разрез, показывающий
альтернативное расположение передающей части устройства, предназначенной для использования в
качестве индикатора расхода пара, и Рисунок 8 представляет собой схему соединений комбинированного
датчика глубины резервуара и индикаторного устройства, предназначенного для использования при питании
от сети переменного тока.
Для реализации настоящего изобретения я предусматриваю в одной из ножек U-образной трубки резистивную
катушку, которая более или менее погружена в столбик ртути, способный подниматься и опускаться
пропорционально глубине воды или другой жидкости в резервуаре, в котором помещена U-образная трубка.
Изменения сопротивления резистивной катушки измеряются с помощью катушки отношения Indiso30, как и в
случае вышеупомянутых предшествующих патентных писем.
Как показано на рисунке и согласно настоящему изобретению, U-образный передатчик предпочтительно
состоит из U-образной трубки a1, образованной посредством относительно неглубокой закрытой чугунной
камеры a1, содержащей ртуть b, через центр крышки a2 которой проходит стальная трубка a относительно
небольшого диаметра, в которой катушка переменного сопротивления c соответствующим образом
расположена на изолированном каркасе d. В связи с тем, что передатчик закреплен на дне и внутри
резервуара e, глубину которого необходимо измерить, к крышке a2 ртутной камеры al подсоединена стояковая
труба f, которая поднимается до верхней части резервуара e, где заканчивается в открытом сосуде или
емкости g относительно большого диаметра. Поднимающаяся стальная трубка a диаметром 0,50 дюйма
U-образной формы, содержащая катушку переменного сопротивления c, заканчивается одной ветвью
перевернутой U-образной отливки, к другой ветви которой на верхнем конце подсоединена другая стальная
трубка a4, которая также на нижнем конце соединена с другой небольшой чугунной камерой, в которую она
выступает, образуя уплотнение для жидкости h (предпочтительно масла), которая обычно в ней содержится.
Верхняя часть последней упомянутой уплотнительной камеры, как правило, открыта для жидкости i в
резервуаре, в который она погружена, через отверстие j в ее крышке, которая обычно остается открытой.
Длина стальных трубок a4 вместе с катушкой переменного сопротивления c, содержащейся в ней a4, зависит
от максимальной глубины резервуара e, который необходимо измерить. В центре верхней U-образной отливки
a3 установлен металлический штекер k, который можно вынуть, чтобы при необходимости заправить
передатчик маслом перед началом работы. Стальная трубка a4, заканчивающаяся в нижней уплотнительной
камере as, и 75, которая во время работы содержит только масло и воду, также выступает в верхнюю
U-образную отливку as. Нижний ртутный резервуар a' обычно снабжен стальной пробкой aP на такой высоте
80, чтобы при извлечении пробки можно было определить по переливу, когда в аппарат залито необходимое
количество ртути. Резистивная катушка c опирается на изолированный каркас d 85, который предпочтительно
выполнен из глазурованного фарфора и который на практике предотвращает образование пленки и
удержание ртути за счет поверхностного натяжения и капиллярных эффектов.
Нижний конец катушки с изменяющимся сопротивлением 90° (c) всегда опускается в ртуть (b), которая
находится в ртутной камере (al), а верхний конец электрически соединен, как показано на рисунке (c'), с одним
из жил соответствующим образом изолированного кабеля (1), который проходит через отверстие (m) в центре
изолированного каркаса (d). Внутри выступающей части нижней ртутной камеры a1 (которая представляет
собой контейнер из мягкой стали n) расположена неподвижная катушка сопротивления o с сопротивлением
100 Ом соответствующих размеров, изолированная таким образом, чтобы выдерживать постоянное
погружение в соленую воду. Два конца этой катушки соединены с двумя жилами lF, 12 четырехжильного
кабеля l4 в резиновой оболочке длиной 1/5 фута, который проходит между передатчиком и индикаторным
прибором через стояк j, из верхнего конца которого он выступает. Два других жилы 1 и 13 этого кабеля 14 на
конце 110, со стороны передатчика, соединяют одну 1, как указано, с верхним концом катушки переменного
сопротивления c через отверстие n в центре ее стержня d, а другую — с ртутью b посредством
соответствующего соединения 115 (не показано) с ртутной камерой.
Индикатор коэффициента трансформации p подключен к другому концу четырехжильного кабеля 14, два
жилы которого также выведены к подходящему источнику электропитания 120 В, такому как низковольтный
генератор или батарея. Данный индикатор соотношения катушек можно считать аналогичным по принципу
действия и конструкции тем, которые уже были описаны и проиллюстрированы в 125 описаниях моих
предыдущих патентных заявок № 164 828 и 219 716.
Что касается других электрических устройств, показанных на схемах в правой части рисунков 5, 6 и 8, то на
рисунках 5 и 6 показан небольшой мотор-генератор, питающий устройство индикатора глубины резервуара
через двухполюсный выключатель и последовательное сопротивление r в каждом случае, при этом вольтметр
подключен к питающей стороне двухполюсного выключателя, который предпочтительно должен быть
обозначен буквой v. Последовательное сопротивление в первую очередь предназначено для смягчения
относительно больших колебаний тока в основной рабочей цепи, включая передатчик, поскольку при
заполнении резервуара переменное сопротивление c полностью включено в цепь, тогда как при пустом
Соседние файлы в папке патенты