Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3221
.pdf
избегая необходимости поднимать весь вес предмета.
Изобретение также предусматривает включение автоматической остановки, чтобы гарантировать, что если
оператор, например, маркировочной машины не успевает за потоком поступающих изделий, конвейер
замедлится или остановится. Указанное выше применение является основным на сегодняшний день
применением изобретения, но оно может выполнять аналогичные функции и в других технологических
процессах, например, в красильном производстве.
Конвейер также подходит для...
отклонение от нормы в отношении других предметов, помимо одежды.
Вкратце, согласно изобретению, бесконечная цепь или ремень, проходящий через две или более натяжных
или приводных звездочек или шкивов, снабжена зажимами через определенные интервалы, от которых
частично или полностью отходят транспортируемые предметы. [Цена 1/-] Под указанной конвейерной цепью
или подобным устройством 45 расположена вторая лента или ремень, вращающийся с практически той же
линейной скоростью, что и первая, при этом его рабочий участок направлен в том же направлении, что и
рабочий участок другой ленты 50, и расположен таким образом, чтобы выдерживать часть веса предметов,
подвешенных на вышеупомянутых зажимах, если они достаточно велики, чтобы свисать и опираться на
указанную вторую ленту 55. Предпочтительно, нижний ремень располагается под наклоном к цепи или ремню
с зажимами, так что по мере перемещения груза все большая часть его веса приходится на нижний ремень. 60
Таким образом, на этапе доставки значительная часть веса предмета (например, тяжелого одеяла)
приходится на нижний пояс, но при этом точка крепления зажима легко доставляется в руку получателя.
Конструкция зажима такова, что предметы легко соединяются с ним и отсоединяются от него простым
движением вверх или другим простым движением на 70 градусов. Изобретение относится к особой форме
зажима, включающей коробчатый элемент или каркас, предназначенный для крепления к звену цепи или к
ремню или ленте с помощью заклепок, и содержащий, по существу, две сходящиеся поверхности со
свободным шариком между ними и пазом между их нижними концами и боковыми сторонами, — вся
конструкция устроена таким образом, что предмет, такой как уголок одежды и т. д., вставленный в паз
простым движением вверх, удерживается за счет заклинивания шарика, который, таким образом, действует
примерно как «бесшумная защелка». Второе движение вверх или вбок (рывок) освобождает предмет из
захвата мяча.
Описывая одну из конкретных конструкций изобретения, верхняя бесконечная цепь проходит через натяжную
звездочку и ведущую звездочку таким образом, что ее нижняя часть практически горизонтальна.
Предпочтительно нижняя часть опирается на направляющие из угловых элементов. Один конец этой цепочки
удобен, например, для распаковщика в прачечной. Другой конец находится рядом с маркировочной машиной.
Цепь _1 Q.0. снабжена зажимами, которые отсоединяются от ее рабочего натяжения через равные
промежутки. Зажимы предпочтительно представляют собой легкие отливки, образующие каркас, внутри
которого чугунный шарик удерживается пружиной, проволокой по бокам зажимов или силой тяжести между
вертикальной поверхностью и второй поверхностью, наклоненной к ней под достаточно острым углом. Каркас
допускает вставку элемента снизу и с каждой стороны. Под цепью находится конвейерная лента, натянутая на
соответствующие шкивы, так что ее верхняя, или рабочая, часть движется в том же направлении и с той же
линейной скоростью, что и цепь.
Лента наклонена таким образом, что её конец в отделе распаковки находится значительно ниже, чем её конец
возле маркировочной машины. Предположим, что обрабатывается партия изделий. Небольшие (и,
следовательно, предположительно легкие) изделия, помещенные в зажимы, просто переносятся ими из цеха
распаковки к оператору меловой машины, который может легко отделить их от зажимов и поместить в свою
машину, а после завершения работы переложить на другую ленту или конвейер в соответствии с
используемой системой.
Однако, если распаковывается большой и тяжелый предмет, например, одеяло, распаковщик помещает его
угол или край в один из зажимов, когда конвейерная лента принимает на себя основную часть веса и когда
предмет оказывается в руке упаковщика, она просто...
отделяет уголок от зажима и подает его в машину для нанесения рисунка, после чего изделие подается
конвейерной лентой требуемым образом. Преимуществом данной системы является ее использование там,
где ленточные конвейеры широко распространены в прачечной. Когда обсуждаемый конвейер может удобно
доставлять белье непосредственно на другой конвейер. Дата: 3 января 1924 года.
Для заявителей: STANLEY; POPPLEWELL & Co., дипломированные патентные агенты, -88.,"-- Chhhcery
ahe,]5ondon, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конвейеров, в частности, применимые к "-". Прачечная и конвейерная
система:.. Гилберт Бентли, британский подданный, владелец прачечной Bentley's Laundry, Уилмингтон,
Дартфорд, Кент, и компания ROWNSON, DREW & CLYDESDAILE Limited, британская компания,
расположенная по адресу: Аппер Темз-стрит, 225, Лондон, E.G. 4, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Данное изобретение относится к конвейерам и, в частности, направлено на усовершенствование
конвейерной системы для использования, в частности, в прачечных или подобных учреждениях». Однако
вполне возможно, что изобретение, по крайней мере частично, может найти применение в различных
ситуациях.
Целью настоящего изобретения является, прежде всего, создание конвейерной системы, которая позволит
перемещать предметы одежды, одеяла, постельное белье и тому подобное поштучно из одной точки
(например, отдела распаковки) в другую (например, маркировочную машину), одновременно доставляя их
получателю таким образом, чтобы он мог быстро и легко манипулировать ими для маркировки, например,
избегая необходимости поднимать весь вес предмета.
Изобретение может использоваться с автоматической остановкой известного типа, чтобы гарантировать, что
если оператор, например, маркировочной машины не успевает за потоком 95 поступающих изделий, конвейер
замедлится или остановится. Указанное выше применение является основным из возможных на данный
момент применением изобретения, однако оно может выполнять аналогичные функции и в других
технологических процессах, например, в красильных производствах. Конвейер также подходит для
транспортировки не только одежды, но и других предметов.
Вкратце, согласно изобретению, несущий элемент, предпочтительно в виде бесконечной цепи или ремня,
проходящего через две или более натяжных или приводных звездочек или шкивов, снабжен зажимами через
определенные интервалы, от которых частично или полностью отходят транспортируемые предметы. 110 Под
указанной конвейерной цепью oX 228,186, подобной - rboided -e a-ecod-"--n--msi6indida:ed by C.-'- Th- chaink is,
' -ruimning a-t substahtially the-sai- li'ear "'fur'iishfd- with- clips-D which-are-attached speed as-thei' -f6imei - with- 4f'
'Working to it so as to. depend from itf:'working stretch ruhnini in same direction as 'strtdh'"at- regular 'intervals.
Зажимы, предназначенные для рабочей части другой детали, и, следовательно, для более легких отливок,
расположены таким образом, чтобы выдерживать часть веса изделия, подвешенного на зажимах над чугунной
лентой. Шарик D2 удерживается пружиной D3, которая, если она достаточно упругая, позволяет ему свисать
вниз и опираться на указанную сторону и плоскую сторону D4 второй литейной ленты.
Предпочтительно, нижний ремень с другой стороны зажима, между .75, расположен таким образом, чтобы он
проходил под наклоном к вертикальной поверхности 1)5 и второй поверхности.
Зажимная цепь или ремень таким образом, чтобы по мере того, как D6 наклоняется к нему под довольно
острым углом, перемещается возрастающий угол наклона; каркас допускает, что часть его веса приходится на
вставку предмета внизу и 1 5 под ремнем. На конце, со стороны доставки, с каждой стороны и до этого конца
сторона D4 имеет 80 градусов, что составляет значительную часть веса «существенно вертикального паза
D7». Зажим изделия (который, например, может быть выполнен с помощью этой конструкции и закреплен
толстым одеялом) крепится нижними болтами D8 через продолжение D9 ремня, но при этом точка, которая
находится в части D4 и через выступы, образованные на зажиме, легко доступна для руки с одной стороны
звеньев A4 цепи A. - The.85 получателю. Зажим имеет такую структуру, что «цепочка хорошо известна как
цепочка типа okilink», поэтому, как будет показано далее, с элементами легко взаимодействовать. Количество
звеньев А4, соединенных с цепью и отсоединенных от нее с помощью прикрепленных к ней зажимов, при
заданной длине цепи, просто придавая ей восходящую или иную форму, будет выбираться в зависимости от
простого движения.
Изобретение связано с условиями его применения. 90 шаблонов в комбинации с определенным зажимом. Под
цепью А находится конвейерная лента Е, перемещающаяся по подходящим шкивам или каркасу,
приспособленному для крепления ленты Е так, чтобы ее верхняя или рабочая часть была прикреплена к звену
цепи или ленте или ремню, причем зажим имеет практически ту же линейную скорость, что и цепь А. Лента Е
наклонена так, что ее конец в отделе распаковки находится в одном направлении и имеет прорезь между их
нижними концами и боковыми сторонами. Вся конструкция устроена таким образом, что маркировочная
машина С. Предположим теперь, что обрабатывается партия изделий, например, угол одежды, 100° и т. д.,
может быть вставлена в прорезь небольшим (и, следовательно, предположительно легким) простым
движением вверх, и удерживаемые там изделия, такие как F, при помещении в зажимы, имеют ту же
линейную скорость, что и зажимы. 9.5 Просто переносимый ими, он действует примерно так же, как отдел
распаковки B, к «бесшумному фиксатору».
Второй механизм маркировочной машины C, осуществляющий движение вверх, движение в направлении 1'05
или боковое рывок или потягивание, позволяет легко отсоединить изделия от зажимов, освободить их от
захвата и поместить в машину, а затем в шарик. Я не претендую на сам зажим, когда они будут готовы,
бросаю их на него или на какую-либо его особенность; однако это другая лента или ремень, например, G, или
соответствующим образом объединенный в усовершенствованную систему, используемую в данной работе.
Если, однако, распаковывается крупногабаритный и тяжелый предмет 1H, например, одеяло, то, согласно
прилагаемым чертежам, в которые; на фиг. 1 показана схема расположения вариантов осуществления
изобретения. Изобретение более подробно описано. Фигур. 1 представляет собой схематическое
изображение варианта осуществления изобретения. Фигур. 2 представляет собой план фиг. 1. Отделяет угол
от зажима, а фиг. 3 — увеличенное изображение изделия, впоследствии доставляемого маркировочной
машиной. Фигур. 4 представляет собой план фиг. 3. Верхняя бесконечная цепь А проходит по конвейеру G
требуемым способом.
Преимуществом данной системы является использование натяжной звездочки A' и приводной звездочки A2,
применяемой в ленточных конвейерах, таких как G, благодаря чему ее нижняя часть, используемая в
прачечной, имеет преимущественно горизонтальное положение. Нижний конец, когда рассматриваемый
конвейер может растягиваться на 125 градусов, может удобно поддерживаться угловым элементом и
подавать груз непосредственно на направляющие. На одном конце этой цепи находится другой конвейер.
Вариант А удобен для распаковщика, указанного в разделе «Теперь подробно описано», а вариант В,
например, при работе в прачечной. Другой выяснил природу нашего изобретения.
Конец C примыкает к маркировочной машине, и каким образом это происходит? То же самое относится к I13Q
4. -..
если будет выполнено, мы заявляем, что мы 4, на конвейере, как clainmeid в Q]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231587A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 4, 1924. Нет, 272/24. 231, Ополчение слева: октябрь. 29, 1924.
OComplete Accepted: April 6, 71925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания, использующим сжатие в картере.
Мы, Уильям Бирдмор, лорд Инвернэрн, подданный Великобритании, и Алан Эрнест Леофрик Чорлтон,
кавалер ордена Британской империи, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Виктория-стрит, 36, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, использующим
сжатие в картере, и в частности к двигателям, снабженным системой смазки, являющейся предметом нашей
спецификации № 224581.
В двухтактных двигателях с системой наддува картера, которые обычно изготавливаются, нижняя часть
картера используется в качестве насоса наддува, и для обеспечения герметичности этой части вокруг
подшипников коленчатого вала устанавливаются уплотнительные кольца, предотвращающие утечку воздуха
во время такта сжатия. Эти уплотнительные кольца дороги и часто являются источником проблем, и основная
цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы расположить подшипники коленчатого вала таким
образом, чтобы можно было обойтись без уплотнительных колец, но при этом обеспечить герметичность
соединения.
Согласно данному изобретению, смазочное масло подается к каждому из подшипников коленчатого вала и
распределяется от середины до концов поверхности подшипника под давлением, достаточным для того,
чтобы выдерживать максимальное давление, обычно создаваемое в картере. Таким образом, масло, которое
прокачивается через внутреннюю часть коленчатого вала 35 для смазки подшипников шатуна, может
поступать в вал из середины подшипника и использоваться для образования уплотнительной пленки, которая
распространяется к концам подшипника 40.
Масло может подаваться подходящим насосом в кольцевую камеру, окружающую коленчатый вал в середине
подшипника, от которой отходят радиальные каналы к центральному каналу в коленчатом валу, через
который масло поступает к подшипникам шатуна, при этом часть масла растекается по поверхности
подшипника из кольцевой камеры, образуя уплотнительную пленку.
Датировано 4 января 1924 года.
KILBUPRN & STRODE, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания, использующим сжатие в картере.
Мы, Уильям Бирдмор, лорд Инвернэрн, подданный Великобритании, и Алан Эрнест Леофрик К.Б.Э., кавалер
ордена Британской империи, оба проживающие по адресу: Виктория-стрит, 36, Вестминстер, Лондон,
юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, использующим сжатие в картере, таким
как, например, двухтактные двигатели с наддувом в картере или четырехтактные двигатели с наддувом. В
двигателях, которые обычно изготавливаются, нижняя часть картера используется в качестве насоса, и для
обеспечения герметичности этой части вокруг подшипников коленчатого вала устанавливаются
уплотнительные кольца, предотвращающие утечку воздуха во время такта сжатия. Эти уплотнительные
кольца дороги и часто являются источником проблем, и основная цель настоящего изобретения состоит в
том, чтобы расположить подшипники коленчатого вала таким образом, чтобы можно было обойтись без
уплотнительных колец, но при этом обеспечить герметичность соединения.
Согласно данному изобретению, смазочное масло подается к каждому из подшипников коленчатого вала и
распределяется от середины до концов поверхности подшипника под давлением, достаточным для того,
чтобы выдерживать максимальное давление, обычно создаваемое в картере, тем самым предотвращая
утечку воздуха вдоль подшипника.
Еще одной целью изобретения является использование части смазочного масла, подаваемого к подшипникам
коленчатого вала, для смазки подшипников шатуна таким образом, чтобы, насколько это возможно,
предотвратить попадание смазочного масла через перепускные каналы в цилиндр вместе с воздухом, во
избежание потерь и недостатков, возникающих из-за наличия избыточного количества смазочного масла в
камере сгорания.
С этой целью может быть использовано решение, описанное в нашей спецификации № 224581. В данной
конструкции предусмотрены средства, с помощью которых часть смазочного масла подается под давлением к
подшипнику между поршнем и шатуном и отводится от него через каналы, образующие практически
замкнутый контур, т.е.
Они расположены таким образом, что практически никакое количество масла 46 не может попасть внутрь
картера. Таким образом, смазочное масло может прокачиваться через канал в коленчатом валу и канал в
шатуне к подшипнику между поршнем и шатуном, откуда оно возвращается через второй канал в шатуне к
собирающему устройству в картере. Два канала в шатуне предпочтительно расположены по центру шатуна,
при этом обратный канал окружает подающий канал. Таким образом, смазка может подаваться через
коленчатый вал к подшипнику между шатунным пальцем и шатуном, а оттуда через центральный канал в
шатуне к подшипнику между верхним концом этого шатуна и подшипниковым элементом, закрепленным на
поршне. Затем смазка может быть собрана подходящими способами на концах подшипникового элемента и
возвращена через наружный канал в шатуне в собирающее устройство в картере двигателя.
Предпочтительно использовать это устройство для сбора данных.
Он включает в себя кольцевой короб, установленный на коленчатом валу 70 и расположенный по центру
картера, и собирающее кольцо, закрепленное на стенке картера и окружающее кольцевой короб, при этом
предусмотрены средства, благодаря которым смазка 75 проходит из обратного канала в шатуне в кольцевой
короб, откуда она центробежно выбрасывается в собирающее кольцо во время вращения коленчатого вала.
80 Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но соответствие...
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера предпочтительное расположение, показывающее
применение изобретения к двухтактному двигателю внутреннего сгорания с 85-тактным двигателем
внутреннего сгорания, имеющему подшипниковый элемент между поршнем и шатуном, расположенный
способом, описанным в британской патентной заявке № 221911 заявителей.
На этих чертежах на рисунке 1 представлен центральный разрез вдоль оси коленчатого вала и шатуна,
демонстрирующий детали системы смазки 95.
На рисунке 2 представлен центральный разрез шатуна, перпендикулярный разрезу, показанному на рисунке
1, а на рисунке 3 показано расположение подшипников коленчатого вала и масляных каналов в коленчатом
валу.
Для удобства описания сначала будут подробно описаны детали системы смазки, показанные на рисунках 1 и
2 этих чертежей (105). На этих рисунках поршень А крепится к подшипниковому элементу В с помощью болтов
А1, который расположен таким образом, что вся его нижняя поверхность используется в качестве опорной
поверхности 110, в то время как верхняя поверхность срезана на каждом конце для обеспечения возможности
его крепления к поршню А. Шатун 0 снабжен на своем верхнем конце так называемой «стропой» С, которая
имеет подходящую форму для зацепления с подшипниковым элементом В. Нижний конец шатуна С также
снабжен «стропой» С2, окружающей шатунный палец D, который соединен обычным способом с коленчатым
валом F с помощью кривошипных ребр 120 E.
Смазочное масло подается подходящим насосом через канал G в коленчатом валу и шатунном пальце к
выходному отверстию G1 на поверхности шатунного пальца. 125 В этом выходном отверстии G' находится
канавка G2 на опорной поверхности ремня C2, частично огибающая шатунный палец D. Эта канавка G2
сообщается с центральным каналом TT в шатуне C. На верхнем конце шатуна этот канал 1 соединяется с
каналом IT' в ремне C01, ведущим к нижней поверхности подшипникового элемента B. Таким образом, масло
выталкивается с коленчатого вала через канал II в шатуне к подшипниковому элементу B. Затем масло
перемещается по опорной поверхности к концам подшипникового элемента, при этом в этом элементе (или на
опорной поверхности ремня Cl) предпочтительно предусмотрены канавки B1 для распределения масла по
поверхности подшипника. Чтобы предотвратить вытекание масла в месте соединения 1. Между ремнем C' и
опорным элементом B расположены скребки J, которые прижимаются к поверхности опорного элемента
пружинами.
Масло улавливается на концах подшипникового элемента (2') фланцами J2 в ремне C' и возвращается через
каналы K' в ремне во второй канал Ki в шатуне, концентрично окружающий центральный подающий канал E.
Одна или каждая из шатунных пластин E выполнена в виде диска, расположенного по центру картера L, а на
этом диске E установлен кольцевой коробчатый узел M таким образом, чтобы между краем диска и
коробчатым узлом оставался масляный канал M'. Из этой коробки M выступает ряд лопаток M2,
расположенных напротив другого ряда лопаток N1, выступающих внутрь из сборного кольца N, закрепленного
на стенке картера L и окружающего кольцевую коробку M. По краям кольца N имеются желоба N3 для сбора
масла, находящегося вне лопаток NI. Это сборное кольцо N имеет выходной канал N2 внизу, ведущий в
масляный поддон за пределами картера L. Кольцевая коробка M имеет выступ M3, выступающий внутрь со
стороны, прилегающей к шатунному пальцу D.
Этот выступ M3 не покрывает всю окружность коробки M, а расположен только в той части коробки, которая
находится близко к шатунному пальцу.
Обратный канал K для масла, проходящего через шатун C, сообщается с выходным отверстием K2,
расположенным под выступом M3, так что масло центробежно выбрасывается наружу из выходного
отверстия, улавливается выступом и поступает внутрь коробки M. Ремень 02 имеет острые фланцы C3 на
своих концах, чтобы обеспечить улавливание масла выступом M3. В коробке Mi предусмотрено одно или
несколько отверстий Mi[4], которые позволяют маслу проходить наружу и центробежно выбрасываться в
собирающее кольцо N, откуда оно стекает через канал N2 в поддон.
По сути, такая конструкция обеспечивает замкнутую систему смазки 6S, что практически предотвращает
утечку масла из картера в цилиндр вместе с воздухом. Лопатки M2' N1 на кольцевом коробе M и на
собирающем кольце N, а также 70 желобов N3 также помогают предотвратить утечку масла, обеспечивая
окольный путь для масла в открытое пространство картера.
Станет ясно, что определенное количество смазки (75) также проникнет через подшипник шатуна между
ремнем 02 и шатунным пальцем D. Это масло также будет выбрасываться центробежно наружу, когда оно
выйдет из конца этого подшипника (80), и будет улавливаться выступом M3 на кольцевой коробке. Поскольку
канавка G2, выполненная в ремне 02 на нижнем конце шатуна для совмещения с выходным отверстием Gi
подающего канала 85 G от коленчатого вала, проходит лишь часть окружности шатунного пальца D, масло
будет подаваться к подшипниковому элементу B только в течение части каждого хода.
В течение оставшейся части хода поршня масло будет 9) продавливаться для смазки подшипника шатуна.
Теперь обратимся к рисунку 3, который представляет собой общий вид, более подробно демонстрирующий
устройства для подачи смазочного масла к коленчатому валу и для обеспечения герметичности картера.
Масло подается с помощью насоса 0, приводимого в движение коленчатым валом F, через соответствующие
трубы 01 02, из которых на чертежах показаны только концы 100. Эти трубы 01 02 сообщаются соответственно
с кольцевыми каналами p1 p2, расположенными вблизи середины каждого из подшипников P коленчатого
вала F. Кольцевой канал PI сообщается с одним концом канала G в коленчатом валу, а другой конец этого
канала G соединен с каналом IH в шатуне способом, уже описанным со ссылкой на рисунки 1 и 2. Другой
кольцевой канал p2 сообщается с внутренним каналом P3, через который подается масло для смазки
топливных насосов или других устройств, расположенных вблизи конца коленчатого вала.
Часть масла, подаваемого под давлением в кольцевые каналы p1 и p2, используется для смазки описанным
выше способом, а оставшаяся часть распределяется по поверхности каждого подшипника коленчатого вала
P.
Таким образом, тонкая пленка масла надавливается на поверхность подшипника под давлением,
достаточным для того, чтобы выдержать давление, обычно возникающее в картере двигателя. Такая
конструкция обеспечивает герметичность картера и исключает необходимость использования специальных
уплотнительных колец.
Следует понимать, что описанная схема приведена лишь в качестве примера, и в нее могут быть внесены
существенные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Настоящее изобретение не следует путать с известными устройствами, в которых масло подается к
подшипникам коленчатого вала под давлением, равным или превышающим давление в картере,
исключительно в целях смазки, поскольку на такие устройства не претендуют, если на поверхности
подшипника не образуется уплотнительная пленка, которая обеспечит герметичность картера без
необходимости использования уплотнительных колец.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231588A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 4, 1924. № 274/24, Полный левый ряд: октябрь. 6, 1924.
Заявка принята: 6 апреля 71925 г.
I 231,588 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для регулирования скорости электродвигателей постоянного тока,
приводящих в движение насосы, вентиляторы, воздуходувки, компрессоры и тому подобное.
Мы, компания DRYSDALE AND COMPANY, LIMITED, и Джон Уайтхед Уилсон, D)RYSDA.iLE, B.Sc., оба из
Bon-Accord Works, Ferry Road, Yoker, недалеко от Глазго, являясь соответственно британской компанией и
британским подданным, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройствам для регулирования давления или объема нагнетаемого воздуха
насосов, вентиляторов, воздуходувок или компрессоров, приводимых в движение электродвигателями
постоянного тока.
В устройствах, обычно используемых для регулирования давления нагнетания насосов, приводимых в
движение электродвигателями постоянного тока, градуировка скорости ограничивается ступенями в
шунтирующем регуляторе. Следовательно, эти устройства непригодны для условий, требующих
промежуточного этапа или положения, поскольку скорость будет либо слишком высокой, либо слишком
низкой.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности регулирования скорости вращения
двигателя и насоса до любого значения (в определенных пределах) без использования внешнего
сопротивления в обмотке возбуждения двигателя.
Настоящее изобретение характеризуется наличием регулирующей щетки для изменения напряжения на
обмотках возбуждения параллельного возбуждения в дополнение к обычным щеткам для основного тока,
которые сохраняют фиксированное положение. Регуляторная щетка перемещается по коммутатору с
помощью реле или сервомотора, который приводится в действие либо давлением нагнетания, либо
требуемым объемом нагнетаемого потока насоса.
В реализации изобретения одним удобным способом, применительно к регулированию давления
центробежного насоса! Насос приводится в движение электродвигателем постоянного тока, который, как
обычно, снабжен щетками для основного тока и дополнительной регулирующей щеткой. Эта регулировочная
щетка, вместе с одной из основных щеток, образует клеммы для шунтирующей обмотки. Таким образом,
напряжение на шунте изменяется на 50° при перемещении регулировочной щетки. Щетка соединена с
поршнем цилиндра сервомотора. Жидкость под давлением подается к торцам цилиндра и отводится от них
посредством клапана 55, который управляется давлением на выходе насоса. Управляющее устройство
включает поршень, работающий в цилиндре, который сообщается с выходным отверстием насоса 60 и,
следовательно, находится под давлением нагнетания. Таким образом, это давление действует на поршень,
противодействуя действию пружины. В зависимости от того, превышает ли давление жидкости в этом
цилиндре 65% от давления, создаваемого пружиной, вышеупомянутый клапан приводится в действие таким
образом, чтобы один из концов цилиндра сервомотора находился под давлением, а другой — под давлением
отработавших газов.
В результате 70-градусная регулировочная щетка перемещается в том или ином направлении по
коммутатору, увеличивая или уменьшая скорость электродвигателя до тех пор, пока не установится
равновесие.
При желании на щетке регулятора или механизме, перемещающем ее, может быть установлен пружинный
возврат, обеспечивающий постоянный запуск на полной мощности.
Если требуется регулировать количество, а не давление подачи, 80 клапан, управляющий цилиндром
сервомотора, может быть соединен с поплавком в резервуаре, в который подает насос.
Соответственно, щетка регулятора перемещается в том или ином направлении в соответствии с пунктом 85 в
зависимости от изменения уровня воды в резервуаре.
231,588 В качестве альтернативного способа регулирования количества можно использовать сервоприводной
клапан, управляемый скоростью потока в выбранном поперечном сечении напорного трубопровода насоса,
предпочтительно в горловине сужающегося-расширяющегося участка трубопровода.
Настоящее изобретение также применимо к вентиляторам, воздуходувкам и компрессорам для воздуха и
других эластичных жидкостей. Для регулирования давления целесообразно использовать поршневой и
пружинный механизм (как описано выше для насосов); для регулирования количества целесообразно
использовать устройство регулирования скорости (как описано выше для насосов).
Датировано 3 января 1924 года.
Р. М. Нильсон, Atlantic Chambers, Хоуп-стрит, 45, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для (существующих электродвигателей, компрессоров и т.п.).
Мы, компания DRYSDALE AND COMPANY, LIMITED, и Джон Уилсон, бакалавр наук, оба из Bon-Accord Works,
Ferry Road, Yoker, недалеко от Глазго, являясь соответственно британской компанией и британским
подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для регулирования скорости электродвигателей постоянного
тока, включающим регулирующую щетку, предназначенную для перемещения вокруг коммутатора двигателя и
образующую один из выводов обмотки возбуждения, при этом другой вывод представляет собой одну из
основных щеток. Настоящее изобретение характеризуется тем, что регулировочная щетка перемещается с
помощью механизма, управляемого электродвигателем.
Изобретение особенно применимо для регулирования давления или объема нагнетаемого воздуха насосов,
вентиляторов, воздуходувок, компрессоров и подобных устройств, приводимых в движение этими
устройствами.
Следует отметить, что в устройствах, обычно используемых для регулирования давления нагнетания насосов,
приводимых в движение электродвигателями постоянного тока, градуировка скорости ограничивается
ступенями в шунтирующем регуляторе. Следовательно, эти устройства непригодны для условий, требующих
промежуточного шага 55 или положения, поскольку скорость будет либо слишком высокой, либо слишком
низкой.
Настоящее изобретение позволяет управлять двигателем и насосом (или аналогичным устройством) до
любой скорости (в определенных пределах) без использования внешнего сопротивления в обмотке
возбуждения двигателя.
Один из удобных способов реализации изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже, на
котором изображен центробежный насос, приводимый в движение электродвигателем постоянного тока,
скорость которого регулируется устройством, выполненным в соответствии с изобретением.
Центробежный насос a приводится в движение электродвигателем постоянного тока b, снабженным щетками
c и c, подключенным обычным способом к источнику тока через пусковой выключатель. На валу J двигателя
75 b свободно установлен рычаг e, на конце которого закреплена дополнительная щетка h, далее именуемая
регулирующей щеткой, которая предназначена для перемещения вокруг коммутатора k. Регуляторная щетка h
и основная щетка d 80 образуют клеммы шунтирующей или полевой обмотки m двигателя; таким образом,
напряжение на полевой обмотке изменяется при перемещении регуляторной щетки. 85 Конец рычага e,
несущий регулировочную щетку h, соединен посредством звена o с поршневым штоком p поршня r,
работающего в цилиндре s. Жидкость под давлением подается в цилиндр s и отводится под углом 90° от
напорного патрубка центробежного насоса a по трубе t.
Порты w и s обеспечивают подачу рабочей жидкости под давлением в цилиндры. Жидкость выходит через
выпускное отверстие z. Задвижка 95 i, установленная на штоке 2, регулирует вход и выход жидкости через
отверстия w, x и z. Шток клапана 2 соединен с поршнем 3 в цилиндре 4. Давление, существующее в напорном
патрубке 100 насоса а, передается в цилиндр 4 по трубе 5. Движение поршня 3 под действием давления
сдерживается пружиной 6. Сила пружины 105 6 такова, что когда насос подает жидкость под требуемым
давлением, золотниковый клапан b, а следовательно, и поршень r, удерживаются в своем среднем
положении. Если речь идёт о течении или потоке электрического тока. При необходимости щетку регулятора
можно перемещать с помощью регулятора, приводимого в движение машиной 65, которая, в свою очередь,
приводится в движение двигателем.
Изобретение может быть применено как к двигателям с комбинированной обмоткой, так и к двигателям с
параллельной обмоткой. В случае двигателя с комбинированной обмоткой 70, клеммами параллельной
обмотки являются регулирующая щетка и одна из основных щеток, как описано выше, тогда как
последовательная обмотка расположена обычным образом. 75 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231589A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дан. 4, 7924. № 289/24.
Окончательно принято: 6 апреля 1925 г.
231,589 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся регуляторов давления газа или редукционных клапанов.
Мы, компания ALLEN-LIVERSIDGE LIMITED, британская компания, и Гарри Итсон Вудихед, инженер,
подданный короля Великобритании, оба проживающие по адресу: Виктория-стрит, 106, Вестминстер,
графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам давления газа или редукционным клапанам, содержащим
гибкую диафрагму или другой элемент, работающий под противоположным воздействием пружины и
давления газа, получаемого из соответствующего источника питания, таким образом, что движение
Соседние файлы в папке патенты