Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3221
.pdf
натирание ноги пользователя шнуровкой.
Корпус a, в своей части j, относящейся к подъему стопы, приспособлен для установки на нижней стороне
свода стопы и для фиксации там с помощью ремней или других подходящих средств. Например, футляр в
области подъема стопы может быть выполнен с одной стороны с коническим удлинением, которое
функционирует и используется в качестве повязки на подъеме стопы и под сводом стопы, а затем
закрепляется с помощью петель и шнуровки с другой стороны футляра.
С каждой стороны корпуса 55 используется эластичная регулировочная лента k плоского сечения, в которую
вставлены звенья m, пришитые или иным образом закрепленные на корпусе с помощью петель n.
Эти ленты нанизаны снизу и сверху под углом 60 градусов, как показано на рисунках 1 и 3, чтобы
предотвратить образование складок и заломов, а также сохранить первоначальную и нормальную
эластичность лент.
Эти ленты служат для регулировки натяжения леггинсов в соответствии с комфортом пользователя и
обеспечивают максимальную эффективность в соответствующих лечебных целях. В тех местах, где
прикреплены эти звенья (70), предусмотрена упрочняющая полоса (p).
Боковые стороны корпуса, на которых используются регулировочные ленты k (см. рис.).
4) Изготавливаются с использованием податливого мостика, например, r 75, обладающего достаточной
свободой и гибкостью, позволяющей регулировать нагрузку или натяжение леггинсов как структурной
единицы. Особая задача и функция этих регулировочных лент заключается в том, чтобы надежно закрепить
80-сантиметровый фиксатор на конечности с максимальной степенью физического комфорта, натяжения и
упругости, не ухудшая и не снижая армирующих свойств всей конструкции в целом. Вместо указанных звеньев
85 m очевидно, что я могу сделать в корпусе удлиненные люверсы или прорези для размещения в них
регулировочных лент, как k, а также вместо использования крючков, как e, я могу сделать люверсы в корпусе
для использования 90 со шнуровкой I.
Это будет ясно понятно и очевидно. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 1 января 1924 г. № 34/24, Полный вариант A принят: 1 апреля 1925 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные хирургические леггинсы.
Данное изобретение обеспечивает регулируемую усиливающую поддержку и оболочку с желаемой
упругостью для использования на соответствующей конечности, исключая использование бинтов или
подобных средств, а благодаря шнуровке и лентам оболочка может периодически регулироваться по
натяжению пользователем.
Мне известно, что ранее предлагалось создать хирургическую повязку, состоящую из множества частей,
соединенных эластичной шнуровкой, а также хирургические леггинсы, очень похожие на обычные леггинсы, в
которых один из двух краев, соединенных шнуровкой, имеет клапан, предназначенный для зацепления под
другим краем, чтобы защитить ногу пользователя от шнуровки и закрыть пространство между указанными
двумя краями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231580A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь.
1,
1924. № 49/24.
Полная версия слева: 6 июня 7924 г., Полная версия принята к публикации: 1 апреля 1925 г.
231,580 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области термоэлектронных вакуумных ламп или электронных устройств.
Мы, Клод Сеймур, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», капитан Королевского флота, и старший
сержант Джордж Хьюз, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги». Sc., A.Inst. П., радиоинженер, оба из
Школы связи Его Величества, казармы Королевского флота, Портсмут, Хэмпшир, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляют, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к термоэлектронным вакуумным лампам или вентилям, и в частности к вакуумным
лампам или вентилям, изготовленным с использованием кремниевой оболочки и снабженным средствами для
поддержки петлевой нити накала в таких вакуумных лампах или вентилях.
Согласно данному изобретению, петля накала для термоэлектронной вакуумной трубки или лампы
поддерживается и удерживается в рабочем положении или натянутой в рабочих условиях с помощью
металлического стержня.
На рисунке, прилагаемом к данной спецификации, показан один из вариантов средств поддержки нити
накаливания в соответствии с данным изобретением, примененный к двухэлектродному клапану.
2
.5 Нить F в петле поддерживается или удерживается на конце петли с помощью центрального металлического
стержня А, имеющего отверстие или паз В для зацепления с нитью или для прохождения через него нити.
Шток А удерживается в нужном положении с помощью соответствующих трубок или направляющих С,
которые приварены к корпусу клапана или являются его частью.
Изолятор A может быть выполнен из сухого изолятора D, предпочтительно того типа, который описан и
заявлен в патенте 204287, и этот изолятор может удерживаться на месте штифтом E. Такой штифт при
использовании служит для поддержания натяжения нити накаливания, а также предотвращает вращение
изолятора D на 40 градусов на стержне A, если стержень имеет круглое поперечное сечение.
При желании можно использовать стержень прямоугольного или другого поперечного сечения, и в этом
случае штифт 46 может не потребоваться для предотвращения вращения изолятора.
Нить накала F или выводы нити накала или концевые элементы G могут быть связаны, зажаты или иным
образом электрически соединены с выводами H, проходящими через уплотнения клапана 50.
Изобретение показано в применении к двухэлектродной лампе, имеющей петлеобразную нить накала F и
цилиндрический анод J. Оно применимо к трехэлектродным лампам 5,5 и другим вакуумным лампам, в
которых имеются петлеобразные нити накала.
Данное устройство особенно подходит для использования с клапанами, оболочки которых состоят из корпуса
и крышки (G60), причем крышка удобно приварена к корпусу оболочки.
Способ крепления стержня на его концах может предусматривать достаточно места для теплового
расширения 65 стержней, если провисание или изгиб нити накаливания при зажигании недостаточны для
возникновения нежелательных эффектов; или если необходимо избежать проблем, связанных с
провисанием.
или изгиба нити накаливания; такие эффекты 70 i i 1 i 231,580 можно предотвратить, обеспечив пространство
путем пружинения в соответствующих трубках на конце стержня, удаленном от концов оболочки.
Изолятор D нити накала, благодаря которому вес пружины растяжения нити, в соответствии с данным
изобретением, может служить для удержания нити накала в натянутом состоянии. При необходимости к
стержню может быть добавлен дополнительный груз. Поэтому изолятор, показанный на чертежах,
прилагаемых к патенту 176,S98, может служить для удержания нити накала в натянутом состоянии. При
применении к термоэлектронному клапану, модифицированному в соответствии с данным изобретением,
металлический стержень A установлен на клапане, изготовленном в соответствии с патентом 176,898.
с помощью двух изоляторов, предоставленных для -Дата: 3 декабря 1923 г.
Нить накаливания, сетка и подобные изоляторы переносятся или поддерживаются оболочкой. С. Сеймур.
например, приваривая их к оболочке, или - т. Г. Иугиес.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области термоэлектронных вакуумных ламп или электронных устройств.
Мы, Клод Сеймун, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», капитан. Королевский флот и
IERNxtYG0-FonGE RGHES, магистр наук, A.Inst. П., радиоинженер, оба выпускники Школы связи Его
Величества, казармы Королевского флота, Портсмут, Хэмпшир, оба подданные Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термоэлектронным вакуумным лампам или вентилям, и в частности к
вакуумным лампам или вентилям, выполненным с использованием кремниевой оболочки и снабженным
средствами для поддержки петли или подобной нити накала в таких вакуумных лампах или вентилях.
Согласно данному изобретению, петля или подобная нить накала для термоэлектронной вакуумной трубки
или клапана поддерживается и удерживается в рабочем положении или натянутой в рабочих условиях с
помощью металлического стержня. На рисунке, прилагаемом к предварительной спецификации, показан один
из вариантов средств поддержки нити накаливания в соответствии с данным изобретением, применяемый в
двухэлектродном клапане.
Петлевая нить F поддерживается или удерживается на конце петли с помощью центрального металлического
стержня А с отверстием или планки В, через которую проходит нить.
Шток А удерживается в нужном положении с помощью соответствующих трубок или направляющих С,
которые приварены к корпусу клапана, являются его частью или прикреплены к нему.
Стержень А может нести изолятор D, который предпочтительно относится к типу, описанному и заявленному в
патенте 204237, и этот изолятор может удерживаться на месте штифтом E. Такой штифт, если он
используется, служит для поддержания натяжения нити накаливания, а также предотвращает вращение
изолятора D на стержне А, если стержень имеет круглое поперечное сечение 70°.
При желании можно использовать стержень прямоугольного или иного поперечного сечения, и в этом случае
штифт для предотвращения вращения изолятора может не потребоваться. 75 Нить накала F или выводы нити
накала или концевые элементы G могут быть связаны, зажаты или иным образом электрически соединены с
выводами H, проходящими через уплотнение клапана. 80 Изобретение показано в применении к
двухэлектродной лампе, имеющей петлеобразную нить накала F и цилиндрический анод W. Оно применимо к
трехэлектродным лампам и другим вакуумным трубкам, в которых имеются петлеобразные или аналогичные
по форме нити накала.
Данное устройство особенно подходит для использования с клапанами, оболочки которых состоят из корпуса
и крышки, и в которых колпачок удобно приварен под углом 90° к корпусу оболочки.
Способ крепления стержня на его концах может обеспечить достаточно места для теплового расширения
стержня, если провисание или изгиб нити накаливания при зажигании недостаточны для возникновения
нежелательных эффектов; или, если необходимо избежать проблем, связанных с провисанием или изгибом
нити накаливания, такие эффекты можно предотвратить, оставив пространство на конце стержня, удаленном
от изолятора D, так что вес стержня будет служить для удержания нити натянутой.
При необходимости для этой цели к удилищу можно добавить дополнительный груз. 105 При применении к
термоэлектронному клапану, изготовленному в соответствии с патентом, мы заявляем, что то, что мы делаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231581A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 января 1924 г., № 59/24.
Полный левый угол: октябрь.
1,
1924.
Полный текст принят: 1 апреля 1925 г., 231 581. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемных кранах и вышках.
Я, Артур Джеральд Грей, проживающий по адресу: Сент-Джордж, 27.
Мартин Лейн, Кэннон-стрит, Лондон, Восточная Англия, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в
подъемных кранах или стрелах, в частности, к подъемным кранам или стрелам, используемым на борту
судов, и может рассматриваться как дальнейшее развитие тех, которые описаны в описаниях патентных
заявок №№. 178,964, 198.759 и 200 970.
Обычная судовая вышка, используемая на борту судна, снабжена у основания ушком, которое входит в
зажимной штифт, называемый «гусиной шеей», причем последний может вращаться в ушке, закрепленном на
мачте или стойке. Головка буровой вышки крепится с помощью троса (называемого верхним подъемником) к
проушине на мачте, центр которой перпендикулярен центру гусиной шеи. Стойка, свободно качающаяся,
перемещается путем натяжения оттяжек (обычно двух), прикрепленных к головке стойки по одной с каждой
стороны. Когда судно находится в вертикальном положении, вышка не имеет тенденции к раскачиванию в
стороны, но, если судно накренит в одну из сторон, очевидно, что вышка будет стремиться раскачиваться в
эту сторону. Тенденция к раскачиванию также будет наблюдаться, если вместо крена корабля и мачты
основание вышки будет смещено в ту или иную сторону; только в этом случае движение основания вышки
влево, например, будет иметь тенденцию к раскачиванию вышки вправо.
Как указано ниже, я использую эту тенденцию крана раскачиваться при смещении опоры, попеременно
совершая возвратно-поступательные движения опорой, поскольку крану необходимо раскачиваться взад и
вперед для погрузки и разгрузки.
Для контроля положения вышки на каждом этапе её движения я наматываю нижние концы 46 оттяжек на
блоки, соединенные с ободным тормозом. Кроме того, поскольку эти оттяжки [Цена 1/-] не будут
«разматываться» и «собираться» с одинаковой скоростью при повороте вышки, я предусмотрел обеспечение
независимого движения каждого тормозного шкива. 50 В описании патентных писем
№ 178964. Я объяснил, как гусиная шея установлена в каретке, движение которой передается через шатун. 55
Колесо и червячная передача на столе обеспечивают реверсивное движение (по отношению к каретке), а
зубья этих двух зубьев выполнены таким образом, что червячное колесо не может вращать червяк,
обеспечивая таким образом нереактивную передачу, предотвращающую возвратно-поступательное движение
каретки под действием тяги крана, когда поворотный механизм неисправен.
Обычно тормозная колодка удерживается в контакте с ободами шкивов за счет действия пружин,
расположенных в задней части колодки.
Поворот буровой вышки осуществляется оператором путем отведения блока от контакта с ободами. 70
Подробнее: У основания стрелы с помощью штифта крепится к поворотному механизму, который вращается в
тележке, установленной на гусеничных колесах. Ограничители на шайбе входят в зацепление с упором на
гусиной шее и ограничивают поворот вышки в заданных положениях.
Горизонтальные колеса, установленные на выступающих выступах кузова, концентричные с гусиной шеей,
расположены одно над, а одно под колесами гусеницы. Указанные горизонтальные колеса воспринимают тягу
стрелы и ограничены прямолинейным движением с помощью шайбовых пластин 85, одна из которых
закреплена над верхним упорным колесом, а другая — под нижним упорным колесом.
Каретка снабжена шатуном, один конец которого, в форме проушины, 90 охватывает внутреннюю втулку
каретки, которая концентрична с шейкой гусиной шеи и вмещает ее стержень.
На другом конце шатуна расположены латунные втулки, которые охватывают штифт, жестко закрепленный на
червячном колесе.
Червячное колесо центрируется на штифте или валу, который жестко закреплен на удлиненной части стола
или рамы.
Червячное колесо приводится в движение червяком, вращающимся в подшипниках, выполненных в столе.
На столе предусмотрены направляющие для гусеничных и упорных колес, обеспечивающие прямолинейное
движение каретки, гусиной шеи и опоры крана.
Червяк приводится в движение от червяка, закрепленного шпонкой на первом валу лебедки, через механизм,
включающий червячное колесо, горизонтальный вал, конические шестерни, вертикальный вал, конические
шестерни, горизонтальный вал и конические шестерни.
Первая коническая шестерня, свободно вращающаяся на горизонтальном валу, образует нескользящий
элемент муфты. Скользящий элемент сцепления перемещается и входит в зацепление с помощью вилки,
установленной на шпинделе, который приводится в действие непосредственно или косвенно ножным или
ручным рычагом. Пружина отключает сцепление, когда давление на ножной рычаг спадает.
Тормозные шкивы расположены под основанием стола и вращаются на неподвижном валу, и обычно их обода
контактируют с тормозным блоком, на который воздействуют винтовые пружины, установленные на штифтах.
Перемещение тормозной колодки ограничивается направляющей.
Фиксатор ввинчивается в гайку, расположенную в ребре стола под основанием. Головка штифта
соприкасается с вогнутой поверхностью тормозного блока и расположена в пространстве между двумя
шкивами. При вращении кривошипа, закрепленного на штифте и приводимого в действие с помощью троса,
стержня или стержней, штифт продвигается в гайку, вытягивая блок из контакта с тормозными шкивами.
Резьба штифта имеет очень крупный шаг, так что при прекращении вращения кривошипа пружины будут
стремиться вернуть блок в контакт с ободами шкивов.
На каждом шкиве отлита небольшая ось, вокруг которой наматывается тонкий трос (в направлении,
противоположном направлению намотки соответствующего оттяжки). Другой конец a5 указанного легкого
троса (пропущенный через свободно вращающийся направляющий шкив, установленный на неподвижном
валу) прикреплен к ушку полуцилиндрического груза, который может свободно подниматься и опускаться
внутри стойки, которая, помимо поддержки стола и вышки, обеспечивает корпус для каждого груза.
Внутренние направляющие, установленные в отверстии стойки и соответствующие углублениям в грузиках,
предотвращают их скручивание и зацепление друг с другом. Функция грузиков заключается в том, чтобы
вращать блоки при освобождении тормозного блока, подхватывая ослабленный трос и разматывая
натянутый, поддерживая оба троса в натянутом состоянии, что позволяет остановить вышку при
срабатывании тормоза! Блоку разрешается возобновить контакт с ободами шкива.
Предположим, что в процессе работы груз выгружается с судна, с борта на правый борт, а крюк опускается в
трюм. Во время опускания крюка оператор нажимает на ножной рычаг, вызывая включение муфты и
смещение опоры стрелы влево. Затем выключение сцепления осуществляется путем снятия ноги с рычага.
Новый груз закрепляется на крюке и поднимается над рельсом на 85 градусов.
Оператор дергает за трос, тормозной блок отводится, и вышка поворачивается вправо по мере
необходимости; когда трос ослабевает, срабатывает тормозной блок, и вышка останавливается. Груз
опускается и выгружается. Пустой крюк поднят над направляющей. Во время подъема крюка нажимается
ножной рычаг, опорная ножка 9 5 деррика перемещается на направляющую, а поворотный механизм
отключается. Крюк теперь не соприкасается с рельсом. При натяжении троса спуска стрела поворачивается
влево над центром люка. Затем ослабляется трос, удерживающий буровую вышку (так называемый «трос
освобождения 100»), она останавливается, крюк опускается в трюм, и цикл операций повторяется.
Следует отметить, что перемещение каретки предвосхищает качание стрелы 105 и всегда осуществляется
при незагруженном состоянии стрелы.
Для обеспечения возможности работы при крене судна крепление топенанта на мачте выполнено в виде
110-го элемента, навинченного на резьбовой вал, вращающийся в подшипниках с втулками; этот вал
вращается, например, с помощью бесконечного троса, лежащего по периферии фалового колеса 11,5,
закрепленного на одном конце резьбового вала.
Гайка скользит в пазу, выполненном в каналах, являющихся частью конструкции, и воспринимает усилие
подъема верхней мачты (120 градусов), передаваемое на гайку, при этом между гайкой и поверхностью
канала, ближайшей к мачте, образуется скользящий контакт.
В процессе эксплуатации, когда судно кренится, гайка 126 перемещается вдоль вала в требуемом
направлении до тех пор, пока ее ушко не окажется перпендикулярно центру «гусиной шеи», когда каретка
находится в среднем положении. Дальнейшего движения гайки не происходит, при этом корабль сохраняет
тот же угол крена.
Механизм, приводящий в действие червячное колесо, управляющее кареткой, может быть сконструирован
таким образом, что горизонтальный вал, приводимый в движение лебедкой, и червячное колесо вращаются с
одинаковой скоростью, и, при наличии подходящей муфты, предназначенной для включения только в одном
положении, на горизонтальном валу могут быть нанесены метки, которые позволят оператору определить
положение каретки без необходимости поворачиваться, чтобы отметить это положение.
Когда вышка поворачивается так, что ее продольная ось приблизительно совпадает с траекторией движения
тележки, а последняя возвращается в исходное положение (увлекая за собой основание вышки) к другому
концу стола, подъемный механизм, имеющий фиксированную длину, приводит к подъему головки вышки и
создает чрезмерное натяжение в оттяжках (которые намотаны на тормозные шкивы, удерживаемые
тормозным диском), если не предусмотрены средства, позволяющие этим оттяжкам «разматываться». Такое
«воздействие» обеспечивается с помощью фитинга на головке буровой вышки, как будет описано далее.
Вместо того чтобы крепиться верхними концами к неподвижным петлям на головке вышки, оттяжки
наматываются на два небольших блока, по одному с каждой стороны головки вышки, при этом концы оттяжек
(после того, как они были намотаны соответствующее количество раз вокруг блоков) закрепляются во
фланцах соответствующих блоков.
Шкивы закреплены на шпинделе, который, в свою очередь, опирается на два подшипника, каждый из которых
скользит по двум вертикальным стержням, закрепленным на отливке, прикрепленной к вышке,
предпочтительно с ее нижней стороны.
Обычно шкивы, шпиндель и подшипники удерживаются таким образом, что обода шкивов соприкасаются с
двумя блоками подшипников, которые отлиты на основной отливке и не имеют собственного движения. Блоки
расположены таким образом, что верхняя часть ободов шкивов соприкасается с ними при вертикальном
нажатии вверх с помощью пружины.
Шпиндель, несущий шкивы, в центре своей длины выполнен в виде шестерни, которая входит в зацепление с
зубчатой рейкой, закрепленной на отливке.
Принцип действия следующий: как только головка стрелы поднимается во время возвратно-поступательного
движения каретки, оттяжка, расположенная приблизительно перпендикулярно, стремится сматываться со
своего шкива и, следовательно, вызывает вращение другого шкива, сматывая и его трос, и таким образом
«сматывает» также и наклонную оттяжку.
При разматывании, направленное вниз приблизительно перпендикулярное натяжение оттяжки выводит оба
шкива из-под тормозных колодок; оба шкива, шпиндель, шестерня и подшипники перемещаются вниз,
удерживаемые направляющими стержнями, против действия пружин. Шестерня также входит в зацепление с
зубчатой рейкой.
Как только подъемному крану снова разрешается качаться путем отвода первого тормозного блока от
контакта с его шкивами, пружины приходят в действие, возвращая вторые упомянутые шкивы, шпиндель и
подшипники в исходное положение, при этом вторые упомянутые шкивы снова соприкасаются с тормозными
блоками.
При возвращении в это положение шестерня, зацепляющаяся с зубчатой рейкой, вращает второй упомянутый
шкив, тем самым возвращая оттяжки в положение, которое они занимали до начала процесса "опускания".
Дата: 1 января 1924 года.
CIRUIKSIHANK & FAIRWEATITHER, 65166, Chancery Lane, London, W.C. 2, and 29, St. Vincent Place, Glasgow,
Agents for the Appenant.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемных платформах или кранах.
Я, Анри Тью Герард Грей, проживающий по адресу: Миартин Лейн, Кэннон Стрит, 27, Лондон, E.C. 4,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям подъемных кранов, в частности, подъемных кранов,
используемых на борту судов, и может рассматриваться как дальнейшее развитие тех, которые описаны в
описаниях патентов № 178,964, 100, 198,759 и 200,970.
Целью настоящего изобретения является общее усовершенствование конструкции подобных устройств.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение 231,581, фиг. 1 и 2 представляют собой виды,
расположенные под прямым углом друг к другу, показывающие общее расположение усовершенствованной
буровой вышки.
На рис. 3 представлен поперечный вид баржи, оснащенной усовершенствованиями.
На рис. 4 представлен детальный вид стола буровой вышки в проекции, а на рис. 5 — разрез по линии 5-5 на
рис. 4.
На рисунках 6 и 7 представлены детальные виды расположения оборудования для подъема оттяжек, а на
рисунках 8 и 9 — соответственно вид сбоку и схематический план расположения четырех подъемных кранов
на одной мачте.
Как показано на рисунке, у основания стрелы с помощью штифта крепится к поворотному гусеничному
устройству 83, которое вращается в тележке, установленной на гусеничных колесах. Для ограничения качания
стрелы в заданных положениях могут быть предусмотрены ограничители (не показаны), которые входят в
зацепление с ограничителем на гусиной шее и ограничивают качание стрелы, или, что предпочтительнее,
качание стрелы может быть остановлено с помощью растяжек (не показаны), расположенных по бокам, так
что в случае, если оператор не отпустит тормозной трос, будет обеспечена автоматическая проверка.
Четыре колеса, установленные на выступающих выступах каретки 1, концентричные с гусиной шеей,
расположены одно над, а одно под колесами гусеницы 5. Колеса 4 воспринимают тягу подъемного крана и
ограничены прямолинейным движением с помощью шайб 54, 55, причем шайба 54 закреплена над верхним
упорным колесом 4, а шайба 55 — под нижним упорным колесом.
Каретка 1 соединена посредством шатуна 59 с червячным колесом 10, приводимым в движение червяком 11 и
вращающимся на штифте 47, жестко закрепленном на удлинителе стола.
На столе предусмотрены гусеницы 74 для направляющих и упорных колес 4, 5, обеспечивающие
прямолинейное движение каретки, гусиной шеи и опоры крана.
Червяк приводится в движение от конического колеса v, закрепленного шпонкой на валу двигателя лебедки,
через механизм, включающий коническое колесо y, горизонтальный вал z, конические шестерни c и d,
вертикальный вал 39 и конические шестерни 63.
Однако, в зависимости от обстоятельств, конструкция поезда может быть модифицирована, например, вместо
конических зубьев червяк может быть соединен шпонкой с валом двигателя лебедки, приводящим в движение
червячное колесо.
Коническая шестерня c, свободно вращающаяся на горизонтальном валу z, образует нескользящий элемент
муфты, обозначенной буквой e (рис.). 1). Скользящий элемент муфты e приводится в движение вилкой,
установленной на шпинделе, который может приводиться в действие непосредственно или косвенно ножным
или ручным рычагом (не показан). Пружина отключает сцепление, когда давление на ножной рычаг спадает.
Однако сцепление, как правило, имеет пружинный тип (65).
Тормозные шкивы 8, предпочтительно расположенные под основанием стола, установлены для вращения на
неподвижном валу 41; обычно обода шкивов 8 контактируют 70 с одним тормозным блоком 7, который
прижимается к ободам винтовыми пружинами 61, установленными на штифтах 48. Тормозной блок
направляется в неподвижной скобе, которая является неотъемлемой частью обоймы или литой детали g 75,
несущей тормозной механизм и шкивы. В хомуте расположены штифты 48 и упоры для пружин 61, которые на
другом конце опираются на тормозную колодку, прижимая ее к ободам 8(0) шкивов.
Штифт 40, жестко закрепленный в тормозном блоке и проходящий через вилку, имеет на своем внешнем
конце резьбу в виде фланцевой гайки 36, при этом между фланцем гайки и вилкой расположен упорный
шариковый подшипник 71. Гайка имеет квадратный конец 49, к которому прикреплен рычаг 50, к которому
может быть прикреплен трос или стержень (не показан), обеспечивающие угловое перемещение указанного
рычага 50 на 90 градусов.
Резьба гайки имеет очень большой шаг, так что давление сжатых винтовых пружин 61 обычно заставляет
гайку вращаться на 95 градусов до тех пор, пока вогнутая поверхность блока не прижмется к ободам шкива,
обеспечивая тем самым контакт в нормальных условиях.
Угловое перемещение рычага 50, осуществляемое вручную с помощью троса или стержня 100, приводит к
перемещению штифта 40 в фланцевой гайке и, таким образом, к отведению тормозной колодки 7 от контакта
с ободами шкивов 8.
Каждый шкив 8 снабжен небольшой осью 81 длиной 105, к которой прикреплен один конец легкого троса 82,
причем этот трос намотан вокруг соответствующей оси в направлении, противоположном направлению
намотки соответствующего оттяжки. Другой конец каждого из 110 указанных легких тросов (пропущенных
через свободно вращающиеся направляющие шкивы 42, установленные на неподвижных шпинделях)
прикреплен к краю груза 16, который может свободно подниматься и опускаться внутри одной из пары 115
стоек, которые, помимо поддержки стола и вышки, обеспечивают корпуса для груза 16. Функция грузиков 16
заключается в вращении шкивов 8, когда тормозной блок 7 отпускается, подхватывая ослабленный трос и
позволяя натянутому разматываться, поддерживая оба троса в натянутом состоянии, что позволяет
остановить вышку, когда тормозной блок снова соприкасается с ободами шкивов.
Когда кран поворачивается, и каретка смещается (увлекая за собой опору крана) к своему среднему
положению над центром люка.
Затем ослабляется спусковой трос, кран останавливается, крюк опускается в трюм, и цикл операций
повторяется. Следует отметить, что перемещение каретки происходит за счет опережения поворота стрелы и
всегда осуществляется при ненагруженном состоянии стрелы.
Для обеспечения возможности работы, когда судно 75 накренилось, крепление топенанта на мачте выполнено
в виде гайки 89, навинченной на резьбовой вал, вращающийся в подшипниках с втулками; этот вал
вращается, например, с помощью бесконечного троса, лежащего по периферии фалового колеса 90,
закрепленного на одном конце резьбового вала.
Гайка скользит в пазу, выполненном в каналах 91, которые являются частью конструкции, и воспринимает
натяжение топового подъема, передаваемое на гайку; при этом между гайкой и поверхностью канала,
Соседние файлы в папке патенты