Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3150
.pdf
В автоматическом держателе для ламповых стекол комбинация цилиндрического элемента a, образованного
сегментами b, и дискового элемента c, взаимодействующего с сегментами 60 изнутри и снаружи, как описано
здесь.
3.
В автоматическом патроне комбинация цилиндрического элемента a, образованного сегментами b, и
дискового или втулочного элемента c, взаимодействующего с сегментами внутри и снаружи, как описано
здесь.
4.
В автоматическом кабельном соединителе комбинация цилиндрического элемента a, образованного
сегментами b, и диска 70 или втулки c, взаимодействующей с сегментами внутри и снаружи, как описано
здесь.
5.
В автоматическом патроне электрической лампы комбинация цилиндрического элемента 75a, образованного
сегментами b, и дискового элемента c, взаимодействующего с сегментами внутри и снаружи, как описано
здесь.
6.
В автоматическом держателе стеклянной сферы 80 комбинация цилиндрического элемента a, образованного
сегментами b, и дискового элемента c, взаимодействующего с сегментами внутри и снаружи, как описано
здесь.
7.
В автоматическом коробчатом ключе комбинация цилиндрического элемента a, образованного сегментами b,
и втулки или дискового элемента c, взаимодействующего с сегментами изнутри и снаружи, как описано здесь.
90 Держатели или фиксирующие устройства, автоматически приводимые в действие при вставке
закрепляемого изделия, включают трубчатый или цилиндрический элемент, образованный сегментами,
сужающимися внутри и снаружи 95, и элемент с положительным и двойным действием, установленный для
продольного перемещения по нему, в основном, как описано и показано.
Дата: 23 сентября 1924 года.
100 Джозеф Гроув.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1925 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230162A
[]
А '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1923., № 30,358/ 23. 230,162 Полный левый угол: август. 29, 1924.
Завершено: 3 марта 1926 г. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным винтам или связанные с ними.
Я, Арчибальд Грэм Форсайт, из Министерства авиации, Адастрал Хаус, Кингсуэй, Лондон, У.К. 2, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения следующим образом: - данный
изобретение относится к 6 усовершенствованиям механизма воздушных винтов переменного шага для
самолетов и имеет блокирующее устройство, за исключением случаев, когда шаг изменяется. Кроме того,
поломка, предусмотренная настоящим изобретением, например, поломка полого «выступа» в механизме или
повреждение выступа 5, предназначенного для крепления лопастей и установки на коленчатый вал
авиационного двигателя, не приводит к выходу воздушного винта из строя, поскольку лопасти остаются
зафиксированными в нужном положении.
Вал включает в себя вращающийся тормозной барабан. При осуществлении изобретения в соответствии с
«бочонком и червяком, прикрепленным к одной из форм конструкции, например, тормозному барабану, и
расположенным соосно и применяемым, например, к пневматическому винту с двумя лопастями, полым
бочонком, расположенным в бочонке с осями, которые могут быть выполнены из одной или нескольких
стальных радиальных к нему и прикреплены к штифтам и запрессованным деталям, он имеет или снабжен
центральной трубчатой ступицей, которая простирается коаксиально с указанным 65 зубчатыми колесами,
червячными колесами и малым бочонком и может поддерживаться окружающими цилиндрическими стенками,
простирающимися внутрь для передачи движения между указанным червяком и указанными зубчатыми
колесами, центральными ступицами различного диаметра соответственно, прикрепленными к бочонку и
червяку, планетарными колесами - быть инициативным или быстрым в общении с начальником.
При наличии различных диаметров на одной оси центральная трубчатая ступица приспособлена для
установки на второй тормозной барабан, вращающийся относительно коленчатого вала двигателя или
другого вала для червяка и расположенный соосно с опорой воздушного винта. Центральная часть,
выступающая в качестве опоры и несущая планетарные колеса, может быть соединена шлицами и
зафиксирована гайкой 75° и выдвижным стопорным устройством для чего-либо подобного на валу обычным
способом.
надежно фиксируя лопасти в нужном положении. Вращающаяся втулка, установленная в кольцевом зазоре,
имеет такую конструкцию, что когда зазор между центральной ступицей и тормозами отсутствует, механизм в
ступице вращается полностью, когда же вращается только первый тормозной конец ступицы. Втулка свободно
вращается на 80 градусов при вращении втулки вокруг переднего и заднего ролика или другого неподвижного
червячного колеса, что приводит к медленному увеличению шага лопастей, втулки и центральной ступицы, а
также при вращении втулки только второй тормоз или другие антифрикционные подшипники, расположенные
между втулкой и цилиндрической стенкой 85. Вращение втулки приводит к тому, что планетарные колеса
вращаются в том же направлении, что и втулка, что способствует получению устойчивого направления, но с
большей скоростью, чем в сборе. Червяк крепится на внутреннем конце втулки, что приводит к уменьшению
шага лопастей тормозного барабана. Оснащенный тормозом, он крепится на 4d. Воздушный винт в
соответствии с существующим внешним концом втулки.
Два червя 0 л Цена.
230,162 Колеса установлены на параллельных осях, расположенных поперечно оси ступицы и закрепленных с
противоположных сторон цилиндрической стенки или центральной ступицы. Червячные колеса S входят в
зацепление с противоположными сторонами червяка. К каждой оси червячного колеса прикреплена отдельная
шестерня, причем две шестерни расположены на противоположных концах червячных колес, а два больших
внутренних зубчатых колеса, установленные на одной диаметральной оси в подшипниках на
противоположных сторонах втулки, соответственно, входят в зацепление с двумя шестернями.
Конструкция такова, что червяк заставляет червячные колеса вращаться в противоположных направлениях, а
шестерни, в свою очередь, заставляют внутренние зубчатые колеса вращаться в противоположных
направлениях. Внутренние зубчатые колеса надежно установлены на трубчатых штифтах, которые входят в
зацепление с упорными и радиальными подшипниками скольжения, расположенными в цилиндрических
корпусах. Каждый штуцер имеет наружные шлицы для зацепления с внутренними шлицами в корневом конце
лопасти воздушного винта, которая крепится к каждому штуцеру любым удобным способом и постепенно
формируется в гладкую форму выступа.
Второй тормозной барабан, оснащенный тормозом, установлен на подшипниках скольжения на втулке. Этот
тормозной барабан имеет три планетарных колеса, каждое из которых имеет два диаметра или ступенчатую
форму: колесо меньшего диаметра входит в зацепление с солнечным колесом, установленным на «ступице»,
а колесо большего диаметра входит в зацепление со вторым солнечным колесом, установленным на втулке.
На трубчатой стенке выступа, расположенного по центру относительно внутренних зубчатых колес, имеются
два выступа, напоминающие цапфы, и на каждом из них скользит, но не вращается отдельная стопорная
втулка или элемент. Фиксирующие элементы предназначены для быстрого соединения трубчатых штифтов с
внутренними зубчатыми колесами, обеспечивая автоматическую блокировку последних от вращения при
необходимости. Зацепление между стопорными втулками и внутренними зубчатыми колесами может
осуществляться посредством мелких шлицов или насечек на двух деталях 560, расположенных в виде
наружных и внутренних конических поверхностей сцепления, причем насечки имеют шаг, скажем, в одну
шестнадцатую дюйма, а их поверхности наклонены, скажем, под углом 11 градусов. Как правило, сцепление
удерживается в зацеплении за счет пружинного давления и центробежного действия.
Угловые грани поверхностей сцепления могут иметь слегка сходящуюся форму для облегчения зацепления
зубцов. 60 Запорные втулки могут автоматически выводиться из строя с помощью рычажного механизма,
соединенного с тормозами, причем конструкция такова, что запорные втулки выводятся из строя в начале
движения рычага управления тормозом и до того, как механизм сможет начать изменять шаг лопастей.
Тормоза могут состоять из регулируемых огнестойких лент, управляемых одним рычагом, который в переднем
положении увеличивает шаг лопастей, в заднем положении уменьшает шаг лопастей, а в промежуточном
положении позволяет запорным элементам выполнять свою функцию.
Дата: 29 ноября 1923 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным винтам или связанные с ними.
Я, Архиепископ Грэм Форсайт, из Министерства авиации, Адастрал Хаус, Кингсуэй, Лондон, Западный
Кейп-Код 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям винтовых педалей переменного шага для
авиационных двигателей или других целей, имеющих лопасти, регулируемые во время вращения с помощью
барабанов, снабженных ленточным тормозом, который предотвращает их вращение для обеспечения работы
зубчатых, червячных и червячных передач, соединенных с лопастями. Изобретение также относится к
воздушным винтам с изменяемым шагом, в которых ось червяка совпадает с осью воздушного винта и входит
в зацепление с червячными колесами, имеющими параллельные оси. Изобретение также относится к
воздушным винтам, шаг которых автоматически регулируется в зависимости от частоты вращения двигателя.
105 Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, воздушный винт включает в себя выступ или
его эквивалент, регулируемые по шагу лопасти на выступе, два тормозных барабана или их эквивалента,
вращающихся относительно выступа и расположенных с ним соосно; и зубчатую передачу между барабанами
и лопастями, причем зубчатая передача включает зубчатые колеса и червячную передачу, причем червячная
часть зубчатой передачи имеет одну ось, проходящую через ось воздушного винта или пересекающую ее, а
червячная часть зубчатой передачи включает червячные колеса с параллельными осями, воздействующие на
лопасти через одноступенчатую редукционную передачу.
Согласно еще одному варианту изобретения, ступица воздушного винта выполнена или снабжена трубчатой
втулкой, окруженной цилиндрической стенкой, при этом червяк крепится к втулке, которая, в свою очередь,
крепится к одному тормозному барабану, а червяк и втулка центрированы в кольцевом пространстве между
ступицей и окружающей стенкой с помощью внутренних и наружных антифрикционных подшипников.
Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением, в винтовом приводе с изменяемым шагом, полая
втулка, предназначенная для установки лопастей и крепления к коленчатому валу авиационного двигателя
или другому валу, включает тормозной барабан, вращающийся на 9'0 относительно втулки, и червяк,
закрепленный на тормозном барабане и расположенный соосно с втулкой, большие зубчатые колеса,
расположенные в втулке с осями, радиально расположенными относительно нее и закрепленными на 2,5
штырях для крепления лопастей и вращательно установленные на втулке соосно с указанными зубчатыми
колесами, червячные колеса и малые шестерни, установленные на осях, закрепленных в втулке для передачи
движения между указанным червяком и указанными зубчатыми колесами, солнечные шестерни различного
диаметра, соответственно, закрепленные на втулке и на червяке, планетарные колеса различного диаметра
на одной оси, второй тормозной барабан, вращающийся относительно червяка и расположенный соосно с
втулкой и несущий указанные планетарные колеса. Для надежной фиксации лопастей в нужном положении
может использоваться выдвижное фиксирующее устройство. Конструкция такова, что когда оба тормоза
выключены, механизм в ступице вращается непрерывно; когда включен только первый тормоз, вращение
ступицы вокруг неподвижного червяка приводит к медленному увеличению шага лопастей червячными
колесами; а когда включен только второй тормоз, вращение ступицы приводит к тому, что планетарные колеса
вращают червяк в том же направлении, но с большей скоростью, что приводит к уменьшению шага лопастей
червячными колесами.
Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением, в воздушном винте с изменяемым шагом, полая
втулка, предназначенная для размещения лопастей и установки на коленчатый вал авиационного двигателя
или другой вал, включает в себя два тормозных барабана, вращающихся относительно втулки, большие
зубчатые колеса на одном конце втулки, закрепленные по одному на каждом тормозном барабане, червячные
передачи, вращающиеся на втулке с осью, расположенной между ними.
На оси ступицы расположены червячные колеса, вращающиеся на ступице, оси которых параллельны оси
ступицы, причем к каждому червяку и каждой лопасти прикреплено одно червячное колесо, на валу каждого
червячного колеса имеется винт, зацепляющийся с гайкой, взаимодействующей с кривошипом на штоке для
крепления соответствующей лопасти, причем эти штоки установлены на ступице с возможностью вращения,
их оси расположены радиально по отношению к ней, зубчатые передачи для передачи соответственно вперед
и назад. 70-градусного движения между указанными большими зубчатыми колесами и большим зубчатым
колесом на другом конце ступицы, а также коническая передача для передачи указанного движения от
указанного большого зубчатого колеса к указанным червякам. Конструкция такова, что когда оба тормоза
выключены, механизм вращается непрерывно; когда включен только первый тормоз, вращение ступицы
медленно увеличивает угол наклона лопастей; и когда включен только второй тормоз, вращение ступицы
медленно уменьшает угол наклона лопастей.
Изобретение также включает в себя автоматическую систему для изменения шага лопастей в зависимости от
скорости вращения двигателя, а также систему для произвольного управления шагом, как описано и заявлено
ниже.
Воздушный винт, согласно настоящему изобретению, применим к различным двигателям воздушных судов
без модификации коленчатого вала или вала воздушного винта, имеет компактную конструкцию и прост в
эксплуатации во время работы воздушного винта без какого-либо дополнительного источника питания для
привода механизма. 9'5 Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на
которых: фиг. 1 — продольный разрез, частично в проекции, одной из форм конструкции 100 воздушного
винта, воплощающей настоящие усовершенствования, причем детали показаны в разных положениях на
правой и левой сторонах чертежа; фиг. 2 — поперечный разрез, частично в проекции, по линиям 2-2 на фиг. 1;
фиг. 3 — продольный разрез, частично в проекции, модификации; фиг. 4 — разрез, частично в боковой
проекции, по линии 4-4 на фиг. 3 и 6; фиг. 5 — разрез, частично в боковой проекции, по линии 5-5 на фиг. 7;
фиг. 6 — разрез, частично в торцевой проекции, по линии 6-6 на фиг. 4; и фиг. 7 — торцевой вид с удаленной
частью по линии 7-7 на фиг. 4.
На рис. 8 представлен общий вид средств, позволяющих автоматически или вручную регулировать шаг
лопастей воздушного винта. 120 Буквенные обозначения указывают на сходные или эквивалентные детали во
всех случаях их повторения на чертежах.
Обращаясь, в частности, к рис. 1 и...
2,
Воздушный винт, имеющий две лопасти 1 и 126, с полым выступом 2, который может быть выполнен из одной
или нескольких стальных штампованных деталей, имеет центральную трубчатую ступицу 3, которая
выступает из переднего или внешнего конца 4 выступа и может поддерживаться окружающей масляной
стенкой 5, которая выходит из заднего или внутреннего конца 6.
босс, центральный узел 3 и окружающие цилиндрические стенки. 5, являясь "5 неотъемлемой частью: быстро
с боссом".
Центральная трубчатая ступица предназначена для установки на коленчатый вал двигателя (7) или другой
вал для поддержки воздушного винта. Центральная ступица может быть шлицевой, как показано на рисунке 8,
и зафиксирована гайкой 9 или аналогичной на валу обычным способом. Вращающаяся втулка 10,
установленная в кольцевом пространстве между центральной ступицей 3 и цилиндрической стенкой 5,
выступает за задний конец ступицы 2. Втулка 10 может свободно вращаться на передних и задних роликовых
или других подшипниках 11, 12, расположенных между втулкой и центральной ступицей 3, а также на
роликовых или других подшипниках 13, расположенных между втулкой и цилиндрической стенкой 5 в ступице,
что способствует обеспечению устойчивой сборки. Червяк 14 закреплен на внутреннем конце втулки 10, а
тормозной барабан 15, оснащенный тормозом 16, закреплен на внешнем конце втулки. Два червячных колеса
17 установлены на параллельных осях 18, расположенных поперечно оси ступицы 19 и закрепленных на
противоположных сторонах цилиндрической стенки или центральной ступицы; червячные колеса wS0 входят
в зацепление с противоположными сторонами червяка соответственно.
Отдельная шестерня 20 крепится к каждой оси червячного колеса, причем две шестерни расположены на
противоположных концах соответствующих червячных колес, а два больших внутренних зубчатых колеса 21,
установленные на одной диаметральной оси 22 в подшипниках 23 на противоположных сторонах втулки,
соответственно, входят в зацепление с двумя шестернями. Конструкция такова, что червяк 14:4l заставляет
червячные колеса 17 вращаться в противоположных направлениях, а шестерни 20 заставляют внутренние
зубчатые колеса 21 вращаться в противоположных направлениях.
Внутренние зубчатые колеса надежно установлены на трубчатых штифтах 24, которые входят в зацепление с
упорными и радиальными антифрикционными подшипниками 25, расположенными в цилиндрических
корпусах 26. 27.
Каждый штифт имеет или может иметь наружные шлицы для зацепления с внутренними шлицами в корневой
части лопасти воздушного винта и крепится к каждому штифту любым удобным способом, постепенно образуя
гладкую форму выступа.
Второй тормозной барабан 28, оснащенный тормозом 29, установлен на подшипниках скольжения 30 на
втулке 10. Тормозной барабан 28 несет три планетарных колеса 31, каждое из которых имеет два диаметра
или ступенчатую форму, причем колесо меньшего диаметра входит в зацепление с солнечным колесом 32,
установленным на выступе, а колесо большего диаметра входит в зацепление со вторым солнечным колесом
33, установленным на втулке. На фиг. 3 и 4 показаны различные конструкции тормозных барабанов.
а) На трубчатой стенке имеются или могут быть сформированы или предусмотрены два выступа, похожих на
цапфы, расположенные по центру относительно внутренних зубчатых колес, а на каждом выступе
скользяще-вращательно установлена отдельная стопорная втулка или элемент. Стопорные элементы
предназначены для быстрого соединения трубчатых штифтов с внутренними зубчатыми колесами, чтобы
автоматически блокировать последние от вращения при необходимости. 75 Зацепление между стопорными
втулками и внутренними зубчатыми колесами может осуществляться с помощью мелких шлицов или насечек
на двух частях, расположенных в виде наружных и внутренних конических поверхностей сцепления, причем
насечки имеют шаг, скажем, в одну шестнадцатую дюйма, а их поверхности наклонены, скажем, под углом 11
градусов. Поверхности сцепления обычно удерживаются в зацеплении за счет пружинного давления 85 и
центробежного действия. Угловые грани поверхностей сцепления могут иметь слегка сходящуюся форму для
облегчения зацепления зубцов. - Стопорные втулки могут автоматически выводиться из действия механизма
с помощью кривошипно-рычажного механизма, соединенного с тормозами, причем конструкция такова, что
стопорные втулки выводятся в начале движения рычага управления тормозом 9 и до того, как механизм
сможет начать изменять шаг лопастей.
Тормоза могут состоять из регулируемых огнестойких лент 16, 29, управляемых одним рычагом 34 (рис. 8),
который в переднем положении увеличивает шаг лопастей, в заднем положении уменьшает шаг лопастей, а в
промежуточном положении позволяет стопорным элементам, при их использовании, выполнять свою
функцию.
Конструкция, показанная на рис. 8, позволяет автоматически поддерживать угол наклона лопастей в
зависимости от скорости вращения авиационного двигателя. В этой конструкции регулятор 35, приводимый в
движение авиационным двигателем, перемещает рычаг 36, закрепленный в точке 37, назад или вперед, и
через клапан 38 отводит масло или другое давление из системы двигателя через одну или обе из двух
подающих труб 39, 40, ведущих соответственно к плунжерам 41, 42, которые несут ролики 43, 44,
предназначенные (фиг. 2) для управления рычагами 45, соединенными с одним концом тормозных лент,
которые закреплены, как показано на 46, на другом конце. 47 представляет собой трубу, отводящую масло
или другое давление из системы двигателя.
Шарнир рычага 45 и шарнир 46 надежно закреплены на передней части двигателя (80).
Благодаря такой конструкции увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя соответствующим
образом перемещает клапан 38, чтобы задействовать одну или обе тормозные ленты и, соответственно,
изменить угол наклона лопаток. Ручной рычаг 34, соединенный с приводным рычагом 36, позволяет временно
изменять шаг лопастей относительно заданного шага, регулируемого регулятором.
- 77 - это... ручная: скользящая шестерня 6, предназначенная для зацепления со всеми внутренними
зубчатыми колесами 78 в тормозном барабане 15 для регулировки шага лопастей, когда воздушный винт
неподвижен, при этом шестерня 77 извлекается, когда воздушный винт вращается.
Обращаясь, в частности, к рис. 3-7, можно увидеть, что ступица воздушного винта выполнена с одностенной
трубчатой центральной ступицей 3, предназначенной для установки на коленчатый вал двигателя или другой
вал, двумя редукторами 48, 49, быстро крепящимися к центральной ступице, и поперечными гнездами 50 для
размещения корневых концов лопастей 1.
Два тормозных барабана 15, 28 установлены с возможностью вращения на подшипниках скольжения 51, 52,
при этом тормозной барабан 15 установлен на центральной ступице 3, а тормозной барабан 28 установлен на
тормозном барабане 15.
На тормозных барабанах надежно закреплены два больших зубчатых колеса 53 и 54 соответственно, которые
входят в зацепление с шестернями 55 и 56 соответственно, причем шестерня 55 входит в зацепление со
второй шестерней 57, которая находится вне зубчатого колеса 53 и служит в качестве реверсивной шестерни.
Большие зубчатые колеса 53, 54 и шестерни 55, 57, 56 установлены в корпусе редуктора 49, а шестерни 57, 56
надежно закреплены на одном конце двух шпинделей 58, 59, которые поддерживаются и проходят между
двумя корпусами редуктора 49, 48. На другом конце шпиндели надежно закреплены две шестерни 60 и 61
соответственно, и обе эти шестерни входят в зацепление с большим зубчатым колесом 62 (рис. 3 и 4),
установленным на подшипниках скольжения 63. Шестерни 60, 61 и большое зубчатое колесо 62 установлены
в корпусе редуктора 48. Большое зубчатое колесо 62 соосно с большими зубчатыми колесами 53, 54 и с
центральной ступицей 3 и несет коническое или корончатое колесо 64, которое также соосно с центральной
ступицей 3 и надежно входит в зацепление со вторым коническим колесом 65 на шпинделе 66.
Шпиндель 66 (рис. 7) установлен диаметрально относительно оси центральной ступицы 3 в подшипниках 67 в
корпусе редуктора 48, и на каждом конце закреплен червячный механизм 68. Червяки, соответственно, входят
в зацепление с двумя червячными колесами 69 (рис. 5 и 7). Червячные колеса 69 установлены на двух
шпинделях 70, которые, в свою очередь, установлены в подшипниках 71 в гнезде 50 параллельно оси винта.
Каждый шпиндель 70 снабжен ходовыми винтами 72, которые входят в зацепление с гайками 73, шарнирно
соединенными в точке 74 с кривошипами 75, установленными соответственно по одному в каждом корневом
конце или в пазу на каждом корневом конце лопастей воздушного винта.
При работе обеих описанных систем, когда только тормозной барабан 28 удерживается тормозной лентой,
вращение воздушного винта медленно увеличивает шаг лопастей, а когда только тормозной барабан 15
удерживается тормозной лентой, вращение воздушного винта медленно уменьшает шаг лопастей, и когда оба
барабана свободны от своих тормозных лент, механизм вращается неподвижно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
Соседние файлы в папке патенты