Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3149
.pdf
Мы, Джордж Герберт Фибточер, проживающий по адресу: Глентилт Роуд, 22, Эклсолл, Шеффилд, графство
Йоркшир, подпадающий под действие Закона о контроле за энергетикой Великобритании, и компания
METROPOITAN-VICKIERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, проживающая по адресу: Центральные здания,
4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к динамо-электрическим машинам полностью закрытого типа, то есть
машинам, в которых рабочие части, такие как полевой магнит и обмотки якоря, щеточный редуктор и
взаимодействующие вращающиеся части, а также подшипники ротора, полностью заключены в корпус с
помощью торцевых крышек или других защитных элементов. Целью изобретения является создание
усовершенствованной системы воздушного охлаждения для таких машин, обеспечивающей эффективное
охлаждение без поступления воздуха извне к закрытым рабочим частям.
Согласно изобретению, охлаждающий воздух проходит через каналы в роторе, сообщающиеся с входными и
выходными отверстиями, расположенными внутри подшипников, то есть отверстиями, образованными в валу
или торцевых частях ротора, выступающими за пределы подшипников, и предотвращается попадание
воздуха, проходящего через каналы в роторе, в замкнутое пространство, содержащее рабочие части машины.
Кроме того, ярмо или рама машины могут охлаждаться за счет наличия одного или нескольких каналов, через
которые проходит охлаждающий воздух. Предпочтительно, ярмо или рама имеют рубашку охлаждения и
снабжены выступающими ребрами, которые разделяют рубашку на множество каналов и увеличивают
площадь охлаждающих поверхностей. Согласно еще одному варианту изобретения, ярмо или рама машины
отлиты с относительно толстыми одиночными или множественными спиральными ребрами, которые образуют
каналы, обеспечивающие длинные и узкие пути и, следовательно, высокую скорость охлаждающего воздуха.
Одновременно с этим указанные спиральные выступы увеличивают прочность ярма или рамы и увеличивают
объем намагничиваемого материала внутри них. Охлаждающий воздух может проходить через ротор и через
рубашку на ярме или раме либо последовательно, либо параллельно, и для этой цели может использоваться
вентилятор, который предпочтительно устанавливается на роторе и заключен в защитную раму или корпус.
Согласно одному из вариантов исполнения, вентилятор может быть расположен на одном конце машины
таким образом, что он сначала забирает воздух через воздушную рубашку, а затем последовательно через
ротор. Согласно другому варианту конструкции, воздух может поступать как в ротор, так и в кожух ярма с
обоих концов машины и протягиваться через них параллельно с помощью вентилятора, расположенного на
другом конце машины.
Как указывалось ранее, охлаждающий воздух может проходить через каналы, образованные в роторе, или
через коммутатор и корпус ротора, и в обоих случаях ротор сконструирован таким образом, что проходящий
через него воздух не может попасть в замкнутое пространство, содержащее рабочие части машины.
Датировано 6 ноября 1923 года.
А. С. Касиэмайлль, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
7,5 1 i 4 1 230,137 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Dynamo Electric iMachines.
Мы, Джордж Иерберт Флетчер, проживающий по адресу: Глентилт-роуд, 22, Эклсолл, Шеффилд, графство
Йоркшир, подданный короля Великобритании, и компания «Метрополитан-Викерс Электротехника Лимитед»,
проживающая по адресу: Централ-билдингс, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к динамо-электрическим машинам
полностью закрытого типа, то есть машинам, в которых рабочие части, такие как магниты поля и обмотки
якоря, щетки, шестерни и взаимодействующие вращающиеся части, а также подшипники ротора, полностью
заключены в корпус с помощью торцевых крышек или других защитных элементов. Целью изобретения
является создание усовершенствованной системы воздушного охлаждения для таких машин, в которой
эффективное охлаждение может быть достигнуто без поступления воздуха извне к закрытым рабочим частям.
Для охлаждения динамо-машин было предложено пропускать воздух через корпус якоря и выводить его
наружу таким образом, чтобы он не контактировал с рабочими частями, такими как обмотки, коммутатор и
щетки. Это достигается путем: закрытия таких рабочих частей B5 на конце коммутатора с помощью
неподвижного торцевого колпачка и пропускания охлаждающего воздуха через входное отверстие в валу
внутри его подшипника, а затем через практически радиальные каналы в продольные каналы в сердечнике
якоря, а затем через центробежный вентилятор на другом конце машины наружу; при этом корпус
центробежного вентилятора снабжен кольцевыми ребрами или кольцами A5, взаимодействующими с другими
ребрами или кольцами, расположенными как на наружной торцевой поверхности кольцевой части корпуса
машины, так и на торцевом диске. Однако при такой конструкции герметизация указанных рабочих частей не
является полной, поскольку она осуществляется за счет поверхностей, вращающихся с высокой скоростью
относительно друг друга, а именно корпуса центробежного вентилятора, с одной стороны, и указанных
неподвижных элементов корпуса, с другой стороны.
Согласно настоящему изобретению, рабочие части, такие как магниты возбуждения, обмотки якоря,
коммутатор и щетки, полностью заключены в корпус с помощью раструба на каждом конце машины, то есть с
помощью элементов корпуса, не имеющих относительного вращения, а охлаждающий воздух проходит через
продольные каналы в роторе, которые сообщаются с входными и выходными отверстиями, расположенными
внутри обоих подшипников или в тех частях вала или втулок, на которых установлены две обоймы
подшипников, а именно отверстиями, образованными в частях ротора, которые выступают через подшипники
и за их пределы, при этом воздух, проходящий через каналы в роторе, предотвращается от попадания в
замкнутое пространство, содержащее рабочие части машины. Кроме того, ярмо или рама станка, или внешняя
часть штампов в случае станка с каркасной рамой, могут охлаждаться за счет наличия одного или нескольких
каналов 80, через которые проходит охлаждающий воздух.
Предпочтительно, ярмо или рама имеют рубашку охлаждения и снабжены выступающими ребрами, которые
разделяют рубашку на множество каналов и увеличивают поверхности охлаждения, а согласно еще одному
варианту изобретения, ярмо или рама машины отлиты с относительно толстыми одиночными или
множественными спиральными ребрами, которые образуют каналы, обеспечивающие длинные и узкие пути, а
следовательно, и высокую скорость охлаждающего воздуха. Одновременно с этим указанные спиральные
выступы увеличивают прочность ярма или рамы и увеличивают объем намагничиваемого материала 95
внутри них. Охлаждающий воздух может проходить через ротор и через рубашку на ярме или раме либо
последовательно, либо параллельно, и для этой цели может использоваться вентилятор, который
предпочтительно устанавливается на роторе и заключен в защитную раму или корпус.
Согласно одному из вариантов конструкции, вентилятор может быть расположен на одном конце машины
таким образом, что он либо забирает, либо нагнетает воздух сначала через воздушную рубашку, а затем
через ротор последовательно. Согласно другому варианту конструкции, воздух может поступать как в ротор,
так и в кожух ярма с обоих концов машины и протягиваться через них параллельно с помощью вентилятора,
расположенного на другом конце машины. Согласно еще одному варианту конструкции, воздух может
забираться через ротор, а затем проталкиваться через кожух ярма после прохождения через вентилятор.
8 или вентиляционные каналы сердечника якоря и 65 проходов 17 и 15.
В конструкции, показанной на рис. 1, ярмо 2 снабжено спиральным ребром или резьбой 20 и заключено во
внешний обжимной элемент 21, так что образуется спиральная оболочка 70, пространство или канал 22. В
отсеке 22 рубашки охлаждения имеются воздухозаборник 23 и воздухоотвод 24. На правом конце машины
предусмотрена герметичная крышка 25, обеспечивающая сообщение выходного отверстия 24 рубашки 22 с
каналом ротора 16.
Таким образом, вентилятор 18 забирает воздух через кожух ярма и последовательно через ротор. 80 При
описанной выше конструкции становится ясно, что из-за спирального гребня или нити 20, которая
относительно толстая и может быть одинарной или множественной, канал 22 имеет большую длину и 85
обеспечивает увеличенную охлаждающую поверхность и ограниченный путь для воздуха, что, как следствие,
приводит к высокой скорости воздушного потока. Одновременно с этим, резьба 20 увеличивает механическую
прочность ярма 2, а резьба 90 увеличивает объем находящегося в нем магнитного материала. Как
указывалось ранее, воздух, проходящий через ротор и рубашку, эффективно охлаждает закрытые рабочие
части машины, не вступая с ними в контакт.
Вместо спиральных выступов 20, изображенных на рис. 1, можно использовать продольные выступы 26, как
показано на рис.
2
и 8, обеспечивающие множество продольных воздуховодов 27, множество отверстий 23 и 24, а также кожух
21, выполненный аналогично описанным ранее.
В то время как в схеме, показанной на рис. 105, воздух проходит через ротор и рубашку последовательно,
согласно модифицированной схеме, показанной на рис. 4, охлаждающий воздух проходит через ротор и
рубашку параллельно.
Вентилятор 18 110 расположен на противоположном конце вала таким образом, что во время вращения он
одновременно забирает воздух через отверстия 24 в рубашке и из каналов 16 в роторе. В этой модификации
воздух 115 проходит через рубашку в том же направлении, что и описано на рис. 1, но в обратном
направлении через ротор, как это наглядно показано сплошными стрелками.
В некоторых случаях могут быть предусмотрены средства (120) для циркуляции воздуха вокруг полностью
закрытых рабочих частей. Таким образом, вспомогательный вентилятор 28 может быть установлен на роторе
в его правом конце внутри торцевой крышки 13а, как четко показано на фиг. 4, при этом цилиндрическая
гильза 29 расположена внутри ярма 2 и отстоит от него таким образом, чтобы обеспечить практически полное
отсутствие вентилятора. Для того чтобы изобретение было понятнее, его теперь опишут на примере со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой частичное поперечное сечение
машины постоянного тока с системой воздушного охлаждения в соответствии с изобретением, фиг. 2
представляет собой поперечное сечение части ярма, показывающее модификацию, и фиг. 3 представляет
собой сечение по линии III-III на фиг. 2. На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с другой
модификацией.
На фиг. 1 изображена машина, включающая систему полевых магнитов, один полюс 1 которой соединен с
практически цилиндрическим ярмом 2, якорь 3, имеющий множество щелевых проводников 4, и коммутатор 5,
взаимодействующий с коллекторными щетками 6. Якорь 8 вращается в подшипниках, заключенных в корпус,
как показано на рисунке, и включает в себя обычный сердечник с пазами, который может быть установлен
непосредственно на валу или, как показано на рисунке, на крестовине 8, которая, в свою очередь,
установлена на валу 9.
На концах вала 9 установлены цилиндры 10 и 11, при этом между цилиндром 10 и крестовиной 3 расположен,
как показано на рисунке, распорный цилиндр 12. Цилиндр 10, возможно, представляет собой обычный
коммутатор. Цилиндрическое ярмо 2 закрывается со стороны коммутатора машины с помощью колокола 13, а
с другой стороны — с помощью колокола 13а. Между обмотками 4 и цилиндрами 10, 11 и 12 расположен слой
изоляционного материала 14, причем конструкция такова, что магниты возбуждения, обмотки якоря,
коммутатор и щетки полностью заключены внутри ярма 2 и торцевых крышек 13 и 8, крышек подшипников,
наружной поверхности цилиндров 10, 11 и 12, а также осевых вентиляционных каналов в сердечнике якоря
или крестовине.
Цилиндры 10 и 11 выступают за пределы кольцевых подшипников и снабжены продольными каналами 15 и 16
соответственно, при этом цилиндр 12 аналогично снабжен продольными каналами 17.
Конструкция такова, что по всей длине ротора образованы каналы, через которые может проходить
охлаждающий воздух, не попадая в вышеупомянутое пространство, содержащее полюса 1, обмотки якоря 4,
коммутатор 5 и щетки 6.
На конце вала 9, обращенном к коммутатору, установлен вентилятор 18 любого подходящего типа,
предпочтительно защищенный кожухом 19. Указанный вентилятор предназначен для продольного
затягивания воздуха через каналы 16, цилиндрический канал или рубашку 30 ротора, крестовину 230, 137.
При такой конструкции вентилятор забирает воздух через воздушный зазор между полюсами магнита слева
направо и возвращает его справа налево через канал или пространство рубашки 30, как показано
пунктирными стрелками. Таким образом, воздух, циркулирующий с помощью вентилятора 28, отводит тепло
от горячих поверхностей закрытых рабочих частей, а затем охлаждается, соприкасаясь с поверхностями,
которые охлаждаются внешним воздухом, циркулирующим с помощью вентилятора 18.
Следует понимать, что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения,
например, охлаждающий воздух может проходить через каналы, образованные в роторе, или через
коммутатор и роторный узел, при этом конструкция ротора в обоих случаях такова, что проходящий через него
воздух не может попасть в замкнутое пространство, содержащее рабочие части машины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230138A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1923. Нет, 27,963/23.
Слева полностью: сентябрь. 3, 1924.
Завершено: 9 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ограничитель для столярного верстака.
Мы, Альфред Томас Саутерн, 31, Ингэм, Инглиш, и Эмиль ван Мехелен, Инглиш, 17, Оскотт Роуд, Перри
Барр, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение представляет собой следующее: упор для
столярного верстака, изготовленный из металла, имеющий корпус и выступ. Корпус имеет два выступа, по
одному с каждой стороны.
Снизу корпус имеет два выступа, по одному с каждой стороны. На боковой стороне корпуса имеются два
выступа с двумя отверстиями, что позволяет человеку закрепить его на верстаке. В креплениях для тросиков
длиной менее 16 дюймов имеется два отверстия. Имеется чашка с двумя выступами, по одному с каждой
стороны. Эти два штифта входят в два выступа под корпусом, благодаря чему чашка качается, как колыбель.
В чашке имеется отверстие с резьбой, что позволяет вставить в нее винт 20, окруженный спиральной
пружиной. Через язычок и корпус просверлено отверстие, через которое ввинчивается штифт для скрепления
язычка и корпуса. В средней части язычка, на расстоянии 25 см друг от друга, над чашкой расположено
потайное отверстие, позволяющее «винту, окруженному спиральной пружиной», проходить сквозь чашку.
Винт, окруженный спиральной пружиной, является активной частью механизма 30, открывающего и
закрывающего упор верстака с помощью поворотного винта.
Датировано 5 ноября 1923 года.
АЛЬФРЕД ТОМАС САУТЕРН.
Эмиль ван Мехелен.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ограничитель для столярного верстака.
Мы, Альфред Томас Саутерн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Венлок Роуд, 31,
Хэндсворт, Бирмингем, и Эмиль ван Эхелен, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оскотт
Роуд, 17, Перри Барр, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям упоров для столярных верстаков, в которых пластина
крепится к верстаку таким образом, что один край указанной пластины либо находится на одном уровне с
верхней поверхностью верстака, либо выступает над ее поверхностью.
Настоящее изобретение представляет собой упор для столярного верстака указанного типа [P'ice 1/-], который
включает в себя пластину, предназначенную для шарнирного крепления на верстаке таким образом, что один
ее конец может перемещаться из положения, в котором он выступает над поверхностью верстака, в
положение, заподлицо с его поверхностью, с помощью винта. Этот элемент предназначен для прохождения
через пластину и зацепления с резьбовым гнездом, расположенным под поверхностью верстака, и
предназначен для поворота вокруг оси, параллельной оси шарнирно закрепленной пластины.
До настоящего времени предлагалось прикрутить один конец упругой пластины к верстаку, а затем соединить
другой ее конец с 70 винтовым элементом, который предназначен для прохождения через него и зацепления с
вращающимся гнездом, установленным ниже поверхности верстака таким образом, чтобы пластина могла
располагаться либо 75 2309138 заподлицо с поверхностью верстака, либо таким образом, будет видно, что
верстак останавливается одним концом, выступающим над поверхностью, описанной выше, что обеспечивает
возможность поднятия пластины над поверхностью верстака и ее легкого манипулирования, как описано
выше, поскольку движение винта из-за углового движения. (1)5 Изобретение более подробно описано, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - винт на рисунке 1 представляет собой перспективный вид.
Пластина удерживается соответствующим упором для верстака, сконструированным в соответствии с
угловым перемещением гнезда в соответствии с настоящим изобретением, который выступает за счет
резьбового элемента.
iliusd&Th itiie1W.. hdving now particularly desdribed and Fignure 3 is a section'ional elevation of.the aspert,ined the
nature of our said invenstop illustrated in Figure 1, '' tiOif -id in what manner the same is to One construction
for.eba-rxying. the be be performed, we declare that what we
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230139A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7,;1923. № 28,044/23.
Полный левый угол: август. 7, 1924.
Полный текст принят: 9 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к асинхронным двигателям или связанные с ними.
Я -.
230,139 Мы, британская компания J. LYONS AND COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Cadby Hall,
Kensington, London, W. 14, и ARTiuR GEOR&E GODDARD, британский подданный, расположенный по адресу:
"Westholme", 46, Rancliffe Road, East Ham, London, E. 6, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к асинхронным двигателям типа, обычно известного как
однофазный, и имеет своей целью создание усовершенствованного асинхронного двигателя, который будет
самозапускаться при полной нагрузке, а также который может быть реверсивным.
Согласно настоящему изобретению, двигатель снабжен двумя параллельными обмотками, постоянно
находящимися в цепи, и в одну из которых введена индуктивность или катушка X-дросселя таким образом,
что, в отличие от двигателей, используемых в целом, индуктивность постоянно находится в цепи, то есть при
запуске и во время работы. Введенная индуктивность рассчитана на работу при полной нагрузке без нагрева.
Фазовый сдвиг, возникающий при введении индуктивности в одну из обмоток, приводит к значительному
увеличению крутящего момента, то есть к высокому пусковому моменту, а также к практически постоянной
скорости от холостого хода до полной нагрузки. Двигатель может быть реверсивным, поскольку он одинаково
хорошо работает в обоих направлениях и способен запускаться при полной нагрузке.
При изготовлении двигателя обмотки двух цепей имеют разное число витков, при этом соотношение витков
каждой цепи имеет подходящее значение, например, 5 к 8 или 7 к 8.
Ротор двигателя, не имеющий обмоток или внешних электрических соединений, не имеет коммутатора или
контактных колец и не требует пускового реостата, поэтому его стоимость и изготовление значительно ниже,
чем у машин, имеющих 46 таких элементов и соответствующий им редуктор.
При применении изобретения к двигателю, в котором требуется реверсирование, это реверсирование может
быть осуществлено путем изменения направления электрического тока в 50 одной из обмоток с помощью
переключателя, предпочтительно с автоматическим управлением.
Поскольку двигатель, изготовленный в соответствии с данным изобретением, имеет открыто расположенную
обмотку 55, он доступен для очистки.
Машина не потребляет чрезмерного пускового тока и не сломается и не сгорит, если не будет чрезмерно
нагружена.
Статор предпочтительно представляет собой ряд пластин из мягкого железа, изолированных друг от друга
тонким слоем изоляции, например, бумагой или шеллаковым лаком. Ротор представляет собой
короткозамкнутый ротор, сердечник которого состоит из ряда изолированных пластин из мягкого железа с
прорезями для крепления также изолированных медных стержней. 70 Датировано 7 ноября 1923 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, _ от
имени заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к асинхронным двигателям или связанные с ними.
Мы, J. LYONS AND COMPANY, LIMITED, Кенсингтон, Лондон, W. 14, и ARTHUR British company, Cadby Halls
GEBORGE GODDARD, британский подданный, 80 [Price r "Westholme", 46, Rancliffe Road, East Ham, London, E.
6, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к асинхронным двигателям однофазного типа и имеет своей целью создание
усовершенствованного асинхронного двигателя, способного к самозапуску при полной нагрузке, а также
реверсивного типа. Асинхронный двигатель относится к типу, в котором две параллельные обмотки с разным
числом витков всегда находятся в цепи с сетью, а в одной из них расположена индуктивность или
дроссельная катушка, так что индуктивность всегда находится в цепи, то есть при пуске и во время работы, и
рассчитана на работу с полной нагрузкой без нагрева.
-Разность фаз, возникающая при введении индуктивности в один из проводов.
2
,5 Увеличение количества обмоток приводит к значительному увеличению крутящего момента, что
обеспечивает высокий пусковой момент, а также практически постоянную скорость вращения от холостого
хода до полной нагрузки. Двигатель может быть реверсивным, поскольку он одинаково хорошо работает в
обоих направлениях и способен запускаться при полной нагрузке.
Согласно настоящему изобретению, обмотки двигателя в двух цепях имеют соотношение витков от 5 до 8: к 7
к 8.
Пример осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
представлена схематическая иллюстрация обмоток возбуждения асинхронного двигателя.
Рис. 2 — схема, показывающая соединения цепи с сетью и положение индуктивности в одной из обмоток; рис.
3 — развернутый вид обмоток, показанных на рис. 1; рис. 4 — поперечный разрез асинхронного двигателя, к
которому применимо изобретение.
На этих чертежах основные обмотки статора показаны под номером 2, а параллельные обмотки статора —
под номером 3, тогда как на рис. 2 индуктивность показана под номером 4, а основные обмотки — под
номерами 5 и 6. Индуктивность 4 может быть расположена в любом удобном месте на проводе, соединяющем
обмотку 3 с меньшим числом витков с основной обмоткой 6, при этом обмотка 2' также соединена с основной
обмоткой 6. «Асинхронный двигатель, изображенный на рисунке 4, относится к обычному типу, где 2 —
основные обмотки, а 3 — параллельные обмотки, используемые в настоящем изобретении.»
Ротор, несущий обмотки 2 и 3, имеет сердечник 7, состоящий из нескольких пластин из мягкого железа,
изолированных друг от друга тонким слоем изоляции, например, бумагой или шеллаковым лаком. Ротор
представляет собой короткозамкнутый ротор типа «беличья клетка», состоящий из ряда изолированных
пластин из мягкого железа с прорезями для крепления 70 медных стержней. Силовой вал 13, на котором
установлен ротор 8, вращается в подшипнике 11, закрепленном в корпусе или стойке 12 обычным способом.
Ротор двигателя типа 75 не имеет обмоток и внешних электрических соединений, а также коммутатора.
или контактных колец, и не требует пускового реостата; таким образом, стоимость и изготовление
значительно ниже, чем у машин, имеющих такие элементы и связанные с ними шестерни. Когда изобретение
применяется к двигателю, в котором требуется реверсирование, это реверсирование может быть
осуществлено обычным способом путем изменения направления электрического тока в одной из обмоток с
помощью переключателя.
Поскольку двигатель, изготовленный в соответствии с данным изобретением, имеет открыто расположенную
обмотку (9 обмоток), он доступен для очистки.
Машина не потребляет чрезмерного пускового тока и не сломается и не сгорит, если не будет чрезмерной
нагрузки (935 В).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230140A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ИтНЕСТ ДЖОН ГЕНРИ САУТ, проживающий по адресу: The Firs, Grange Park, Ealing, W. 5, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к механическим смазочным устройствам принудительной подачи масла или смазки, в
которых масло или смазочный материал забирается из резервуара или емкости с помощью насоса или
насосов поршневого типа и, таким образом, подается по трубе или трубам к той части двигателя или машины,
которая подлежит смазке. В таких механических смазочных устройствах, которые обычно использовались
ранее (1,5), плунжеры насоса приводились в действие механическими соединениями, обычно включающими
храповой механизм, управляемый подвижной частью двигателя или машины, с которой установлено
смазочное устройство, или соединенной с ними.
Целью настоящего изобретения является создание, главным образом, устройства принудительной подачи
или механической смазки, в котором исключены вышеупомянутые механические соединения, ранее
использовавшиеся для приведения в действие плунжера или плунжеров насоса, и плунжер или плунжеры
насоса приводятся в действие жидкостью под давлением, например, паром, сжатым воздухом или водой,
подаваемой в головку или поршень или эквивалентное устройство, расположенное на плунжере насоса или
оперативно соединенное с ним, посредством автоматического клапанного устройства, управляемого
жидкостью под давлением или иным способом. Смазочное устройство, созданное в соответствии с данным
изобретением, не только просто по конструкции, но и высокоэффективно и экономично в использовании, а
также очень компактно, занимая относительно небольшое или минимальное пространство.
Кроме того, в механическом лубрикаторе с принудительной подачей масла, согласно данному изобретению, в
сочетании с подходящим распределителем или распределительной коробкой, которая может представлять
собой распределитель с несколькими смотровыми окнами, используется один плунжер насоса LPriee 11-I
09140, предназначенный для подачи масла через указанный распределитель по заданному количеству труб
или каналов к соответствующему количеству частей двигателя или машины, к которым необходимо подавать
смазку, причем указанные трубы или каналы отходят от распределителя, смотровое окно и штифтовой клапан
или другой подходящий регулирующий клапан с ручной регулировкой предпочтительно предусмотрены на
распределителе в связи с каждой из указанных труб или каналов. Предусмотрены дополнительные средства,
позволяющие, несмотря на то, что плунжер насоса может работать с постоянной или практически постоянной
скоростью, излишки масла, превышающие 65 от количества, необходимого для прохождения через различные
каналы или трубы, ведущие к смазываемым деталям, будут возвращаться обратно в масляный резервуар или
бак; например, может быть установлен подпружиненный перепускной клапан 70.
предусмотрен в фитинге, имеющем проход или отверстие, сообщающееся с масляным резервуаром и
сообщающееся с а.
труба, через которую масло продавливается под действием плунжера насоса через напорную трубу
(например, трубу, ведущую к вышеупомянутому распределителю), и указанная напорная труба может
принимать масло через трубу, идущую от соответствующего напорного клапана, мимо которого масло
продавливается в трубу под действием плунжера насоса. Разумеется, между выходным патрубком
резервуара и корпусом насоса также предусмотрен соответствующий всасывающий клапан. 85 Кроме того,
согласно данному изобретению, в одном из его вариантов осуществления, вышеупомянутый однопоршневой
насос может быть функционально соединен с головкой или поршнем, к которому и из которого пар или другая
жидкость 90 под давлением поступает и отводится в требуемое время посредством действия автоматического
распределительного клапана, управляемого давлением жидкости и имеющего зоны перепада давления,
причем сама указанная головка или поршень 95 также действует как клапан для поступления пара или другой
жидкости. Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1923. № 28,055/23. 23 It 5@ Complete Left: Aug. 7, 1924.
Полный текст принят: 9 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах принудительной подачи или механических смазочных устройствах.
А.-230,140. Подача пара или жидкости в зону повышенного давления указанного распределительного клапана
и ее отвод из нее, при этом предусмотрены средства, воздействующие на указанную головку или поршень для
приведения его и соединенного с ним плунжера насоса в направлении, противоположном тому, в котором
поршень и плунжер перемещаются под действием пара или жидкости под давлением. Действия описанных
выше устройств, таким образом, таковы, что поршень и соединенный с ним плунжер насоса перемещаются в
одном направлении — в такте подачи — под действием пара или жидкости под давлением, а указанный
поршень и плунжер перемещаются в противоположном направлении — в такте всасывания —
вышеуказанными средствами, которые, например, могут состоять из подходящей пружины, предпочтительно
сравнительно или достаточно жесткой витой пружины, которая может окружать удлинитель или стержень,
соединенный с плунжером насоса и с указанным поршнем, и указанная пружина может опираться одним
концом на воротник, закрепленный на указанном удлинителе или стержне, а другим концом на выступ,
образованный в винтовой крышке, через конец которой указанный стержень или плунжер. Эта крышка
составляет 30. головка или торцевая заглушка на одном конце поршневой камеры или цилиндра, в котором
работает указанный поршень, при этом другой, или задний, конец поршневой камеры или цилиндра также
закрыт предпочтительно подходящей винтовой заглушкой.
Вышеупомянутая головка или поршень, функционально соединенный с плунжером насоса, может состоять из
части большего диаметра: на одном конце полого корпуса или отливки, в полость которой проходит
упомянутый выше выступ или стержень, соединенный с плунжером насоса, причем задний конец этого
выступа или стержня предпочтительно имеет резьбу и выступает через отверстие в заднем конце указанного
полого корпуса и крепится к нему с помощью гайки, причем упомянутый выше воротник, к которому прилегает
один конец указанной пружины, упирается в выступ на внутреннем конце указанного отверстия. Та часть
указанного полого корпуса или отливки, которая выступает назад от вышеупомянутого поршня или головки и
имеет меньший диаметр, чем указанный поршень, образует кольцевое пространство внутри поршневой
камеры между указанной частью меньшего диаметра и стенкой поршневой камеры, причем кольцевой выступ,
образованный задним концом указанного поршня или головки (который, как упоминалось выше, образован
передней частью полого корпуса или отливки большего диаметра), представляет собой зону давления, в
которую поступает пар или жидкость 65 под давлением и из которой пар или жидкость отводится под
действием автоматического распределительного клапана, как это более подробно описано ниже.
Вышеупомянутая поршневая камера может быть выполнена в отливке, в которой также может быть
выполнена камера 70 для автоматического распределительного клапана; например, камера для
распределительного клапана может быть выполнена в части отливки непосредственно над той, в которой
выполнена поршневая камера 75. Поршневая камера может быть выполнена или расточена до двух
диаметров, например, передняя часть (составляющая собственно поршневую камеру), в которой работает
поршень, может иметь диаметр на 80 градусов немного меньший, чем задняя часть, в которой работает
вышеупомянутая часть полого корпуса или отливки меньшего диаметра. Камера, в которой работает
автоматический распределительный клапан 85, также предпочтительно имеет два диаметра: больший конец
или цилиндрическую головку распределительного клапана, работающего в большей по диаметру или
передней части камеры клапана, и 90() часть меньшего диаметра клапана, работающую в меньшей по
диаметру или задней части указанной камеры. Распределительный клапан предпочтительно представляет
собой поршневой клапан, меньший диаметр которого составляет 95 мм, и который управляет соответственно
отверстиями для подачи пара или жидкости в пространство цилиндра, в которое подается пар или жидкость, и
для ее отвода, а также для приведения в действие поршня и плунжера насоса 100; например, указанный
меньший диаметр распределительного клапана может иметь кольцевое углубление или канавку,
выполненные и приспособленные, когда клапан находится в положении, перекрывающем подачу пара к
поршневой цепи 105 мм.
для соединения с выпускным отверстием, ведущим из цилиндра или поршневой камеры в указанное
кольцевое углубление, и с отверстием, ведущим из клапанной камеры в атмосферу, при этом задний конец
части клапана меньшего диаметра может быть выполнен в виде конической поверхности клапана,
заканчивающейся короткой цилиндрической частью, имеющей конический или заостренный конец 115, по типу
игольчатого или штифтового клапана.
Указанная коническая поверхность клапана может иметь седло на конце фитинга, ввинченного в соседний
конец клапанной камеры, а указанная короткая цилиндрическая часть 120 с заостренным или коническим
удлинителем или концом может, когда клапан находится в положении, перекрывающем подачу пара в
поршневую камеру, входить в конец цилиндрического отверстия или канала в указанном фитинге, через
который пар или жидкость под давлением поступает из источника питания; наружный или входной конец
указанного цилиндрического подающего отверстия или канала может сообщаться с другим отверстием или
каналом 130, тем самым осуществляя ход назад или всасывающий ход плунжера насоса.
Когда при этом движении поршня назад его передний конец проходит над и открывает вышеупомянутое
отверстие или проход 70, ведущий из камеры поршня в часть большего диаметра или конец камеры клапана,
жидкость под давлением, поступающая таким образом в указанный больший конец, выходит через указанное
отверстие в пространство 75 в камере поршня перед поршнем, а оттуда через отверстие в стенке камеры
поршня (предпочтительно на ее переднем конце или около него) в атмосферу, после чего распределительный
клапан снова перемещается, как описано выше, в положение для подачи пара из источника в камеру поршня
для осуществления следующего хода подачи плунжера насоса, 85 эти действия повторяются до тех пор, пока
пар или давление жидкости поступает из источника посредством вышеупомянутого управляемого вручную
Соседние файлы в папке патенты