Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3112
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 7928. Нет, 29,206/23.
229,383 Фотография слева: 27 июня 1924 года.
-s E =Cornmplete Принято: фев. 19, 1925, К.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве непрерывных стеклянных полос и устройств для их изготовления.
Мы, компания PILKINGTON BROTHERS LIMITED, расположенная по адресу: Tower Building, Water Street,
Ливерпуль, графство Ланкастер, британская компания, и ЭБРЕНСТ БРИСТОВ ЛЕ МАР, проживающий по
адресу: "Merle Wood", Kiln Lane, Сент-Хеленс, указанное графство, британский подданный, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к процессам и
аппаратам для производства непрерывной полосы стекла путем прокатки расплавленного стекла,
выходящего из резервуара, и имеет своей целью усовершенствованный процесс и усовершенствованный
аппарат, благодаря которым полученная полоса является плоской и без дефектов.
Ранее непрерывная полоса стекла получалась путем формирования ванны из расплавленного металла на
подвижном столе, являющемся одним из элементов прокатного стана, причем ванна обладает свойством
быть свободной от каких-либо ограничений, кроме как другим элементом прокатного стана, то есть свободной
в поперечном направлении, сзади и вверх (за исключением области 2.5 или вблизи прохода прокатного
стана).
Бассейн, обладающий этой особенностью, образуется за счет того, что струя стекла падает из носика на
подвижный стол, при этом стекло растекается в обратном направлении, образуя пятку позади струи.
Вертикальный поток и образующийся в результате него расширяющийся бассейн имеют большую открытую
поверхность, что приводит к такому сильному охлаждению, что необходимо предусмотреть средства нагрева
для поддержания температуры стекла, и были обнаружены трудности в регулировании действия этих средств
нагрева для поддержания правильной температуры во всех частях бассейна. 40 Согласно данному
изобретению, площадь поверхности стекла, подвергающейся охлаждающему воздействию, уменьшается без
потери неограниченного характера бассейна в боковых направлениях, и любые специальные средства
нагрева (кроме тех, которые могут потребоваться для начала процесса) либо не требуются, либо настолько
ограничены по своему применению, что не представляют трудностей в регулировании.
Выходное отверстие из резервуара со стеклом 50 расположено близко к нижней части вращающегося
механизма, так что желоб или иное средство, с помощью которого стекло подается из резервуара к
выходному отверстию, служит для ограничения задней части лужи, образованной 55 на нижней части
вращающегося механизма, и предотвращает ее распространение, за исключением движения вперед и в
стороны. От выходного отверстия до прохода катка и через него бассейн остается свободным в боковом
направлении на 60 градусов и может свободно нарастать у верхней части катка.
Бассейн, изготовленный в соответствии с этим.
Вместо того чтобы изготавливаться на 65-градусном столе, изделие может быть изготовлено на ролике
обычных размеров, причем этот ролик является нижним из двух роликов, составляющих прокатный механизм.
Дата: 19 ноября 1923 года. 70 Генри Харт, дипломированный патентный поверенный, Норвич-стрит, 14 и 16,
Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве непрерывных стеклянных полос и устройств для их изготовления.
Мы, компания PILMINGTON BROTHERS LIMITED, пул в графстве Ланкастер, британская компания,
расположенная в здании Tower Building, Water Street, Liver-Building, и Эрнест Бристоу-Ле [Pnice 1 -] 1 - -- -..
]l,;, EAx, из «Мерли Вуд», Иен Лейн, Сент-Хеленс, в указанном графстве, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
в частности.
Описано и подтверждено следующим заявлением: «Настоящее изобретение относится к процессам и
аппаратам для производства непрерывной полосы стекла путем прокатки расплавленного стекла,
выходящего из резервуара, и имеет своей целью усовершенствованный процесс и усовершенствованный
аппарат, благодаря которым полученная полоса является плоской и не имеет дефектов».
] 5. До настоящего времени непрерывная полоса стекла получалась путем формирования ванны из
расплавленного металла на подвижном столе, являющемся одним из элементов прокатного стана, причем эта
ванна имеет характерную особенность: она не ограничена ничем, кроме другого элемента прокатного стана,
то есть она не ограничена в поперечном, заднем и верхнем направлениях (за исключением области
прокатного стана или вблизи него).
Устройство, обладающее этой характеристикой, создано путем пропускания струи стекла из носика на
подвижный столик, при этом стекло растекается в обратном направлении, образуя пятку позади струи.
Вертикальный поток и образующийся в результате него расширяющийся бассейн имеют большую открытую
поверхность, что приводит к такому сильному охлаждению, что для поддержания температуры стекла
необходимо предусмотреть средства нагрева. При этом возникли трудности с регулированием работы этих
средств нагрева для поддержания правильной температуры во всех частях бассейна.
Согласно данному изобретению, площадь поверхности стекла, подвергающейся охлаждающему воздействию,
уменьшается без потери герметичности бассейна в боковых направлениях, а любые специальные средства
нагрева (кроме тех, которые могут потребоваться для начала процесса) либо не требуются, либо настолько
ограничены по своему применению, что не представляют трудностей в регулировании.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез одной из форм аппарата,
предназначенного для реализации изобретения; показаны только соответствующие его части; Рисунок 2
представляет собой вертикальный разрез другой его формы; и Рисунок 3 представляет собой вид в
полуплане аппарата, показанного на Рисунке 2, со срезанной верхней частью желоба.
Обращаясь к рисунку 1, рассмотрим поток.
330 Стекло 1 из резервуара или другого источника «растопленного стекла» стекает по трубопроводу или
желобу 2 и образует лужу 3 на подвижном столе 4, который вместе с роликом 5 образует роликовый аппарат.
«Стол 4 и валик 5 шире полосы 6, образованной ими, поэтому ванна 3 не ограничена в боковом направлении,
а ширина полосы определяется скоростью подачи стекла и скоростью вращения валков». 7 На рисунках 2 и 3,
демонстрирующих альтернативную форму аппарата, используются те же ссылочные номера, за исключением
того, что:
Таблица 4 на рисунке 1 заменена роликом 7,, -. В обоих показанных вариантах аппарата выходное отверстие
потока стекла расположено следующим образом:
Вблизи нижней части прокатного механизма, канал или желоб служит для удержания лужи в обратном
направлении и предотвращения ее распространения, за исключением движения вперед и в стороны.
Кроме того, когда полоса 6 значительно шире выходного отверстия желоба 2, и для предотвращения
обратного потока 85 стекла после его распространения в стороны, боковые стенки желоба расширяются в
стороны у устья, как показано на рисунке 3 под номером 8. Выступы 8 защищают выступающие части
бассейна от охлаждения под углом 90 градусов и дополнительно предотвращают обратное течение в верхних
частях бассейна, которое может привести к образованию складок на стекле и, как следствие, дефектов в
полосе.
Изобретение не ограничивается показанной конкретной конструкцией аппарата, и, например, горловина
трубопровода для потока стекла может располагаться над подвижным столом или роликом и быть снабжена
выступающим вниз выступом, который приближается к столу или ролику и служит для удержания потока в
обратном направлении. Или же, вместо выступа, прикрепленного к трубопроводу или являющегося его
неотъемлемой частью, бассейн может быть ограничен задней стенкой, расположенной между устьем
трубопровода и столом или роликом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1923. № 29,244/23.
14 апреля 1924 г. № 9379/24.
Один полный левый: сентябрь. 22, 1924.
Завершено: февраль. 20, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29244, 1923 г. н.э.
229,384 Усовершенствования в области дорожно-сигнального оборудования или относящиеся к нему.
Мы, Джон Эдвард Уоллер из «The Nook», Вестгейт-он-Си, графство Кент, подданный Великобритании, и
Годфри Уотсон Кинмонт из «Fernlea», Виктория-авеню, Вестгейт-он-Си, также подданный Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
оборудованию для дорожной сигнализации и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства,
позволяющего транспортному средству автоматически предупреждать о своем приближении при въезде на
главную дорогу или магистраль с боковой дороги или частной подъездной дороги, а также на перекрестках,
«слепых» поворотах или в других опасных местах.
Устройство, соответствующее данному изобретению, включает в себя семафор или другое сигнальное
устройство, расположенное на главной дороге или в другом месте, где необходимо подать предупреждение, и
обычно находящееся в положении «выключено» или «безопасно», а также средства, предназначенные для
управления транспортным средством, которое вот-вот выедет на дорогу или приблизится к опасному месту,
для перевода семафора или другого устройства в положение «включено» или «опасно», несмотря на
воздействие средств, которые после проезда транспортного средства возвращают семафор или другое
устройство в его нормальное положение.
Согласно одному из способов реализации изобретения для предупреждения о въезде транспортного
средства, например, с второстепенной дороги на главную, мы предлагаем трубчатую стойку, которая
устанавливается в подходящем положении таким образом, чтобы семафорный рычаг, закрепленный на
шарнире в верхней части стойки, был виден с главной дороги в горизонтальном положении. В нормальных
или безопасных условиях рычаг занимает вертикальное положение, закрепленный в стойке. К обычно
нижнему или шарнирному [Цена 1-] концу рычага шарнирно прикреплен верхний конец стержня, который
выступает внутрь стойки и имеет на своем нижнем конце два боковых выступа, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга. Параллельно нижнему концу стержня и в непосредственной
близости от него установлен утяжеленный ползунок, снабженный одним боковым выступом, расположенным
таким образом, чтобы он находился непосредственно над нижним из выступов на стержне.
Семафорный рычаг находится в нормальном положении. Нижний конец ползунка соединен посредством
штока с поршнем демпфера, расположенного вертикально под ползунком. Верхний конец цилиндра демпфера
находится в свободном сообщении с атмосферой, а нижний конец снабжен обратным клапаном,
открывающимся внутрь, и клапаном, управляемым вентиляционным отверстием. Шнур, проволока или трос,
натянутый на подходящий шкив или шкивы, крепится либо непосредственно к ползунку, либо к одному из плеч
66 рычага, другое плечо которого приспособлено для взаимодействия с ползунком. Если упомянутый шнур,
проволоку или веревку потянуть,
Ползунок будет поднят, и после того, как он переместится на определенное расстояние, он зацепится под
верхний из двух выступов на сигнальном стержне, а затем переведет стержень в положение «включено» или
«опасность». Опускание ползунка, когда натяжение шнура, проволоки или троса ослабевает, контролируется
выходом воздуха из-под поршня демпфера и, в зависимости от регулировки клапана вентиляции, проходит
определенный период времени, прежде чем выступ на ползунке войдет в зацепление с нижним выступом на
сигнальном стержне. При таком срабатывании ползунок будет перемещать стержень, чтобы поднять сигнал в
его вертикальное положение (8i5t) или положение «выключено».
Поскольку желательно, чтобы при переходе сигнала 29,884 Q tS,284_- ------------- в положение «выкл» его
работа завершалась быстро, мы предусмотрели соединение, предпочтительно снабженное регулирующим
клапаном, между нижним концом демпфера и пространством над поршнем, когда последний находится в
занимаемом им положении, когда рычаг сигнала начинает подниматься. Таким образом, воздух, находящийся
между поршнем, будет выходить с желаемой скоростью после прохождения указанной точки, ползунок
завершит свое опускание, а сигнальный рычаг будет поднят в положение «выключено» или «безопасное» с
соответствующей скоростью. В подходящем месте на боковой дороге, так чтобы оно находилось на пути
транспортных средств, въезжающих с нее на главную дорогу, мы встраиваем коробку, верхняя часть которой
находится на одном уровне с поверхностью дороги. Сверху коробки выступают две планки, которые
предназначены для прогиба при прохождении по ним колес транспортного средства.
Для удобства мы далее будем называть барьер, который транспортное средство, движущееся по дороге
Малн, первым, «рабочим», а другой барьер — «нерабочим». Стержни расположены таким образом, что при
нажатии на любой из них колесом транспортного средства, этот стержень не отпустится до тех пор, пока
колесо не соприкоснется с другим стержнем. В нижней части коробки расположен направляющий элемент,
который, будучи утяжеленным, подвешенным и соединенным с перекладинами, в обычном положении
находится посередине между перекладинами и может свободно перемещаться или скользить в сторону
любой из перекладин, но при этом действует как противовес, удерживая перекладины в их нормальном или
заданном положении. Нижние концы планок и прилегающие к ним края направляющей имеют скошенные или
другие взаимодополняющие поверхности, так что при нажатии на любую из планок направляющая
перемещается ниже другой планки, фиксируя ее в закрытом положении до тех пор, пока первая планка не
будет освобождена.
В нижней части коробки и по обеим ее сторонам расположен шарнирный рычаг. Одна из сторон каждого из
этих рычагов приспособлена для того, чтобы зацепляться и приводиться в действие боковой стороной
ползунка, когда последний перемещается при нажатии на рабочую планку. Остальные плечи рычагов
соединены с вышеупомянутой проволокой, шнуром 5 или веревкой.
В процессе эксплуатации транспортное средство, въезжающее на главную дорогу с боковой дороги, сначала
натыкается на рабочую планку и нажимает на нее. Нажатие на эту планку перемещает ползунок, чтобы
заблокировать неработающую планку и привести в действие рычаги в нижней части коробки, чтобы потянуть
за проволоку, шнур или веревку. Последнее поднимает ползунок, который, в свою очередь, поднимает
сигнальный стержень, чтобы опустить рычаг семафора в положение «включено» или «опасно». Ползунок
начинает возвращаться в нормальное положение, как только семафорная стрела будет задействована, но
если второе транспортное средство проедет над участком 70 до того, как ползунок начнет возвращать стрелу
в нормальное положение, он (ползунок) снова будет поднят до упора, и период времени, отведенный до
возвращения стрелы в положение «выключено» или «безопасное положение», будет отсчитываться с
момента проезда последнего из двух или более транспортных средств, находящихся на близком расстоянии
друг от друга, а не с момента проезда первого.
Если транспортное средство, движущееся в противоположном направлении, проедет над этим участком
дороги, его колеса сначала упрутся в неисправную планку, которая приведет в действие ползунок в этом
участке, чтобы заблокировать рабочую планку, предотвращая тем самым ее опускание и срабатывание
семафорного рычага.
Семафорный рычаг может быть приспособлен для подсветки в ночное время. Для этой цели на манипуляторе
может быть установлена электрическая лампа, цепь которой управляется переключателем, срабатывающим
от движений манипулятора: он включает ток, когда манипулятор перемещается в положение «включено» или
«опасно», и выключает ток, когда манипулятор возвращается в нормальное положение. В качестве
альтернативы, рычаг может освещаться газовой лампой с перепускным регулирующим краном или
механической зажигалкой, приводимой в действие движениями 100 рычага.
Вместе с сигнальным рычагом может использоваться электрический звонок или другие звуковые средства
сигнализации.
Дата: 19 ноября 1923 года. 105 Компания HEYS, SON, DAVIES & PATTISON, Deansgate Arcade 51, Манчестер,
представляет интересы заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— № 9379, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в области дорожно-сигнального оборудования или относящиеся к нему.
Мы, Джон Эдвард Уоллер из «Уотсон Кинмонт», из «Фернли», «10 Нук», Вестгейт-он-Си, графство
Виктория-авеню, Вестгейт-он-Си, графство Кент, подданные Великобритании, и Годфри, также подданный
Великобритании, настоящим заявляем, что природа этого документа в соответствии с настоящим документом
выглядит следующим образом:
Данное изобретение относится к оборудованию для дорожной сигнализации и является родственным или
модификацией изобретения, описанного в нашей параллельно рассматриваемой предварительной заявке №
29244123, поданной 20 ноября 1923 года.
Целью настоящего изобретения является 10: внесение усовершенствований в автоматическое устройство
дорожной сигнализации, описанное в указанной нами предварительной спецификации, с целью повышения
эффективности его использования.
1,
5 Согласно настоящему изобретению, семафор или другой сигнальный прибор приспособлен для
перемещения в горизонтальной плоскости, чтобы обычно указывать на опасность в одном направлении и на
безопасность в другом.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, сигнал на перекрестках и в подобных местах может быть
расположен в центре перекрестка или подобного места и обычно указывает на опасность с каждой стороны
более важной дороги или магистрали и приспособлен для управления транспортными средствами,
приближающимися к такой дороге или магистрали с любой стороны, чтобы указывать на опасность.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, 30: рабочая планка или педаль может быть приспособлена
для углового перемещения с целью управления сигналом и, при таком перемещении, для перемещения на
пути неработающей планки или педали с целью их блокировки, а неработающая планка или педаль может
быть приспособлена для углового или вертикального перемещения с целью блокировки рабочей планки или
педали транспортным средством, движущимся в обратном направлении. В качестве альтернативы может
использоваться только одна планка или педаль, при этом такая педаль или планка может быть
приспособлена для углового перемещения с целью управления сигналом транспортным средством,
приближающимся к которому необходимо подать сигнал, и которая может быть либо перемещена под углом в
противоположном направлении, либо нажата без управления сигналом транспортным средством,
движущимся в противоположном направлении.
Согласно одному из способов реализации существующих улучшений, в месте пересечения главной дороги с
другой дорогой трубчатый столб с семафором устанавливается в центре переезда, а семафор крепится на
столбе таким образом, чтобы он мог качаться в горизонтальной плоскости и, как правило, с одной стороны
главной дороги, чтобы указывать направление движения на боковые дороги. Внутренний конец семафора
надлежащим образом закреплен и представляет собой:
снабжена гайкой с быстрозакручивающейся резьбой, которая взаимодействует с аналогичной головкой винта
на верхней части вертикального рабочего стержня таким образом, что семафор поворачивается, чтобы
указать на опасность на главной дороге, когда стержень поднят, и возвращается в нормальное положение,
когда стержень опущен.
Стержень управления семафором приводится в действие ползунком, который, в свою очередь, управляется
нажатием приближающимся транспортным средством рычага управления или педали на своем пути. 70, как
описано в нашей вышеупомянутой, находящейся на рассмотрении предварительной спецификации.
Для того чтобы семафор мог быть.
управляется транспортным средством, въезжающим на территорию.
На главной дороге, ответвляющейся от любой из боковых дорог, мы устанавливаем на каждой из боковых
дорог педальный или скользящий механизм и соединяем направляющие двух механизмов с ползуном или
рычагом, который взаимодействует с ползунком.
При желании, тяга управления семафором 80 может приводить семафор в действие посредством кривошипа
или любого другого подходящего механизма вместо описанного выше винтового и гайкового механизма. ;
Располагаемая на дороге будка может быть оснащена поворотной рабочей педалью, предназначенной для
управления семафором транспортным средством, приближение которого необходимо сигнализировать, при
помощи возвратной пружины. 85 При нажатии на операционную педаль она дополнительно адаптируется
таким образом, чтобы смещаться в сторону неоперационной педали или выступа на ней.
Неисправная педаль может быть приспособлена для нажатия вопреки действию возвратной пружины,
движущейся в противоположном направлении, и при таком нажатии может перемещать или убирать часть
груза на пути работающей педали, предотвращая ее срабатывание. При желании неисправную педаль 160
можно также повернуть и адаптировать для работы на ее оси с целью блокировки рабочей педали, вместо
того чтобы располагать ее для вертикального скольжения.
Датировано 12 апреля 1924 года. 105 Компания HEYS, SON, DAVIES & PATTISON, расположенная по адресу:
D'eansgate Arcade, 51, Манчестер, представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожно-сигнального оборудования или относящиеся к нему.
Мы, Джон Эдвард Уоллер, из «Характеристика этого изобретения и то, как оно должно быть выполнено,
должны быть подробно описаны и установлены. Мы, Уэстгейт-он-Си, графство Кент, являемся подданными
графства и должны быть подробно установлены.
Уотсон Кинмот из «Фернли» в соответствии со следующим утверждением
Vi{ctria A&venue, Westgateofi-Sea,- afore- This inve6ition has'reference to road said,' a Bfitish"sdbjet dc'h'e-r8b;
deelar' si'gnalfif V appatlatu' fSr -'autoaflically '12 229,38i4 229,384"t j' giving-,-warning. -of the presence of a.t means
arranged; therein,] Fig.,3 'is alr,; vehicle: approaching a point of danger,. enlarged vertical section of the upper ends
such:as e.g. when about to enter upon a of the signal post -- or -standard more main. Вид сбоку на дорогу или
магистраль, четко показывающий работу светофора.
дорога или частная подъездная дорога, на перекрестке, на расположенных там средствах, а на рис. 4 показан
план с 70 слепыми поворотами и другими опасными участками на линии IV-IV на рис. 3. Инжир.
места. Изобретение также относится к рисунку 5, представляющему собой план, частично в разрезе, одного из
таких устройств, воплощающего в себе дорожный металлический механизм для управления движением,
включающий две педали, одна из которых приводит в действие средства управления сигналом.
На фиг. 6 показан продольный разрез, на котором левая рабочая педаль 75i предназначена для управления
транспортным средством, приближающимся к линиям VI-VI и VIP-VIM, в зависимости от опасности, и при
таком управлении приводит в действие семафор или другой визуальный указатель на линии VII-VII на фиг. 6.
15. и (л! или звуковой сигнал, а другой механизм показан в своем обычном положении под углом 80 градусов!
которое далее именуется неработоспособным положением. Рис. 8 представляет собой неработающий
педаль, адаптированную для использования в поперечном направлении, а рис. 9 — поперечный механизм,
управляемый транспортным средством, движущимся в противоположном направлении, и механизм,
управляемый транспортным средством, для работы в этом направлении. предотвратить срабатывание
сигнала. Привести в действие средства управления сигналом. Инжир. 8W В дорожном сигнальном
оборудовании, изображенном на рис. 10, имеется поперечное сечение, на рис. 11 показан продольный разрез
по линии XI-XI, предназначенный для размещения двух педалей таким образом, как показано на рис. 10.
Рисунки 12 и 13 являются фрагментарными изображениями, показывающими, что когда любой из участков на
линиях XII-XII 23 приводится в движение колесом транспортного средства, проезжающего по нему, педаль не
отпускается до тех пор, пока колесо не приведет в действие другой вариант механизма «дороги». Рисунок 14
представляет собой план модифицированного механизма «дороги».
Педаль, и предусмотрены средства, с помощью которых, когда неработающая педаль сначала приводится в
действие, последующее действие педали становится неэффективным, так что сигнал не срабатывает.
Обращаясь сначала к рис. 1-4 чертежей, 17 представляет собой трубчатую стойку или опору (3'), на верхнем
конце которой установлен горизонтальный семафор 18, приспособленный для поворота на 90°, чтобы сигнал
не срабатывал. Также было предложено, что когда сигнал сработал, он должен быть установлен под прямым
углом друг к другу. Для giv3.5 с помощью демпфера или устройства с задержкой срабатывания,
предупреждающего о въезде транспортного средства, например, с боковой дороги на главную дорогу,
оставаясь работоспособным в течение заданного периода времени, столб или стандарт 17 будет установлен
вовремя, прежде чем вернуться в свое нормальное или подходящее положение, так что семафор будет
находиться в положении «выключено» или станет неработоспособным. 18, который обычно будет указывать
на «опасность» вдоль боковой дороги, будет 105 обеспечивать улучшенное расположение механизма
дорожной сигнализации в устройствах дорожной сигнализации. 40) Главная цель этого изобретения —
обеспечить улучшенное расположение механизма в устройствах дорожной сигнализации при повороте на 90
для индикации «опасности» вдоль главной дороги.
крысиного типа, о котором идёт речь. Согласно данному изобретению, два приспособленных для работы
педалей дорожного механизма, снабженные гайкообразным выступом 20, взаимодействуют с винтом 110 с
шагом резьбы 21, образованным на блоке 22, установленном на неработающей педали, которая
перемещается вертикально в верхней части транспортного средства, движущегося от точки стойки 17 и
снабженного квадратной деталью или элементом на ней, или деталью 23, предотвращающей ее вращение.
5:. перемещается или приводится в действие с помощью, от части 23 отходит стержень 24, который 115;
находится на пути рабочей педали и несет на своем нижнем конце два вертикальных фиксатора,
предотвращающих его срабатывание до тех пор, пока не будут достигнуты разнесенные упоры 25; 26.
Параллельно и неработающая педаль отпущена. Рядом с нижним концом стержня 24 находится... Кроме того,
согласно данному изобретению, установленное сигнальное устройство приводится в действие, когда работает
педаль, через боковой выступ 29, предназначенный для... скользит вертикально в направляющих 28 и...
свободно перемещается по стержню между упорами... На прилагаемых чертежах фиг. 1 25, 26 и обычно
расположен... показано частичное поперечное сечение... В соответствии с изобретением, на фиг. 2 показана
усредненная версия пружины 30 сигнального устройства, также приспособленной для свободного
перемещения pn 125, и средства для ее управления в соответствии с изобретением. На фиг. 2 показана
усредненная версия нижнего конца, на которой изображен воротник 31 для взаимодействия со стопорной
частью сигнального столба или стандартного 26.
Нижний конец ползунка 27 наглядно демонстрирует работу сигнала, закрепленного на штоке поршня 32
демпфера 33 (13). Верхний конец приборной панели 41, на которой транспортное средство, движущееся к
главному цилиндру, находится на свободной дороге, т. е. в направлении, указанном...
с атмосферой посредством стрелок на фиг. 7 и 9. Первый элемент 34 находится в своей крышке, а нижний
конец соприкасается с рабочей педалью, а 5 цилиндра снабжена другой педалью. 42 — это неработающий
шарик 70, открывающийся внутрь, или другой подходящей педалью. Расположены педали 41 и 42.
Обратный клапан 35 и вентиляционное отверстие 36 расположены таким образом, что при управлении иглой
или другим подходящим клапаном, любой из них нажимается колесом клапана 37. Если по верхнему краю
ползунка 27 проезжает транспортное средство, этого не произойдет.
соединены с помощью шнура или подобного устройства, отпускаются до тех пор, пока колесо не
соприкоснется с другими направляющими шкивами. Педали 41 и 42 расположены перпендикулярно друг
другу.
«Дорожный» механизм, который механически выдвигается с помощью груза 44, как поясняется ниже, и
который подвешен на звеньях 45 к шнуру или подобному устройству при движении транспортного средства с
боковой дороги, вступающего в контакт с выступами 47 на главной дороге. При этом более короткие рычаги
46, расположенные ниже, входят в зацепление с концами педалей.
Когда шнур или подобное устройство 38 тянется, в нижней части коробки мы располагаем ползунок 27
поднятым, и после перемещения ползунок 48, который опирается на его основание на определенное
расстояние, входит в зацепление с воротником и снабжен выступающими пальцами.
31 ниже верхнего упора 26 на стержне 24. 49, с каждой стороны от которого подвешен груз 44. -85.
Дальнейшее поднятие ползунка, груза.
нажимает на пружину 30, а затем поднимает. Для нормальной работы используйте указанные пальцы.
Стержень 24, выступающий через гайкообразный выступ 20, удерживает направляющую в центральном
положении блока 22 посредством гайкообразного выступа 20 поперечно коробки. Концы семафора 18,
заставляющие его вращаться из нормального или «выключенного» положения ползунка 48, снабжены
скошенными выступами от 90 до положения «включено» или другого подходящего дополнительного
элемента, чтобы показать «опасность» вдоль главной дороги. Рабочие поверхности 50, 51 и 52, 53
соответственно. Когда тянете за шнуры или что-то подобное, так что когда любая из педалей находится в
положении «включено».
38 [отпускается, ползунок 2] начинает нажиматься, он перемещает ползунок ниже 95, при этом его опускание
контролируется другой планкой. На дне коробки.
Выход воздуха снизу и с каждой стороны от него вращается поршень 32 демпфера 33 через рычаг 54. Более
короткие рычаги вентиляционного клапана 36, в зависимости от регулировки, предназначены для включения и
управления вентиляционным клапаном 37 определенным образом посредством выступов 55 (рис. 5 и 8) на 1 (.
Пройдёт некоторое время, прежде чем направляющая, когда она перемещается под действием выступов 29,
войдёт в зацепление с нижним упором 25 при нажатии на рабочую педаль 41.
стержень 24 и тянет вниз последний, чтобы более длинные рычаги 54 втягивали блок 22 для возврата
семафора в нормальное или «выключенное» положение. Блок 22 соединен с блоком 56, предназначенным
для скольжения между направляющими ребрами 57 на нижней части коробки, к которой начинает
подключаться шнур или семафор. Поскольку желательно, чтобы, когда семафор начинает двигаться в
положение «выключено», как показано на рисунке 38.
положение. Его работа должна быть завершена быстро. При работе транспортного средства, въезжающего в
главную дорогу с боковой дороги, сначала цилиндр демпфера 33, байонет, сталкивается с рабочим
элементом 1 1,0 и нажимает на него.
проход, канавка 39, которая, когда поршень 32, педаль 41, преодолевает действие груза 44, достигает
положения (показано пунктирной линией), которое наклоняется, как показано на рис. 9.
линии на рис. 2) он занимает, когда выступ 29 входит в зацепление с нижним упором 25, ползунок 48 ниже
концов неработающей педали 42, чтобы заблокировать неработающую педаль 1.15 ниже поршня выше того
же места, где ползунок завершает свое опускание, как показано на рис. 9. Быстрое и аналогичное движение
ползунка 48 приводит в действие рычаги 54 вокруг их штока 24. Механизм «дорога», изображенный на рис. 8,
тянет за шнур или, как описано выше, поднимает боковую дорогу в подходящей точке в пути движения
транспортных средств, въезжающих с нее к семафору. 1.2() Рис. 5-9 включает в себя коробку 40, утопленную
в ползунок 27, для осуществления работы механизма «дорога» для перемещения транспортных средств,
въезжающих с нее, к семафору. Когда транспортное средство движется по главной дороге, его верхняя часть
находится на одном уровне с поверхностью дороги, и вес 44 возвращается на 60 (поверхность дороги). Через
нажатую педаль 41 и направляющую 48 1E6 в верхней части коробки две педали 41 возвращаются в свои
нормальные положения, при этом блок 56 42, предназначенный для нажатия, и рычаги 54 впоследствии
возвращаются в свое нормальное положение при прохождении над ними колес транспортного средства.
Опущенные концы ползунка 27.
6,5 педали скользят в направляющих 43. Педаль... Ползунок 27 начинает возвращаться к 136, ---. - -1 -29AS4
vehicilseshiep-rsedoperafivei treaidle.41l,:but shouald a s-econd.w-e'hicle parao j:-tke'box beoretheslider has.
- связан с - потяните dowi che ro d 24 t,6, чтобы вернуть семафор в нормальное положение, он (планер) снова
будет поднят на полную высоту при дальнейшем нажатии рабочей педали 41, следовательно, период
времени, который должен пройти до того, как семафор вернется в «безопасное» или «безопасное»
положение, будет отсчитываться от прохождения последнего из двух или более транспортных средств,
находящихся на близком расстоянии друг от друга, а не от прохождения первого.
Если транспортное средство, движущееся с главной дороги на боковую, проедет по механизму «Т-образной
дороги», его колеса сначала нажмут на неработающую педаль 42, которая приведет в действие ползунок 48
для блокировки рабочей педали 41, тем самым предотвращая нажатие на последнюю педаль и срабатывание
семафора.
c'25 В: изображен механизм "дороги".
На рисунках 10–14 показана рабочая педаль 41, которая шарнирно закреплена на своих концах в
подшипниках 58 и удерживается в таком положении. Нормальное положение обеспечивается
подпружиненными плунжерами 59, относительно которых, т. е., он должен качаться на своих шарнирах.
как показано пунктирными линиями на рис.
i,0, тянуть за шнур или что-то подобное. - 38.
который прикреплен к: - квадранту -. 60, переносимый - педалью: -Рабочий.
($Педаль, когда ее качают, перемещается в сторону бокового выступа 61 на неработающей педали 42, чтобы
заблокировать эту педаль, удерживая ее в нажатом положении, пока работающая педаль качается.
Неработающая педаль 42,t-.4Qj, которая, как и прежде, предназначена для вертикального скольжения,
обычно удерживается в поднятом положении пружинами 62, и при нажатии транспортным средством,
движущимся по главной дороге, ее выступ 61 выступает на пути работающей педали 41.
Как также показано пунктирными линиями на рис. 10, это предотвращает раскачивание.
операция --of- lhe, семафор-. Очевидно, что неработающая педаль 42 также может быть повернута на шарнир
и приспособлена для качания на своих шарнирах с целью блокировки работающей педали 41, вместо того
чтобы быть расположенной вертикально для этой цели.
Вместо использования семафора, работающего в горизонтальной плоскости, мы можем использовать
семафор, работающий в вертикальной плоскости, или любое другое подходящее сигнальное устройство. В
случае перекрестков сигнальный столб или стандартный знак K66 может располагаться в центре перекрестка
и быть приспособлен для управления одним из двух дорожных механизмов, расположенных на каждой из
боковых дорог и имеющих свой шнур или аналогичный.
l-ike:t-fom actuating'teiiga oe.tng of 'comp"ound pulleys oi links -and levers..; i_7 -The sio'nal may be illuminated
atnightti-me. С этой целью на вершине столба или стойки 17 может быть установлен фонарь 71, содержащий
электрическую лампу, цепь которой управляется выключателем 75, приводимым в действие движениями
семафора. Лампа включает ток, когда семафор переведен в положение «включено» или «опасно», и
выключает ток, когда семафор возвращается в нормальное положение. Когда.
При срабатывании семафора лампа может загораться красным светом в направлении «опасность» и белым
или зеленым светом в направлении «безопасность». В качестве альтернативы мы можем использовать
газовую горелку и регулировать подачу газа к ней с помощью перепускного крана или механической
зажигалки, приводимой в действие движениями семафора.
Соседние файлы в папке патенты