Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3109
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229323A
[]
jU--_-hi -1- eC--
т т аАла --1' ',. M ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ > i Конвенционная дата (Швейцария): февраль. 14,
1924.229,323 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 13, 1925, Нет, 4032/25.
Завершено: сентябрь. 3, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования цилиндрических печатных машин.
Я, ALFiRED F_&I.,OT, из 63, Барен, работа определяется номером рулона бумаги на улице Штрассе, Плауэн,
Фогтланд, Германия. Данная машина, произведенная в Германии, отличается относительно малым весом, что
обуславливает ее экономичность и высокую мощность. Работа может быть выполнена следующим образом
(способ выполнения, легко проверяемый, а упрощение должно быть подробно описано и установлено), что
снижает количество отходов, пятен и бракованной печати до минимума.
Изобретение относится к усовершенствованиям. Изобретение иллюстрируется на примере цилиндрических
печатных машин типа, показанного на прилагаемых чертежах 5,5, в которых два печатных цилиндра,
установленные на возвратно-поступательной каретке, печатают бумажное полотно с обеих сторон с помощью
некоторых деталей, показанных на рисунке 1.
Плоский тип поверхности или формы, подходящий для печати. На рисунке 1а изображена схема подходящего
печатного информационного листа, журнала или фиксатора или запирающего устройства для 60 ]15 и т.п. В
машинах этого типа предлагалось использовать печатные цилиндры во время движения каретки, когда печать
не происходит.
Раздвинутые для прижима бумажного полотна к шрифту (рис. 2), направляющая каретки и приспособление
для возвратного хода печатной формы (в проекции слева) были сведены вместе, так что бумажное полотно не
касалось шрифта. С правой стороны и в разрезе справа.
Настоящее изобретение представляет собой машину указанного типа, на рисунке 3 показано поперечное
сечение каретки и направляющих.
На рисунке 4 показаны цилиндры для снятия оттисков, а также 70 неподвижных подшипников в
возвратно-поступательном механизме каретки и одностороннем приводе. Другие описанные здесь
особенности — цилиндр для снятия оттисков и тормоз — описаны и заявлены в соответствии с полосой
обнаружения для цилиндра для снятия оттисков.
Комбинация с машиной типа «Комбинация с машиной типа». На рисунке 5 показан боковой вид указанного
тормоза, имеющего механизм управления двумя ленточными оттисками.
На рисунке 6 показан боковой вид относительно неподвижных подшипников цилиндров, установленных в
каретке. Зубчатое ведущее колесо для оттиска. На моем усовершенствованном станке для печати
цилиндрами, если смотреть на лицевую сторону, показана траектория движения тяжелого направляющего
сцепления.
На рисунке 7 представлен увеличенный вид сбоку, демонстрирующий модифицированную форму
изобретения относительно скорости печати, при этом используется другой способ нанесения чернил, что
минимизирует опасность разрыва бумажного полотна по сравнению с механизмом, показанным на рисунке 1.
пропущено. Детали расположены таким образом, что на рисунке 8 показан вид сбоку печати с обеих сторон
бумаги, а форма, показанная на рисунке 7, иллюстрирует, что процесс 8a происходит при движении каретки
вниз в верхней точке ее хода.
перевозка. Напечатанная поверхность защищена от размазывания во время движения каретки, когда
печатные цилиндры удерживаются от вращения 10, при этом две каретки совершают
возвратно-поступательное движение на 90 градусов с помощью соответствующего тормоза или
фиксирующего механизма. При реализации изобретения машина включает две боковые рамы, в которых две
каретки совершают возвратно-поступательное движение на вертикальных направляющих и несут с собой два
печатных цилиндра f, f, адаптированных для осуществления печати на двух расположенных напротив друг
друга плоских листах шрифта a, a. Конструкция типа А с каждой стороны поддерживается в вертикальной
плоскости в станинах D, закрепленных между боковыми рамами 5 рам 10 станка. Эти формы так надежно
закреплены в своих основаниях, что их можно вставлять с одной стороны машины. С этой целью
направляющие планки с одной стороны станка, по которым скользит каретка, сами приспособлены для
скольжения в рамах станка.
Эти скользящие направляющие показаны в нижней части рис. 3.
Поверхность брусков, удаленных от центральной линии перемещения каретки, в каждом случае имеет зубья
рейки, которые входят в зацепление с шестерней c, предназначенной для вращения с помощью маховика, как
показано на рисунке и расположенной в верхней части станины над формовочной станиной d.
Таким образом, скользящие направляющие b с одной стороны станка могут быть подняты, как показано
пунктирными линиями на рис. 1, так что нижняя часть направляющей не будет иметь доступа к отверстию d6 в
боковых рамах (см. рис. 2), через которое можно вводить бланк. После установки типовых форм, на задней
поверхности формы 30 вставляются держатели типа «ласточкин хвост» d' (рис. 3), после чего указанная
форма надежно крепится к основанию формы d способом, описанным далее. Затем скользящие
направляющие b опускаются и могут быть зафиксированы в опущенном положении любым удобным
способом. Направляющие b' с другой стороны станка не скользят.
Между каждой парой противоположных шрифтовых форм в каретке e установлены печатные цилиндры f и
красочные валики g. Перемещение каретки e вверх и вниз осуществляется с помощью дисковых кривошипов h
и шатунов i (см. рис. 1 и 2). В данной модификации изобретения длина хода каретки e соответствует длине
или высоте страницы. Цилиндры f f, по которым движется бумажное полотно, расположены таким образом,
что они катятся по соответствующим литерам только во время движения каретки вниз, тогда как во время
движения вверх они не вращаются, и относительное перемещение бумажного полотна и цилиндров
отсутствует.
Бумажное полотно j, вытянутое из рулона m, направляется по компенсирующим роликам k и k' и двум
соседним печатным цилиндрам f, f, которые печатают обе стороны полотна одновременно и во время
движения каретки X o e вниз, когда цилиндры f катятся по своим соответствующим формам. Зубчатое колесо x
на валу каждого цилиндра для печати зацепляется с соответствующим зубчатым колесом на другом
цилиндре, и одно из них, левое на рис. 3, также зацепляется с неподвижной прямой зубчатой рейкой,
прикрепленной к раме машины. Зубчатые колеса x свободно установлены на валах цилиндров, но соединены
с цилиндрами посредством соответствующего механизма свободного вращения. Как показано на
иллюстрации, этот механизм свободного хода или односторонняя приводная муфта X образована шестью
односторонними приводными кулачками на поверхности колеса X, которые:
Зацепление с соответствующими зубцами f' на торцевой поверхности цилиндра. Пружинный плунжер или
подобное устройство, как показано на рисунке 4, --4, удерживает два комплекта зубцов в зацеплении для
одного направления вращения, но позволяет:
чтобы они свободно проехали мимо друг друга на 80 градусов в противоположном направлении. Колеса x
постоянно находятся в зацеплении с зубчатой рейкой XL, так что их вращение меняется каждый раз, когда
движение каретки переходит из восходящего в нисходящее. Проходка 85-го калибра через фиксаторы xG и fl
эффективна только для вращения цилиндра оттиска.
происходит во время спуска.
Для предотвращения чрезмерного выдвижения оттискных цилиндров и для их удержания в верхнем
положении во время подъема:
Каретка с зазорами, показанными на правой паре цилиндров для тиснения на рис. 1, напротив типовой
формы, чтобы предотвратить размазывание, удерживает цилиндры для тиснения с помощью фиксирующего
механизма, как показано на рис. 1 и 11, или с помощью тормозного механизма, как показано на рис.
4 и 5.
В случае механизма фиксации собачки 1000, собачка 1 шарнирно закреплена сбоку каретки и под действием
пружины входит в зацепление с соответствующим фиксирующим ободом на цилиндре для печати. Эта
собачка имеет рычаг, несущий чашу jB 105, которая движется по стержню 12, скользящему по центру машины
и от него. Обычно фиксатор 1 удерживается пружиной в заданном положении, чтобы предотвратить вращение
цилиндра оттиска, но i1 li:
Когда стержень 12 направлен к центральной плоскости механизма, собачка освобождает цилиндр, который
затем становится свободным.
вращаться. Выдвижение планки 1' и отпускание лапи 1 осуществляется 115:
с помощью палатки и происходит во время движения каретки вниз.
Стержни 12 скользят по направляющим с -.
пружины 14, которые имеют тенденцию выталкивать их:
из центральной плоскости машины. 120 Рычаги q, приводимые в действие кулачком p, входят в зацепление с
штоками на задней поверхности стержней 12, перемещая эти стержни:
внутрь против действия пружин 14 в нужное время: 126 В случае ленточно-тормозного механизма, рис. 4 и 5,
на одной стороне машины 229,323 X - 229,323 43 предусмотрена плоская кулачковая поверхность f5, и на этой
кулачковой поверхности вращаются ролики, а подающие ролики n' к фальцевальной машине перемещают
чашу f4, которая приводит в действие тормозной механизм 12, где он соединен с ленточным рычагом f3 и
тормозной лентой f2, в которую входит напечатанное полотно, зацепляющееся с тормозным барабаном на
параллельно расположенной каретке цилиндра и печатной лентой f. Тормозная лента удерживает
цилиндрический механизм. Машина может быть оборудована для работы с двумя или более перекладинами,
вращающимися во время односторонней муфты, а в случае трех перекладин кривошип x, f' свободно
вращается при ходе вверх, и штифты для приводов каретки установлены таким образом, чтобы трение также
было достаточным для предотвращения 120 - друг с другом. Станет очевидно, что из-за переполнения
цилиндра печати машины, как описано, могут быть расположены рядом друг с другом, а ведущие колеса x —
внизу, и соединены таким образом, чтобы двигаться в синхронном режиме с общим механизмом складывания.
Бумажное полотно j направляется по механизму пейджинга.
Последовательность возвратно-поступательного движения: она проходит между массами в каждой
балансировочной машине, одна из которых непрерывно и равномерно приводится в движение другой, так что
машины могут быть сняты с валков n и навинчены на направляющие валки, работающие на высокой скорости
с малой мощностью, чтобы пройти над компенсирующими валками k и без вибрации. Несмотря на то, что они
совершают возвратно-поступательные движения в горизонтальном направлении, адаптивность новой
машины, необходимой для выдачи рулона бумаги, остается очень надежной и доступной, когда каретка
поднимается и снимается для осмотра, а контроль за ней на расстоянии 85 см от прокатных валов, как того
требует работа, прост.
Каретка опускается; полотно затем проходит вверх над направляющим роликом и электродвигателем через
редуктор, вокруг правого цилиндра прижима, привод входит через центральное колесо o1 f на рис. 1 против
часовой стрелки, и от этого колеса он передается вниз между двумя дисковыми кривошипами h, которые
соединены с колесом o1. Этот тип также действует как маховик, который помогает перемещать детали над их
мертвыми точками, и тем самым мощность 95 и приводные подающие ролики n' и механизм складывания 12.
При движении вверх приводной вал работает более равномерно. Благодаря этому перемещению каретки e,
расположение приводного механизма обеспечивает неподвижность бумажного полотна относительно
синхронных движений кареток по окружности печатного цилиндра, а оттиски на 100 листах будут
регистрироваться с перемещением каретки e, при этом точность будет обеспечена.
Привод компенсирующих вибраций роликов k и kl осуществляется соответствующим цилиндром f, как
показано на рис. 4, с точно синхронизированным движением, удерживающим полотно j, как описано выше.
натянутый. При изменении направления движения каретки e от ее верхнего положения для надежной
фиксации формы шрифта в нужном положении, я сейчас опишу используемые средства. Защелка 1
освобождает печатную платформу d, что показано на фиг. 2 и 3. Держатель типа «ласточкин хвост» d' входит
в зацепление, когда каретка неподвижна, и, таким образом, в подрезанную канавку на задней части этих
цилиндров, они могут свободно участвовать в работе типографской рамы после того, как форма была
вставлена, как описано выше, и с помощью зубчатых колес x. - клиновых направляющих d2, держатели dI
вызывают возвратно-поступательное движение, заставляемое притягивать рамы к формам. Компенсирующие
ролики c k и k'1 осуществляются на станинах d путем затягивания гаек d3. От эксцентричной буквы «о» в
центре, ведущей в этом направлении, рамы надежно удерживаются в валу 115. Шрифт нанесен чернилами на
место. В данной конструкции конструкция станины d осуществляется за углы с помощью вращающихся
резьбовых штифтов d4, расположенных как сверху, так и снизу, все из которых соединены между собой
коническими цилиндрами прижимного усилия с помощью роликов g, – которые представляют собой колеса и
шпиндели d5.
Печатный станок 56 получает краску из бесконечных красочных лент r. Станок d, на котором размещен шрифт
формы a, 120. Бесконечные ленты r расположены вокруг и могут перемещаться по мере необходимости к
валам s и могут рассматриваться как покрывающие краской или отводящие от печатного цилиндра.
Столы, которые подаются из резервуара с чернилами в описанной форме изобретения с помощью
передающих валиков, которые для этой цели обеспечивают боковое перемещение окружности печатного
цилиндра, равное длине печатной поверхности, то есть когда оттиск проходит через цилиндр. Общий способ
работы будет понятен из приведенного выше описания.
Бумажное полотно, напечатанное на странице, предназначенной для печати, развернуто.
Обе стороны направляются по компенсирующей поверхности. Для того чтобы тщательно покрыть чернилами
всю поверхность шрифта, не используя двухстороннюю покраску, показанную на рис. 1, необходимо
перемещать валики для покраски по всей поверхности шрифта. Между линиями контакта печатного цилиндра
и красящих валиков g соответственно с поверхностью формы неизбежно возникает определенное
пространство, и поэтому становится необходимым переместить печатный цилиндр за точку, где
заканчивается оттиск. Это включает в себя протягивание бумажного полотна во время этой нерабочей части
движения каретки] 5 и, следовательно, возвратно-поступательное трение бумажного полотна о цилиндры.
Конструкция изобретения, изображенная на рисунках 7 и 8, разработана для преодоления этой трудности
путем исключения положительного вращения цилиндра во время части хода скользящего элемента вниз.
Принцип работы и схема устройства в основном такие же, как на рисунке 1.
Перекатывание печатного цилиндра f при опускании каретки e осуществляется с помощью зубчатых колес x,
которые входят в зацепление с неподвижными зубчатыми рейками x1. При повороте в нижней части хода
цилиндры для получения оттисков немедленно фиксируются собачками или другими фиксаторами, при этом
изменение направления вращения зубчатого колеса x во время движения вверх не передается на цилиндр
для получения оттисков. При движении вверх бумажное полотно располагается по значительной части
окружности печатных цилиндров и, следовательно, захватывается и подается вперед на протяжении всего
хода каретки, в то время как компенсирующие ролики k выдают отрезок полотна, а ролики kA,
компенсирующие нить, принимают подачу.
При повороте верхней части хода собачки I освобождают цилиндр, и обратное направление вращения колес x
во время спуска передается на ударные цилиндры через муфту z6.
Каретки e также служат для поддержки механизма нанесения краски и красочного валика g. Хотя длина
печатной страницы, как показано на рисунке 7, простирается от A' до A2, а печатный материал — от B1 до B2,
необходимо переместить каретку в точку C на рисунке 7, чтобы красочный валик g мог покрыть всю
поверхность шрифта. В представленном на фиг. 1 варианте изобретения цилиндр для нанесения оттисков
соединен с зубчатой рейкой g60 даже на участке от C до A2, и, следовательно, цилиндр вращается на этом
участке своего пути. Следовательно, бумажное полотно должно будет сместиться относительно цилиндра на
расстояние, равное этому расстоянию. C-Al из - непечатаемого: в результате получится пробел. Во избежание
этого зубчатая рейка x1 должна быть выведена из строя на том участке пути каретки e, который выходит за
пределы длины страницы 70, и начинать работу только тогда, когда печатный цилиндр, опускаясь, достигает
верхней границы длины страницы.
Это можно сделать, как показано на рисунках 7 и 8, сформировав съемную часть 75 на рейке x, по которой
катится зубчатое колесо x, приводящее в движение цилиндры для нанесения оттисков.
Часть зубчатой рейки x1, выступающая над верхним краем страницы 80, отделяется от неподвижной части и
образует подвижное продолжение. Когда каретка e, несущая с собой цилиндры f, достигает положения A2 и
собирается продолжить свое движение в точку C, зубчатая рейка x2, которая отсоединяется от остальной
части рейки, перемещается вверх с той же скоростью, что и каретка e, не вызывая вращения зубчатого колеса
x. Таким образом, напечатанное бумажное полотно остается на том же месте на печатных цилиндрах.
Удлинитель зубчатой рейки x2 может прижиматься к остальной части рейки x1 пружинами x4 95 и
направляться в направляющих стержнях x5'3. Когда печать начинается на ходе вниз после того, как печатные
цилиндры прошли точку A2, две части рейки снова сходятся, и колесо x входит в зацепление с неподвижной
частью рейки x1, так что печатные цилиндры f продолжают катиться обычным образом, описанным выше.
Излишнее перемещение бумажного полотна от A2 к C устраняется компенсационными роликами k1 способом,
который хорошо понятен, благодаря чему бумажное полотно остается натянутым. Нет необходимости
протягивать растяжение от A2 к C и обратное растяжение от 0 к A2 11i) через цилиндры для нанесения
оттисков, поскольку вращательное движение этих цилиндров прекращается в верхней точке хода каретки e.
Вместо того чтобы перемещать съемную часть рейки 115 описанным способом, ее можно перемещать с
помощью кривошипа, эксцентрика или другого подходящего приводного механизма. Вместо того чтобы рейка
состояла из двух частей, вся рейка может быть подвижной, при этом механизм ее перемещения
синхронизирован таким образом, чтобы она перемещалась вверх, когда цилиндры проходят участок A2 до 0, и
вниз, когда цилиндры f проходят участок 1 25 C до A2. Ход ведущего кривошипа h, разумеется, должен быть
увеличен на величину A2--C.
Как уже упоминалось, расстояние от A2 до C определяется расстоянием между линиями контакта красочного
и печатного валиков. Движение красочного валика выходит за пределы B2 фактического оттиска, благодаря
чему вся поверхность шрифта S равномерно и эффективно покрывается краской. В данной модификации
изобретения механизм нанесения краски u вместе с качающимся передаточным роликом t также
размещаются на каретке e, в то время как резервуар и пошаговый ролик v размещаются на раме машины.
В конце каждого хода каретки e, во время паузы в движении каретки в мертвых точках, ракельный вал v
подает свежезакрашенную часть своей поверхности на передающий вал t, краска с которого переносится во
время движения каретки e вверх, в случае нижнего красящего комплекта, показанного на рисунке 7, на
красящие валики (., которые расположены обычным образом для распределения краски).
Нанесённая таким образом краска наносится на лицевую сторону шрифта валиком g. Перемещение
ракельных валиков v осуществляется в момент контакта с ними передающего валика t с помощью
соответствующего синхронизирующего механизма, такого как рычаг y, приводимый в действие кулачком.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229324A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 14, 1924.
2
2 9, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 13, 1925, № 4064/25.
Complete Accented: April 716, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование устройств для использования на прядильных трубках или бобинах с целью различения
различных сортов хлопка в процессе прядения.
Я, Жан Ларфранк, из Логельбаха (Ирландия), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию устройств для различения различных видов хлопка
в процессе прядения.
Ранее, чтобы различать различные виды хлопка в процессе прядения, прядильные трубки или бобины
маркировались цветным окрашенным кольцом на их основании, так что каждый вид хлопка отличался от
других по цвету трубки. Как правило, для каждого вида было доступно определенное количество тюбиков,
окрашенных в один и тот же цвет, и этого количества было достаточно, если не менялось соотношение
различных видов. Когда происходили такие изменения, например, если возникал непредвиденный,
значительно возросший спрос на определенный вид продукции из-за недостаточного количества трубок для
этого конкретного вида, становилось необходимым либо перекрасить трубки, предназначенные для другого
вида, в новый цвет, либо иметь для каждого вида излишне большой запас трубок, либо в короткие сроки
закупить довольно значительное количество новых трубок, которые впоследствии могут оказаться
бесполезными.
Целью настоящего изобретения является устранение указанного недостатка.
С этой целью изобретение характеризуется тем, что отличительная маркировка трубок не нанесена краской
таким образом, чтобы ее нельзя было удалить, а имеет форму отдельного маркировочного элемента IpPie
11-1, который является съемным и легко удаляется, так что трубку можно легко снабдить такой маркировкой
вручную. Следовательно, если в короткие сроки требуется необычно большое количество тюбиков для
определенного вида хлопка, их можно различить, надев на них отличительный съемный маркировочный
элемент соответствующего цвета. Благодаря нейтральному цвету трубок и достаточному запасу
отличительных маркировочных элементов для каждого вида хлопка, становится возможным без труда
удовлетворить потребности в различных видах хлопка, не прибегая к необходимости иметь большой запас в
60 трубок.
Для того чтобы изобретение было легко понято, на прилагаемом чертеже 65 в качестве примера показан его
вариант осуществления, в котором:
На рисунках 1, 2 и 3 представлены соответственно вертикальный разрез, вид сбоку и вид снизу одного из
типов устройств согласно изобретению, а на рисунке 4 показан вертикальный разрез, демонстрирующий
модифицированный тип.
На рисунке А обозначает трубку, в которую необходимо вставить вату.
Основание указанной трубки А снабжено 75 отличительным маркировочным элементом В. Последний имеет
форму прорезной манжеты а, изготовленной из достаточно эластичного материала, такого как, например,
тонкая сталь или листовая бронза, и окрашенной отличительным 80 цветом, соответствующим конкретному
виду хлопка. Для удержания маркировочного элемента a в нужном положении, в его верхней части имеется
полоса b меньшего диаметра, соответствующая более узкой части трубки, а рядом с нижним краем манжеты a
выполнено пружинообразное углубление c, предназначенное для зацепления с одной из выемок d,
вырезанных в основании трубки. Сдвинув маркировочный элемент вверх вдоль трубки, его можно легко снять,
и на его место надеть маркировочный элемент другого цвета.
В варианте, показанном на рисунке 4, внутренний фланец e, расположенный по верхнему краю манжеты a,
заменяет более узкую часть b варианта, показанного на рисунках 1–3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229325A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Con venton Date (США). Февраль. 13, 1924, 2 29,3 25 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 13, 7925. № 4078/25.
Завершено: Декабрь. 31, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления для основных перевозчиков и связанные с ним изменения.
Мы, компания THE BRITISH TIIOMSON-EOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown Louse, Aldwych, London, WXC. 2,
(правопреемники Эдгара Дюнви Дикинсона, проживающего по адресу: 69, Dane Street East, Beverly,
Massachusetts, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к механизмам управления для первичных двигателей, таких как турбины с
упругой жидкостью, состоящим из жидкостного приводного ротора для управления главным впускным
клапаном и байпаса для жидкости, управляемого регулятором скорости посредством пилотного клапана,
состоящего из двух относительно подвижных элементов, один из которых соединен с регулятором и
взаимодействует с портами в другом. Изобретение заключается в перемещении другого элемента I
посредством двигателя впускного клапана таким образом, чтобы обеспечить эффект следования за
байпасом. На чертеже, фиг. 1 представляет собой схематическое изображение механизма управления,
воплощающего наше изобретение; фиг. 2 представляет собой сечение, выполненное по линии.2--2, фиг. 1,
изображение увеличено;- фиг.
3 Это поперечный разрез, выполненный по линии 3-3, рис. 2; рис. На фиг. 4J представлен увеличенный
детальный вид регулятора и управляющего им пилотного клапана, а на фиг. 5 — увеличенный детальный вид
соединения регулятора. На данном рисунке цифра 5 обозначает входной конец упругой жидкости.
(Турбина, в которую эластичная жидкость подается через соответствующий клапан 6, который открывается и
закрывается вращательными движениями распределительного вала 7. Вал турбины обозначен цифрой 8, а
масляный бак — цифрой 9.) Изображение турбины на рис. 1 [Цена 1/J] полностью схематично. Корпус турбины
5 и вал 8 показаны не в правильном соотношении друг с другом, но корпус турбины выведен в плоскость листа
бумаги, чтобы более наглядно проиллюстрировать расположение механизма управления и его соединение с
турбиной. Кроме того, масляный бак 9, согласно иллюстративным целям, состоит из двух частей,
соединенных трубой tS, и хотя такое расположение может быть использовано, обычно это не делается,
вместо этого устанавливается один бак.
В действительности, на рис. 1 конструкция резервуара представляет собой две секции одного и того же
резервуара, расположенные на расстоянии 60 см друг от друга.
На конце распределительного вала 7 находится шестерня 11, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой
12, сформированной на трубчатом элементе 13. Элемент 13 установлен на верхнем конце стержня 65 14,
расположенного между выступом 15 на стержне 14 (см. рис. 2) и гайкой 16, навинченной на верхний конец
стержня 14. Нижний конец штока 14 соединен с поршнем 17, расположенным в цилиндре 18, и смещен 70 к
нижней части цилиндра пружиной 19, расположенной между верхней поверхностью поршня и пружинной
пробкой 20, закрепленной на верхнем конце цилиндра 18.
Конструкция такова, что когда поршень 75 (17) движется вверх, он открывает клапан (значение 6), а когда он
движется вниз, он закрывает этот клапан (значение 6). Детальная конструкция клапана не показана, поскольку
она не является частью настоящего изобретения. Может использоваться любой подходящий клапан,
приспособленный для открытия и закрытия путем перемещения штока 14. Указанный на чертеже клапан – это
именно тот, который является предметом нашей патентной заявки № 229321.
На валу турбины 8 находится червяк 21, который ii 229,326 зацепляется с червячным колесом 22,
установленным на вертикальном валу 23. Вал 23 установлен в соответствующих подшипниках, один из
которых обозначен цифрой 24, и на своем нижнем конце соединен с приводом масляного насоса 25,
расположенного в баке 9. Насос 25 забирает масло из резервуара 9 через соответствующий впускной фильтр
26 и подает масло по трубопроводу 27' в трубу 28: к трубе 28 подключен предохранительный клапан 29,
который сбрасывает давление обратно в резервуар 9 и настроен на поддержание в трубе 28 определенного
требуемого давления. Труба 28 подает масло через отверстие 30 в пластине 31 в напорную трубу 32 и
отходящую от нее обводную трубу 33. Поскольку в трубе 28 поддерживается постоянное давление, масло
будет подаваться через отверстие 30 в трубы 32 и 33 всегда с определенной скоростью, зависящей от
давления, существующего в этих трубах. Труба 32 соединена с цилиндром 18 под поршнем 17 и передает
давление на нижнюю сторону поршня для обеспечения работы клапана 6.
Обводная труба 33 соединена с кольцевой камерой 34 во внутренней стенке корпуса пилотного клапана 35. В
корпусе 35 находится втулка или гильза 36, снабженная отверстиями 37, расположенными в соответствии с
осью 34. Втулка 36 проходит по всей длине корпуса 35 и соединена своим верхним концом с рычагом 38,
который установлен на верхнем конце рычага 39, который, в свою очередь, шарнирно закреплен на фланце у
основания корпуса пилотного клапана 35. Внутри втулки или гильзы 36 находится пилотный клапан 40,
выполненный в виде трубки или гильзы и соединенный своим нижним концом непосредственно с плечами
центробежного регулятора скорости, чтобы вращаться вместе с ними. С этой целью втулочный клапан 40
крепится к верхней пружинной пробке 41, которая соединена с нижней пружинной пробкой 42 пружиной 43.
Нижняя пружинная заглушка снабжена стременем 44, в котором расположены концы рычагов 45 грузиков
регулятора, причем концы рычагов перекрывают друг друга. Нижний конец подмышечного ремня шарнирно
соединен со стременем с помощью штифта 46.
На конце верхней части рычага расположен шарнирный подшипник 47, между которым и шарнирным
подшипником 48 на пружинной заглушке 41 находится шарнирный стержень 49.
Зацепляющиеся поверхности перекрывающихся концов рычагов 45 изогнуты таким образом, чтобы качаться
друг относительно друга, и удерживаются в зацеплении друг с другом с помощью поворотного стержня 49,
который удерживается в своих подшипниках поворота пружиной 43. Грузы регулятора 50 поворачиваются на
рычагах ярма 51 с помощью штифтовых подшипников 52 и соединены друг с другом пружиной регулятора 53.
Конструкция такова, что центр масс — грузы регулятора — находится на линии натяжения пружины 53. Это
позволяет использовать штифтовые подшипники, поскольку при такой конструкции боковая нагрузка на
подшипники очень мала, а следовательно, и трение незначительно.
Кронштейн 51 крепится непосредственно к верхнему концу вала 23. Пружина 43 образует приводное
соединение между пилотным клапаном и регулятором, так что пилотный клапан вращается вместе с
регулятором, и в сочетании с поворотным стержнем 49 образует соединение между пилотным клапаном 40 и
регулятором для передачи осевых перемещений от регулятора к пилотному клапану.
Рычаг 38 соединен звеном 55 с рычагом 56, один конец которого опирается на неподвижный рычаг 57. Другой
конец рычага 56 соединен со стержнем -14 таким образом, что соединение можно регулировать по вертикали
вдоль стержня для изменения положения регулятора 85. Эта связь более подробно показана на рис. 2 и 3.
Она включает в себя кронштейновую конструкцию, имеющую трубчатую часть 58, пластину 59 и раму 60.
Трубчатая часть 58 установлена на стержне 14, который удерживается между выступом 61 на стержне и
нижним концом зубчатой рейки 13. В нижней части трубчатой части 58 находится регулировочная втулка 62, а
в ее верхней части 9 расположены пазы 63, в которые вставляются выступы или язычки 64 на нижнем конце
зубчатой рейки 13. Эти выступы 64 на зубчатой рейке 13 предотвращают вращение кронштейна, при этом
вращение зубчатой рейки обеспечивается за счет зацепления зубьев рейки с шестерней 11. Рама 60 имеет
разнесенные подшипники 65, в которые вставлен резьбовой стержень 66. На верхнем конце стержня 66
закреплено червячное колесо 67, которое входит в зацепление с червяком 68, имеющим вал 69,
установленный в подшипниках 70.
Нижняя сторона червячного колеса 67 опирается на верхнюю часть подшипника 65 и удерживается в
зацеплении с ним шпилькой 71.
Это образует своего рода ступенчатый подшипник для стержня 66. На стержне 66 установлена подвижная
гайка 72, снабженная выступами 73, которая.
Зацепите боковые стенки рамы - для - предварительного l-S5, чтобы предотвратить вращение гайки, тем
самым ограничив ее перемещение вертикальными движениями.
вдоль стержня. От гайки 72 выступают два расположенных на расстоянии друг от друга параллельных ушка
74, между которыми шарнирно закреплен блок 75, снабженный с противоположных сторон углублениями 76, в
которые вставляются вилки 77 на конце рычага 56.
К пластине 59 прикреплен двигатель 78, вал которого соединен с червячным валом 69 с помощью
соответствующей муфты 79. Двигатель 78 является синхронизирующим двигателем регулятора, и очевидно,
что при работе в одном направлении он будет вращать шток 66 в направлении, вызывающем движение гайки
72 вниз по штоку 130 - g 66, тем самым снижая сопротивление между клапанами и приводя скорость в
движение.
рычаг 56 и стержень 14 возвращаются в нормальное состояние при возобновлении работы. Втулка или гильза
в противоположном направлении будет вращать шток 36, соединенный со штоком 14 совместно со штоком 66,
в направлении, вызывающем вращение гайки 72 с направляющей. Гильза пилотного клапана 40 занимает
место штока 66, тем самым поднимая такое соединение, как обычное последующее соединение для
соединения 0. 80 представляет собой масляную чашку для червячного пилотного клапана и приводит в
действие шестерни 67, 68, обеспечивая тот же результат. На 81 расположен ручной масляный насос,
включающий цилиндр 82, поршень 83 и ручное колесо 84 для привода поршня. Следует отметить, что
пилотный клапан 40 соединен с Он напрямую соединен с регулятором, а всасывающая сторона насоса 81
соединена с ним вращающимися элементами. Это обеспечивает постоянное движение пилотного клапана,
соединяющего трубу 85 с подачей масла в баке 9', так что сторона выпуска соединена с ним, и нет опасности
его заклинивания.
труба 86 к напорной трубе 32. Цель этого насоса — создать давление, которое обеспечивает очень низкую
нагрузку на регулятор при запуске. Пилотный клапан 40 может быть выполнен очень легким по весу, чтобы он
надежно фиксировал поршень 17 и создавал небольшую нагрузку на регулятор. При открытии клапана
требуется небольшое усилие для его перемещения. При 87 клапан является обратным клапаном. В
результате регулятор представляет собой клапан, который закрывается, когда насос 81 должен выполнять
очень небольшую работу, поэтому 2Q срабатывает, чтобы предотвратить обратный поток масла, который
может быть сделан небольшим и чрезвычайно 8,5 через трубу 28. Когда клапан означает 6 простых и
чувствительных.
закрыт, и регулятор скорости находится в неподвижном положении. Насос 25, регулятор, червячный механизм
и пилотный клапан 40, конечно же, находятся в положении, позволяющем закрыть порты 37. - -. собраны как
единое целое и переносятся рамой 88, которая установлена на верхней части масляного бака и выталкивает
масло через отверстие 80'. Когда турбина работает, масляный насос поддерживает определенное давление в
верхней части масляного бака и выталкивает масло через отверстие 28, через которое масло протекает.
Стенки, образующие трубопровод 27, поддерживают определенное давление и обеспечивают опорную трубу
32 и обводную трубу 33 в зависимости от опор подшипников 24, которые являются частью 3C в зависимости
от степени, в которой порты 37 находятся в этой раме. Благодаря этой конструкции, -95 - открывается
пилотным клапаном 40, поскольку он является насосом, регулятором и конструкцией пилотного клапана.
Понимается, что когда порты 37 открыты, их можно собрать и проверить как закрытый блок, масло может
Соседние файлы в папке патенты