Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3112
.pdf
Расположенная на внешней стороне (она может быть выполнена как заодно с коробкой или корпусом, так и
прикреплена к ним) для канавок или гофрирования t-29,401 U i 2, i 111 p 5',401, и внутренней гладкой части'-1a
(6r '31k), представляющей собой распорку между указанной внутренней и внешней частями валка; такая
конструкция используется в случае, когда необходимо внести лишь незначительное изменение в расстояние
между центрами. Из-за гофрирования или каналов, образованных в листовом металле, вал можно
отрегулировать для обеспечения этого изменения, просто ослабив стопорную шайбу или гайку 28 на
резьбовом конце втулки 26 и вставив ее между торцевой поверхностью или поверхностями промежуточной
части 31 (или 31a) валка и торцевыми поверхностями прилегающей контурной части или частей валка, а также
подходящими уплотнительными элементами, после чего указанная стопорная шайба или гайка затягиваются.
В валке, состоящем из трех частей, как показано и описано выше, один набор формованных или
профилированных частей валков (например, 29 и 29а) может быть таким, чтобы образовывать сравнительно
глубокий канал или гофрирование в плоской металлической полосе, создавая таким образом листовую
металлическую балку, подобную показанной на рис. 4 Спецификации.
№ 21.956, в то время как «другой набор фасонных частей валков (например, 30 и 30) может быть таким, чтобы
формировать плоскую металлическую полосу в полосу или блок S, Z или другой подходящей формы в
поперечном сечении, например, как поперечное сечение, показанное на рис. 3 спецификации № 216.956.
Предпочтительно, на подающем конце станка предусмотрена подходящая полка 32 для поддержки
металлических заготовок, подаваемых в станок 33, представляющих собой галтели, предназначенные для
привинчивания или иного съемного крепления к указанной полке для направления металлических заготовок.
Галтели используются соответствующей ширины в зависимости от ширины металлических заготовок, или
одна галтель шире другой в случае, когда необходимо расположить центральную линию заготовки с одной
или другой стороны от продольной центральной линии между валками. Если требуется одновременно
обрабатывать заготовки шириной 26 дюймов, то к полке также крепится центральный галтель. 34
представляют собой маслосливные чашки, которые предусмотрены там, где это необходимо для смазки
подшипников различных валов.
Предположим, необходимо демонтировать комплект валков, использовавшихся для производства листового
металла определенного поперечного сечения, и заменить их валками, предназначенными для производства
листового металла другого поперечного сечения. Для этого достаточно зафиксировать концы 16 валов
валков, которые могут иметь для этой цели пазы или угловые отверстия на торцах, и манипулировать
головками или неподвижными гайками 10 на внешнем конце резьбовых стержней или болтов 8, ослабив их,
чтобы конические внутренние концы 11 валов валков 1 можно было выбить из конических отверстий в
смежных концах валов 3. После того, как резьбовые концы указанных стержней или болтов 8 будут полностью
извлечены из резьбовых отверстий в конических концах 11 валов валков 1, эти валы 1 можно будет вытащить
через их подшипниковые втулки 17 снаружи. Стенка 5 отсека, в котором расположены валки 75, позволяет
извлечь валки из указанного отсека; затем части валков можно снять с втулок 26, а комплект запасных частей
валков можно установить на указанные втулки и 80 установить на место, после чего валы 1 вставить через
втулки 1,7 и через осевые пазы во втулках 26 валков, при этом внутренние конические концы 11 валов входят
в конические 85 отверстия или гнезда в смежных концах трубчатых валов шестерен 3, после чего можно
манипулировать стержнями или болтами с винтовыми концами 8, чтобы затянуть конические концы валов
валов в фрикционное зацепление с 90 коническими гнездами в концах 6 валов шестерен. — Хотя настоящее
изобретение в первую очередь предназначено для производства небольших прокатных станов, пригодных
для изготовления небольших или сравнительно небольших и тонких листовых металлических деталей (таких
как описанные в Спецификации 216956), — такие детали подходят и весьма эффективны для поддержки
пружин пружинных сидений, подушек и тому подобного, — изобретение не обязательно ограничивается
такими небольшими станами или использованием в изготовлении таких листовых металлических деталей.
В описанные выше детали конструкции и расположения частей прокатного стана или аппарата могут быть
внесены изменения, не выходящие за рамки основных особенностей изобретения. 110. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229402A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для остановки и управления движением железнодорожных транспортных
средств, поездов и аналогичных транспортных средств.
Я, Джузеппе Маркезини, проживающий по адресу: Баттиндарно, Болонья, Италия, дом 67, гражданин Италии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для
управления движением и остановкой поездов и железнодорожных транспортных средств, и в частности
относится к устройствам, в которых тормозные планки установлены вдоль и параллельно обоим рельсам и по
обе стороны от каждого рельса таким образом, чтобы захватывать внутреннюю и внешнюю стороны колес
транспортного средства, при этом предусмотрено единое устройство для одновременного управления обоими
комплектами тормозных планок.
Ранее предлагались противооткатные рельсы для остановки железнодорожных транспортных средств, в
которых рабочая кромка противооткатного рельса плотно прижималась пружинами к внутренней поверхности
ходового рельса таким образом, чтобы каждое колесо движущегося транспортного средства открывало путь,
преодолевая действие пружины.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для торможения железнодорожных транспортных
средств указанного типа, в котором тормозные тяги скользят по поперечным направляющим, установленным
на опорах, закрепленных на рельсовом пути, и сжимаются пружинами для предотвращения чрезмерного
давления, создаваемого тормозными тягами при нажатии на тормоз.
Указанные тормозные тяги состоят в основном из двух металлических скользящих тяг необходимой длины,
надлежащим образом расположенных на рельсах таким образом, чтобы выступать над ними, и
сконструированы таким образом, чтобы они могли смыкаться подобно клещам, оказывая тем самым более
или менее сильное трение на колеса транспортного средства, чтобы затормозить транспортное средство или
состав транспортных средств, которые необходимо остановить или отрегулировать в соответствии с их
составом.
Указанные тормозные рычаги предпочтительно приводятся в действие вручную с помощью рычажного
механизма, шатунов или эксцентриков, либо с помощью конических зубчатых передач, винтов или червячных
передач и рычагов соответствующей конструкции.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструктивные формы данного изобретения, на
которых: на рисунках 1, 2 и 3 представлены соответственно продольный торцевой вид, боковой вид и план
первой конструктивной формы, а на рисунках 4, 5 и 6 — аналогичные виды второй конструктивной формы.
Обращаясь сначала к усовершенствованному устройству, изображенному на фиг. 1, 2 и 3: -1 представляет
собой рычаг, приводимый в действие любым подходящим способом вручную (например, с помощью червяка 2
и маховика 3), закрепленный в точке 4 в кронштейне 5, установленном сбоку от рельса 6, и шарнирно
соединенный своим свободным концом со стержнем 71, который соединен со стержнем 7, проходящим
поперечно под рельсом 6.
Шток 7 приводится в действие посредством рычагов 8, механизм которых состоит из двух шкивов 9 (по одному
на каждый рельс), установленных эксцентрично таким образом, что они перемещаются радиально при
срабатывании рычагов 8 под действием штока 7. Рычаги 10, опирающиеся на точку 11 в опорах 12, шарнирно
соединены своими нижними концами с эксцентриковыми рычагами 9, а верхними концами — с дисками 13,
которые упираются в один конец пружин 16, а другие концы пружин упираются в тормозные тяги 14. Диски 13 и
головки пружин 16' скользят по стержням 37, закрепленным на брусьях 14 и проходящим через ракетки 12,
выступая из опор 12.
Тормозные тяги 14 снабжены с нижней стороны выступами 38, скользящими в соответствующих углублениях
39, образованных в направляющих 21, поддерживаемых опорами 12. Эти тормозные рычаги 14 могут
сжиматься, подобно губкам тисков, против колес 15 управляемого транспортного средства, при этом пружины
16 предназначены для предотвращения чрезмерного давления, оказываемого тормозными рычагами 14.
Вдоль рельсов на соответствующих расстояниях, соответствующих длине скользящих блоков, расположено
множество описанных выше эксцентриковых механизмов для приведения в действие тормозных планок 14.
Все эти эксцентриковые механизмы предназначены для управления с помощью одного маховика 3 и рычага 1
посредством стержня 71 и рычага 17, причем последний закреплен на общем рабочем валу 18,
установленном в подшипнике 19, при этом все поперечные стержни 7 эксцентриковых механизмов соединены
со своими соответствующими рычагами 17.
Концы тормозных рычагов 14 имеют скошенные края (арт. 40), чтобы предотвратить слишком сильный удар
колес транспортного средства при проезде между тормозными рычагами.
«Тормозная колодка 14 может состоять из цельного куска металла, как показано на рисунках, но
предпочтительнее оснастить каждый блок для имитации износа легко заменяемой износостойкой пластиной,
которая может быть прикреплена к своему блоку любым подходящим способом, например, с помощью болтов
или винтов с коническими головками; головки этих болтов утоплены в конические отверстия в износостойкой
пластине, так что, когда износостойкая пластина износится до степени, зависящей от глубины конических
отверстий, в которые вставлены головки болтов, износостойкая пластина автоматически отвалится и может
быть легко заменена новой пластиной».
Тот же принцип лежит в основе конструктивной формы, показанной на рисунках 4, 5 и 6, но эксцентриковые
механизмы для приведения в действие скользящих блоков в первой форме заменены во второй форме
винтовыми шестернями, которые приводят в движение конические зубчатые колеса.
Во втором варианте маховик 20, установленный в раме 21, несет зубчатое колесо 22, зацепляющееся с двумя
вспомогательными зубчатыми колесами 251, 2211, закрепленными на горизонтальных валах 23, 231, каждое
из которых имеет червячный механизм. Эти валы посредством своих червяков приводят в движение
червячное колесо 24, закрепленное на вертикальном валу 25, на нижнем конце которого установлено
коническое колесо 26.
Это колесо 26 приводит в движение через коническое колесо 27 горизонтальный поперечный вал 28, который,
в свою очередь, приводит в движение через коническую зубчатую передачу 29,30 общий горизонтальный
продольный вал 31, соответствующий валу 18 первой конструктивной формы.
Соответствующие стержни 7 первой конструктивной формы представляют собой поперечные валы 32 каждый;
каждый из которых приводится в движение коническим колесом 33 от соответствующего конического колеса
30. Эти поперечные валы 32 несут червяки 34, которые посредством муфт 35 приводят в действие рычаги 36
(соответствующие рычагам 10 первой конструктивной формы), которые, в свою очередь, воздействуют на
тормозные тяги 14, заставляя их работать описанным выше образом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Устройство для торможения железнодорожных вагонов, отрывающихся от рельсов, в
котором тормозные тяги скользят по поперечным направляющим, установленным на опорах, закрепленных на
рельсовом пути, и сцепляются пружинами, предотвращая чрезмерное давление, оказываемое тормозными
тягами при нажатии на тормоз.
Соседние файлы в папке патенты