Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3111
.pdf
Для реализации нашего изобретения мы используем барабан, как и прежде, периферия которого выполнена с
рядом плоских поверхностей одинаковой длины, охватывающих весь барабан, предпочтительно с числом
таких плоских поверхностей, равным девяти.
На некоторых уплощенных поверхностях, образующих периферию друама, закреплены радиальные выступы,
каждый из которых имеет передний край в форме зуба зубчатого колеса, так что он входит в зацепление с
чашей или шкивом, установленным на цепи, которая должна приводиться в движение этим зубом.
Движущийся конец секционного стержня выполнен таким образом, что он шарнирно соединен с концевыми
звеньями указанного стержня, которые мы теперь формируем с двойными звеньями с каждой стороны,
причем одна цепь двойных звеньев соединена с одной стороной движущегося конца, а другая цепь двойных
звеньев — с другой стороной указанного движущегося конца. Между этими парами звеньев [Цена 1/-]
установлены шкивы или чаши, предпочтительно из закаленной стали, так что каждый выступ на периферии
барабана может проходить между соответствующей парой звеньев и входить в зацепление с чашей,
установленной между указанными звеньями.
Несколько пар звеньев, образующих цепь с каждой стороны конца гребного винта 55, расположены под углом
к траектории их движения, в то время как ряд пар звеньев, идущих от этих последних к барабану, выровнен и
параллелен друг другу и соединен с третьим рядом, который шарнирно соединен с барабаном, так что при
наматывании на барабан они занимают на нем положения (один ряд занимает внутреннее, а другой ряд –
внешнее положение 65 центрального ряда), простираясь по всей его периферии, таким образом, можно
сделать более чем полный виток звеньев или секций, охватывающих барабан, без увеличения его диаметра.
70 Рабочие выступы по периферии барабана, которые должны приводить в действие звенья, расположенные
под углом к другим частям цепи, зацепляются с ним, будучи соответствующим образом расположены на
указанной периферии.
Те выступы, которые взаимодействуют с рядом звеньев, параллельных друг другу с каждой стороны, имеют
дополнительные направляющие выступы, которые взаимодействуют с звеньями 80, чтобы удерживать
последние в выровненном положении на периферийных поверхностях барабана, в то время как другие
выступы, которые приводят в действие звенья, расположенные под углом к нему, имеют двойную конструкцию
85, чтобы взаимодействовать между каждой парой звеньев и с внешней (или внутренней) стороны каждого из
них, таким образом, выступая в качестве направляющих, а также движущих средств для звеньев, с которыми
они взаимодействуют. 90 Датировано 16 ноября 1923 года.
Сэмюэл Хей, агент.
178 <- s229,378 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма извлечения содержимого из ретортов, используемых в производстве газа.
Компания WVe, DRAKES LIFMITED, расположенная в Овендене, Галифакс, графство Йоркшир (английская
компания), и Джонас Вифрид Дрейк, проживающий по тому же адресу (британского гражданства), настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется.
То же самое должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму или устройству для выгрузки содержимого из ретортов, в
котором движущая или толкающая планка выполнена в виде секционной планки или цепи, намотанной вокруг
барабана таким образом, что при запуске барабана цепь с ее пропеллерным концом вдавливается в реторту,
унося с собой содержимое реторты, которое она выгружает на противоположном конце, и наше настоящее
изобретение состоит в усовершенствованной конструкции указанной секционной планки или цепи, когда она
соответствует характеристикам, описанным в нашей патентной заявке № 2553.
1908 а также барабана или ведущего колеса, на котором он установлен, благодаря чему он становится более
эффективным, чем прежде.
В нашей усовершенствованной конструкции каждая сторона поперечной балки состоит из двух рядов звеньев,
а ведущее колесо имеет радиальные выступы (приводные кромки которых выполнены в виде зубьев
цилиндрических колес), и эти выступы расположены между каждой парой двух рядов звеньев, образующих
боковые балки, занимая позиции на периферийной поверхности колеса, которые позволяют им это делать.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих наше изобретение.
На рис. 1 показан боковой вид вращающегося барабана в разрезе и часть секционного стержня вокруг другой
его части.
На рис. 2 представлен продольный разрез деталей, показанных на рис. 1.
На фиг. 3 показаны семь плоских поверхностей, образующих периферию барабана, которые отделены от него
и несут с собой выступы или зубья, с помощью которых они приводят в движение цепь или секционную балку.
На рис. 4 показан боковой вид цепи целиком, но разделенной на две части. На верхней части изображенной
на рисунке стрелы показаны шесть звеньев, соединенных с движущим концом, а на нижней части —
остальные шесть звеньев.
На рис. 5 представлен план двух участков цепи, показанной на рис. 4, в тех же относительных положениях, но
в данном случае показан двойной характер звеньев.
На рисунках с 6 по 9 представлены торцевые сечения, выполненные по линиям A, B, C, D, E, F и . G.H. 65
соответственно цепи, показанной на рис. 4, и как видно при взгляде справа налево на указанном рисунке.
Для реализации нашего изобретения мы используем барабан 2, как и прежде 70, периферия которого
выполнена из ряда пластин 3, 3a, 3b, 3c, 3d, 3e и 3/, как показано на рис. 1 и рис. 3. На последнем рисунке
каждая пластина 3–3f показана подробно, чтобы проиллюстрировать, как они установлены в своих
соответствующих положениях по периферии барабана 2, как показано на рис. 1.
На рисунке 1 барабан 2 изображен с семью пластинами 3–3f по периметру (таким образом, его можно назвать
семиугольным), хотя очевидно, что он может иметь и девять пластин, в этом случае он будет иметь форму
девятигранной фигуры. 85 На этих пластинах 3–3f закреплены радиально расположенные выступы 4, и
каждый выступ 4 имеет передний край h в форме зуба зубчатого колеса, чтобы он мог входить в зацепление с
чашей или шкивом 590, установленным на участках прутка или звеньях цепи 6, которые должны приводиться
в движение указанными выступами.
Движущий конец 7 стержня 6 расположен таким образом, что он шарнирно соединен с концевыми звеньями 6u
95 указанного секционного стержня 6, и эти секционные стержни 6 образованы двойными звеньями с каждой
стороны, так что каждый участок стержня 6 можно считать состоящим из двух пар звеньев в каждом случае с
приводными чашами 100, шарнирно соединенными между каждой парой с каждой стороны гребного винта 2,
благодаря чему обеспечивается пространство между внешними звеньями 6b и внутренними звеньями 6c, как
показано на фиг. 5, чтобы позволить выступам 4 входить между ними для контакта с чашами или шкивами 5.
Чаши или шкивы 5 предпочтительно изготавливаются из закаленной стали, чтобы они сопротивлялись износу
при зацеплении с изогнутыми поверхностями 110h на выступах 4, в то время как внешние кромки или концы k
указанных выступов 4 имеют коническую форму, чтобы они с большей вероятностью входили в зазоры между
звеньями 229,878 6b и 6c, где установлены направляющие 5.
Звенья 6, образующие цепь или секционную балку с одной стороны, в некоторых местах соединены с
звеньями с другой стороны поперечными балками 7a, закрепленными на уголках 8, как показано на фиг. 7 и 8.
Как будет видно, при расположении звеньев, показанном на рис. 5, пары звеньев 6 с одной стороны
расположены под углом к парам звеньев 6 с другой стороны, и обе они расположены под углом к центральной
линии, проходящей продольно между ними, таким образом, указанные пары звеньев 6, образующие
составную цепь, сужаются от самой широкой части, которая расположена так, чтобы принимать форму
внешней стороны и близко к краю барабана 2, и постепенно сближаются друг с другом от этой более широкой
части к более узкой части на другом ее конце, и, достигнув части n, показанной на рис. 5, они поворачиваются
под углом 7x к приводному концу 7.
Такое расположение звеньев позволяет выровнять их по обеим сторонам цепи таким образом, чтобы они
воспринимали усилие за счет соприкосновения концов.
Кроме того, расположив два набора звеньев, образующих составную цепь, в соответствующих относительных
положениях, описанных и показанных на рис. 5, мы можем шарнирно соединить концевые звенья p с
выступами pl, которые радиально отходят от периферии барабана 2, так что на цепи, намотанной вокруг
указанного барабана 2, указанные звенья p будут занимать положения, показанные пунктирными линиями на
рис. 1. Шесть звеньев, начиная со звена p (которые показаны нижними частями рис. 4 и 5), намотанные таким
образом на барабан 2, будут опираться на пластины 3f, 3e, 3d, 3c, 3b и 3a, в то время как остальные шесть
звеньев от S до t будут опираться на пластины 3, 3f, 3e, 3d, 3c и 3b, при этом пластина 3 является
единственной пластиной, на которую устанавливается только один комплект звеньев; по этой причине эта
пластина 3 снабжена только одиночными выступами 4a.
Для обеспечения полного внешнего движения приводного конца 7 барабан 2 совершает один полный оборот и
пять седьмых еще одного оборота.
При этом указанный барабан переместит поворотное соединение p' из положения 566, которое он занимает
на рис. 1, в положение 7x, показанное на том же рисунке как положение закрученного поворотного соединения
приводного конца 7 с цепью.
Для того чтобы выступы или зубья 4, закрепленные по периферии барабана 2, могли зацепляться со своими
соответствующими чашами или шкивами 5 на ряду звеньев в описанном порядке, эти выступы 4 на пластинах
3, 3a, 65, 3b, 3c, 3d и 3e являются двойными, то есть внутренние зубья 4a должны зацепляться с рядом
звеньев, которые расположены ближе друг к другу, чем другие ряды звеньев, которые расположены дальше
друг от друга, 70 так что внутренние зубья 4a могут попадать или занимать пространства, образованные
указанными звеньями, в то время как зубья 4 будут попадать или занимать пространства, образованные
звеньями, расположенными дальше друг от друга, пока, наконец, 7,5 последнее звено в точке p не потребует
для зацепления только одного набора зубьев 4.
Поскольку звенья цепи 6, которые должны входить в дно реторты и скользить по нему, наиболее подвержены
износу, мы снабжаем их (показаны между звеном Ga и звеном 6q на рис. 4) съемными стальными башмачками
r (рис. 4-7), чтобы их можно было перемещать при проведении ремонтных работ.
Уже предлагалось использовать приводное колесо для перемещения звеньев секционной цепи с помощью
выступов по периметру, входящих в пазы 90 в звеньях указанной цепи. Однако в этом варианте звенья имели
иную форму, чем те, которые мы используем, и не располагались в тех относительных положениях, которые
мы предпочитаем, а были 95 параллельны друг другу и находились в группах, занимающих положения, в
которых их концы не могли соприкасаться для восприятия тяги.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229379A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1923 № 29,146/23.
Полная спецификация слева. 'Авг. 19, 1924.
229,379 Полное техническое задание принято, февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединениях элементов трубчатых каркасов.
Мы, A2MSTRO! NG SIDDELEY MOTORS выдерживает нагрузки, превышающие ожидаемые, согласно
расчетам, основанным на размерах вооружений и материалов, используемых на ее предприятии. LLIMRED,
британская компания, и JOIN, британский подданный, – как вооружений, так и материалов, используемых на
ее предприятии.
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляет о природе данного изобретения как о возможности его выполнения
различными способами в зависимости от цели, для которой оно предназначено, таким образом, оно может
быть выполнено следующим образом: Данное изобретение относится к соединениям, к которым крепятся
распорки, или для соединения стоек или поперечных балок, или для соединения нескольких таких элементов
в практически одном и том же положении на длине элемента рамы, или для соединения элементов рамы, и
оно имеет своей целью обеспечить форму соединения, к которому могут быть прикреплены болтами другие
элементы.
В то время как чрезвычайно простой, легкий и относительно недорогой полностью трубчатый элемент,
полностью трубчатая стойка с тягой на каждой его стороне, зажим из листового металла изгибается вокруг
трубчатого элемента и имеет прочность, значительно превышающую ту, которая была бы при наличии
выступов, посредством которых стороны зажима могут быть соединены заклепками, причем выступы
предпочтительно имеют такую форму, чтобы обеспечить три вышеупомянутых крепления. Таким образом,
например, для соединения с полностью трубчатым элементом, стойкой с тягой на каждой его стороне, зажим
из листового металла или подобный ему имеет прочность, которая выводится из рассмотрения напряжений,
которым подвергается соединение. Соединение имеет форму гнезда или зажима, который охватывает
трубчатый элемент. Когда зажим устанавливается либо на конце, либо в промежуточном положении, выступы
зажима соединяются вместе, в зажиме и трубчатом элементе просверливаются отверстия, через гнездо или
зажим и трубчатый элемент также просверливаются поперечно расположенные стойки, и полностью проходят
через стенки каждого из них.
На концах этих стоек, привинченных ниппелями, головки которых заменяют обычные гайки, они прилегают к
наружному элементу соединения, а их корпуса проходят сквозь них, имея цилиндрическую часть,
приспособленную для установки внутри трубчатого элемента и для дальнейшего продвижения внутрь
трубчатого элемента или лонжерона. Благодаря такой конструкции несущая деталь, предназначенная для
установки в предусмотренные отверстия, вызывает относительное перемещение внутри них, а их головки
имеют некруглую форму, например, шестиугольную, что приводит к изгибу стоек, так что плоскость головки
ниппеля при затягивании является плоскостью зажима. Соски наклонены к лицу, на котором оно обычно
может дополнительно фиксироваться с помощью зажимов, при этом одна сторона лица приподнимает
некоторые гайки. Таким образом, предотвращается смещение зажима, в то время как противоположная
сторона и ее внешняя поверхность, смещаясь вдоль трубчатого края, соответственно сжимаются, и, кроме
того, как упоминалось выше, в результате сопротивления напряжению, стремящемуся к тому, что
фрикционный контакт между гнездом перемещает его таким образом, стойки изгибаются или зажим с
лонжероном значительно несколько и приводят к результатам, указанным выше, увеличивая прочность
соединения, - как упоминалось выше, тем самым значительно улучшая [P7 _: .
То есть, за счет трения зажима о трубчатый элемент увеличивается прочность соединения.
При желании, перед установкой зажима на трубчатый элемент, последний может быть усилен внешней
втулкой или вкладышем (предпочтительно разрезанным вдоль), который, в свою очередь, фиксируется
распорками, расположенными, как описано выше. Таким образом, когда зажим закреплен на этой втулке,
штифты проходят через зажим, втулку и трубчатый элемент.
Очевидно, что путем незначительной модификации формы зажима его можно адаптировать для
использования в качестве соединительного элемента для двух или более элементов каркаса, соединяющихся
в одном месте на вышеупомянутом трубчатом элементе. — Таким образом, зажим может быть выполнен из
двух или более частей, каждая из которых имеет выступы, служащие для соединения с другой частью и для
крепления лонжеронов, растяжек и тому подобного.
— При расположении резьбовых стоек, проходящих через соединения, их оси могут быть расположены под
различными углами вокруг соединения, либо в одной линии друг с другом, либо в шахматном порядке. Если
изобретение применяется к гнездовому соединению, гнездо может представлять собой короткую трубчатую
часть, поддерживаемую сплошным стержнем, имеющим воротник или фланец, прилегающий к гнезду и
предназначенный для опоры на подходящую поверхность, расположенную на выступе или зажиме,
закрепленном описанным выше способом к элементу рамы. За этим фланцем шток приспособлен для полного
прохождения через элемент рамы, к которому он прикреплен, и на его конце имеется резьба для крепежной
гайки, которая крепит его к указанному элементу рамы.
В качестве альтернативы, вместо того, чтобы снабжать гнездо цельным стержнем, оно может иметь пару
губок, предназначенных для зацепления с выступом, образующим головку болта, проходящего через элемент
рамы и губки, а выступы могут быть соединены друг с другом болтом и гайкой или штифтом, защищенным от
случайного извлечения любым обычным способом. Таким образом, вместо жесткого соединения
обеспечивается угловая свобода гнезда.
В каждом случае трубчатый элемент соединяется с гнездом посредством поперечно расположенных
распорок, как описано выше, с усиливающей втулкой или без нее, обеспечивая максимальную прочность
соединения.
В некоторых случаях, когда гнездо крепится описанным выше способом, предусмотренный на каждом из них
стержень может также служить средством для крепления пластинчатых выступов, концы которых могут быть
загнуты под углом к оси гнезда, соответствующим оси опоры или подобного элемента, который должен быть
прикреплен к свободной части.
Следует понимать, что аналогичным образом кронштейны, предназначенные для поддержки шарниров или
частей механизмов и тому подобного, могут быть снабжены зажимами, которые предназначены для
крепления к трубчатым элементам описанным выше способом, обеспечивая тем самым очень надежную
фиксацию.
Легко заметить, что изобретение обеспечивает очень простым и недорогим способом форму соединения,
пригодную для использования на различных типах металлических каркасных конструкций и позволяющую
значительно повысить прочность соединения.
Дата: 16 ноября 1923 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования в соединениях элементов трубчатых каркасов.
Мы, компания Armstrong Siddeley Motors (британская компания) и Джон Ллойд (британский подданный), оба из
компании Armstrong Siddeley Works, Park Side, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединениям для трубчатых элементов каркаса, и особенно к тем, которые
используются для соединения различных элементов, составляющих каркас летательного аппарата, а также
для крепления 105 проушин, зажимов, кронштейнов или тому подобного к лонжеронам или другим элементам
каркаса. Соединение представляет собой конструкцию, в которой один его элемент охватывает другой и
образован втулкой, зажимом или гнездом, являющимся частью или имеющим прикрепленные к нему другие
элементы каркаса, такие как стойки, стяжки или кронштейны, и в которой крепежный элемент с головкой на
каждом конце полностью проходит через оба элемента соединения. В 115 случаях эти головки были
сформированы методом клепки, тогда как в других они состоят из неподвижного плеча на одном конце и
обычной гайки на другом конце, причем головки на каждом конце полностью лежат снаружи втулки в каждом
случае.
Целью изобретения является создание соединения указанного типа таким образом, чтобы его прочность
значительно превышала ту, которая могла бы быть определена исходя из напряжений, которым оно
подвергается.
Согласно данному изобретению, крепежный элемент фиксируется с одного или обоих концов с помощью
резьбового ниппеля, головка которого упирается во внешний элемент соединения, а корпус проходит сквозь
него внутрь трубчатого элемента или лонжерона. Под воздействием нагрузки головка крепежного элемента
наклоняется, оказывая тем самым зажимное воздействие на соединение, что значительно увеличивает его
прочность.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих способ реализации изобретения, на фиг. 1 показан вид с торца
лонжерона или подобного трубчатого элемента, используемого на летательных аппаратах, к которому с
помощью усовершенствованного соединительного механизма крепятся проушины для крепления стойки с
тягой с каждой стороны, а также один или несколько шарнирных элементов, каждый из которых несет другой
трубчатый элемент.
Рисунок 2 представляет собой план, видимый сверху (для наглядности некоторые части опущены), Рисунок 3
— боковой вид, видимый справа от Рисунка 1, Рисунок 4 — увеличенный вид крепежного элемента в его
нормальном состоянии, Рисунок 5 — соответствующий вид крепежного элемента, показывающий в
значительно преувеличенном виде форму, которую он принимает под нагрузкой в соединении, Рисунок 6 —
боковой вид более простой формы соединения, чем показанная на рисунках 1-3, с некоторыми
модификациями в его частях, Рисунок 7 — вид с торца Рисунка 6, и Рисунок 8 — еще более
модифицированная форма соединения, пригодная для использования на самом конце трубчатого элемента.
Вокруг трубчатого элемента А расположена втулка В, разрезанная в точке В2 в осевом направлении.
Вокруг разъемной втулки расположен зажим C, C0, выполненный из листового металла и состоящий из двух
частей и снабженный выступами C3, C4, с помощью которых стороны зажима могут быть стянуты вместе
заклепками C5, причем выступы снабжены ушками C7, C8 и C9 для крепления к ним вышеупомянутых стоек и
тяг. Дополнительное ушко C10 также показано как часть выступов C4.
Крепежные элементы, фиксирующие разъемную втулку и выступ к элементу А, выполнены в виде стержней D
с резьбой на каждом конце D2, снабженных ниппелями с головкой E шестигранной или иной некруглой формы
и простым цилиндрическим корпусом E2, предназначенным для установки в отверстия E3, просверленные
насквозь через элементы соединения от края до края в соответствующих местах вдоль него и/или вокруг него.
Штуцеры затягиваются таким образом, чтобы головки упирались в наружные поверхности разрезной втулки B
и зажима C соответственно (см. рисунок 4), и могут быть дополнительно зафиксированы контргайками.
Таким образом, крепежные элементы предотвращают как осевое, так и вращательное движение соединения,
и, сопротивляясь осевым или вращательным напряжениям в соединении, стержни D слегка изгибаются и
наклоняют ниппели так, что их головки слегка приподнимаются с одной стороны и сильнее сжимаются с
другой, создавая тем самым эффект защемления, который является отличительной чертой изобретения (см.
рисунок 5, на котором эффект изгиба значительно преувеличен).
На рисунках 1-3 также показано применение изобретения к гнездовому соединению 90, где второй трубчатый
элемент рамы F, снабженный вкладышем F2, аналогичным B, закреплен в гнезде G крепежными элементами
D, как описано выше. Сама розетка может быть снабжена зажимами G2, предназначенными для обхвата
отверстия H2 на стержне lH, полностью проходящем через соединение и закрепленном гайкой H3. Штифт или
другой крепежный элемент H4 проходит через зажимы G2 и ушко 112, обеспечивая тем самым шарнирное
соединение 100 для трубки F. Усиливающие пластины H4 и 16, окружающие зажимы C, 02, с выступами H7 и
118, прилегающими к выступам C3 и C4 соответственно, усиливают последние и обеспечивают необходимую
прочность 105 для крепления гнезда G и других гнезд, если это необходимо.
На рисунке 1 показаны три других гнезда J, K и L, каждое для трубчатого элемента. Гнезда J и K
непосредственно шарнирно соединены с выступами C3 и C4 и выступами H7 и H8 соответственно зажима C и
усиливающих пластин H5, 16, в то время как гнездо L снабжено цельным штоком L2, который полностью
проходит через соединение и закреплен гайкой L3, воротником L4 на штоке, упирающимся в выступ H9 на
пластине H13. Это также предусматривает крепление с помощью того же стержня L2 пластины M, имеющей
плечи M2, M3 120 и M4, соответствующим образом изогнутые вне плоскости детали M и заканчивающиеся
петлями для крепления распорок.
Как видно, в случае с гнездами J, K и L разъемная втулка, соответствующая 125 для B и F2, отсутствует в
соединении, поскольку в некоторых случаях она не требуется.
Конструкция соединения, показанная на рисунках 6 и 7, проще, чем предыдущая, но сохраняет разрезную
втулку B 13043-79, закрепленную, как и прежде, к трубчатому элементу A. Зажим N, охватывающий втулку B,
выполнен из цельного куска с выступами в точке N2: достаточно широкими, чтобы обеспечить три петли - c5
X3, N4 и N5 для крепления распорок или стоек, одна из которых показана в точке N4. Зажим на стороне,
противоположной выступам N2, выполнен только такой ширины, которая необходима для прочности, а
крепежные элементы D проходят, как и прежде, через все три элемента, а также через втулку B и элемент A.
Заклепки N6 служат для соединения зажимов, а также для крепления на них усиливающих и утолщающих
пластин 0,02, что позволяет шарнирно закрепить гнездо P для стойки P2 к ушку N4 с помощью шарнирного
штифта P3.
i- = На рисунке 8 трубчатый элемент А снабжен разъемной втулкой -B на конце, причем концы втулки и
элемента А находятся на одном уровне.
- Полая заглушка Q, имеющая фланец Q2, входит в трубчатый элемент и закрывает его конец, обеспечивая
при этом крепление к нему зажимной части R, закрепленной на заглушке Q с помощью резьбового стержня Ri,
и тем самым обеспечивая крепление крепежных элементов S.
К зажимной части R можно прикрепить шарнирно гнездо Т2 стойки Т, как и в предыдущих вариантах. Вокруг
рукава B расположен зажим U, очень похожий на зажим N (рисунки 6 и 7), но более простой формы. Также
предусмотрено соединение с трубчатым элементом V. Кроме того, с помощью привинченного стержня W,
проходящего через зажим U, втулки B, трубчатого элемента A и полой заглушки Q, могут быть прикреплены
другие распорки, как показано на рисунках 1-3. Следует понимать, что расстояние X между крепежными
элементами D вдоль и вокруг элементов соединения будет таким, чтобы вызвать наименьшее ослабление
элементов соединения. Видно, что... Данное изобретение: нагрузка, которая стремится вызвать
относительное перемещение гнезда или подобного элемента вдоль или вокруг лонжерона или другого
трубчатого элемента, вызывает изгиб крепежного элемента таким образом, что плоскость каждой из его
головок наклонена к поверхности, на которую он обычно опирается, при этом одна сторона головки несколько
приподнимается (или стремится приподняться), в то время как противоположная сторона соответственно
сжимается (особенно по внешнему краю) к посадочной поверхности, в результате чего два элемента
соединения плотно сжимаются друг с другом, и их фрикционное зацепление значительно увеличивается.
Таким образом, соединение будет выдерживать нагрузки, превышающие те, которые можно было бы
предвидеть на основе расчетов, учитывающих размеры и свойства материала, использованного при его
изготовлении.
Хотя крепежный элемент D предпочтительно изготавливается описанным выше способом, очевидно, что
ниппель на одном конце может быть выполнен заодно с корпусом стержня. Однако представленная
конструкция столь же удовлетворительна и при этом менее дорога.
В резьбовом соединении трубки и раструба ранее предлагалось использовать болт, проходящий
диаметрально через оба элемента шарнира, при этом головка болта и головка гайки-втулки входят в его
зацепление, опираясь соответственно на противоположные стороны внешнего элемента и изогнутые в
соответствии с его круглой формой для их фиксации. Сам болт состоял из шейки под головкой и уменьшенной
резьбовой части, соединенной с гайкой-втулкой. «Последняя простиралась на 85 градусов внутри соединения
на расстояние, на котором она вплотную прилегала к шейке болта».
Таким образом, благодаря упрочняющему эффекту втулки, болт не мог изгибаться так, как это описано в
настоящем изобретении, и, кроме того, благодаря резьбовому соединению трубки и гнезда, между ними не
могло происходить никакого относительного движения, кроме вращательного, тогда как в настоящем
изобретении два элемента соединения до вставки крепежного элемента свободны как в осевом, так и во
вращательном направлениях; теперь подробно описав и:
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229380A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1923. № 29,171/23.
Полный левый угол: август. 19, 1924.
229,380 Завершено: февраль. 19, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Дэвид Дуглас Уильямсон, проживающий по адресу: Уоберн-сквер, 6, Лондон, W.C. 1, подданный короля
Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с двигателями внутреннего сгорания.
Изобретение предусматривает в двигателе внутреннего сгорания сочетание головки цилиндра, которая может
перемещаться в осевом направлении в пределах, ограниченных верхней частью цилиндра, со средствами,
приводимыми в действие подвижной частью двигателя с периодическим возвратно-поступательным
движением указанной головки, и средствами, эффективными на протяжении всего или любой желаемой части
такта сгорания, для блокировки указанной головки от перемещения на внутреннем пределе ее хода.
Конструкция такова, что головка блока цилиндров находится на пределе своего хода или вблизи него, в то
время как воздух (или газ) поступает в цилиндр двигателя до сжатия.
После закрытия воздухозаборника (или газового патрубка) головка цилиндра перемещается до внутреннего
предела своего хода и фиксируется там, предотвращая ее смещение во время такта сгорания или любой
желаемой его части. Будет видно, что объем воздуха (или газа), поступающего в цилиндр двигателя, больше,
чем в двигателе обычного типа с тем же объемом хода поршня.
Предпочтительно, в пределах перемещения головки цилиндра в окружной стенке цилиндра расположен один
или несколько каналов (представляющих собой либо вход для воздуха, либо для горючего газа, либо и то, и
другое, либо выход для продуктов сгорания), при этом возвратно-поступательное движение головки
используется для управления открытием и закрытием указанного канала или каналов.
В одном из предпочтительных вариантов конструкции, воплощающих изобретение, механизм
возвратно-поступательного движения головки цилиндра расположен таким образом, чтобы обходить, [далее в
Приии 11-1, описанным ниже, нагрузки сжатия и сгорания от указанной головки к опорной плите или
эквивалентной части двигателя. 50 Настоящее изобретение также касается усовершенствований цилиндров
двигателя типа, имеющего отверстие в окружной стенке цилиндра, предназначенное для закрытия и открытия
при движении поршня. Согласно данному изобретению, отверстие цилиндра выполнено в виде паза, который
простирается по окружности в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, и имеет извилистые кромки,
расположенные под углом 60 градусов друг к другу таким образом, что части обеих кромок будут
перекрываться поршневым кольцом, когда последнее перекрывает отверстие. Удобно, что выступы на одном
краю вышеупомянутого паза расположены напротив впадин на другом краю, а расстояние, измеренное
параллельно оси цилиндра, между выступами на противоположных краях меньше ширины любого из
поршневых колец.
70 При использовании описанной выше конструкции можно уменьшить глубину отверстия и получить тот же
эффективный размер проема, увеличив его длину. Таким образом, эффективная длина хода поршня (т.е.
часть, которая происходит до и после того, как отверстие перекрыто при движении поршня наружу и внутрь
соответственно) может быть соответственно увеличена.
В цилиндре двигателя с водяным охлаждением внутренняя стенка или гильза, согласно данному
изобретению, образована отверстием указанной конструкции, которое полностью или частично окружает
гильзу и соединено с коллектором 85, окружающим отверстие и интегрированным со стенками гильзы, а также
трубопроводами, проходящими параллельно оси цилиндра через указанный коллектор для циркуляции
охлаждающей жидкости из 90-го рубашечной камеры с одной стороны коллектора в рубашечную камеру с
другой стороны. Стенки трубопровода, насчитывающие 229 980 элементов, представляют собой распорки,
проходящие поперек коллектора и, таким образом, повышающие жесткость облицовки в области порта.
Теперь на примере будет описана одна конструкция, воплощающая в себе различные особенности
изобретения. Двигатель представляет собой судовой двигатель с вертикальным цилиндром, одностороннего
действия и работает по двухтактному дизельному циклу. Цилиндр имеет водяную рубашку, а гильза цилиндра
закреплена по центру и может свободно расширяться по краям. Головка цилиндра, которая может быть,
например, изготовлена методом штамповки из стали, имеет возможность осевого перемещения в верхней
части цилиндра. Подвижная головка цилиндра направляется кольцевым элементом, закрепленным на
верхнем конце оболочки цилиндра и представляющим собой ее осевое продолжение. Кольцевая деталь
имеет отверстия на внутренней окружной стенке, которые могут закрываться и открываться при движении
головки цилиндра. Продувочный воздух подается в указанные отверстия в кольцевом элементе. Выходное
отверстие для отработавших газов выполнено в виде канала в гильзе цилиндра, предназначенного для
открытия поршнем по мере приближения последнего к нижнему концу его внешней части. Теперь будет
описан цикл работы двигателя.
В начале такта сгорания подвижная головка цилиндра находится в нижнем крайнем положении и в этом
положении закрывает воздухозаборные каналы. По мере приближения поршня к крайнему положению он
открывает выпускные каналы, и примерно в то же время головка цилиндра перемещается в крайнее
положение, где открывает впускные каналы. Поступающий воздух, продувающий цилиндр, движется вниз и
выводит продукты сгорания через открывшиеся выпускные отверстия. Примерно в тот же момент, когда
поршень, совершая ход внутрь, закрывает выпускные отверстия, головка цилиндра, совершая движение
внутрь, закрывает отверстие для продувочного воздуха. Головка цилиндра завершает свое движение внутрь
после того, как оба комплекта каналов закрыты и поршень двигателя находится в такте сжатия. Когда
сгорание возобновляется, головка цилиндра фиксируется в крайнем внутреннем положении и не
перемещается до тех пор, пока не достигнет конца такта сгорания или приблизительно его завершения.
Следует отметить, что эффективный объем цилиндра двигателя больше в период продувки, чем в периоды
сжатия и сгорания.
Таким образом достигается увеличение объема воздуха, а также увеличение площади охлаждающей
поверхности в период продувки.
6.5 Далее будет описан механизм возвратно-поступательного движения головки цилиндра.
Головка цилиндра соединена с крестовиной, к которой прикреплены верхние концы двух (или более) шатунов,
расположенных по одному (или более) с каждой стороны двигателя и проходящих вдоль цилиндра двигателя.
Шатуны функционально соединены своими нижними концами с кривошипами, эксцентриками или подобными
устройствами, которым периодически передается вращательное движение посредством механизмов,
приводимых в действие от коленчатого вала двигателя. Конструкция такова, что на протяжении всего или
любой желаемой части такта сгорания и на протяжении любой желаемой части такта сжатия кривошипы или
эксцентрики находятся в мертвой точке, а шатуны лежат параллельно оси цилиндра двигателя. В процессе
сгорания и сжатия нагрузка 85 на головку цилиндра переносится через вышеупомянутые шатуны на опорную
плиту или эквивалентную часть двигателя, и таким образом сам цилиндр в значительной степени
разгружается от напряжения. 90 Для периодического осуществления вращения кривошипов или эксцентриков,
контролирующих движение головки цилиндра, может быть предусмотрен любой удобный механизм.
В одном из вариантов исполнения для этой цели зубчатая рейка (95 зубьев) приводится в непрерывное
возвратно-поступательное движение посредством рабочего соединения с эксцентриком на коленчатом валу
двигателя.
Шестерня, соединенная с этой зубчатой рейкой, управляет движением кулачка, который в один из 100 циклов
своего хода входит в зацепление с толкателями, функционально соединенными с кривошипами или
эксцентриками, управляющими движением головки цилиндра.
Эксцентрики поворачиваются, чтобы поднять головку цилиндра на высоту, достаточную для того, чтобы она
перекрывала каналы для отвода воздуха на 105 нм, а кулачки распределительного вала имеют такую форму,
чтобы удерживать головку в этом положении в течение любого желаемого периода времени. При дальнейшем
перемещении кулачка управляющие валы или эксцентрики возвращаются в исходное положение (т.е.
мертвая точка), в которой шатуны параллельны оси цилиндра двигателя. Детали удерживаются в этом
положении до тех пор, пока толкатели 115 снова не войдут в зацепление примерно в конце такта сгорания.
Описанный выше реечно-зубчатый приводной механизм соединен с эксцентриком на коленчатом валу
Соседние файлы в папке патенты