Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3090
.pdf
Транспортное средство сконструировано следующим образом: а.
В целом, основная часть конструкции выполнена с использованием опорных средств в виде нижних концов
наклонных элементов боковых рам, благодаря чему внутренние вертикальные элементы, направленные вниз,
несут сравнительно небольшой вес и служат главным образом в качестве стабилизирующих элементов. Когда
транспортное средство является передвижным, нижние концы боковых рам и внутренних элементов,
выступающих вниз, соединяются с колесными платформами или тележками, приспособленными для
движения по рельсам. Для адаптации транспортера к использованию на путях различной ширины колеи
верхние концы внутренних элементов, выступающих вниз, могут быть регулируемо соединены с верхними
внутренними концами боковых рам, что позволяет перемещать нижние концы этих элементов вбок в
соответствии с шириной колеи железнодорожного пути, по которому должен двигаться транспортер.
Согласно другому варианту конструкции, противовесная взлетно-посадочная полоса может выступать над
поворотным кругом или поворотными опорными элементами, встроенными в любую подходящую
транспортную конструкцию. Поворотное вспомогательное средство может представлять собой вертикальную
конструкцию, соответствующим образом укрепленную и шарнирно закрепленную своим нижним концом
относительно конструкции транспортера в той же вертикальной плоскости, что и нижнее вспомогательное
средство на внешней стороне такой конструкции, при этом верхняя часть поворотного вспомогательного
средства и прилегающие части конструкции транспортера снабжены взаимодействующими частичными
направляющими или дорожками и роликами, шариками или колесами, причем такое расположение позволяет
поворачивать или наклонять взлетно-посадочную полосу на угол.
достаточно для достижения поставленной цели, не препятствуя при этом внутреннему движению "дженни"
вдоль вертикальной оси вращения и за ее пределы, если это необходимо. Нависающие участки
взлетно-посадочной полосы могут быть зафиксированы любым подходящим способом с помощью
восходящего продолжения поворотных опорных элементов, а основной или внешний нависающий участок
может быть выполнен в виде выступающей части.
две продольные части, соединенные вместе, как и прежде, так что внешнюю сторону этих частей можно
откинуть в сторону при необходимости. Основная конструкция транспортного средства 60 может иметь любую
подходящую конструкцию, приспособленную для передвижения по рельсам и для преодоления
железнодорожных путей или иным образом позволяющую выгодно размещать транспортные средства
относительно транспортного средства, которое может иметь бункер или желоб. Указанная основная
транспортная конструкция может с успехом иметь треугольную форму, описанную выше. 70 Для обеспечения
необходимого перемещения различных частей аппарата могут быть использованы любые обычные или
подходящие такелажные устройства, а также механизмы намотки и управления. В каждом из 75 случаев
механизм намотки и управления может быть установлен на внутренней выступающей части
взлетно-посадочной полосы для уравновешивания или облегчения уравновешивания внешней части
взлетно-посадочной полосы и перевозимых на ней частей. 80 При желании может быть использована кабина
управления, подобная той, что описана в описании моего патента №.
173,330.
Датировано 13 августа 1923 года. 85 От имени заявителя: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn,
London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные. 90 . -.. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
Усовершенствования, относящиеся к средствам подъема, опускания и т. д. Перемещение грузов.
Я,. ФРнРИКС ГИЛБЕРИТ МИТЧЕЛЛ, проживающий по адресу: Глостер-Террас, 22, Гайд-парк, графство
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При работе с грузами на практике используются различные средства подъема, опускания и перемещения,
включая так называемые передвижные транспортеры и краны. Каждый из этих способов имеет определенные
преимущества перед другим, и целью настоящего изобретения является создание улучшенных и упрощенных
средств, обладающих некоторыми достоинствами обоих, избегая при этом некоторых недостатков, присущих
каждому из таких средств.
При разгрузке судов с помощью стрелового крана и грейфера давно признано, что качание или поворот
стрелы крана может использоваться для того, чтобы грейфер мог работать с материалами на полезном
расстоянии за плоскостями, вертикально простирающимися от краев трюмного люка, тем самым минимизируя
ручной труд, связанный с разгрузкой. С другой стороны, перемещение груза может быть более экономичным с
помощью транспортера, представляющего собой так называемую «дженни», движущуюся по надземной
взлетно-посадочной полосе.
1
0 Известны транспортеры, в которых направляющая для стрелы крана установлена таким образом, чтобы ее
можно было поворачивать на 360°, но они либо имеют сложную конструкцию, которая не позволяет стреле
проходить поперек оси поворота, либо, в случаях, когда движение поперек оси поворота возможно,
направляющая образует самую верхнюю часть конструкции и имеет тяжелую и дорогостоящую конструкцию,
позволяющую ей выдерживать нагрузки без помощи верхних распорок, тросов или стоек. Также было
предложено оборудовать стрелу крана направляющей для стрелы крана, причем стрела поддерживается
мачтой между верхним и нижним подшипниками, так что она способна к ограниченному угловому или
поворотному перемещению.
Согласно настоящему изобретению, сравнительно лёгкий элемент, усиленный верхними распорками,
горизонтально расположен в виде выступающей взлётной полосы транспортёра, выполненного с
подшипниками, один из которых находится над элементом взлётной полосы, а другой — под ним, причём
указанный элемент выступает за ось вращения, предусмотренную подшипниками, и уравновешен, а рама
транспортёра сконструирована таким образом, чтобы позволить поворачивать или вращать взлётную полосу,
несмотря на уравновешенное выдвижение за ось, но только на ограниченное расстояние, достаточное для
указанной цели.
Нижний поворотный подшипник может располагаться непосредственно под элементом взлетно-посадочной
полосы, а верхний подшипник — на относительно большом расстоянии над ним, или же верхний подшипник
может представлять собой поворотную платформу, расположенную непосредственно над элементом
взлетно-посадочной полосы, в то время как соответствующий подшипник находится на относительно
большом расстоянии ниже него, с легкими распорками, простирающимися от поворотной платформы вниз до
нижнего шарнира и сконструированными таким образом, чтобы фактическая взлетно-посадочная полоса
могла продолжаться за ось поворота, так что катер мог перемещаться вдоль нее от ее внешнего конца до этой
оси и, при необходимости, за ее пределы.
На прилагаемых иллюстративных чертежах на фиг. 1 показан боковой вид, а на фиг. 2 — вид с торца, одна
конструкция транспортера согласно изобретению, а на фиг. 3 — боковой вид, а на фиг. 4 — частичный план
другой конструкции.
В примере, показанном на фиг. 1 и 2, верхняя взлетно-посадочная полоса состоит из уравновешенного
горизонтального элемента a, шарнирно закрепленного в точке b на опорных элементах c на транспортной
конструкции, обозначенной в совокупности буквой A, и снабженного над точкой поворота b вертикальным
элементом e, верхний конец которого шарнирно закреплен в точке '/ на верхнем конце наклонного вверх и
вбок продолжения A1 транспортной конструкции A; такое расположение позволяет указанной
взлетно-посадочной полосе поворачиваться вокруг вертикальной оси в пределах, определяемых
соответствующим образом расположенными упорами на конструкции A, чтобы обеспечить необходимое
качание или поворот.
«Нависающие части взлетно-посадочной полосы по обе стороны от точки опоры b и вертикального элемента e
соединены с верхним концом 85 этого вертикального элемента наклонными элементами g, 91, служащими в
качестве распорок для прочного соединения этих частей». Длинная выступающая внешняя часть
взлетно-посадочной полосы i-s дополнительно поддерживается наклонными натяжными элементами h, h1,
которые могут представлять собой стержни, канаты, цепи или что-то подобное. Указанная выступающая
внешняя часть взлетно-посадочной полосы a может, как показано, быть выполнена из двух продольных
частей, соединенных вместе в точке i, так что внешнюю часть 95 можно отвести в сторону при необходимости,
при этом натяжные элементы h h1 для поддержки такой внешней части состоят из канатов, цепей или
подобных гибких средств, позволяющих осуществлять отведение. 10() В этом случае гибкий элемент h1 может
быть закреплен на вертикальном элементе e взлетно-посадочной полосы a и иметь одинаковую длину с
гибким элементом 7, проходя под направляющими и опорными роликами j на взлетно-посадочной полосе,
10,5 гибкий элемент ih проходит над направляющими шкивами, установленными на вертикальном элементе e
в точке k, к лебедке для изменения угла наклона крыла wm, установленной на внутренней части
взлетно-посадочной полосы.
Вес лебедки mn частично компенсирует вес взлетно-посадочной полосы a.
Транспортировочная конструкция А, несущая надземную взлетно-посадочную полосу А, может иметь любую
подходящую конструкцию, но может выгодно включать треугольные боковые рамы 115, соответствующим
образом укрепленные поперечно и приспособленные для переноски с помощью нижних опорных средств.
Таким образом, как и в описываемом сейчас примере, каждая боковая рама может включать горизонтальный
верхний элемент n и два наклонных вниз элемента o и p, простирающихся от концов указанного
горизонтального элемента n и соединенных вместе снизу и с опорными средствами r, опирающимися на
землю или на верхнюю часть вспомогательной конструкции, поддерживаемой на земле, причем внешний
наклонный элемент, а именно o, наклонен под большим углом к горизонтальному горизонтали, чем другой или
внутренний наклонный элемент p. К внутреннему концу каждого из верхних горизонтальных элементов m
боковых рам прикреплен элемент, выступающий вниз на 6 дюймов. Он предназначен для опоры на
соответствующие опорные средства, на грунте или на дополнительной конструкции, опирающейся на грунт.
Нижние концы боковых рам, выступающие вниз элементы, расположены или могут быть расположены на
достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить колею для вагона, который может загружаться из
бункера, размещаемого на внешней или передней стороне надстройки транспортера.
Транспортер сконструирован таким образом, что основная часть его веса приходится на опорные элементы,
расположенные на нижних концах сходящихся частей.
Наклонные элементы o и p сбоку, рамы, так что внутренние вертикальные элементы, направленные вниз,
имеют сравнительно небольшой вес и служат главным образом в качестве стабилизирующих элементов.
Когда транспортное средство является передвижным, нижние концы боковых рам и внутренних элементов,
направленных вниз, соединяются с колесными рамами или тележками, приспособленными для движения по
рельсам. Для адаптации транспортера к использованию на путях различной ширины колеи верхние концы
выступающих вниз элементов могут быть регулируемо соединены с внутренними концами верхних элементов
боковых рам, что позволяет перемещать нижние концы таких элементов вбок в соответствии с шириной колеи
пути, по которому будет перемещаться транспортер. Согласно другому варианту конструкции, противовесная
взлетно-посадочная полоса 4() простирается в обоих направлениях под поворотным кругом или поворотным
опорным устройством, встроенным в любую подходящую транспортную конструкцию. В данном случае, как
показано на рис. 3 и 4, поворотное несущее устройство может представлять собой соответствующим образом
укрепленную вертикальную конструкцию u, шарнирно закрепленную своим нижним концом it' относительно
транспортной конструкции A в той же вертикальной плоскости, что и нижнее несущее устройство r на внешней
стороне такой конструкции, причем верхняя концевая часть шарнирно закрепленной конструкции ut. и
прилегающие части транспортной конструкции A снабжены взаимодействующими кольцевыми
направляющими или дорожками v и роликами, шариками или колесами w, причем такое расположение
позволяет поворачивать или вращать взлетно-посадочную полосу a на угол, достаточный для достижения
поставленной цели, не препятствуя внутреннему перемещению "дженни" вдоль вертикальной оси вращения
взлетно-посадочной полосы и за ее пределы, если это необходимо.
«Нависающие части взлетно-посадочной полосы А удерживаются любым подходящим способом, как показано
на рисунке, от выступа U2 поворотной конструкции, и основная или внешняя нависающая часть может быть
выполнена из двух продольных частей, соединенных вместе, как и прежде, так что внешняя из этих частей
может быть поднята или отведена в сторону при необходимости. Основная транспортная конструкция А
может иметь любое подходящее сужение, например, такое, как показано на рисунке, и может быть
приспособлена для движения по рельсам и для перекрытия пути для вагонов или иным образом для
обеспечения возможности размещения транспортных средств, выгодно расположенных относительно
транспортной конструкции, которая может иметь бункер или желоб.» Указанная основная транспортировочная
конструкция в некоторых случаях может быть установлена на нижней конструкции треугольной формы,
описанной выше со ссылкой на рис. 1 и 2. Для осуществления необходимого перемещения различных частей
аппарата может использоваться любое обычное или подходящее оборудование, включая намоточное и
управляющее.
В каждом случае механизм намотки и управления может быть установлен на внутренней выступающей части
взлетно-посадочной полосы, как показано на рисунке 90, для уравновешивания или содействия
уравновешиванию внешней части взлетно-посадочной полосы и ее частей.
При желании может быть использована кабина управления, подобная описанной в пункте 95 моего патента
№.
173,330 и как показано на рис. 3 в пункте 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228956A
[]
Я -. -1
iSecon E d -t.
[Второе издание.] СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявок! Август. 13, 1923. № 20,567/23.
Фотография слева: 13 июня 1924 года.
Завершено: февраль. 13, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
228,956 Усовершенствования, относящиеся к устройствам для опрокидывания и разгрузки железнодорожных
вагонов.
Я, Фредерик Гилберт Митчелл, проживающий по адресу: Глостер Террас, 22, Гайд-парк, графство Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к типу аппарата для опрокидывания и разгрузки
железнодорожных вагонов, который включает в себя вращающийся носитель, на который или в который
может быть помещен вагон, и который впоследствии может быть частично повернут для опрокидывания
вагона вбок с целью выгрузки его содержимого через одну из его сторон, при этом вагон во время этой
операции упирается в одну сторону носителя и прочно удерживается на рельсах носителя с помощью
удерживающих средств, которые воздействуют на вагон в направлении, удерживающем его у рельсов.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции и эксплуатации опрокидывающего
устройства для вагонов указанного типа.
С этой целью в устройстве для опрокидывания вагонов согласно изобретению, несущая платформа
поворачивается и удерживается нижними короткими рычагами пары изогнутых рычагов, закрепленных на двух
неподвижных стойках или опорах, расположенных на противоположных концах несущей платформы, причем
более длинные и направленные вверх рычаги двух рычагов соединены между собой балкой, называемой
здесь опорной балкой, которая служит для удержания вагона на несущей платформе во время операции
опрокидывания, но которая обычно находится в нерабочем положении, вне зоны досягаемости вагона.
Шарнирные соединения между изогнутыми рычагами и несущей конструкцией, а также между рычагами и
стойками расположены таким образом, что центр тяжести несущей конструкции и установленного на ней
вагона во всех рабочих положениях несущей конструкции будет находиться с той стороны вертикальной
плоскости, проходящей через шарнирные соединения между изогнутыми рычагами и стойками, которая
противоположна той стороне, в которую перемещаются несущая конструкция и вагон для опрокидывания
вагона.
К несущей конструкции подсоединены канаты или цепи, намотанные на барабаны, вращающиеся с помощью
приводного механизма в одном или другом направлении, для подъема и наклона несущей конструкции с
целью опрокидывания и разгрузки вагона, а также для возвращения несущей конструкции и вагона в
нормальное и нижнее нерабочее положение. Когда носитель находится в последнем положении, при котором
его рельсы выровнены с соседними постоянными рельсами, так что вагон может заезжать на рельсы
носителя или съезжать с них, нижние концы более коротких рычагов, в которые вставлен носитель, упираются
в неподвижные подшипники, которые могут быть установлены на стойках, к которым вставлены рычаги, или
являться их частью, либо могут быть установлены на отдельных стойках или опорах.
Конструкция такова, что при вращении приводного механизма в переднем направлении тяговые канаты или
цепи будут вращать несущую платформу вокруг ее шарнирных соединений с нижними короткими рычагами
изогнутых стрел, которые затем будут поддерживаться неподвижными подшипниками, до тех пор, пока
верхняя часть вагона на несущей платформе не соприкоснется с опорной балкой. При дальнейшем вращении
несущего механизма изогнутые рычаги будут вращаться вокруг своих шарнирных соединений со стойками,
которые затем примут на себя весь вес несущего механизма, вагона и рычагов, при этом короткие рычаги,
несущие подвешенный несущий механизм и вагон, будут подниматься, а длинные рычаги будут опускаться
вместе с наклоняющимся несущим механизмом и вагоном, на которые затем будет опираться
поддерживающая балка, поддерживаемая длинными рычагами рычагов, эффективно удерживая вагон на
месте на несущем механизме во время продолжающегося наклона, чтобы опрокинуть вагон набок и выгрузить
его содержимое. Затем направление движения приводного механизма меняется на противоположное, чтобы
носитель и вагон могли двигаться назад и возвращаться в нормальное положение под действием силы
тяжести, при этом нижние концы коротких рычагов возвращаются в исходное положение и, наконец,
поддерживаются вышеупомянутыми стационарными подшипниками.
Таким образом, станет видно, что вагон удерживается на несущей балке под действием веса несущей балки,
воздействующего через рычаги, что обеспечивает возможность поддержания конструкции. Цепи, противовесы
и поддерживающие их элементы, ранее необходимые для работы с оборудованием указанного типа, теперь
можно исключить, что значительно упростит конструкцию и работу аппарата.
Вагон и устройство для опрокидывания, согласно изобретению, могут быть сконструированы по-разному.
Согласно одному из описаний, носитель состоит из горизонтальной части и выступающей вверх боковой
части, имеющей выпуклую четверть стороны и 0, предусмотренное с его верхней внутренней стороны, с
продольно выступающей частью, приспособленной для использования в качестве боковой части. Опора для
вагона во время опрокидывания транспортного средства и хижины вагона обычно находится на небольшом
расстоянии от вагона K5. Боковая опора может быть закреплена на когтеточке, либо поворачиваться к ней,
либо устанавливаться с возможностью боковой регулировки. таким образом.' относительно этого, и 'в
последних двух случаях', быть зафиксированным в открытом положении. -Несущий механизм снабжен на
противоположных концах тягами, установленными в коротких нижних рычагах двух рычагов, которые обычно
выступают вперед и вниз и опираются своими нижними концами на две открытые верхние опоры,
поддерживаемые стационарными концевыми стойками или опорами. Два рычага снабжены боковыми
штифтами и цапфами, установленными в соответствии со стандартами, на более высоком уровне, чем
указанные открытые верхние подшипники и открытые боковые опоры.
Длинные четыре балки опор обычно выступают вверх, а между ними и вокруг них шарнирно закреплена балка,
поддерживающая вагон, изготовленная из швеллера и имеющая плоскую внутреннюю сторону, на которую
опирается вагон. Нижняя часть несущей конструкции, состоящая из 16 продольных швеллеров и несущих
рельсов, обычно опирается на опоры, поддерживаемые стационарными сборными балками, расположенными
над облицовкой или ямой, в которой находится механизм наклона и управления несущей конструкцией и
вагоном на ней.
Согласно конструкции, приводной механизм включает в себя два намоточных барабана, каждый из которых
снабжен двумя тросами, идущими вверх и в стороны и соединенными с соответствующими частями наружной
боковой части каретки. Каждый вал установлен на горизонтальной зубчатой передаче, предназначенной для
вращения в прямом и обратном направлении в любом подходящем или удобном режиме, например, с
помощью зубчатой передачи и вала, от генератора или от существующего рабочего вала, соединяющего два
вала.
В другой конструкции носитель снабжен наклонной платформой с рельсами для поддержки повозки, при этом
боковые выступы между частями носителя и направляющие их перемещаются вдоль этой платформы,
обычно размещая ее в открытой яме. Выступающая вверх большая боковая часть каркаса снабжена
фиксированным шарниром или регулируемой боковой опорой. Изогнутые рычаги, поддерживающие каркас,
установлены в концевых рамах или стойках, которые могут поддерживаться снизу котлована, а нижние рычаги
обычно крепятся к диагональным элементам концевых рам в соответствии со стандартами; реверсивный
приводной механизм для подъема за счет... Он может двигаться в одном направлении и в другом
направлении под действием силы тяжести, может поддерживаться дном ямы и, как и другие объекты, может
быть сконструирован по-разному.
Это произошло на 3-й день августа 19:23.
lvor the Applipat, - ' LLOyJ5 IS:, F C9, !., New Copurt, Licq'sIfn>,ILpdon,, h.tere,.t ets.2, Jharltered Patet Agets.
C0MpLBWI. SPEPT1:CATIPN.
Усовершенствования в устройствах для обработки почвы и DUchkrgi Ra'-l- py, Wagqn. или относящиеся к ним.
IF13REDIWRpK úxU:BERT VITPHE9, of 022, 6Vester Tprr1a% iHe ",A k, in tf4e Ckm-y q i La9dRc P,Iitist suip t, do
hereby deciare the nature of this invention and in what manner the same is}a b0 perforc, ed, to be particularly 110
dpspbed an-d as'oertaped m ad by thie f'oll6ing stratnem4fI:
Данное изобретение относится к типу аппарата для поворота несущего устройства вокруг его шарнирных
соединений с нижними короткими рычагами, которые затем будут поддерживаться неподвижными
подшипниками, до тех пор, пока верхняя часть вагона на несущем устройстве не соприкоснется с опорной
балкой. При дальнейшем повороте несущего механизма рычаги будут вращаться вокруг своих шарнирных
соединений со стойками, которые затем примут на себя весь вес несущего механизма, вагона и рычагов:
короткие рычаги, несущие подвешенный несущий механизм и вагон, будут подниматься, а длинные рычаги
будут опускаться вместе с наклоняющимся несущим механизмом и вагоном, на которые затем будет
опираться поддерживающая балка, поддерживаемая длинными рычагами, так что вагон будет эффективно
удерживаться на месте на несущем механизме во время продолжающегося наклона, чтобы опрокинуть вагон
набок и выгрузить его содержимое. Затем направление движения приводного механизма 85 меняется на
противоположное, и носитель с вагоном могут быстро переместиться и вернуться в нормальное положение
под действием силы тяжести, при этом нижние концы коротких рычагов возвращаются в исходное положение
и, наконец, поддерживаются вышеупомянутыми неподвижными подшипниками.
Таким образом, становится видно, что вагон удерживается на несущей балке под действием веса несущей
балки, воздействующего через рычаги, что позволяет обойтись без поддерживающих канатов или цепей,
балансировочных грузов и других необходимых ранее в аппаратах указанного типа средств, что значительно
упрощает конструкцию и работу аппарата.
В соответствии с данным изобретением вагоны и опрокидывающие устройства могут быть сконструированы
различными способами.
На прилагаемых иллюстративных рисунках, рис. На рисунках I и 2 показаны соответственно боковой и
торцевой проекции одной из конструкций аппарата согласно изобретению. 110 Рисунки 3 и 4, а также рисунки
5 и 6 представляют собой аналогичные изображения, что и рисунки 6. На рисунках I1 и 2 показаны
кодифицированные конструкции аппарата.
Согласно конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, несущая конструкция включает в себя горизонтальную
нижнюю часть a и выступающую вверх боковую часть b, имеющую выпуклую внешнюю сторону и снабженную
на своей верхней внутренней стороне продольно выступающей частью c, предназначенной для
использования в качестве боковой опоры для вагона d во время опрокидывания несущей конструкции и
вагона, но обычно на небольшом расстоянии от вагона. Боковая опора c может быть закреплена на несущей
конструкции, как в описанном примере 125, или поворачиваться относительно нее, или регулироваться в
поперечном направлении относительно нее, а также в железнодорожных вагонах, которые включают
вращающуюся несущую конструкцию, на которую или в которую может быть установлен вагон, и которая
впоследствии может быть частично повернута, чтобы наклонить вагон вбок и выгрузить его содержимое на
одну из его сторон, при этом вагон во время этой операции прижимается к одной из сторон несущей
конструкции и прочно удерживается на рельсах несущей конструкции с помощью поддерживающих средств,
которые воздействуют на вагон в направлении, удерживающем его у рельсов.
Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции и эксплуатации опрокидывающего
устройства для вагонов указанного типа.
С этой целью в устройстве для опрокидывания вагонов согласно изобретению несущая платформа
поворачивается и удерживается нижними короткими рычагами пары рычагов, закрепленных на двух
неподвижных стойках или опорах, расположенных на противоположных концах несущей платформы; более
длинные и направленные вверх рычаги двух рычагов соединены между собой балкой, называемой здесь
поддерживающим элементом, которая служит для удержания вагона на платформе во время операции
опрокидывания, но которая обычно находится в нерабочем положении, вне зоны досягаемости вагона.
Шарнирные соединения между рычагами и несущей конструкцией, а также между рычагами и стойками
расположены таким образом, что центр тяжести несущей конструкции и установленного на ней вагона во всех
рабочих положениях несущей конструкции будет находиться с той стороны вертикальной плоскости,
проходящей через шарнирные соединения между рычагами и неподвижными подшипниками, которая
противоположна той стороне, в которую перемещаются несущая конструкция и вагон для опрокидывания
вагона.
К несущей конструкции подсоединены канаты, цепи или звенья (далее именуемые канатами), намотанные на
барабаны, которые вращаются приводным механизмом в одном или другом направлении, соответственно,
для подъема и наклона несущей конструкции, для опрокидывания и разгрузки вагона на ней, а также для
возвращения несущей конструкции и вагона в нормальное и нижнее рабочее положение. Когда носитель
находится в последнем положении, при котором его рельсы выровнены с соседними постоянными рельсами,
так что вагон может двигаться по рельсам носителя или от них, нижние концы коротких рычагов, в которые
вставлен носитель, упираются в неподвижные подшипники, которые могут быть установлены на стойках, к
которым вставлены рычаги, или являться их частью, либо могут быть установлены на отдельных стойках или
опорах.
Конструкция такова, что при вращении приводного механизма в направлении «вперед» тяговые тросы в
последних двух случаях фиксируются в рабочем положении. Несущий механизм a b снабжен на
противоположных концах цапфами e, установленными в коротких нижних рычагах f двух рычагов f fl, которые
обычно направлены внутрь и вниз, и снабжены роликами e1, которые обычно опираются на два открытых
сверху подшипника или упора g, поддерживаемых неподвижными концевыми стойками или опорами lb. Два
рычага f fl снабжены боковыми штифтами или цапфами i, установленными в соответствии со стандартами A
на более высоком уровне, чем указанные подшипники g, и с одной стороны, а именно с внешней стороны, как
показано на рисунке. Длинные рычаги fl обычно направлены вверх, и между ними закреплена или шарнирно
соединена балка, поддерживающая вагон, k, изготовленная из любого подходящего профиля и имеющая
плоскую или закругленную внутреннюю сторону kx, к которой прижимается вагон на несущем шасси.
Нижняя часть a несущей конструкции, включающая продольные швеллеры a1 и несущие рельсы m, в данном
примере обычно опирается на несущие элементы n, поддерживаемые стационарными опорными средствами,
показанными в виде сборной балочной конструкции o над кожухом r или ямой, содержащей приводной
механизм для наклона и управления несущей конструкцией a b и вагоном d на ней.
В показанном примере приводной механизм включает в себя два намоточных барабана s, каждый из которых
снабжен двумя тросами t, идущими вверх и вбок и соединенными с соответствующими частями восходящей
боковой части b несущей конструкции.
Каждый барабан крепится к горизонтальному валу u, который может приводиться в движение в прямом и
обратном направлении любым подходящим или удобным способом, например, через зубчатую передачу v и
вал w от двигателя, или же через существующий ходовой вал x, общий для двух барабанов.
В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, несущая конструкция a b снабжена качающейся
или наклоняющейся платформой 1 с рельсами m для поддержки вагона d, при этом платформа установлена в
точке 1a между двумя выступающими вбок нижними концевыми частями a несущей конструкции a b и
поддерживается ими. Боковые части b несущей конструкции, выступающие вверх, снабжены неподвижной,
поворотной или регулируемой вбок боковой опорой c, при этом показана поворотная опора. Рычаги f fl,
поддерживающие несущую конструкцию a, b, закреплены в концевых рамах или стойках l, а нижние рычаги f
таких рычагов снабжены штифтами или цапфами e, снабженными блоками e2, которые обычно упираются в
диагональные элементы или наклонные части концевых рам или стоек A. Верхние рычаги fl рычагов несут
неподвижную или поворотную опорную балку k, как описано ранее. В данном примере реверсивный
приводной механизм, позволяющий наклонять несущую конструкцию в одном направлении и перемещать ее в
другом направлении под действием силы тяжести, показан расположенным на уровне земли под нижней
частью 70a несущей конструкции a, b, при этом намоточные барабаны, на которые наматываются канаты,
соединенные с несущей конструкцией, обозначены как s и приводятся в движение любым удобным способом
зубчатой передачи v. - 75.
Принцип действия вышеописанных договоренностей станет понятен из вышесказанного.
В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, несущая балка a b поворачивается на 80° в
кривошипных рычагах f fl, которые, в свою очередь, поворачиваются в стойках h и несут поддерживающую
балку k, как и в других описанных выше вариантах. В данном примере, однако, каждый рычаг коромысла 85 f fl
снабжен направленным вниз рычагом 2, несущим балансировочный груз 3, который во время обратного
движения носителя с вагоном упирается в постоянную опору 4, 0', образованную, например, одной из боковых
стенок ямы 5, чтобы зафиксировать рычаги f fl в требуемое время, после чего носитель, как и прежде,
вращается вокруг своей шарнирной связи с рычагом f до тех пор, пока не вернется в свое нормальное нижнее
или исходное положение 95. В этом примере предлагается закрепить боковую опору c на несущей
конструкции и наклонить ее под подходящим углом, соответствующим углу, который принимает смежная
сторона вагона d, когда качающаяся или наклоняющаяся платформа наклоняется. Боковая опора также имеет
изогнутую форму, чтобы компенсировать разницу в ширине вагонов, а также учесть уклон боковых стенок 105
различных вагонов.
Канаты для поворота несущего механизма в рабочее положение соединены одним концом с опорной
пластиной 6 на несущем механизме, и каждый из них проходит вокруг нижней стороны несущего механизма к
соответствующему намоточному барабану a. Два намоточных барабана и приводной механизм u для них
могут быть сконструированы по-разному и установлены на земле с одной стороны ямы 5. Однако
предпочтительнее использовать обмоточные барабаны очень малого диаметра, чтобы приводной двигатель
мог работать на высокой скорости, а редуктор между ним и барабанами имел простую конструкцию.
Работа устройства, показанного на фиг. 5 и 6, осуществляется следующим образом: после того, как вагон d
установлен на качающемся столе 125, барабаны намотки s приводятся в движение, и носитель a b приводится
в движение сначала вокруг центра цапф e. В течение первых нескольких градусов движения качающаяся
платформа, 228 956 рычагов пары, установленных на неподвижных стойках или опорах, расположенных на
противоположных концах несущего механизма, причем более длинные и направленные вверх рычаги
соединены между собой поддерживающей балкой, которая служит для удержания вагона на несущем
механизме во время опрокидывания, но которая обычно находится в нерабочем положении, вдали от вагона,
при этом шарнирные соединения между рычагами и несущим механизмом, а также между рычагами и
стойками расположены таким образом, что центр тяжести несущего механизма и вагона на нем во всех
рабочих положениях несущего механизма будет находиться с той стороны вертикальной плоскости,
проходящей через шарнирные соединения между рычагами и неподвижными стойками или опорами, которая
противоположна той стороне, в которую перемещаются несущий механизм и вагон для опрокидывания
вагона, в основном, как описано выше.
2.
Устройство согласно предыдущему пункту формулы изобретения, в котором рычаги снабжены
балансировочными грузами, по существу, как и для целей, описанных выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228957A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 августа 7923 г. № 20,675/23, 228,957. Принято к рассмотрению: февраль. 16, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в поддерживающих элементах одежды.
Я, АЛЬФРЕД МЭЙ ЗИГЛЕР, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1257 г., по адресу: Колумбус-авеню, 5,
Бостон, Массачусетс, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения. Усовершенствования,
иллюстрирующие изобретение, воплощены в так называемых концевых подтяжках, которые были показаны.
Настоящим я, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения. Изобразительные здесь подтяжки, показанные на рисунке, относятся к типу с эластичным
концом, упругость и эластичность которого определяются следующим образом: корпусная часть 11 конца
включает в себя резиновую пружину в форме круглого резинового корпуса 13. Данное изобретение относится
к подтяжкам для одежды и имеет своей целью обеспечить резиновую пружину в форме круглого резинового
корпуса, применимого к различным изделиям. Основные устройства этого класса, которые будут иметь
размер 13, окружены плетеным покрытием, обеспечивающим превосходную аккуратность, эффективность и
долговечность текстильного материала 15.
В середине зоны 60-15, на конце в зоне a-a (рис. 1), согласно изобретению, концевая оплетка
предпочтительно применяется на релейном элементе для подтяжек или другой одежды с небольшим шагом,
чтобы сжимать опоры, включающие плоскую резиновую полосу 13 и связывание ее в сравнительно гибкую
полосу и резиновую пружину, а также относительно нерастяжимое прочное тело малого размера 65,
окруженное плетеным покрытием, причем размер полосы приспособлен для того, чтобы быть обхваченным и
зафиксированным поддерживающей петлей 7. В зонах конца резиновой пружины, расположенных по обе
стороны от центральной зоны, прикрепленной к концу указанной пружины с помощью шага плетения,
постепенно образуются стежки, которые не проникают в пружину, и здесь резина находится под 70°. Это
обеспечивает сравнительно небольшое ограничение, обеспечивая свободно растягивающиеся и упругие
участки. Полоска может быть прикреплена к концу.
пружины посредством сшивания, которое в точках b, однако, немедленно проникает в плетеное покрытие.
Вблизи клемм шаг плетения предпочтительно резко уменьшен. 75 наносится на концевую часть пружины
таким образом, чтобы крайний конец резины сжимался и скреплялся вместе, уменьшая толщину указанной
концевой части, как описано ниже. 17 Для целей, которые будут более понятны в дальнейшем, теперь будет
описано. Чтобы изобретение было полностью понято, оно будет описано.
См. прилагаемый чертеж. В поддерживающем устройстве для одежды, использующем круглый элемент,
упругий или иной, возникают неудобства при попытке закрепить его на паре подтяжек; - - смежные части. На
рис. 1 показан фрагмент рисунка. Это особенно верно, поскольку на рис. 2 представлен частичный
вертикальный разрез на конце подвески. Обычно увеличенная шкала, пропущенная через один из шнуров,
продевается в петлю, образуя конец, принимающий кнопку: петля и закрепляется металлическим зажимом.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3, преодолевающий недостатки, связанные с использованием
металла, что делает эту конструкцию открытой для возражений, поскольку существует тенденция к [Цена 1/42
228 957.
Например, петля для пуговицы поворачивается вокруг пуговицы, когда подтяжки сбрасываются с плеч, и в
результате конец петли перекручивается. В соответствии с настоящим изобретением используются плоские
элементы петли для пуговицы, удобно выполненные из секций тесьмы, которые надлежащим образом
прикреплены к круглой части конца подтяжки и которые не имеют тенденции скручиваться или
Соседние файлы в папке патенты