Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3089
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228919A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
919 Дата проведения съезда (США): февраль. 5, 1924.
2
'8, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 5, 7925. № 3304/25.
Завершено: октябрь. 15, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся снарядов или относящиеся к ним.
Мы, компания BETHLEH-IEM STEEI4 COMPANY, расположенная в городе Бетлехем, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Лейтона Нила Дэвиса Микселла, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Ист Маркет Стрит, 258, округ Лихай, Бетлехем, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к снарядам для минометов, в частности, траншейного типа, и имеет своей
целью усовершенствовать такие снаряды таким образом, чтобы направление стрельбы можно было
контролировать с большей точностью.
Согласно настоящему изобретению, опорный элемент снаряда типа траншейного миномета, включающий в
себя опорный элемент, отделяемый от самого снаряда, но приспособленный для того, чтобы оставаться
прикрепленным к снаряду во время его полета, причем указанный опорный элемент несет метательный
заряд, предпочтительно основной и дополнительный заряды, снабжен выступами, которые предпочтительно
имеют спиральную форму. Предпочтительно, чтобы на опорных поверхностях базового элемента имелась
канавка, образующая выступы для зацепления с выступами колпачка, предназначенного для защиты
порохового заряда или зарядов во время транспортировки или хранения снаряда.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения можно обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых предпочтительный вариант осуществления проиллюстрирован на примере, и на
которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез миномета, показывающий снаряд, имеющий
улучшенный базовый элемент; Рисунок 2 представляет собой боковой вид усовершенствованного снаряда;
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез снаряда, показанного на Рисунке 2; Рисунок 4
представляет собой разрез, выполненный по линии IV-IV на Рисунке 3, и показывает защитный колпачок,
установленный на основании; Рисунок 5 представляет собой вид с торца устройства, изображенного на
Рисунке 3, и показывает защитный колпачок; и Рисунок 6 представляет собой детальный вид,
иллюстрирующий защитный колпачок, подходящий для использования с усовершенствованным снарядом. 60
Теперь, более подробно рассмотрев чертежи, на рисунке 1 показан раствор 10 обычного типа, удерживаемый
на месте соответствующими опорами 11 и 12. В канале ступицы 10 имеется множество винтовых канавок 13,
внутри которых расположены направляющие 14.
базовый элемент 15 снаряда 16.
Обращаясь к рисункам 2 и 3, следует отметить, что снаряд 16 включает в себя основание 15 и 70 взрывную
часть 17, причем основание 15 предпочтительно снабжено внутренней резьбовой стенкой 18,
предназначенной для установки на резьбовой выступ 19 на взрывной части 17. 75 Основание 15 имеет в
целом цилиндрическую форму и снабжено уже упомянутыми выступами 14, которые входят в спиральные
канавки или выемки 13 канала ствола миномета, чтобы придать вращательное движение снаряду 16 при его
выталкивании из миномета. Предпочтительно, чтобы канавки 14 имели спиральную форму, хотя это и не
обязательно при условии наличия достаточного зазора 85 между их боковыми сторонами и боковыми
сторонами спиральных канавок. Основная камера для заряда топлива 20 расположена внутри базового
элемента 15 и сообщается с дополнительными камерами для заряда топлива 90 21, которые проходят через
нижнюю часть базового элемента. Отверстие 22 капсюля pfict 101. 0d EddyC0 41 't --Q JIM0 проходит через
нижнюю часть базового элемента и сообщается с основной камерой заряда топлива 20.
Камера основного заряда и камеры дополнительных зарядов 21 предпочтительно выполнены цилиндрической
формы для размещения зарядов, заключенных в надувные капсулы, которые предназначены для размещения
соответственно нескольких зарядов. Капсула для основного заряда 23 обозначена как 24, а капсулы для
дополнительных зарядов 25 обозначены как 26. Таким образом, количество дополнительного метательного
заряда можно легко изменить, исключив дополнительные капсулы с метательным зарядом или вставив одну
или несколько! из. того, латтер'-по мере необходимости.
Как видно на рис. 1, снаряд 16 вставляется в дуло и скользит вниз по каналу ствола до упора в казенную часть
миномета. В этом положении капсюль любого подходящего типа в отверстии 22 miay Fe выстреливается
через пусковое отверстие 261 в казенной части миномета, чтобы взорвать основной метательный заряд; и,
если имеется дополнительный метательный заряд, последний взорвется из основного заряда. При взрыве
порохового заряда или зарядов образовавшиеся газы проходят назад через отверстия 21' и взаимодействуют
с казенной частью миномета, выталкивая из него снаряд.
Базовая конструкция 15 приспособлена для установки крышки 28, которая защищает заряды топлива, пока
снаряд находится в транспортном средстве или на хранении. С этой целью было предложено оригинальное
решение, предусматривающее размещение на опорном элементе крышки оригинальной конструкции.
Обращаясь к рисункам 2 и 3, можно увидеть, что нити 14 пересекаются кольцевой канавкой 29,
обеспечивающей концевые выводы 30. Крышка 28 имеет выступающие внутрь выступы или крючки 31,
которые предназначены для установки между выступами; и, при повороте крышки на достаточный выступ,
выступы или крючки 31 могут быть приведены в положение, позволяющее им зацепиться за выступы 30 и
удерживать крышку на месте.
Крышка 28 облицована любым подходящим эластичным материалом, обеспечивающим плотное прилегание к
основанию 1,5 и одновременно не влияющим на заряд пороха. Такая облицовка показана на рисунке 3 и 6 под
номером 32, и мы обнаружили, что пробка подходит для этой цели. Крючки 31 плотно прилегают к основанию
30, а крючки 31 достаточно эластичны, так что крышка 28 плотно прилегает к основанию 32.
Из вышеизложенного становится очевидно, что мы разработали миномет, который безопасен с точки зрения
того, что он не срабатывает автоматически при попадании снаряда в казенную часть, и что благодаря
нарезному эффекту можно обеспечить лучшую точность управления направлением полета снаряда. Кроме
того, расположение камер для зарядов таково, что заряженные снаряды, помещенные в
легковоспламеняющиеся капсулы, такие как капсулы с пиралином, могут быть легко вставлены в камеры,
причем эта особенность особенно выгодна, поскольку наводчик может легко изменять дополнительный заряд
в зависимости от условий. Эти выступы предназначены для другой цели: они имеют выемки у основания,
чтобы обеспечить крепления для крепления. Хотя мы и представили изобретение в его первоначальном виде,
специалистам в данной области будет очевидно, что оно не ограничено таким образом, но может быть
изменено и модифицировано другими разработчиками без отклонения от его сути, и поэтому мы хотели бы
отметить, что только такие ограничения должны быть установлены в соответствии с требованиями
предыдущего уровня техники или конкретно изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
ain nnow particularly' dbgeribed' and ascertained th;B nature of our said iVn tion and' in which manner of the' game is
to 100 be performed, we declare' that what We
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228920A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 6, 1924.
2
28,920 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 5, 1925, № 8309/25.
Полная спецификация кукурузы принята; 24 сентября 1925 г.
Способ и средства автоматического регулирования подключения пароприводного элемента к точкам подачи
пара при различных давлениях, в сочетании с автоматическим регулированием объема подаваемого пара.
Мы, компания INTBRNATIONAL GENERAL ELECTRIC - COMPANY INCORPORATED, расположенная по
адресу: 120, Бродвей, Нью-Йорк, США, Торговые предприятия, корпорация, организованная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEMEINE ELEKTRICITXTS GBESELLSCHAT',
Фридрих Карл-Уффер 2-4, Берлин, Н.В., Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и средствам автоматического регулирования переключения
вспомогательной турбины с одной на другую из множества промежуточных ступеней в главной турбине в
сочетании с автоматическим регулированием объема подаваемого пара.
При отборе пара из промежуточной ступени главной турбины, давление в которой не является постоянным
или не соответствует требуемому, возникает трудность, заключающаяся в том, что при изменении нагрузки,
начального или конечного давления изменяется и давление в ступени. Если, например, вспомогательные
турбины питаются от определенной ступени, давление в этой ступени может упасть до такой степени, что
работа вспомогательных турбин станет полностью невозможной. Эта трудность особенно актуальна в случае
вспомогательных турбин, отработанный пар которых находится под постоянным или переменным давлением
и используется для отопления.
В случае вспомогательных турбин в конденсационных установках, которые забирают пар из промежуточной
ступени главной турбины и подают отработанный пар в подогреватели питательной воды, необходимо
учитывать следующие условия:
Вспомогательная турбина должна обеспечивать постоянную или приблизительно постоянную потребность в
мощности (prdc 45 6). При полной нагрузке на главную турбину № 45 промежуточное давление, а
следовательно, и начальное давление во вспомогательной турбине, высокое, и, соответственно, небольшого
объема пара достаточно для удовлетворения потребности в электроэнергии. При частичной нагрузке на
главную турбину в 50% промежуточное давление падает, в результате чего вспомогательной турбине
требуется больше пара, который доступен для отопления. Одновременно с этим уменьшается количество
конденсата, подлежащего нагреву, так что для отопления требуется не больше, а меньше пара. При еще
меньшей нагрузке на главную турбину промежуточное давление может упасть ниже необходимого для
нагрева, так что либо отработанный пар из вспомогательной турбины после отключения системы отопления
должен быть направлен в ступень низкого давления главной турбины, либо конечная температура нагрева
должна быть снижена до такой степени, что в таких случаях это становится неэкономичным.
Согласно настоящему изобретению, переключение соединения вспомогательной турбины с одной из 70
промежуточных ступеней в главной турбине или с паровой турбиной контролируется тем же регулятором,
который в любом случае должен быть предусмотрен для регулирования объема пара, поступающего во
вспомогательную турбину, с целью поддержания постоянной скорости вращения, противодавления в ней или
температуры питательной воды или другой системы отопления. 80 На прилагаемом чертеже показаны два
варианта реализации предмета настоящего изобретения.
На фиг. 1 основной турбины обозначена цифрой 1, а 2 — вспомогательная турбина, отработанный пар от
которой поступает либо в подогреватель 2 228 920, либо в ступень низкого давления основной турбины.
Противодавление вспомогательной турбины может быть как постоянным, так и переменным. Первое колесо
(не показано) вспомогательной турбины 2 снабжается топливом в различных частях периферии, например,
группами сопел 3. Трубы 4, 5, 6 ведут к каждой из групп сопел 3 таким образом, что каждая труба
последовательно устанавливает соединение с одной из верхних ступеней главной турбины и с главным
паропроводом.
Впускные клапаны 8 для групп форсунок 3 управляются регулятором скорости 10, например, посредством
общего рычажного вала 9, таким образом, что они открываются последовательно по мере снижения оборотов
регулятора. При большой нагрузке на главную турбину и, следовательно, высоком промежуточном давлении,
небольшого объема пара достаточно для удовлетворения потребности в мощности, а регулятор скорости 10
вспомогательной турбины открывает лишь немного, например, первую группу сопел, так что вспомогательная
турбина питается от трубопровода 4. Если давление в трубе 4 падает, регулятор открывается сильнее, пока
не будет подключена труба 5. Если давление в трубе 4 падает ниже давления за первой ступенью
вспомогательной турбины SO30, то установленный противодавильный клапан 11 автоматически перекрывает
трубу. При дальнейшем падении давления в трубе подсоединяется труба 6.
Условия остаются теми же, когда промежуточное давление главной турбины постоянно, а противодавление
на вспомогательной турбине переменное, или когда оба противодавления изменяются. В каждом случае
описанная простая конструкция обеспечивает надежную работу вспомогательной турбины.
- Вместо перекрытия отдельных труб с помощью противодавленческих клапанов, управление может быть
организовано таким образом, что при открытии регулирующего клапана для новой группы форсунок
регулирующий клапан для предыдущей группы либо полностью, либо частично закрывается с помощью
регулятора. - В схеме, показанной на рис.
2;-,-турбина-2 всегда снабжается паром одинаковым способом, будучи соединена внутри--коллекторной трубы
12. Коллекторная труба соединена с трубами 4, 5, 6 и 7 последовательно посредством регулятора скорости
10, управляющего вала 9 и клапанов 8.
Вместо стандартного регулятора можно использовать и другие регуляторы, например, регулятор
противодавления для вспомогательной турбины или, при использовании отработанного пара для подогрева
питательной воды, регулятор температуры или повышения температуры питательной воды.
Нам известно о патентной спецификации № 65.
№ 4528 от 1912 года, и, следовательно, не претендовать ни на что из описанного в нем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228921A
[]
^ ^ д- ^ -
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 6, 1924., z5 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 5, 1925, № 3310/25, Заявка принята: ноябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Установка воздушного охлаждения конденсатора для паровозов.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEMEINE ELEKTRICITXTS-GESELLSCiAFTi,
Friedrich Karl Ufer 2-4, Берлин, N.W. 40, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: До настоящего времени в конденсаторных установках для локомотивов, где было
предусмотрено воздушное охлаждение, оно с успехом использовалось для повторного охлаждения
охлаждающей воды, необходимой для конденсатора, и были предприняты попытки осуществить конденсацию
самого отработанного пара с помощью самых разнообразных систем водяного охлаждения.
Недостатки таких конденсационных установок заключаются в необходимости транспортировки довольно
значительного количества воды и в сложности системы повторного охлаждения.
Было предложено использовать секционные конденсаторы, охлаждаемые потоком воздуха, поступающего
через заслонки, во время работы для непосредственной конденсации отработанного пара, а также установить
вспомогательные воздухоотводчики для облегчения отвода воздуха, проходящего через конденсатор. При
воздушном охлаждении для обеспечения бесперебойной работы крайне важно обеспечить как можно
большую площадь охлаждающих поверхностей. Однако необходимо также позаботиться о том, чтобы на
входе было достаточно большое поперечное сечение для больших объемов необходимого воздуха, перед
которым не должно быть никаких препятствий, таких как, например, близко расположенные детали машин и
тому подобное. Последнее очень сложно осуществить, если конденсационная установка установлена на
тендере локомотива или аналогичном транспортном средстве, на котором, например, также расположена
паровая турбина с генераторной установкой. Кроме того, важно обеспечить максимально прямой путь для
воздушного потока.
Согласно данному изобретению, предлагается конденсаторная установка с чисто воздушным охлаждением, в
которой особое значение придается формированию больших и эффективных охлаждающих поверхностей.
Конденсаторная установка, расположенная на отдельном транспортном средстве, состоит из множества
параллельно работающих секций, каждая из которых включает в себя конденсатор, занимающий практически
всю площадь поперечного сечения доступного профиля транспортного средства над рамой, и вытяжной
вентилятор, расположенный позади соответствующего конденсатора таким образом, что при его вращении за
конденсатором создается вакуум. Поток воздуха, который благодаря работе уже с большой скоростью
поступает в конденсатор, из-за этого вакуума испытывает дальнейшее ускорение, при этом он в некоторой
степени всасывается через конденсатор. Разделение всей конденсаторной установки на части обеспечивает
преимущество в виде лучшего отвода и теплопроводности 75%. При проектировании установки вполне
естественно понимать, что количество отдельных конденсаторов не ограничено.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения (фиг. 1 – вид сбоку, фиг. 2 – вид
задней части транспортного средства). Обращаясь к чертежу, три вытяжных вентилятора a, a, и a
расположены на общем горизонтальном валу c на некотором расстоянии друг от друга, чередуясь с тремя
отдельными конденсаторами b, b и b. Отдельные секции отделены друг от друга 90 стенами. Конденсаторы b,
выполненные в виде поверхностных конденсаторов, соединены в соответствии с ПАТЕНТНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
1;
z 228,921 параллельно и принимают через общую трубу отработанный пар от паровой турбины, выполняющей
функцию двигателя и установленной на отдельном транспортном средстве.
К этим конденсаторам далее поступает отработанный пар от турбины e, установленной на корпусе
конденсатора и приводящей в движение вал c. Конденсированная вода накапливается в накопительном баке,
откуда она обычным способом с помощью насоса поступает обратно в котел в качестве питательной воды.
Каждый отдельный конденсатор состоит, как обычно, из отдельных латунных трубок, которые распределены
по всему поперечному сечению профиля автомобиля, расположенного над рамой, так что получается
большая охлаждающая поверхность с воздухозаборником наибольшей площади поперечного сечения.
В случае переднего охладителя подача воздуха осуществляется непосредственно через открытую переднюю
часть автомобиля, как показано стрелками x, а в случае промежуточного и заднего конденсаторов — через
жалюзи g по бокам и сверху автомобиля по обе стороны от трубы d, то есть в случае всех конденсаторов,
расположенных над рамой k. Устройства, препятствующие подаче воздуха через промежуточный и задний
конденсаторы, или жалюзи, показаны только в левой половине рисунка.
1, Эти элементы опущены на чертеже центрального конденсатора, чтобы можно было наблюдать площадь
свободного прохода h для воздуха, которая, как видно, простирается по всей площади поперечного сечения
профиля транспортного средства над рамой, за исключением относительно небольшой площади поперечного
сечения, занимаемой трубой d, эффективность которой значительно повышается за счет тормозных
устройств или жалюзи g. Выход воздуха во всех трех секциях осуществляется через диффузор, выходящий
из-под рамы и под каждым вентилятором (4,5) в местах, указанных стрелками y.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228922A
[]
- < р
i_.,. - I. _. .= i 1 -: '; ' ' -PATENT SPE CIFI _CATION Дата Конвенции (США): 6 февраля 1924 г., 228,922 Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 5, 1925. № 3311/25.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
D _fA ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств для снижения шума от ударов в механизмах привода клапанов и других
механизмах, а также методы изготовления таких устройств.
Мы, компания British Tomson-Houston Company Limited, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники Эмиля Джозефа Гуэя,
проживающего по адресу: Walker Road, 16, Swampscott, графство Эссекс, штат Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В спецификации № 168115 мы описали способ снижения шума и ударов между двумя контактирующими
элементами, один из которых приводит в действие другой, например, клапаном и толкателем клапана в
двигателе внутреннего сгорания.
Настоящее изобретение относится к той же общей тематике и преследует цели упрощения производства;
улучшения изделия за счет увеличения плотности амортизирующего элемента для обеспечения более
длительного срока его службы; и уменьшения количества деталей.
Для ознакомления с тем, что мы считаем новым и что представляет собой наше изобретение, следует
обратиться к прилагаемому описанию.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем наше изобретение: рис. 1 — схематическое изображение
резервуара для обработки; рис. 2 — вид сверху листа сильно спрессованного материала, состоящего из
пригодных для прядения текстильных волокон и связующего вещества; рис.
3 Рис. 4 — перспективный вид одного из стержней, из которых изготовлены приводные устройства; рис. 5 —
поперечный разрез матрицы; рис.
6 На фиг. 7 представлен схематический вид клапана двигателя [Priee 1/-] и его подъемного или приводного
механизма, а на фиг. 7 — поперечный разрез 45, иллюстрирующий модифицированную форму крепежных
средств для текстильного материала.
При осуществлении нашего изобретения мы берем пригодные для прядения текстильные волокна, например,
хлопок, и формируем из них тело, в котором волокна расположены бок о бок и простираются вдоль, избегая,
насколько это разумно возможно, наличия поперечных волокон. Хлопковый ватин подходит для этой цели,
если его специально изготовить методом кардования, обеспечивающим продольное расположение волокон.
Указанный на рис. 7 ватин проходит через резервуар 8, содержащий связующее вещество 9, например,
бакелит, шеллак или его эквивалент, при этом имеются соответствующие ролики для направления и
упорядочивания материала во время его прохождения. Предпочтительно, чтобы связующее вещество было
относительно тонким и имело низкую удельную плотность, благодаря чему волокна 65 покрываются легким
слоем. После выхода из резервуара материал проходит через пару отжимных валков 10, которые
выдавливают значительную часть связующего вещества. Наш опыт показал, что количество связующего
вещества, остающегося в материале (70%), должно быть минимальным, позволяющим продолжить его
обработку в последующих операциях. Основная причина этого заключается в том, что связующее вещество
не обладает той же эластичностью, что и волокна, и, если оно присутствует в значительном количестве в
готовом изделии, имеет тенденцию крошиться или распадаться из-за ударного воздействия одной части на
другую во время эксплуатации. 80 Например, мы обнаружили, что при содержании связующего вещества от
14 до 17 процентов от общей массы материала результаты являются удовлетворительными.
После обработки в резервуаре материал затем 85 высушивается любым подходящим способом, который Rle
4s 4s i 1.
я! 222)8,922) удаляет растворитель. Затем необходимое количество обработанных листов вата для получения
конечного листа 11 помещают в пресс, например, гидравлический пресс, имеющий подходящие средства
нагрева, и подвергают сильному давлению. В качестве иллюстрации, но не в качестве ограничения, давление
может составлять примерно одну тонну на квадратный дюйм поверхности материала. В процессе
прессования лист подвергается воздействию достаточного количества тепла, чтобы связующее вещество
затвердело и удерживало волокна, из которых состоит лист, под сильным сжатием. Это можно назвать
начальным сжатием.
После того, как лист должным образом сформирован, его распиливают или разрезают, как показано
пунктирными линиями 12 на рис. 2, на прямоугольные стержни 13, которые затем превращают в круглые
стержни 14, как показано на рис. 3. Затем эти стержни разрезают на короткие отрезки, образуя то, что можно
назвать пробками или телами 15, в которых волокна располагаются вдоль.
На фиг. 5 показан держатель для пробки, которая в данном случае выполнена в виде винта толкателя с
увеличенной головкой 16 и резьбовым стержнем 17. Нижняя часть головки выполнена в виде шестигранной
гайки для крепления гаечного ключа, а верхняя часть имеет кольцевидную форму. В головке находится гнездо
18, имеющее плоское дно и перпендикулярную ему цилиндрическую стенку. Диаметр розетки таков, что
вставленная в нее вилка 15 плотно входит в нее. После установки штекера в гнездо, следующим шагом
является «прижимание матрицы 19 к верхней части головки». «Отверстие матрицы немного меньше внешнего
диаметра головки». В качестве примера, но не в качестве ограничения нашего изобретения, если диаметр
головки составляет 650 тысячных дюйма, то диаметр отверстия в матрице составляет 630 тысячных дюйма.
Когда матрица вдавливается в верхний конец головки гнезда, она слегка уменьшает его диаметр и
одновременно увеличивает боковое давление стенки гнезда на штекер 15.
Это можно назвать окончательным сжатием. В указанных условиях сжатие хлопка или других волокон
увеличивается примерно на 20 процентов, в результате чего они становятся очень твердыми и плотными, а
концы волокон оказываются открытыми для контакта с рабочей частью, клапаном или другим механизмом,
удары и шум от которого должны быть уменьшены. В результате того, что матрица воздействует
преимущественно на верхнюю часть или конец гнезда, следует, что этот конец имеет немного меньший
диаметр, чем нижний конец, что создает небольшое ограничение или конусность для штекера с большим
концом внизу. Это позволяет удерживать штекер на месте без дополнительных средств фиксации. Также
следует, что штекер сильнее сжимается на внешнем конце, чем на внутреннем. Преимущество этого метода
заключается в том, что удары молотка, возникающие из-за взаимодействия 70 частей клапана или другого
механизма, приходятся на ту часть, которая испытывает большее сжатие, и, следовательно, износ
соответственно уменьшается.
После окончательной операции сжатия верхняя часть пробки 75 обрабатывается таким образом, что ее центр
становится плоским и слегка приподнимается над стенкой металлического держателя, образуя контактную
или рабочую поверхность.
На фиг. 7 показана незначительная модификация 80 изобретения. В этом случае вилка плотно входит в
гнездо и с удобством может быть установлена в него для привода. Верхний конец штекера имеет небольшой
кольцевой выступ 20, и 85 металлическая стенка гнезда на его верхнем конце 21, которая относительно
тонкая, деформирована таким образом, чтобы зацепиться за выступ на штекере и удерживать его на месте.
Один из способов добиться этой деформации 90 — это перекатить указанный край. В данном случае, как
показано на рис. 5, центральная часть заглушки плоская и имеет скос от этой плоской части к внешнему краю.
Во всех случаях, если необходимо получить наилучшие результаты, предпочтительнее сделать вилку
относительно длинной, чтобы между взаимодействующими металлическими частями был достаточный слой
хлопковых волокон для поглощения ударов и снижения шума. 100 На фиг. 6 показано наше изобретение в
связи с двигателем внутреннего сгорания в качестве примера. 21 обозначает клапан обычной конструкции, на
шток которого воздействует пробка 15 винта толкателя 105, при этом между деталями имеется небольшой
зазор.
Клапан закрывается пружиной 22. Толкатель приводится в действие кулачком 23 и возвратно-поступательным
элементом 24, который работает в соответствующей направляющей 1 I 0. Остальные части двигателя не
показаны на иллюстрациях, поскольку они не являются необходимыми для понимания изобретения.
Толкатели, изготовленные таким образом (115), были подвергнуты жестким испытаниям в автомобильных
двигателях, и при обычной регулировке клапанов — в частности, зазоров и обычных пружин закрытия
клапанов — было обнаружено, что средний износ составляет приблизительно одну восьмую тысячной дюйма
на каждые 100 автомобильных миль, что существенно меньше, чем было получено с помощью комплектов
толкателей, изготовленных в соответствии с вышеупомянутым патентом, поскольку (125) с помощью
настоящего процесса можно существенно увеличить давление на волокна. Износ также намного меньше, чем
там, где происходит контакт металла с твердым материалом.
тактильные ощущения, как в обычных конструкциях, -- _ Y 3.2s 9,93 ч- - 1. - -. - --.1 --.
Благодаря усовершенствованной конструкции шумы от толкателей практически устранены, и регулировка не
требует такой тщательной настройки, которая обычно считается необходимой для обеспечения достаточно
тихой работы. Использование больших зазоров имеет существенное преимущество, заключающееся в
значительном снижении риска прогорания клапанов или их седел из-за неправильной посадки клапанов. Тем,
кому довелось регулировать такие клапаны, особенно на автомобильном двигателе, легко будет понять,
насколько сложно отрегулировать детали в холодном состоянии таким образом, чтобы клапаны, с одной
стороны, правильно прилегали при нагреве, а с другой — не издавали чрезмерного шума и стука.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228923A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия). 5 февраля 1924 г. 228,923 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 5, 1925. № 3322/25, Заявка принята: сентябрь. 24, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вычислительная машина.
Мы, CONTINENTALE, Bttrno-iREroRiuv JEAx BERGMANN, GsELLSCnAFT MIT BESCHnAXNicTE HAFTUNG,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, по адресу: Kaiserallee 215,
Berlin, W. 16, Германия, правопреемники HEINNIECH TOGGENBURGER, по адресу: Ringstrasse 2, Oerlikon,
Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к счетной машине, предназначенной для сложения и вычитания, которая
снабжена сегментами, устанавливаемыми вручную в большей или меньшей степени в соответствии с числом,
которое необходимо сложить или вычесть, причем перемещения этих элементов передаются на
суммирующий счетчик.
Ранее было предложено устройство для вычисления с помощью скользящего механизма, имеющее
26-прорезную крышку и расположенную под ней пластину с подшипником для цифр, способную к
относительному перемещению для отображения одного из двух наборов цифр, которые являются
взаимодополняющими над обозначениями единиц, через прорези для установки одного набора цифр,
используемого для сложения, а другого — для вычитания; также ранее было предложено устройство для
создания передаточного механизма для вычислительных машин, включающих зубчатые рычаги
переключения, каждый из которых предназначен для поворота пружиной для продвижения соответствующего
ему колеса с цифрами сумматора на одну единицу, но обычно заблокированного рычагом, который
удерживается в заблокированном положении или поддерживается в таком положении под давлением другой
пружины и приводится в действие прямо или косвенно в требуемый момент для освобождения. Рычаг
переключения передач управляется кулачком или выступом 4,5, перемещающимся вместе с
предшествующим цифровым колесом, а также возвратной планкой, которая может приводиться в действие,
предотвращая вращение рычага переключения передач до тех пор, пока цифровые колеса не будут
перемещены в положение, позволяющее их шестерням зацепиться за маленькие зубья элементов
переключения, которые снабжены дугообразными рейками, имеют круглую сегментную форму и
направляются по дугам сравнительно большого радиуса, так что поле, в котором расположены цифры,
является преимущественно плоским или неглубоким.
Каждый сегмент, имеющий дугообразную траекторию с максимальным ходом 60°, образует приблизительно
геометрическую фигуру, что позволяет устройствам срабатывания и смещения для механизма переноса
десятков единиц груза располагаться частично в пределах траекторий движения установочных элементов.
Это позволяет создавать компактные машины, состоящие из небольшого количества деталей, которые легко
Соседние файлы в папке патенты