Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3089
.pdf
Усовершенствования в автомобилях, оснащенных коробкой передач с переключением скоростей и
сцеплением.
Мы, компания MAYBACH MOTORlRBAU G.iM.B.H., из Фридрихсхафена. Компания B., Германия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к муфтам переключения скоростей в автомобилях и, в частности, к устройству,
максимально упрощающему запуск двигателя и всего автомобиля.
В случае транспортных средств, в которых изменение скорости осуществляется с помощью муфты
переключения скоростей, имеющей только две скорости, из которых, например, прямая передача обычно
постоянно находится в режиме переключения под действием пружины, и в которых переключение на более
низкую скорость происходит только при особенно крутых подъемах или при трогании с места, водителю
приходится прилагать немалое усилие при переключении передач и удержании этой более низкой передачи в
нужном положении. Это становится особенно неудобно при подъеме по длинному склону.
Это также потребовало регулировки тормоза сцепления в соответствии с износом, поскольку движение
ножного рычага ограничено.
Согласно настоящему изобретению, в транспортных средствах с двухскоростным приводом и переключающей
муфтой используется устройство, в котором вспомогательное гидравлическое устройство соединено с
рычагом управления для автоматического переключения муфты в другое крайнее положение при
работающем двигателе путем перемещения рычага управления в положение свободного хода, а при
отпускании рычага управления обычно вставленная шестерня соединяется с помощью муфты.
Кроме того, согласно данному изобретению, средства, используемые для включения передачи, устроены
таким образом, что движение рабочего рычага ограничено упором, соответствующим положению свободного
хода, так что муфта переключения скоростей может быть перемещена только с помощью ножного привода из
положения прямого хода в положение свободного хода 50, в то время как гидравлическое вспомогательное
устройство осуществляет переключение муфты в положение, соответствующее включению низшей передачи.
Для того чтобы водитель не был вынужден долго удерживать сцепление в свободном положении, а также для
упрощения процесса запуска или начала движения, в штоке сцепления предусмотрено дополнительное
блокирующее устройство для свободного положения, которое может быть разблокировано в одном
направлении и эффективно только в случае возврата муфты переключения скоростей с нижней передачи на
прямую передачу. Чтобы избежать специального положения переключения для этого положения свободного
хода и тем самым облегчить включение с помощью педального рычага, предпочтительно 70 предусмотреть
блокирующее устройство, которое эффективно только в случае медленного возврата штока сцепления из
положения, соответствующего более низкой скорости, в нерабочее положение или положение покоя, 75 тогда
как в случае быстрого возврата и движения вперед оно не срабатывает.
В качестве гидравлического вспомогательного устройства предпочтительно используется устройство
циркуляции масла известного типа 80, имеющее масляный насос, работающий от двигателя внутреннего
сгорания, так что при запуске двигателя и одновременном выключении элемента, управляющего устройством
циркуляции масла 85, нижняя скорость переключающей муфты автоматически гидравлически переключается
во время первых оборотов двигателя из положения свободного хода, занятого и зафиксированного нажатием
ноги, V0 )36 I " n " -l i 228,936. Рычаг педали при своем движении предпочтительно сначала воздействует на
управляющий элемент системы циркуляции масла, и только после выключения управляющего элемента он
воздействует на шток сцепления, при этом в действие вступает пружина, управляющая системой циркуляции
масла, что позволяет дополнительно переместить рычаг педали в положение, соответствующее габаритным
огням. Один из примеров конструкции схематически показан на прилагаемых чертежах, на которых:
1
.5 На рисунке 1 показан вертикальный центральный разрез, а на рисунках 2, 3 и 4 в уменьшенном масштабе
показаны некоторые рабочие положения шестерни.
Изображенная шестерня представляет собой планетарную шестерню, соединенную посредством
переключателей скорости.
Сама планетарная передача на чертежах не показана, но изображены две половины муфты переключения
скоростей a' и a-.-. Полумуфты могут быть соединены с маховиком b с целью осуществления прямой
передачи. Полумуфта, предназначенная для использования с переключением скоростей, снабжена 3)
неподвижным кольцом c, которое соединено с корпусом d. Переключение передач осуществляется с помощью
двух педальных рычагов: педальный рычаг e служит для переключения на переднюю передачу, а педальный
рычаг f — для переключения на заднюю передачу, который отдельно не показан. Педальный рычаг e
установлен в точке g и имеет рычаг h, который может оказывать одностороннее воздействие на рычаг i и,
следовательно, также на муфту сцепления k. Муфта переключения скорости ai, a2, может быть смещена
муфтой сцепления k таким образом, что она может быть приведена в рабочий контакт либо с маховиком b для
прямого привода, либо с неподвижным кольцом c для изменяемой скорости, либо в промежуточное
положение, в котором привод не передается.
Центральные линии муфты k показаны в трех положениях сцепления, а именно: D обозначает прямую
передачу, L — свободный ход, а U — положение с измененной скоростью.
Положение, показанное на рис. 1, соответствует положению покоя, то есть положению прямого привода. Шток
1 шарнирно закреплен на рычаге h, который под действием пружины m управляет клапаном n
гидравлического вспомогательного механизма.
Последний состоит из масляного насоса с зубчатым колесом, приводимого в действие двигателем
внутреннего сгорания и подающего масло в камеру высокого давления, так что когда поток прекращается, он
воздействует на... 5Th l i-toi Qon 4 J d. o wgr iepnd e dentry on the lever i and therefore on the change clutch al, a0.
На штоке поршня r расположен односторонний фиксирующий механизм, обеспечивающий беспрепятственное
перемещение поршня вперед на 70°, в то время как при движении назад фиксирующий механизм остается в
рабочем состоянии.
Запорное устройство состоит из болта s и паза t, образованного на штоке поршня -r 75, которые
сконструированы таким образом, что болт s входит в паз t и срабатывает только при медленном возвратном
движении штока поршня. Для этой цели в устройстве Bholt S используется поршень, работающий под
давлением. Для рычага педали e, отвечающего за переднюю скорость, предусмотрены два упора e и el: упор e
соответствует положению покоя, а упор e1 — свободному положению переключения муфты. Уровень педали
e регулируется под действием возвратной пружины. Пружина w воздействует на подвижную втулку k муфты
переключения скоростей и перемещает муфту переключения скоростей k в положение прямого привода.
Принцип работы шестерни и механизма переключения передач показан на рис. 2, 3 и 4.
На рисунке 2 шестерня показана в положении 95° относительно оси x, то есть неработоспособна. Муфта
переключения передач a', a2; находится в режиме прямой передачи под действием пружины w. Рычаг педали
e упирается в упор e также в положении покоя: это положение соответствует прямой передаче во время
движения, а также нормальному положению, то есть нерабочему положению, когда двигатель и автомобиль
неподвижны.
Начало происходит следующим образом:
Рычаг педали e опускается до упора e'. (Рис. 3, показано пунктирными линиями), при этом регулируется и
фиксируется муфта переключения скоростей в свободно вращающемся положении 110°...
Затем рычаг педали отпускается, принимая положение, показанное на рис. 3 (сплошными линиями).
Двигатель по-прежнему находится в состоянии покоя. Затем включается пусковой выключатель, и двигатель
внутреннего сгорания запускается, тем самым активируя пусковое устройство. Одновременно слегка
нажимается рычаг педали, так что он выходит из пунктирного положения 1-20 в положение, показанное
линиями на рис. 4.
Клапан n при этом открывается, и возникающее давление масла начинает воздействовать на поршень в
течение первых 126 оборотов двигателя и переводит муфту переключения скорости в положение,
соответствующее измененной скорости, как показано на рис. 4. Тем временем i:- d tal:6qe Notionienge.hasr
alrexadPy 3. 0 228,936 совершил несколько оборотов (примерно 5-10), так что он вполне способен привести в
движение весь автомобиль через трансмиссионную передачу.
Соединение происходит автоматически.
Желаемая плавность переключения передач может быть достигнута за счет наличия деформирующих
элементов в камере высокого давления насоса или упругих элементов в штоках муфты переключения
скоростей.
Муфта переключения скоростей остается в положении «включено» до тех пор, пока рычаг педали не будет
возвращен из положения, показанного сплошными линиями на рис. 4, в нерабочее положение, показанное
пунктирными линиями.
Как только это будет сделано, циркуляция масла через клапан n прекратится, и поскольку отпускание клапана
n происходит очень быстро, сцепление вернется в положение прямой передачи без блокировки в свободном
положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228937A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения 4-й конвенции (США): февраль. 9, 1924. 9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 7, 1925. № 3503/25, Заявка принята: декабрь. 24, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области самовозбуждающихся асинхронных двигателей и связанные с ними
разработки.
Мы, компания T1OMSON-HIOUSTON LIMITED, британская компания с зарегистрированным офисом по
адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 6 (правопреемники Джона Ирвинга И. [1hL] из Гранд-Бульвара,
Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к многофазным асинхронным двигателям и направлено на создание простых и
надежных усовершенствованных средств для регулирования коэффициента мощности этих двигателей.
2'
2) Хорошо известно, что ток, подаваемый от сети переменного тока к индукционной машине, отличается по
фазе от приложенного напряжения, поскольку этот ток необходим для создания магнитного поля машины.
Таким образом, в случае асинхронного двигателя первичный ток несколько отстает от приложенного
напряжения. Эта разность фаз не постоянна, а уменьшается по мере увеличения нагрузки двигателя от нуля
до его максимального значения. Для поддержания единичного коэффициента мощности при любой нагрузке
двигателя необходимо, следовательно, подавать ток намагничивания независимо от первичной цепи.
Вследствие утечек сохраняется некоторая тенденция к увеличению тока.
Арендная плата будет отставать. Однако в практических целях целесообразно настроить двигатель на работу
с единичным или другим высоким значением коэффициента мощности только при одной нагрузке или в более
или менее ограниченном диапазоне нагрузок. В этих условиях компонент вихревого тока, вводимый во
вторичную цепь для смещения тока намагничивания из первичной цепи, приблизительно постоянен и имеет
значение, адаптированное для обеспечения высокого коэффициента мощности первичной цепи в диапазоне
нагрузок, при которых двигатель чаще всего работает. При нагрузке выше 50 и ниже этого диапазона
коэффициент мощности, разумеется, изменится. В соответствии с нашим изобретением, для питания
намагничивающего тока двигателя используется возбуждающая обмотка коммутатора, расположенная в
глубоко врезанных пазах на том же сердечнике 55, что и замкнутая вторичная обмотка двигателя, но на
другом радиусе и получающая напряжение от линии питания любым подходящим способом, при этом между
возбуждающей и вторичной обмотками 60 отсутствует проводящее соединение.
На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан двигатель, в котором воплощено наше изобретение; на фиг. 2
показан один из способов подавления реактивного напряжения, возникающего при коммутации
возбуждающей обмотки; на фиг. 3 показан другой способ подавления реактивного напряжения при
коммутации; фиг. 4 отличается от фиг. 1 тем, что возбуждающая обмотка получает напряжение от
трансформатора тока, подключенного к первичным выводам двигателя; на фиг. 5 показана
модифицированная схема обмоток ротора; фиг. 6 и 7 представляют собой векторные диаграммы,
иллюстрирующие работу машины.
На фиг. 1 показан асинхронный двигатель, статор которого снабжен многофазной первичной обмоткой 1,
функционально связанной с многофазной линией, включающей проводники 2, 3 и 4, а ротор — вторичной
обмоткой 5, обозначенной как: короткозамкнутый ротор, и коммутатором 85 — возбуждающей обмоткой 6,
имеющей обычную конструкцию двигателя постоянного тока. Коммутаторная обмотка 6 намотана на такое же
количество полюсов, как и первичная обмотка 1, и расположена в ряду из 90 937 228 937 пазов,
расположенных дальше от поверхности ротора, чем пазы, содержащие обмотку короткого замыкания 5,
причем соответствующие пазы в двух группах в каждом случае соединены узкой пазовой перемычкой, как
показано на рис. 2. Щетки 7, 8 и 9 возбуждающей обмотки 6 соединены с отводами первичной обмотки 1 через
резисторы 10, 11 и 12, которые могут быть предусмотрены для минимизации влияния напряжения,
подаваемого в возбуждающую обмотку от первичного тока. Разумеется, очевидно, что для подачи на
возбуждающую обмотку любого желаемого процента первичного напряжения можно использовать
трансформатор напряжения, подключенный к многофазной линии, отдельную обмотку на статоре в тех же
пазах, что и обмотка возбуждения, или любое подходящее средство.
Помимо возбуждающей обмотки 6 и соединений с ней, машина, изображенная на рис. 1, во всех отношениях
представляет собой обычный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором 26, который, будучи
разогнанным до нормального рабочего диапазона скоростей, будет работать с небольшим проскальзыванием
относительно синхронной скорости, как любой асинхронный двигатель. Таким образом, в возбуждающей
обмотке 6 индуцируется лишь небольшое напряжение скольжения, и она может быть сконструирована таким
образом, чтобы пропускать необходимый для работы машины ампер-виток намагничивания, при этом
напряжение, подаваемое на щетки от первичного источника, имеет такую величину, чтобы обеспечить
протекание необходимого тока через цепь возбуждения.
Принцип работы машины будет легче понять, обратившись к векторным диаграммам на рис. 6 и 7. На рис. 6
показаны соотношения тока и напряжения в асинхронном двигателе при наличии только первичной и
вторичной обмоток, а на рис. 7 показано, как эти соотношения изменяются при добавлении возбуждающей
обмотки.
При построении этих схем предполагалось, что каждая из трех обмоток имеет одинаковое число витков, и для
облегчения их построения и анализа векторы, представляющие напряжения вторичной и возбуждающей
обмоток, были построены таким образом, чтобы эти напряжения были представлены как деленные на
скольжение двигателя. Значения различных обозначений, используемых на этих рисунках, следующие: E —
напряжение первичной клеммы.
X1 — первичное индуктивное падение напряжения.
IlR-первичное снижение резистентности.
6t0 E,-напряжение, генерируемое в первичной обмотке потоком в воздушном зазоре.
1 – первичный ток.
I2 — вторичный ток.
I — намагничивающий ток.
- S-образное скольжение.
E2 — вторичное напряжение.
I2X2 — вторичное индуктивное падение напряжения.
I2R2 — вторичное падение сопротивления.
В возбуждающую обмотку подается напряжение E. 70 IX:,-реактивное падение напряжения на возбуждающей
обмотке.
ItR — падение сопротивления возбуждающей обмотки.
L1 — ток возбуждения обмотки. 75 L — результирующий ток вторичной и возбуждающей обмоток.
L — ток, потребляемый возбуждающей обмоткой от первичной цепи.
a) угол отставания IL от E; EP) угол, на который I отстает от E.
Следует отметить, что намагничивающий ток Tm машины на рис. 6 является результатом действия
первичного тока I и вторичного тока I2. На рис. 7 85 должно выполняться то же соотношение, что и во всех
двигателях асинхронного типа, но вместо I2 необходимо подставить 14, который является результатом тока I2
в обмотке 5 и тока I в возбуждающей обмотке. Сравнение рисунков 6 и 7 показывает, что, если на рисунке 6
первичный ток IL отстает от приложенного напряжения E на угол I, то на рисунке 7 угол P3 стал равен нулю, и
первичный ток IL находится в фазе с приложенным напряжением E. В этих условиях машина будет работать с
коэффициентом мощности, равным единице. Следовательно, намагничивающий ток машины 100 создается
напряжением E, подаваемым на возбуждающую обмотку 6.
Величина напряжения E определяется коэффициентом трансформации трансформатора или точкой на
первичной обмотке машины, к которой подведены выводы от щеток, или, если используется отдельная
регулирующая обмотка на первичной обмотке машины, коэффициентом трансформации этой обмотки в
основную обмотку первичной обмотки. Его фазовое соотношение с другими величинами определяется
фазовым соотношением, существующим в трансформаторе, или отводами первичной обмотки, или
расположением регулирующей и первичной обмоток, а также правильным выбором положения щеток.
Выбор положения щетки 6f обеспечивает полную свободу выбора фазы и будет единственной регулировкой,
которой будет уделено практическое внимание.
Пусковые характеристики двигателя во многом схожи с характеристиками обычного асинхронного двигателя с
короткозамкнутым ротором. 125 Цель щели между двумя наборами пазов (для обмоток 5 и 6 соответственно)
состоит в том, чтобы основной магнитный поток охватывал обе обмотки в рабочем режиме, но только обмотку
5 (в наружной обмотке 1301-' X211 1"). Это означает, что во время коммутации каждый раз, когда сегмент
коммутатора покидает щетку, этот проводник с высоким сопротивлением будет служить путем разряда для
коммутируемой части обмотки, позволяя накопленной электромагнитной энергии разряжаться через
сопротивление, а не создавать искру на щетке.
На фиг. 4 показана схема, которая отличается от схемы, показанной на фиг. 1, тем, что щетки возбуждающей
обмотки соединены со вторичной обмоткой 15 трансформатора тока, первичная обмотка 16 которого
соединена последовательно с первичными выводами двигателя. В данной модификации обмотки ротора
могут быть расположены, как показано на рис. 2, если необходимо пожертвовать пусковым моментом ради
улучшения коммутации при запуске. 85 Пусковой момент можно улучшить, поменяв местами обмотки ротора.
При такой компоновке двигатель будет иметь точную регулировку скорости при работе вблизи 90°
синхронизма, а последовательный трансформатор и возбуждающая обмотка должны быть спроектированы
таким образом, чтобы пропускать значительную часть энергетического тока, а не только ток возбуждения. 95
На рис. 5 показаны обмотки ротора, расположенные в тех же пазах. В этом случае как при запуске, так и во
время работы большая часть тока энергии передается по короткозамкнутой обмотке, в то время как по
возбуждающей обмотке проходит лишь незначительный ток, превышающий тот, который необходим для
возбуждения.
В этих условиях как пусковой момент, так и момент на ампер несколько лучше, чем были бы в случае, если бы
машина работала как обычный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, но коммутация при
запуске затруднена из-за того, что возбуждающая обмотка более тесно связана с рабочим потоком машины.
Хотя вторичная обмотка машины была описана как обмотка типа «беличья клетка», ее, очевидно, можно
заменить многофазной обмоткой 115, приспособленной для оперативного использования с реостатом,
предназначенным для запуска и регулирования скорости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228938A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
— Дата проведения съезда (США): февраль. 9, 1924.
228,938 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 7, 1925. № 3504/25.
7-::: Завершено. Принято: Янв. 21, 1926.
ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ; СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Усовершенствования и разработка: электрических частотных преобразователей.
Мы, компания THE BRITISH TiOMSON-[OUOSTON non-interfering circuits of the approCOmI'ANY, LIMITED, a
'British '-ompany, priate pole numbers; having its . registered office at Crown For a better understanding of our '
Jouse, -Alw e, L o-on 5/-. C. 2, Дом, Олдвич, Лондон, W.C. 2, изобретение, ссылка на которое приведена в
(правообладатели - Джона Ивинга Халла, из. следующее описание к прилагаемому-
Гранд-бульвар, Шенектади, округ Нью-Йорк. На чертежах, на которых фиг. 1 и 3 (55) представляют обмотки и
схемы различных модификаций нашего изобретения, и фиг. 2 и 4 представляют собой (10) детализированные
схемы обмоток для машин, изображенных на фиг. 1 и 3 соответственно. Фиг. 5 и 6 являются пояснительными
схемами, полученными в связи с фиг. 2 и 4, и фиг. 7, 8 и 9 являются пояснительными схемами.
Данное изобретение относится к частоте и иллюстрирует условия, при которых получаются переключатели,
подобные описанным в разделе «Механические весы». 65 Описание нашего патента №. Для иллюстрации
практического применения.
23,838/05,: в котором машина - одного из преимуществ нашего изобретения, определенного типа, снабжена
двумя наборами цепей с разными числами полюсов, частотами и полюсами, причем один набор действует как
обмотки двигателя для привода ротора, а другой набор - как обмотки трансформатора для приема тока, как
указано. Это не предназначено для ограничения изобретения в этом отношении, за исключением случаев,
когда это не указано. X восстанавливает одну частоту и подает ток. Обращаясь теперь к рис. 1, мы имеем
восстановление другой частоты. Каждый из представленных комплектов обмоток 10 и 11, соответственно,
работает независимо друг от друга и подключен к системам с частотой 25 и 60 Гц. 75 В представленном
варианте осуществления обмотки скольжения представляют собой распределенную зубчатую передачу,
передающую всю энергию переменного тока трехфазных обмоток, частота которых должна быть изменена,
намотанные на общий статорный элемент. Обмотки статора, соединенные с обмоткой 10, представляют
собой 10-полюсную обмотку, а первичная обмотка, естественно, может быть 14-полюсной обмоткой.
Ротор 80 или обе первичные обмотки также могут иметь две распределенные трехфазные обмотки,
расположенные на роторе, а именно, 14-полюсную обмотку 12. Мы обнаружили это, чтобы избежать
подключения к 25-тактной системе из-за вероятности механического дисбаланса, контактных колец 14 и щеток
15, и выгодно расположить 10-полюсную обмотку 13, закороченную на 85 контактах, в соответствии с самой
формулой, как указано на 16. Обмотки статора, указанные здесь, так что разница между 10 и 11 намотана
таким образом, чтобы она не превышала четырех или нескольких из них. Более того, обмотки ротора 12 и 13
являются индуктивными по отношению друг к другу, и мы считаем, что предпочтительно, чтобы обмотки
ротора также не были закорочены. Обмотка ротора должна быть неиндуктивной по отношению друг к другу.
Обмотка ротора должна быть неиндуктивной по отношению друг к другу. Обмотка должна быть неиндуктивной
по отношению друг к другу. Иметь силовое соединение со статором.
На фиг. 2 мы представили схему подключения, которая гарантирует, что скольжение будет передавать лишь
часть передаваемой энергии. Детальная схема проводки, показывающая, что одно из 4-5 колец будет
передавать лишь часть волны, в которой может быть реализована неиндуктивная зависимость. В
модификации 95, согласно этому рисунку, половина соединений для изобретения, одна обмотка на роторе на
одной фазе 3-фазной, 2-контурной, 14-полюсной обмотки, адаптирована для обеспечения индуктивной
обмотки. 11 изображены на рисунке, полюса пронумерованы a, b, c, d, e, f и g, а половина обмотки соединена
360/7 электричеством (из соединений для одной фазы 3-фазной, 2-контурной, 10-полюсной обмотки 10
движущей силой равна нулю. (См. рис., нарисованные на рисунке.) Легко понять, что результирующее
напряжение между клеммами обмотки 11 равно: суммарное результирующее напряжение не вызовет никакой
индукции в обмотке 11, поскольку каждая из семи катушек последней — a, b, c, d, e, f и g — имеет
электродвижущую силу, индуцированную в ней 10-полюсным потоком. Математически это выражается так:
мгновенные значения tl, отличающиеся по фазе от следующей последовательности проводников, равны: -
+co00 os2 X360 + os 3 X360 4 x360 - 7 7 -7 - 7 al градусов, ed electro3. 5 и 6.) Зафиксированный в одном
0-полюсном потоке, сумма напряжений ---5 x 360 6) 36 - =E, (1 .6241-.2242-.9012 -.9012.2242 +.6241) 026
Аналогично, 14-полюсный поток не вызовет результирующего напряжения на клеммах 10-полюсной обмотки,
если она расположена так, как показано на рисунке.
Для достижения того же результата могут быть изготовлены и другие варианты расположения обмоток.
Аналогичное объяснение относится и к обмоткам ротора. Фактическое расположение обмоток в пазах не
обязательно должно отличаться от схемы двух обычных обмоток асинхронного двигателя, за исключением
того, что фазовые группы разных полюсов соединены в соответствии с показанной схемой: например,
показанная 14-полюсная обмотка представляет собой обычную 14-полюсную обмотку из 2 цепей с соседними
полюсами, соединенными последовательно, в то время как 10-полюсная обмотка представляет собой
обычную 10-полюсную обмотку из 2 цепей с соседними полюсами, соединенными последовательно. «Закон,
который необходимо соблюдать при создании неиндуктивной обмотки относительно другой, заключается в
том, что соединения должны быть выбраны таким образом, чтобы число полюсов в одной последовательной
цепи, умноженное на разность фаз напряжений, выраженных через поток другой обмотки в последовательных
группах, было равно 360 электрическим единицам. — Функция такой машины при использовании в качестве
преобразователя частоты между системами с частотой 25 и 60 Гц может быть объяснена следующим
образом: Уравнения Уиндина -10 и 13, рассматриваемые с помощью векторов, имеют форму 10-контактной
индукционной «машины». который, следовательно, будет работать на скорости, близкой к синхронной, f6r-10,
ples1 и 25 -циклов j6r 300'i.pm. плюс- или минус естественная индикация скольжения двигателя в соответствии
с индукционным элементом машины, работающей как генератор или ионизатор. Обмотка ротора 12 в силу
своего соединения создает вращающееся поле из 14 полюсов. Если направление вращения этого поля
относительно ротора соответствует направлению механического вращения ротора, то скорость вращения
14-полюсного потока будет равна сумме скорости механического вращения плюс скорости, соответствующей
14 полюсам и 25 циклам, что составляет 75 214 2/7 об/мин. - Эта сумма, очевидно, эквивалентна 5142/7
об/мин плюс-минус проскальзывание элемента Ладукции машины.
Теперь обмотка 11 представляет собой 14-полюсную обмотку, и поскольку 80 514 об/мин — это синхронная
скорость 60 Гц для 14 полюсов, очевидно, что в обмотке статора 11 будет индуцирована магнитная сила,
создаваемая обмоткой ротора 12, равная приблизительно 86 Гц, и, следовательно, обмотка 11 может быть
синхронизирована и подключена к системе с частотой 60 Гц.
Поскольку обмотка 11 сделана неиндуктивной относительно 10 полюсов, на ее клеммах не будет ощущаться
никакой электродвижущей силы из-за магнитного потока от 10 полюсов.
Также возможно, что если фазовое вращение обмотки 12 будет противоположно механическому вращению,
это вызовет вращающееся магнитное поле в обмотке 11, равное разности механического вращения и
вращающегося поля обмотки 12, в результате чего может быть достигнуто другое соотношение частотных
преобразований. Таким образом, в приведенном примере разность между механическим вращением 300
об/мин и вращающимся полем обмотки 12, которая равна...
2
.142/7r,. составляет 855/, об/мин, что 105 предскажет частоту в 1000 об/мин в 9,96 циклов, или
приблизительно 1000 циклов, при той же фазе и вращении, что и раньше.
Преобразователь 25-60-6Iycl можно преобразовать в преобразователь 25-jl0-циклов, подключив два из двух
выводов друг к другу (см. рис. 15).
II LEery ry.be -transfer-red from one systento the- otheiy -the ivindhing 11 carrying all of th-e. -,iy nthe-60-cycle side
11,5 wlhichinay be cniee to be equal to.
2.4 irnitsY Winidinm 10 will oeaxry- 1.4.
Инициализация энергии на стороне 25 Гц 2283938 228;938 за счет индукционного двигателя или
индукционного генератора - общее - разница в количестве полюсов в обмотках 12 и двух неравных полюсных
обмотках будет уравновешена. 13 перенесет другие единицы энергии на 4, 8, 12, 16 и т. д. Опасность на
стороне 25 Гц за счет действия трансформатора. Дисбаланс предотвращается. Таким образом, в разделе 65
В данном обсуждении потери в общем случае не рассматривались. Такая машина, очевидно, будет
передавать желаемую мощность в любом направлении. Если частота 60 Гц немного превышает частоту
ротора и статора, это необходимо для предотвращения механического дисбаланса между частотами системы.
В связи с этим на рис. 70 показано, что в норме мощность будет передаваться в систему с частотой 10 и 25
Гц, и если частота системы с 14 полюсами немного отличается от частоты системы с 10 полюсами, а
указанная выше нормальная частота на обычной обмотке соответствует системе с частотой 60 Гц, то
передача мощности будет происходить, если, скажем, на одной стороне ротора полный поток был точно или
пропорционально расположенным полюсам, что создаст притяжение мощности.
На рис. 7 видно, что не все 10-полюсные и 14-полюсные обмотки сбалансированы, поэтому напряжение будет
неиндуктивным по отношению к одному из полюсов, что исключает дисбаланс. На рис. 8 показан еще один
вариант, поэтому следует проявлять должную осторожность при их правильном размещении, выборе
количества цепей и сил соединения. Аналогичные условия применяются и к 2- и 6-полюсным разъемам, что
также обеспечит сбалансированное распределение сил. На рис. 9 показаны условия для достижения
желаемого результата при выполнении 4 условий. Другие 6-полюсные обмотки, приводящие к дисбалансу, в
85 комбинациях полюсов, несущих соотношение, в каждом случае пунктирные буквы, обозначающие N и 1,4
N, могут использоваться для обмотки с меньшим номером полюса от 25 до 60.
Преобразование циклов - и - когда две системы имеют другие частоты, например, 60 и 50 циклов, или 60 и 40
циклов, другие соотношения числа полюсов должны быть расположены таким образом, чтобы не
использовались. - - мешающие цепи желаемого числа полюсов. Будет обнаружено, что там, где направление -
Вращение поля обмотки. На рис. 3 показаны обмотки статора 10 и 11.
12 Изготовлено аналогично механическому стилю, во всех отношениях похоже на статор 95° вращения,
отношение полюсов, используемых в обмотках, показанных на рис. 1, и любое особое удобство может быть
выражено следующим образом, где N равно числу полюсов обмоток 11 и 12, Ni равно числу полюсов обмоток
10 и 60-герцовых систем. Один ротор 100 13, Ct равен частоте системы, обмотка 20 будет изготовлена для 14
полюсов и подключена к 1-1, а C — частота, подключенная к 25-герцовой системе, подобно системе,
подключенной к обмоткам 10 и 12 на рис. 1. Однако, он будет сделан таким образом, чтобы помимо
14-полюсной цепи l10 (NC-C -.1, две цепи будут индуктивно расположены относительно друг друга, и C2 будет
иметь 10-полюсный токовый путь или цепь. Таким образом, если C0 равно 60, а a равно 25, мы... Таким
образом, используемые соединения имеют N, равное 1,4N', если Cl равно для нескольких цепей и тому
подобное, и C равно 40, мы имеем N, равное 14-полюсной обмотке, которая может служить в качестве
короткого замыкания - 1 1(0 5N1; и так далее. - Если направление путей цепи для 10-полюсной функции.
В случае, если обмотка 12 перевернута, во многих случаях будет желательно использовать промежуточную
обмотку.
5, - XN - i) -X - установить трансформатор между источником питания 25 циклов =N (C -+ 1 - и обмоткой ротора
20 - -C=. для устранения механических трудностей в 115. Также очевидно, что при проектировании обмотки 20
следует проявлять осторожность при размещении обмоток - правильное напряжение и, кроме того, - для
устранения трудностей, связанных с наличием высокого потенциала, достаточно точный баланс механических
элементов на контактных кольцах 14.
Силы обеспечены. То есть, в данном случае будут случаи, когда правильное магнитное притяжение 120° под
прямым углом к ротору. Соединения таких трансформаторов должны быть в значительной степени
сбалансированы, что позволит гармонизировать две различные функции комбинированной обмотки 14 и 10
полюсов, чтобы не изгибать вал и не вызывать неисправность обмотки 20°. Такая конструкция симметрична и
представлена на рис. 4, где показана часть статора 125°. Мы выяснили, что если обмотка 20 показана
развернутой и f1 подключена в системе 25 Гц через трансформатор 21, то для простоты опускаем контактные
кольца между обмоткой 20 и трансформатором 2-1. На изображении -5 показана конкретная схема, где
обмотка 20 представлена в виде петлевой обмотки, образующей непрерывную цепь, как в роторе машины
постоянного тока. Эффект 14 полюсов достигается с помощью показанной системы соединений. Мы указали
нулевую и 180-градусную электрические точки для 14-полюсной обмотки и аналогично для 10-полюсной
обмотки, при этом для 8 полюсов 14-полюсной обмотки и 6 полюсов 10-полюсной обмотки это обозначено.
Видно, что определённое фазное соединение осуществляется в точках a1, bl, cl, dl и т. д. для 14-полюсной
обмотки.
Поскольку 10-полюсная обмотка, положения a' и cl сдвинуты по фазе примерно на 153 электрических градуса,
становится очевидно, что 14-полюсная цепь обладает высокой неиндуктивностью по отношению к
10-полюсной цепи благодаря этим соединениям, как показано на рис. 5 и 6. Работа частотного
преобразователя, показанного на рис. 3, в остальном аналогична описанной в связи с рис. 1. Для достижения
желаемых результатов могут использоваться и другие системы соединений и количества полюсов, а
соотношение количества полюсов, выбираемое в каждом конкретном случае, будет зависеть от частотных
соотношений двух взаимосвязанных систем таким же образом, как это объяснено в связи с рис. 1.
— Наш усовершенствованный частотный преобразователь может использоваться с устройством
регулирования скорости, что позволяет контролировать поток энергии из одной системы в другую по желанию,
а не зависеть от регулировки частот, как это обычно бывает. Вся необходимая эквивалентная мощность
возбуждения для данного устройства может, при необходимости, подаваться через обмотку 13 на рис. 1 с
помощью обычного типа фазопередатчика.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что заявляем следующее: --- 4. A. Частотный преобразователь, включающий
статор, снабженный двумя индуктивно непересекающимися цепями с числом полюсов, отличающимся на A4
или кратное ему, и ротор, снабженный двумя индуктивно непересекающимися цепями с числом полюсов,
равным, соответственно, числу полюсов в цепях статора. Одна из цепей ротора замкнута таким образом,
чтобы позволить ему функционировать как вторичная обмотка асинхронной машины, а другая цепь ротора
имеет силовое соединение с цепью статора с разным числом полюсов.
2. Устройство переключения частоты C-цикла на Cl-цикл, включающее статор, имеющий две индуктивно не
мешающие цепи с N и N1 полюсами (N iK u 1 равно 4 или кратному этому числу), и ротор, имеющий две
индуктивно мешающие цепи с 79 полюсами. N и N1, цепь N-полюсного статора, соединенная с частотой цикла
C, цепь N'-полюсного статора и цепь N-полюсного ротора, соединенные с частотой цикла C, и цепь
Ni-полюсного ротора 76i, закороченная таким образом, чтобы обеспечить такое же управление, как и на
вторичной обмотке асинхронной машины, где соотношение полюсов, т. е. N=Ni (c' -l), при этом направление
вращения поля цепи N-полюсного ротора совпадает с механическим вращением ротора, и N=N' (+) при
изменении фазы вращения цепи N1-полюсного ротора на противоположную. 8 3. А - построение частотной
диаграммы
Соседние файлы в папке патенты