Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3092
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228979A
[]
9.- jfj.-.--. '-7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 ноября 7923 г. № 28412/23.
Слева полностью: сентябрь. 12, 7924.
Завершено: февраль. 12, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
228,979 Усовершенствования в указателях поворота для использования на автомобилях и других дорожных
транспортных средствах.
Я, Кристофер ТисиТлтуэйт-младший (британец), проживающий по адресу: 156, Рэдклиф Роуд, Левер Бридж,
Болтон, Ланкашир, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: основной
целью данного изобретения является создание средства или устройства, применимого к автомобилям и
другим транспортным средствам, с помощью которого водитель может подавать сигналы как спереди, так и
сзади своего транспортного средства, и тем самым сообщать о своих намерениях полиции, пешеходам и всем
участникам дорожного движения.
Таким образом, устройство выполнено в форме горизонтально расположенной стрелы, древко стрелы («А» на
рис. 1 прилагаемых чертежей) предназначено для перемещения вперед и назад в горизонтальном
направлении, скользя между «наконечником» и «хвостом» B, C, D, E. Эти детали поворачиваются вблизи
своего центра, при этом перемещение «А» в направлении B, C приводит к сближению D и E, как показано на
втором эскизе (рис.
2)
.
Аналогично, отступление А в направлении ИД, Е объединяет В и С в форме наконечника стрелы (Фиг.
3)
Управление и перемещение различных частей должно осуществляться с помощью проволоки или другого
подходящего механизма. 3f) Стрела должна быть изготовлена из полированного алюминия или, в качестве
альтернативы, окрашена в белый цвет, а фон — в черный.
Освещение электрическим светом для использования в ночное время. 35 ВОЗМОЖНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА
ВАРИАНТУ СТРЕЛЫ: Древко стрелы «А» слегка укорочено (рис. 4), детали B, C, D, E расположены
горизонтально по обе стороны от «А», механизм расположен таким образом, что детали B и C могут быть
сдвинуты вместе по желанию, а пружины служат для возвращения их в исходное положение при отпускании.
«D» и «E» должны контролироваться аналогичным образом (45 пунктов).
Дата: 9 ноября 1923 года.
С. Тистлитвейт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в указателях поворота для использования на автомобилях и других дорожных
транспортных средствах.
Я, Кристофер Тистлтуэйт-младший, проживающий по адресу: 156, Радклифф. Я, владелец автомобиля Road,
Lever Bridge, Bolton, в графстве Ланкастер (британского гражданства), настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к указателям направления, которые устанавливаются
спереди (Price 1/-1) и сзади автомобилей и находятся под управлением водителя (60), так что он может
управлять ими, чтобы указать направление, в котором он собирается двигаться, и мое указанное изобретение
состоит в конструкции и расположении сравнительно простых (65) устройств, которые дают четкое
представление о направлении, в котором водитель намеревается двигаться, будь то в одну сторону, в другую
или прямо вперед (2 228,979), и что посредством управления рукояткой, концы поворотных штифтов e, e1,
которые выдвигаются, или перемещения переключателя или другого элемента с пластины a, чтобы иметь
средства, так что используемое устройство, которое f, fl, /2 и f3, поворачивается на них.
Таким образом, он имеет форму стрелы, наконечник которой обозначен как планка c. Рукоятка g (которая или
передний конец, управляемый из одного положения, проходит через прорезь h, сделанную в 70-градусной
пластине a) может быть перемещена или сдвинута вправо и влево, как будет понятно.
Слепые части на транспортном средстве, объект, вращающийся на штифтах e, e, являются желаемыми
частями,]l и f2, f3 соответственно. Для того чтобы мое изобретение было легко понятным, указанные части
имеют соответствующие формы 75, я привел здесь следующие конфигурации.
Прилагаются листы чертежей, иллюстрирующие эти поворотные элементы f-f3, к которым я прикрепляю с
помощью букв и цифр соединительные штифты k/ k1 k2 и 73, которые относятся к следующему описанию
через них и через боковые пазы. - n и m' образованы в базовой детали a так 80
На фиг. 1 показан вид спереди устройства, которое, в соответствии с моим изобретением, может быть
изготовлено с использованием пазовых соединений p, pl, p2 и p3, причем индикативные детали на них
показаны на различных чертежах. На рисунке 2 показан вид сзади деталей, изображенных в центральном
положении, которые соединены парами p, p' и p2, p3 и указывают на то, что намерения привода повернуты в
точках q, ql соответственно, к штифтам 85, которые должны продолжать движение по прямой траектории,
закрепленным в скользящей планке c и проходящей через продольные пазы. На рисунке 2 представлен вид
сзади деталей, изображенных на рисунке a. 1 и показывает положение указанных частей, расположенных
сзади, когда индикаторные устройства, как указано выше, когда планка c 90' занимает положение, показанное
на рис. 1, отрегулирована в положение для движения, показанное на рис. 3 — это аналогичный вид рис. 1, но
на рис. 1 показана часть корпуса и элементы, отрегулированные, как показано здесь, /--3 — находятся в своем
нормальном центральном положении, описанном ниже, чтобы перевести индикаторные устройства в
положение, показывающее, что водитель намерен повернуть в направлении... -:
[справа.]Указанное устройство, как показано на рис. 4, представляет собой вид сбоку показанных частей.
Водитель, приводя в действие рукоятку (стрелка 9), перемещает ее справа налево. На рис. 4 показан вид
сбоку показанных частей, перемещает планку (см. рис. 3), и когда эти части устанавливаются в положение,
показанное на рис. 3, они занимают положения, показанные на рис. 3, и в этом положении части / и /1
остаются неподвижными. На рис. 5 показан аналогичный вид рис. -L1 и элементы / и /3 взяты из 8, но
-показывает детали, отрегулированные таким образом, чтобы положение, показанное на рис. 1,
соответствовало положению, показанному на рис. 3, таким образом, они образуют 105 - намерение водителя
повернуть налево, наконечник стрелки и указывают, что -рис. 6 - это вид сзади - показанных деталей,
-намерение водителя повернуть, как показано на рис. 5, с несколькими устройствами в положении,
показанном -таким образом. Рис. 5. — Рукоятка приводного механизма. Рис. 7 представляет собой
поперечный разрез, выполненный в направлении, противоположном направлению, как показано на рис. 5.
На рис. 5 показано, что элементы f, fl и f3 возвращаются в положение, показанное на рис. 5, но с измененным
соединением, как показано на рис. 1, таким образом, стрелка, которая, как уже говорилось, образована
стержнем c, имеющим несколько элементов f-3, показывает, что привод направлен влево. На рис. 8 показана
модификация и стрелка, указывающая на то же положение, что и на рис. 5, но со стрелкой, которая, как и
прежде, показана на рис. 8. Рис. 9 представляет собой вид сзади показанных частей. При осуществлении
моего изобретения я намереваюсь повернуть налево.
Используйте базовую деталь или пластину. Следует отметить, что единственная деталь, которая обязательно
снабжена бордюром b, движущиеся части, — это скользящие элементы, которые контрастируют по цвету с
цветом пластины, стержня c и элементов/-f-3.-. ' ' ' a, например, пластина a имеет черную поверхность, в то
время как бордюр b имеет полированную поверхность стержня a. В качестве альтернативного метода для
подвижной поверхности стержня a я мог бы сказать, что стержень c' имеет металлическую поверхность или
другой вариант, как показано на рис. 8, и в этом случае элементы /--3 поворачиваются на стержне c, который
образует вал стрелки A, /5, / и 7fz с указанными элементами и с a и способен скользить под направляющей
соединительной тягой c2, которая может приводиться в действие кронштейнами d, d', которые закреплены на
ручке gl, как показано на рис. 8 и 9, 130 228,979 любой светильник может использоваться таким образом,
чтобы свет от него отклонялся на индикатор, как будет понятно.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228980A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1923. Нет, 28446/23, Полностью слева: сентябрь. 5, 1924.
Заявки принимаются: февраль. 12, 7925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
228,980 Усовершенствования, относящиеся к масляным горелкам, особенно адаптированные для
вертикальных котлов.
Мы, компания FmIA OIL BURNERS LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: 55,
Broad Street Avenue, London, E.C. 2, и Эрнест Эндрю Рейд, проживающий по адресу: Salaverry, Brambledown
Road, Wallington, Surrey, первая — британская компания, а вторая — британский подданный, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к масляным
горелкам, специально предназначенным для вертикальных котлов, и имеет своей целью тщательное
распыление масла в топке путем подачи такого масла к кольцевому выступу и последующего распыления
масла, падающего с выступа, посредством сходящихся струй пара или сжатого воздуха таким образом, чтобы
вблизи указанного кольцевого выступа образовывалось кольцо распыленного масла.
Наше изобретение может быть реализовано на практике следующим образом: путем предоставления трубки,
закрепленной на трехходовом соединении, ответвление которого 2b предназначено для приема пара или
сжатого воздуха, причем их подача регулируется соответствующим клапаном. Через указанный ответвленный
участок проходит трубка, которая надлежащим образом к нему прикреплена. Конструкция двух трубок
предусматривает наличие кольцевого пространства между ними; меньшая или внутренняя трубка является
масляной, а кольцевое пространство другой трубки предназначено для подачи пара или сжатого воздуха.
Масло в тонкую трубку может подаваться из соответствующего резервуара самотеком или иным способом, а
подача может регулироваться соответствующим клапаном.
К свободному концу верхней или большей паровой трубки крепится фланцевая деталь с головкой,
заканчивающейся внутренним куполом для пара или сжатого воздуха, который снабжен отверстиями,
сообщающимися изнутри наружу купола таким образом, что струи пара или сжатого воздуха сходятся для
указанной выше цели.
Над паровым куполом, соединенным с маслопроводом, находится крышка, снабженная рядом радиальных
канавок, расходящихся к периферии упомянутого выше окантовочного выступа. Эти канавки могут иметь
наклон от осей к верхнему краю кромки и могут быть выполнены любым подходящим способом. Указанная
крышка может иметь подходящие выступающие элементы для размещения защитной крышки, которая может
быть изготовлена из материала, не проводящего тепло под углом 60°.
Периферийный край кольцевой крышки может располагаться на ее краю (одной из них).
(форма перевернутого блюдца), быть рифленым или иметь волнистость с целью получения равного объема
масла вокруг края и, таким образом, обеспечить более совершенное распыление; или же край может не иметь
такой рифлености или волнистости.
Принцип работы устройства следующий: прибор устанавливается в топку вертикального котла, например, в:
Нефть самотеком поступает из резервуара в маслопровод, обеспечивая достаточный напор. 75 Масло
подается по этой трубе в радиальные канавки, упомянутые выше, и одновременно пар или воздух подается в
паропроводы или трубы сжатого воздуха и выходит из отверстий 80 в головке, упомянутых выше.
По мере того, как масло стекает с окантовки, оно распыляется паром.
сжатый воздух.
Датировано 6 ноября 1923 года. 85 FILMA OIL BURNERS LIMITED, Эрнест А. Рейд, секретарь и директор;
Эрнест А. Рейд, заявители. 90 t 228,980 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования горелок Qil или относящиеся к ним, в частности, адаптированные для вертикальных
котлов.
А.
Мы, компания FiLMA OIL BUtNERS LIMITED, расположенная по адресу: Брод-стрит-авеню, 55, Лондон, E.C. 2,
и Эрнест Эндрю Рейд, проживающий по адресу: Салаверри, Брэмблдаун-роуд, Уоллингтон, графство Суррей,
британская компания и британский подданный соответственно, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: - Данное изобретение относится к масляным горелкам, специально предназначенным для
вертикальных котлов, и имеет своей целью создание вертикальной горелки, в которой тщательное
распыление масла осуществляется путем подачи масла в виде пленки к свисающему выступу,
заканчивающемуся нисходящей распределительной поверхностью круглой или иной желаемой формы, по
которой масло стекает в виде пленки из отверстия расположенной по центру подающей трубы. Затем
масляная пленка, стекающая с выступающего края горелки, распыляется посредством сходящихся струй
пара, сжатого воздуха или газа, выходящих в двух разных плоскостях, которые встречаются в точке,
расположенной вблизи края выступающего края, и образуют ореол распыленного масла вблизи указанного
края. Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку, частично в ракурсе, вертикальной горелки в соответствии с нашим
изобретением.
На рисунке 2 представлен план того же самого.
На рисунке 3 в увеличенном масштабе показан фрагмент головки горелки, иллюстрирующий действие
сходящихся струй, как описано ниже.
— Обращаясь к этим рисункам, 1 представляет собой трубу, имеющую ответвление 2, предназначенное для
приема пара, сжатого воздуха или газа, образующего распыляющую среду, и подача которого регулируется
соответствующим клапаном. Труба для подачи масла и топлива 3 проходит по центру трубки 1 и крепится
путем ввинчивания в ее нижнюю часть, как показано на рисунке 4. Расположение двух трубок таково, что
между ними остается кольцевое пространство 5, благодаря чему при использовании пара в качестве
распыляющей жидкости внешняя труба 1 действует как нагреватель для масла, поднимающегося по
внутренней трубе 8 для подачи в горелку. Подача масла может осуществляться из резервуара самотеком или
иным способом, а регулирование подачи может осуществляться с помощью соответствующего клапана.
6 На трубе имеются фланцы для надежной фиксации горелки в нужном положении.
К свободному концу трубы 1 крепится головка горелки, которая включает камеру 7 для пара или сжатого
воздуха, увенчанную крышкой 8, которая соединена с верхним концом маслопровода 3, куполообразная
вершина которой образует распределяющую поверхность для масла, выходящего из центрального отверстия
9 в крышке. Камера 7 имеет два ряда перфораций или отверстий 10 и 11, расположенных под прямым углом
друг к другу, так что струи пара, сжатого воздуха или газа, выходящие из этих отверстий, сходятся для
вышеуказанной цели. Мы упомянули, что две серии перфораций расположены под прямым углом друг к другу,
но следует понимать, что угловое соотношение двух серий перфораций может быть любым подходящим.
Эти выпускные отверстия для распыляющей среды могут быть предусмотрены по всему периметру горелки
или только в тех местах, которые соответствуют поверхности, на которую капает масло. Например, отверстия
могут быть опущены на двух противоположных дугах окружности горелки, когда горелка используется для
нагрева тигля на 90 градусов, установленного на поперечной балке, или, опять же, если требуется
использовать горелку в углу квадратной печи, отверстия будут простираться, скажем, только на дугу в 90
градусов. 95 Крышка 8, согласно показанной конструкции, представляет собой круглую, перевернутую,
чашеобразную отливку, на куполообразную верхнюю поверхность которой наносится масляная пленка,
причем масляная пленка стекает с выступающего по окружности выступа 12, который может быть волнистым
для улучшения свойств выступа, поддерживающих пленку, или гладким, в зависимости от необходимости.
Куполообразная поверхность крышки S. имеет радиальные канавки 13, 105, которые предпочтительно очень
мелкие, начиная от их входа и двигаясь к центру крышки, постепенно уменьшаясь в глубину к краям и,
наконец, исчезая до того, как будет достигнут край кромки 12.
110 Количество канавок и их расположение на крышке зависят от количества и положения отверстий 10 и 11 в
горелке. Фактическая поверхность, покрываемая масляной пленкой, может включать в себя всю крышку 8 или
те ее участки, которые сочтут удобными. Следует также понимать, что мы не ограничиваемся круглой формой
колпака, как показано на рисунке, поскольку он может иметь и другую подходящую форму, например,
эллиптическую, квадратную или восьмиугольную.
Кроме того, камера для целевой жидкости 7 и крышка 8, конечно, не обязательно должны быть цельными, как
показано на рисунке, поскольку в некоторых случаях они могут быть отдельными элементами; также
расположение маслопровода и трубопровода для пара, сжатого воздуха или газа может отличаться от
указанного.
На выходе из трубы 3, по которой поднимается мазут, подвижный клапан или крышка 14 расположены в
соответствующем гнезде в крышке 8. Этот клапан, который предназначен для подъема со своего седла
поднимающимся маслом, должен закрываться сразу после закрытия масляного клапана. Он служит для
защиты выходящего масла от обугливания, а также для предотвращения попадания посторонних веществ в
выходное отверстие.
Принцип работы горелки следующий:
Масло, самотеком поступающее в трубу 3 из резервуара, обеспечивающего достаточный напор, поднимается
по трубе 3 и, поднимая клапан 14, проходит в радиальные канавки 13 и стекает тонкой пленкой по бокам
крышки к выступу 12, с которого оно падает. Одновременно с этим в трубу 1 подается пар, сжатый воздух или
газ, которые выходят из отверстий 10 и 11. По мере того, как масляная пленка стекает с края 12, она
распыляется сходящимися струями пара, сжатого воздуха или газа. Следует отметить, что в показанной
конструкции выступ заставляет масляную пленку падать на горизонтальные струи из отверстий 11, и
масляная пленка уносится указанными струями в направлении стрелки А, а в точке В этот поток пара или
воздуха и масла сталкивается с разрушающейся сходящейся струей из отверстий 10, направленной
вертикально к стрелке С, в результате чего образуется облако распыленного масла, направление движения
которого практически равно 45°, или результирующей направления струй 10 и 11, как показано на рис. 3.
Вертикальная горелка в соответствии с нашим изобретением обладает, среди прочего, следующими
преимуществами: (а) Она устраняет проблемы, существовавшие до сих пор при использовании масла в
вертикальных котлах или печах, поскольку обеспечивает круговое пламя, равномерно охватывающее всю
топочную камеру, и, таким образом, предотвращает разницу в расширении и сжатии, которая наносит вред
трубным пластинам и приводит к неравномерному расширению и сжатию, а следовательно, и к протечкам
труб; (б) Благодаря расположению вертикальных струй ниже края кромки, но немного за ее вертикальной
плоскостью, падающая пленка масла переносится горизонтально направленными струями, и в этом состоянии
встречается с вертикальными сходящимися струями и полностью распыляется ими.
(c) Концентрическое расположение труб для распыляющей среды и масла 75 позволяет подающей трубе для
первой служить в качестве лопатки для масла, поднимающегося для подачи в горелку.
(d) Наличие клапана на выходе маслоподающей трубы, который поднимается на 80 градусов поднимающимся
маслом и закрывается при прекращении подачи масла, предотвращает попадание посторонних предметов и
препятствует засорению маслопровода, а также карбонизации масла в устье маслоподающей трубы. 85
Известно, что в вертикальных горелках, работающих на жидком топливе под давлением, имеется клапан,
неплотно установленный на выходе из горелки; поэтому мы не заявляем о возможности использования такого
клапана, за исключением случая 90 в сочетании с горелкой конкретного типа, описанного в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Нам известно, что были предложены горизонтальные масляные горелки, в которых масляная пленка,
падающая с края или выступа, частично распыляется струей или струями пара, выходящими из паровой
камеры под этим краем, а нераспыленное топливо падает на наклонную распределяющую поверхность,
переваливая через край 100, на который оно попадает на путь еще одной струи или струй пара, причем два
набора струй расположены таким образом, что сходятся два потока распыленного топлива и сталкиваются
друг с другом 105 на некотором расстоянии от горелки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228981A
[]
/
nE EaE -Copy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 712, 1923. № 28470/23: 228981. Принято к рассмотрению: февраль. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических тормозов и сцеплений для автотранспортных средств.
Я, Дорси Гейл Дьюти, механик, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Пеннсборо,
Западная Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозам и сцеплениям для автотранспортных средств такого типа, в
которых указанные тормоза и сцепления приспособлены для работы сжатым воздухом, подаваемым в общий
резервуар, а оттуда в цилиндры через 1,5 средства управления с помощью ручных клапанов, причем
указанные цилиндры имеют поршни, приспособленные для работы через штоки поршней и соответствующий
механизм для включения тормозов или управления сцеплением, в зависимости от ситуации.
В устройствах такого типа было предложено поддерживать общий резервуар заполненным с помощью
насоса, приводимого в движение двигателем. Также предлагалось использовать газы из камеры сгорания
одного из цилиндров двигателя для приведения в действие тормозного поршня, но в несколько схожих
вариантах, однако только для управления тормозами, или, в некоторых случаях, использовать сжатый воздух,
находящийся под поршнем двигателя.
Согласно настоящему изобретению, общий резервуар сообщается с камерой сгорания двигателя, и помимо
средств для приведения в действие тормозов и сцепления сжатым воздухом, предусмотрены ножные педали
для их управления. Изобретение также заключается в конструктивных вариантах клапанов общеизвестного
типа для целей управления работой тормозов и сцепления под действием сжатого воздуха.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью технического задания:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху автомобиля с моим изобретением на нем; Рисунок 1/Рисунок 2
представляет собой горизонтальный разрез элемента управления воздухом; Рисунок 3 представляет собой
частичный боковой вид рисунка 1; и Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез
модифицированной формы элемента управления воздухом.
Если говорить более подробно о чертежах, то на рисунке 1 обозначена рама автомобиля, опирающаяся
соответственно на передние и задние колеса 2 и 3. Сцепление 55 (не показано) приводится в действие
обычным способом с помощью ножной педали 4, неподвижно установленной на валу сцепления 5, в то время
как тормоза 6 на задних колесах 3 соединены с ножной педалью 7, свободно установленной на валу 5.
Изобретение также предусматривает использование сжатого воздуха для приведения в действие тормозного
механизма и для выключения сцепления независимо от педалей. 65 Баллон со сжатым воздухом 8,
надлежащим образом установленный на раме 1, соединен с камерой взрыва (не показана) двигателя 9
посредством поперечной трубы 10, идущей от баллона и соединенной 70 с одним концом продольно
расположенной трубы 11 посредством Т-образного соединителя 12, при этом труба 11 соединена на другом
конце с коленом 13, в свою очередь сообщающимся с камерой взрыва. Колено 13 снабжено соответствующим
обратным клапаном 14.
Когда двигатель работает, сжатый воздух будет постоянно поступать в бак 8, причем это происходит
очевидным образом. Разумеется, достаточно, чтобы бак № 8 сообщался с камерой взрыва только одного
цилиндра двигателя.
Короткая, расположенная продольно трубка 15 соединяет трубку 10 с входным отверстием 16 элемента
управления давлением воздуха 85 17, снабженного выходным отверстием 18, через которое сжатый воздух
поступает в трубку 19, а оттуда — в один из концов цилиндра управления тормозами 20. Поршневой шток 21
поршня 22 цилиндра 20 шарнирно соединен с качающимся рычагом 23, который, в свою очередь, шарнирно
соединен с рамой 1 посредством звена 24, причем шток 23 снабжен рядом отверстий 25, благодаря чему
точка соединения со звеном 24 может регулироваться для получения желаемого рычага. Шток 26 соединен
своим передним концом со штоком 23, расположенным между концами последнего, а задним концом
соединен с кривошипом 27 обычных тормозных штоков 28 и 29 тормоза 6.
Таким образом, видно, что движение стержня 26 вперед раскачивает кривошип 27 и стержни 28 по часовой
стрелке, тем самым тяну стержни 29 вперед и вызывая затягивание тормозов 6.
Перемещение штока 26 и, как следствие, включение тормоза может быть осуществлено путем
манипулирования педалью тормоза 7 и штоком 30, соединяющим педаль 7 с кривошипом 27, или же это
может быть достигнуто путем подачи сжатого воздуха в цилиндр 20 способом, описанным ниже.
Элемент регулирования давления 17 включает в себя две противоположно изогнутые отливки 31 и 32, между
кромками которых закреплена диафрагма 33, разделяющая воздушную камеру 341 на верхний и нижний
герметичные отсеки с помощью болтов 34. Литые детали 31 и 32, расположенные между воздушной камерой
341, снабжены расположенными напротив друг друга цилиндрическими выступами 35 и 36 соответственно, а в
отливке 31 имеется выпускное отверстие 37, соединенное с выпускной трубой 38, причем отверстие 37
расположено напротив выходного отверстия 18 в отливке 32, ранее описанного как ведущее к цилиндру
управления тормозами 20.
Цилиндрическая часть или выступ отливки 31 имеет отверстие или углубление 39, внутри которого шарнирно
установлен внутренний конец ручного рычага 40, как показано на рисунке 41, собачка 42 на рычаге 40 и
зубчатая рейка 43 на выступе 35, служащая для фиксации рычага в отрегулированном положении. Штифт 44,
скользяще расположенный в горизонтальном отверстии 45 в выступе 35, соединен с плунжером 46 на своем
нижнем конце, а его верхний конец упруго удерживается прижатым к рычагу 40 за счет действия витой
пружины 47. Эта пружина 47 охватывает верхний конец фланцевого трубчатого седла клапана 48,
выступающего вверх через центрально расположенные отверстия в диафрагме 33 и пластине 49
соответственно, причем указанная пластина наложена на диафрагму. Трубчатый элемент 48 и пластина 49
соединены резьбовым соединением между пластиной 49 и фланцами 51 трубчатого элемента 48:
i, когда детали скручены, как показано на рисунке 2.:
Цилиндрический клапан 52, верхняя часть которого снабжена продольными канавками 54, выступающими в
трубчатый элемент седла клапана 48, предназначен для упругого удержания в положении, показанном на
рисунке 2, и обычно ниже седла клапана 55, с помощью витой пружины 56. Весна.
56, опирается на противоположные концы клапана 52 и седла клапана 53 в выступе 36 отливки 32.
Второй или нижний клапан 57, аналогичный клапану 52, имеет резьбовое углубление в верхнем конце, в
которое, как показано на рисунке 58, ввинчивается резьбовой выступ 80 59 на верхнем клапане 52.
Следовательно, пружина 56 также служит для удержания клапана 57 в закрытом положении, прижатого к его
седлу 53.
Работа тормозов с помощью сжатого воздуха осуществляется следующим образом.
Оператор нажимает на рычаг 40, сжимая тем самым пружину 47, которая, в свою очередь, прижимает
диафрагму вниз до тех пор, пока седло клапана 55 не войдет в зацепление с клапаном 52. Продолжающееся
движение рычага 40 вниз выталкивает клапан 57 из его седла 53, после чего сжатый воздух непосредственно
из камеры сгорания 95 двигателя поступает во впускное отверстие 16 и проходит вверх через канавки 60 в
нижнюю часть камеры 34, а оттуда выходит через трубу 19 в цилиндр 20, вызывая тем самым срабатывание
тормозов. Следует отметить, что давление воздуха можно постепенно увеличивать с минимальными
усилиями со стороны оператора, которому достаточно лишь медленно нажимать на рычаг 40 до предела его
движения, чтобы достичь максимального давления воздуха. Таким образом, тормоза будут срабатывать
постепенно и плавно, с минимальным увеличением усилий со стороны оператора 110 по мере увеличения
натяжения пружины 56 к концу движения коленного рычага.
Это движение рычага также фиксирует клапан 52 и предотвращает утечку воздуха через выпускное отверстие
37, 115, идущее от элемента управления давлением воздуха 17.
Сцепление (не показано) может управляться либо ножной педалью 4, либо с помощью сжатого воздуха
следующим образом: Рычаг сцепления 120 68, цилиндр сцепления 69 и элемент управления давлением 70
идентичны тормозному рычагу 40, тормозному цилиндру 20 и элементу управления давлением тормоза 17
соответственно, единственное отличие заключается в том, что положение элемента 70 прямо
противоположно положению элемента 17. Когда оператор нажимает на рычаг 68, вниз, механизм управления
воздухом приводится в действие аналогичным образом, как описано в связи с работой тормозов. Труба 10,
ведущая:
От воздушного резервуара 8 соединяется с входным отверстием 16 элемента 70 аналогично тому, как
ответвление 15 соединяется с элементом регулирования давления воздуха 17. Труба 71 соединяет выходное
отверстие 18 элемента 70 с рабочим цилиндром сцепления 69. Следовательно, при срабатывании рычага 68
поршень цилиндра 69 переместится вперед, и вал сцепления 5 будет качаться под действием штока 7',
соединяющего вал 5 с поршнем цилиндра 69, тем самым выключая сцепление (не показано).
Элементы регулирования давления воздуха 17 и 70 идентичны, поэтому нет необходимости подробно
описывать их конструкцию и принцип работы.
Следует отметить, что элементы управления давлением воздуха получают воздух из общего источника, и что
один из них может использоваться без другого, или оба могут использоваться одновременно; также следует
отметить, что одна или обе педали могут использоваться независимо от любого из элементов управления
давлением воздуха или одновременно с ним.
Для сброса давления с тормозов рычаг 40 отпускается, после чего сжатый воздух, поступающий во входное
отверстие 16, поднимает диафрагму в ее нормальное горизонтальное положение, тем самым освобождая
клапан 52. Клапан 57 немедленно закрывается, и верхняя и нижняя части камеры 34, сообщаясь друг с другом
через канавки 54 в клапане 52, уравнивают давление по обеим сторонам диафрагмы, поскольку сжатый
воздух в камере 34 выходит через выпускную трубу 38.
На рисунке 4 изображен модифицированный элемент регулирования давления, включающий цилиндр 80,
имеющий крышку 81, снабженную выступающим трубчатым выступом 82. Ручной рычаг 83 шарнирно
установлен на одном конце, как показано на рисунке 84, в углублении 85, при этом фиксатор 86 на рычаге
предназначен для зацепления с зубчатой рейкой 87 на выступе 82, чтобы удерживать рычаг в
отрегулированном положении. Штифт 88, скользяще расположенный в горизонтальном отверстии 89 в
выступе 82, соединен с плунжером 90 на своем нижнем конце, а на верхнем конце упруго удерживается
прижатым к рычагу 83 действием витой пружины 91. Эта пружина 91 опирается на верхний конец фланцевого
трубчатого элемента 92, который, в свою очередь, 60 опирается на верхнюю часть поршня 93, при этом на
нижней стороне поршня имеется усиливающая пластина 94, а поршень зажимается между этой пластиной и
фланцами 95 любым подходящим крепежным средством 65 (не показано).
Цилиндрический клапан 96, верхняя часть которого снабжена продольными канавками 97, выступает через
пластину 94 и поршень 93 и входит в фланцевый трубчатый элемент 92. Второй или нижний клапан 98,
аналогичный клапану 96, имеет резьбовое углубление в верхнем конце, в которое, как показано на рисунке 99,
ввинчивается резьбовой выступ 100 на верхнем клапане 96. Этот нижний клапан 98, имеющий продольные
канавки 101, упруго прижимается к седлу клапана 102 во впускном отверстии 103, соединенном с камерой
сгорания 80 двигателя посредством витой пружины 104, которая своим верхним концом прижимается к
фланцу 105 клапана 96, а нижним концом — к нижнему концу цилиндра 80. 85 Отверстие 106 в цилиндре под
поршнем 93 ведет через трубу 19 к поршню 20, а выпускное отверстие 107 соединяется с выпускной трубой
38, как в предпочтительном варианте моего изобретения. 90O Поскольку принцип действия модификации в
основном совпадает с принципом действия предпочтительной формы, дальнейшие пояснения считаются
излишними.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228982A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1923. № 28475/23.
228,982 Завершено: февраль. 12, 1925, . i.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе вентиляции для закрытых автомобилей.
Я, Мэзер Гарланд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Железнодорожная
биржа № 539, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, производитель,
Соседние файлы в папке патенты