Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3092
.pdf
настоящим заявляю, что «истинный характер данного изобретения и способ его осуществления подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:»
Изобретение относится, в частности, к специальной системе вентиляции закрытых кузовов автомобилей.
Общеизвестно, что воздух в закрытых кузовах автомобилей очень быстро загрязняется и приобретает
неприятный запах, и целью моего изобретения является создание вентиляционных средств, встроенных в
крышу или верхнюю часть кузова, которые во время движения автомобиля будут постоянно и эффективно
удалять загрязненный воздух изнутри кузова и постоянно поддерживать достаточный объем свежего воздуха
внутри указанного кузова, при этом свежий воздух будет поступать в кузов благодаря указанному отводу
воздуха.
В предшествующем британском патенте Томаса Генри Гарланда № 6455 от 1908 года описывается
вентилятор, в котором потоки воздуха, создаваемые движением автомобиля, обеспечивают комбинированное
аспирационное и индуктивное действие, вентилирующее внутреннюю часть уха; этот вентилятор установлен
на крыше автомобиля, но без каких-либо попыток скрыть его или избежать помех контурам или линиям
автомобиля.
Еще одной целью изобретения является создание средств вентиляции, которые, будучи полностью
эффективными, не нарушают и не требуют каких-либо изменений в утвержденных линиях или внешнем виде
закрытых кузовов автомобилей, при этом устройство моего изобретения не требует использования каких-либо
частей, выступающих сверху или сбоку закрытого кузова.
При осуществлении своего изобретения я скрываю [PrGe 1/-] вентиляционные средства внутри крыши
транспортного средства, между верхним и нижним слоями его материала, чтобы не нарушать и не ухудшать
обычный внешний вид кузова, а внутри потолка закрытого кузова я применяю подходящую решетку, которая
сообщается с одной частью моего устройства и через которую отработанный воздух выводится и удаляется.
Как и в упомянутом ранее патенте, я использую скорость или движение транспортного средства для удаления
загрязненного воздуха из закрытого корпуса и создания потока свежего воздуха в указанный корпус. Крыша
автомобиля предпочтительно снабжена двумя воздуховодами, открытыми своими передними или входными
концами на переднем крае указанной крыши и далее простирающимися назад и в стороны, а также открытыми
своими другими или выходными концами на боковых краях указанной крыши, и поперечно расположенными
воздуховодами, которые сообщаются с внутренней частью закрытого кузова 70 через отверстия в крыше и
открыты своими внешними концами на боковых краях крыши, прилегающих к указанным выходным концам
двух первых упомянутых воздуховодов, так что сильные воздушные потоки, выходящие из указанных
выходных концов 75, могут создавать поток воздуха из кузова через концы указанных поперечных
воздуховодов.
Изобретение также включает в себя определенные детали формы и конструкции, направленные на
повышение его эффективности, и допускает модификацию как по форме, так и по деталям. Изобретение
будет полностью понято из подробного описания, представленного ниже, со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
Рис. 1 представляет собой перспективный вид фрагмента.
автомобиль», закрытый кузов которого воплощает в своей конструкции крыши одну из желаемых форм моего
изобретения; на фиг. 2 показан боковой вид, частично в разрезе (N 228,982) и частично в разрезе (разрез),
разрез расположен по пунктирной линии 2-2 на фиг. 3; на фиг. 3 показан вид сверху, частично в
горизонтальном разрезе и частично в разрезе (разрез), тот же автомобиль; на фиг. 4 показан вертикальный
поперечный разрез, выполненный по пунктирной линии 4 4 на фиг. 3; на фиг. 5 показан горизонтальный
разрез модифицированной конструкции вентиляционного аппарата, воплощающего мое изобретение,
модификация которого становится очевидной при сравнении фиг. 3 и 5; на фиг. 6 показан аналогичный вид
еще одной модифицированной формы моего изобретения, а на фиг. 7 показан аналогичный вид другой
модифицированной формы моего изобретения.
На чертежах я иллюстрирую свое изобретение в виде верхней части или крыши закрытого кузова автомобиля
типа «седан», но следует понимать, что изобретение применимо и распространяется на верхнюю часть или
крышу всех закрытых кузовов автомобилей, будь то седан, лимузин, брогам или другой тип.
На чертежах цифра 15 обозначает закрытую часть кузова автомобиля, а цифра 16 — его крышу или верхнюю
часть. Мое изобретение воплощено в верхней части 16, и его цель состоит в том, чтобы очень эффективно
вентилировать салон 15 путем постоянного отвода загрязненного воздуха из него во время движения
автомобиля, при этом отвод загрязненного воздуха создает поток свежего воздуха в салон, благодаря чему
внутри салона поддерживается достаточный объем свежего воздуха.
Вентиляционное устройство моего изобретения в предпочтительном варианте показано на фиг. 1, 2, 3 и 4, где
17, 18 обозначают два воздухозаборных канала, а 19 указывает на поперечно расположенный отводной
воздухозаборный канал, который сообщается с внутренней частью корпуса через соответствующую сетку 20,
закрепленную в потолке 21 указанного корпуса. Трубопроводы 17, 18, 19 предпочтительно имеют следующее
назначение.
ограниченная глубина или небольшая глубина, позволяющая прокладывать трубопроводы внутри крыши или
верхней части конструкции без изменения ее внешнего вида, при этом указанные трубопроводы имеют
значительную площадь поперечного сечения, обеспечивающую достаточный объем воздуха для целей
изобретения.
Трубопровод 19 предпочтительно разделен продольной перегородкой 22, расположенной по центру над
решеткой 20, на две секции или трубопровода 23, 24, внешние концы которых 25, 26 открыты по боковым
кромкам верхней части или крыши 16: В отсутствие перегородки 22 трубопровод 19 будет непрерывным, а его
концы будут открытыми концами 25, 26.
Я предпочитаю использовать перегородку 22 для выравнивания отвода воздуха из кузова 15 и, в частности,
для защиты от возможных последствий — при наличии непрерывного прохождения через трубопровод 19 —
очень сильного ветра, дующего непосредственно на боковую часть транспортного средства и, возможно,
попадающего в один из концов трубопровода. Перегородка 22 разрывает проводник psgsgal. через
трубопровод 19 и, следовательно, предотвратит прохождение через него сильного ветра с 7Af. Изобретение
не ограничивается наличием перегородки 22, поскольку указанная перегородка, как правило, не является
необходимой и может быть исключена. 80 Трубопроводы 17, 18 предпочтительно имеют форму кожуха, а их
широкие передние или впускные концы открыты через frop-tc:
край крыши или верхней части 16, как показано на фиг. 1 и 3, и оттуда указанные трубопроводы 85 проходят
продольно в заднем направлении, а затем в боковом направлении в противоположных направлениях, и на
своих выходных концах 27, 28 открываются через боковые кромки крыши или верхней части 16
непосредственно перед выходными отверстиями 25, 26 трубопровода 19 или его подразделений 23, 2, если
используется перегородка 22.
Между противоположно изогнутыми задними элементами 29, 30 соответствующих трубопроводов 95, 17, 18
образуется треугольное пространство, которое.
Я перекрываю пространство поперечной перегородкой 31, чтобы указанное пространство не препятствовало
работе трубопровода 19, передний край которого определяется указанной перегородкой 31 и боковыми
задними частями трубопроводов 17, 18.
Каналы 17, 18 предпочтительно сужаются от впускного конца к выпускному, так что воздух может выходить из
указанных выпускных концов со значительной силой.
В предпочтительной конструкции трубопроводов 17, 18, вместо того, чтобы делать их задние элементы или
стенки 29, 30 сплошными, я вставляю в них одну или несколько 11 () отклоняющих пластинчатых секций 32
(рис. 3), внутренние концы которых отстоят от основных задних стенок трубопроводов, образуя отводные
каналы или отверстия 33 и располагаясь позади прилегающих поверхностей задней части 115 трубопроводов,
а внешние концы которых отстоят от прилегающих стенок трубопровода, образуя отводные каналы или
отверстия 34 и располагаясь впереди прилегающих поверхностей трубопроводов. Дефлекторы 32
представляют собой части задних стенок трубопроводов 17, 18 и предназначены для создания выпускных
отверстий 33, 34, которые сообщаются с выхлопным трубопроводом 19 и через которые части отработанного
воздуха поступают в трубопроводы 17, 18 и выходят из них вместе с воздухом, поступающим во впускные
концы указанных трубопроводов 17, 18, 10 228, 982". При работе описанного выше аппарата воздух будет
поступать во впускные концы трубопроводов 17, 18 во время движения автомобиля вперед и будет проходить
через указанные трубопроводы и выходить из них со значительной силой, эта сила служит для создания
выхлопа из концов выпускного трубопровода 19, достаточного для обеспечения постоянного всасывания
воздуха изнутри кузова автомобиля через решетку или выходное отверстие и в выпускной трубопровод 19, из
которого указанный Воздух, находящийся в постоянном потоке, будет с силой вытягиваться под действием
сильных воздушных потоков, выходящих из каналов 17, 18.
Скорость движения автомобиля вперед определяет силу воздушных потоков, выходящих из 5lcndits 17, 18, и
объем воздуха, выдуваемого из кузова автомобиля в минуту. На практике я обнаружил, что при движении
автомобиля с умеренной, допустимой скоростью, действие аппарата таково, что воздух внутри закрытого
корпуса 15 остается чистым и свежим.
Описанное устройство имеет неглубокую и узкую форму в верхней части закрытого корпуса и не изменяет
форму или контуры указанной верхней части, что является важным преимуществом изобретения.
Трубопроводы 17, 18, 19 выполнены из листового металла и предпочтительно повторяют или повторяют
изогнутую верхнюю поверхность крыши или верхней части 16, как показано на рис. 4, и, следовательно, любая
пыль или дождь, попадающие во впускные концы трубопроводов 17, 18, будут легко удаляться из аппарата
потоком воздуха, проходящим через них.
Конструкция аппарата, показанного на рис. 5, в основном идентична той, что изображена на рис. 3, за
исключением того, что задние стенки впускных трубопроводов на рис. 5 являются сплошными, а не имеют
расположенных между ними отклоняющих секций 32, показанных на рис. 3, поэтому конструкция и принцип
работы модификации, показанной на рис. 5, будут понятны без повторного описания. Сходящиеся вперед
концы задних стенок впускных трубопроводов, показанных на рис. 5, сходятся в точке 35, которая отстоит от
переднего конца аппарата, тогда как в конструкции, показанной на рис. 3, точка схождения 36 задних стенок
впускных трубопроводов находится на переднем крае аппарата.
На рис. 6 Я демонстрирую модифицированную конструкцию своего устройства, в которой я разделяю
выпускной или отводной трубопровод по бокам выпускного отверстия 37 перегородками 38, проходящими
вдоль трубопровода, и в которой, кроме того, вместо использования одной отклоняющей секции 32 на задней
стенке каждого впускного трубопровода, как показано на рис. 3, я размещаю две указанные отклоняющие
секции, пронумерованные 39, на задней стенке каждого впускного трубопровода, тем самым обеспечивая
увеличенное количество 70 отводных отверстий, пронумерованных 40 на рис. 6, ведущих из отводного
трубопровода во впускные трубопроводы. Работа аппарата, показанного на рис.
6 Из приведенного выше описания формы аппарата, показанного на рис. 1–4 включительно, легко понять, что
различия между двумя конструкциями заключаются в незначительных деталях.
В модификации, показанной на рис. 7, 8(), впускные трубопроводы 41 расходятся друг от друга по прямым
линиям, а не по криволинейным линиям, как показано на предыдущих рисунках, а выпускной трубопровод 42
имеет прямые переднюю и заднюю стенки 43, 44, а не частично образован задними стенками впускных
трубопроводов, как в конструкциях, описанных выше.
Общий принцип работы аппарата 90, показанного на рис. 7, аналогичен принципу работы аппарата,
показанного на рис. 1, 2, 3 и 4, однако я считаю, что форма аппарата, показанного на рис. 1–6 включительно,
более предпочтительна, чем показанная на рис. 7, 95, особенно для лимузинов или автомобилей с большими
кузовами.
Предпочтительно я изготавливаю вентиляционное устройство в виде цельной конструкции, готовой к
встраиванию в крышу закрытого пассажирского салона 15, причем указанное устройство включает верхнюю и
нижнюю пластины, как показано на рисунке, между которыми постоянно расположены боковые стенки
различных трубопроводов. 105 В формулировке заявки я называю впускные каналы индукционными
каналами, поскольку сильные воздушные потоки, проходящие через эти каналы, вызывают поток
загрязненного воздуха из закрытого пассажирского салона 15 из 110 через вытяжные каналы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228983A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в области такелажа для железных дорог и связанные с ним аспекты.
Автомобили.
Я, Кристиан Альберт Йенсен, проживающий по адресу №...
77, Чансери-лейн, Лондон, У. К. 2, дипломированный патентный поверенный и подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от
компании Buckeye Steel Castings Company, корпорации, организованной в соответствии с законами штата
Огайо и имеющей свой главный офис в Колумбусе, округ Франклин, штат Огайо, Соединенные Штаты
Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с такелажем железнодорожных
вагонов и касается того типа такелажа, в котором параллельные стержни отходят назад от дышла и проходят
через поперечную балку, закрепленную на вагоне, причем каждый стержень окружен парой пружин, одна из
которых находится впереди, а другая позади балки, причем передние пружины действуют как буферные
пружины между балкой и дышлом, а задние пружины действуют как пружины, создающие тягу между Опорой
считается точка крепления на концах стержней и балки.
В ранее предложенной конструкции выступающие назад стержни крепились к блочной поперечной балке, на
которой располагалась головка с прорезью для установки предохранительного крюка, при этом на этой
поперечной балке также был шарнирно закреплен главный рычаг сцепления.
Основная цель настоящих усовершенствований состоит в том, чтобы предложить прижимную пластину,
которая заменит вышеупомянутую поперечину, причем указанная прижимная пластина предназначена для
съемного крепления ее к заднему концу хвостовика сцепного устройства и для обеспечения тесного контакта с
ним.
Согласно настоящему изобретению, система тягового устройства включает в себя тяговую пластину,
предназначенную для съемного крепления к задней части хвостовика сцепного устройства и выступающую в
обоих направлениях от него, тяговые болты, соединенные с выступающими вбок частями указанной тяговой
пластины по обеим сторонам продольного центра хвостовиков сцепного устройства и свободно проходящие
через поперечную балку, закрепленную на вагонетке, упор вблизи заднего конца каждого тягового болта и
пара выравнивающих пружин, охватывающих каждый болт, причем одна пружина из каждой пары опирается
на тяговую пластину и на указанную поперечную балку, а другие пружины из соответствующих пар опираются
на указанную поперечную балку и упоры вблизи задних концов болтов.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
вид, частично в плане и частично в горизонтальном разрезе, части конструкции автомобиля, в которой
реализованы усовершенствования.
На рисунке 2 представлен вид той же конструкции, частично в боковой проекции, а частично в вертикальном
продольном разрезе.
На рисунках 3 и 4 представлены варианты модификации.
На чертеже ссылочный номер 1 обозначает часть торцевой поперечной балки автомобиля, на которой
крепится бампер или защелка 2, а номер 3 обозначает части продольных балок, соединенных с торцевой
балкой. Между балками 3 закреплена поперечная балка 4, которая может быть сборной, как показано на
рисунке, или может представлять собой цельную отливку и имеет отверстия 5, расположенные на равном
расстоянии от ее концов. Через эти отверстия вставляются болты 6, а на эти болты сзади балки 4 и упираются
в головки 8 болтов шайбы или упоры 7, при этом пружины 9 расположены вокруг болтов между шайбами или
упорами и балкой, как показано на рисунке. Передние концы тяговых болтов проходят через пластину 10,
которая соединена с хвостовиком 11 тяговой головки или муфты 12, при этом указанный хвостовик входит в
отливку бампера 2 и поддерживается ею, как показано на рисунке. Гайки 13 установлены на передних концах
болтов крепления к пластине 10, а пружины 14 расположены вокруг болтов между пластиной 10 и балками 4.
Выступы 15 выступают вперед от верхнего и нижнего краев пластины 10, охватывая хвостовик 11 сцепного
устройства вагона, и имеют пазы 16 для приема ключа 17, который также проходит через паз 18 в хвостовике
сцепного устройства, причем задний конец хвостовика прилегает к передней поверхности пластины 10.
Фиксирующий штифт 19, вставленный через выступы 20 на нижнем выступе 15, предотвращает потерю ключа
17.
Когда автомобили сцепляются, например, при соединении, сила трения или удар поглощается пружинами 14,
которые сжаты между пластиной 10 и поперечной балкой 4, при этом сила трения или толкания на пружины 9
не передается.
При растяжении напряжения передаются через пластину 10 и болты крепления к головкам болтов, которые
затем стремятся сжать пружины 9 между балкой 4 и шайбой 7, при этом на пружины 14 не оказывается
никакого напряжения растяжения.
Следует отметить, что пластина 10 крепится непосредственно к хвостовику муфты в тесном контакте с ним,
так что она повторяет все движения хвостовика и представляет собой простое, прочное и компактное
средство для передачи изменяющихся деформаций и напряжений на амортизационные пружины. Данная
конструкция также позволяет использовать пару пружин с каждой стороны продольной оси l хвостовика
муфты, что обеспечивает эффективное сопротивление боковому люфту хвостовика муфты.
Вместо того чтобы снабжать пластину 10 выступами 15, расположенными на ее верхнем и нижнем краях,
можно сделать так, чтобы вертикальные выступы 15 выступали из задней пластины 10 с соответствующих
сторон хвостовика соединителя, и тогда ключ 17 можно будет пропустить горизонтально через пазы 16a в
указанных выступах и горизонтально через паз 18a в хвостовике соединителя, как показано на рисунках 3 и 4.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Тяговое устройство для железнодорожных вагонов, включающее в себя тяговую
пластину, предназначенную для съемного крепления к задней части хвостовика сцепного устройства и
выступающую в обоих направлениях от него, тяговые отверстия, входящие в зацепление с выступающими
вбок частями указанной тяговой пластины по обеим сторонам продольного центра хвостовика сцепного
устройства и свободно проходящие через поперечную балку, закрепленную на вагоне, упор вблизи заднего
конца каждого тягового болта и пару выравнивающих пружин на каждом болте, одна пружина из каждой пары
опирается на тяговую пластину и на указанную поперечную балку, а другие пружины из соответствующих пар
опираются на указанную поперечную балку и на упоры вблизи задних концов болтов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228984A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
t-J J- Дата подачи заявки: ноябрь. 72, 1923. № 28,505/23.
Фотография слева: 25 июля 1924 года.
228,984 0. А': Полностью одобрено; фев. 12,1 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карнизов для картин и подобных изделий, а также в крючках для их
использования.
Гарри Чарльз Джонс, проживающий по адресу: Норбери Кресент, 237, Норбери, Лондон, юго-запад 1
(британский подданный), и Эрнест Данк Инвардс, проживающий по адресу: Норбери Кресент, 233, Норбери,
Лондон, юго-запад 16 (британский подданный), а также Эрнест Данк Инвардс, проживающий по адресу:
Норбери Кресент, 233, Норбери, Лондон, юго-запад 16 (британский подданный). Подданные Великобритании
настоящим заявляют, что основная цель данного изобретения заключается в размещении канавки для
крепления крючка в таком положении, чтобы ее можно было легко сформировать без использования
каких-либо специальных резаков или инструментов, и, кроме того, чтобы она не собирала пыль и т. д., как это
происходит с обычными молдингами для картин, в которых канавка для крепления крючка сформирована на
верхней поверхности молдинга.
Согласно данному изобретению, канавка для удержания крючка сформирована на задней поверхности
отливки.
При реализации данного изобретения в соответствии с предпочтительным способом, паз для удержания
крючка представляет собой простой паз, утопленный под прямым углом к задней поверхности направляющей
для картин и снабженный параллельными стенками. Ширина канавки может составлять примерно 3/1 дюйма,
а ее основание может располагаться перпендикулярно стенкам. «Материал на части нижней стороны паза
удаляется таким образом, что часть направляющей для картины над пазом выступает примерно на 3/10
дюйма за пределы части направляющей для картины на нижней стороне паза».
Глубина канавки, измеренная от задней поверхности указанного выступающего участка, составляет
приблизительно 1/2 дюйма. Вертикальная толщина рельса ниже канавки может составлять около /, а
наибольшая горизонтальная толщина рельса может составлять около 7/,.
Таким образом, когда карниз для картин устанавливается на стену или подобную поверхность, часть карниза,
выступающая от нижней стороны паза под углом 45 градусов вниз, отстоит от стены или подобной
поверхности примерно на 3,8 дюйма, обеспечивая тем самым свободное отверстие, идущее вверх по задней
части карниза и ведущее в паз для крючков, так что крючки можно легко вставить в пространство между
карнизом и стеной, а затем в паз. Когда крюк установлен в пазу, его верхняя часть 55 опирается на нижнюю
сторону паза, а его задняя верхняя часть может быть расположена таким образом, чтобы прилегать к стене
или подобной поверхности.
Верхняя часть крюка при желании может быть снабжена заостренными концами, которые могут быть слегка
вставлены в нижнюю стенку канавки, или же она может остаться гладкой. Кроме того, верхний конец крючка
может быть загнут вниз или иметь такую форму, чтобы образовывать прямой угол или другой удобный угол с
направленной вниз частью или корпусом крючка. Нижний конец крючка можно загнуть либо вперед, либо
назад по желанию.
При желании канавка может быть выполнена любой другой формы, например, она может быть выполнена под
углом к задней поверхности рельса, то есть вниз и вперед. Повторюсь, при желании канавку можно
сформировать, изготовив направляющую из двух или более частей. В качестве дальнейшего варианта
модификации задняя поверхность направляющей может быть заподлицо по всей длине, а желаемый зазор 80
между стеной и порой направляющей ниже канавки может быть достигнут с помощью уплотнительной полосы,
расположенной между стеной и верхней частью направляющей для картин, или с помощью блоков,
размещенных между стеной и направляющей для картин. Нижняя поверхность рельса может иметь
практически полукруглую форму и может переходить в изогнутую наружу поверхность, которая уходит назад и
образует острый угол с задней поверхностью рельса.
Дата: 8 ноября 1923 г. И. Т. П. Джи, патентный поверенный, Стейпл Хаус, 51 и 52, Чансери Лейн, 15. Лондон,
W.C. 2, и…
70, Джордж-стрит, Кройдон, представитель заявителей.
Я- ------, А---., -- А.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карнизов для картин и подобных конструкций, а также их использование.
Мы, Гарри Си-Арлес Джонс, проживающий по адресу: Норбери Кресент, 237, Норбери, Лондон, SW-A. 16,
подданный Великобритании, и Эрнест Дьюкскомб Инвардс, проживающий по адресу: Норбери Кресент, 233,
Норбери, Лондон, S.W. 16, подданный Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к карнизам для картин и подобным изделиям,
имеющим пазы для крепления крючков на задней поверхности, и имеет своей целью упростить и удешевить
их конструкцию.
В предпочтительном конструктивном варианте 36 данного изобретения нижняя задняя часть карниза для
картин или аналогичного элемента указанного типа смещена назад таким образом, чтобы ее верхняя часть
выступала за его пределы. Согласно данному изобретению, паз для крепления крючка может быть легко
сформирован без использования каких-либо специальных режущих инструментов или приспособлений, и,
кроме того, не собирает пыль и т. д., как это происходит с обычными молдингами для картин, в которых паз
для крепления крючка сформирован на верхней поверхности молдинга.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко применимым на практике, мы перейдем к
его описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые показывают, в качестве примера, применение
данного изобретения к направляющим для картин различного сечения.
На рисунке 1 представлен перспективный вид части направляющей для картин, на задней поверхности
которой в соответствии с данным изобретением выполнена канавка для удержания крючка.
На рисунке 2 показан вид с торца части карниза для картин, аналогичного показанному на рисунке 1, а также
крючок для картины, свисающий из паза.
Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 65; 2, за исключением того, что нижняя стенка -. -. '
-....
в Hookss для -:' . -. --':
Канавка и крючок имеют несколько различную форму, а на рисунках 4 и 5 показаны торцевые виды, на
которых, соответственно, направляющая для таблички и карнизный молдинг образуют в соответствии с
данным изобретением канавку для удержания крюка, причем крюки показаны подвешенными в канавках.
Обращаясь к чертежам, обозначена канавка для крепления крючка, которая, как будет показано далее,
представляет собой простую канавку, утопленную под прямым углом к задней поверхности карниза и
снабженную параллельными выступами. и С2. Нижний край карниза для картин смещен назад таким образом,
чтобы он выступал за верхнюю часть карниза.
Таким образом, когда карниз для картин устанавливается на стену или подобную поверхность b, часть
карниза, простирающаяся от нижней стороны паза вниз, отстоит от нее и, следовательно, обеспечит
свободное отверстие c, идущее вверх по задней части карниза для картин и ведущее в паз для крепления
крючка a, так что крючок для картин d можно легко вставить в пространство c, а затем в паз a. Когда крючок
находится в пазу, его верхняя часть опирается на нижнюю сторону паза. 95 Крючок может быть выполнен в
виде подвеса, свободно свисающего со стены или подобной поверхности, или же его изогнутая часть d1
может быть расположена таким образом, чтобы опираться на стену или подобную поверхность, как показано
на чертежах. 100Верхняя часть крючка при желании может быть снабжена заостренными концами, которые
могут быть слегка вставлены в нижнюю стенку канавки, или же она может остаться гладкой. Кроме того,
верхний конец крючка 105 может быть загнут вниз, как показано на рисунке 2, или он может иметь такую
форму, что образует прямой угол или другой удобный угол с направленной вниз частью или корпусом крючка
110.
Нижний конец крючка может быть согнут либо вперед, либо назад по желанию. Однако для крепления к
перилам можно использовать стандартный крюк среднего размера.
При желании канавка может быть выполнена любой другой формы, например, она может быть выполнена под
углом к задней поверхности рельса, то есть вниз и вперед. Опять же, при желании канавку можно
сформировать, изготовив конструкцию --rait из двух или более частей. В качестве дальнейшего
усовершенствования, задняя поверхность направляющей может быть заподлицо по всей длине, а желаемый
зазор между стенкой и частью направляющей ниже паза может быть получен с помощью уплотнительной
полосы, расположенной между стенкой и верхней частью направляющей для картин, или с помощью блоков,
размещенных между стенкой и направляющей для картин, или путем образования зазоров в нижней части
направляющей, через которые в паз можно вставить крюки. Известно, что для крепления карниза для картин
или подобного изделия, имеющего паз для крючка на задней поверхности, используется U-образный
кронштейн, вертикальная часть которого расположена между карнизом и стеной, а концы выступают вперед
над верхней и нижней частью карниза, при этом в кронштейне предусмотрен винт для надежной фиксации
карниза внутри него. Однако мы не заявляем о наличии подобного устройства.
В еще одном варианте модификации верхняя часть рельса может быть смещена относительно нижней части
таким образом, чтобы образовалась канавка с неглубокой верхней стенкой или, в качестве альтернативы,
простой уголок, причем необходимое пространство для введения крюков в канавку или уголок, в зависимости
от случая, достигается путем размещения распорных блоков между нижней частью рельса и стенкой или
подобной поверхностью, или путем создания зазора в нижней части рельса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228985A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в станках для нарезания канавок в
подшипниках и аналогичных изделиях.
Мы, Эрнест Уэйд Фокстон Холл Крэгус, проживающий по адресу: Гленхерст Роуд, 2, Брентфорд, графство
Мидлсекс, подданный короля Великобритании и Ирландии, и Сидни Эдвин Хьюз, проживающий по адресу:
Кавершем Роуд, 184, Брентфорд, графство Беркшир, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
станкам, в частности к тем, которые предназначены для резки масла, канавок в подшипниках или валах, или
для формирования канавок или направляющих аналогичного общего характера.
Целью изобретения является создание машины, которую можно легко и быстро контролировать или
регулировать для вырезания или формирования канавок или направляющих указанного типа на
прямолинейных линиях, кривых или линиях, представляющих собой комбинацию кривой и прямолинейной
линии.
Согласно изобретению, перемещение или регулировка могут осуществляться в одной или нескольких из
множества плоскостей под разными углами между фрезерным или обрабатывающим инструментом и
заготовкой.
Фреза или инструмент могут быть установлены в головке, способной совершать возвратно-поступательное
движение по прямолинейной или заданной траектории, а также вращательное движение, так что инструмент
перемещается по орбите либо одновременно с возвратно-поступательным движением, либо независимо от
него.
Может быть предусмотрена возможность изменения радиуса, с которым должен работать инструмент, в
зависимости от диаметра или толщины обрабатываемой поверхности, а опора для последней может
регулироваться в любой плоскости (или плоскостях), не предусмотренных перемещениями или регулировками
инструмента, чтобы можно было осуществлять относительные перемещения, позволяющие инструменту:
вырезать или формировать канавку или устройство заданного характера или формы.
При реализации изобретения в одном из удобных способов, применяемом к станку для нарезания масляных
канавок в подшипнике или подобном изделии, полый поршень устанавливается в подходящих подшипниках,
закрепленных на удобном столе или раме, которые могут регулироваться или перемещаться в двух
горизонтальных направлениях под прямым углом друг к другу, а также могут регулироваться по вертикали.
Некоторые из этих регулировок могут быть излишними в случаях, когда изделие установлено на регулируемой
опоре.
На внешнем конце полого ползуна расположена фрезерная головка с соответствующими подшипниками для
поддержки патрона или другого устройства для фиксации инструмента, либо инструмент может быть
установлен непосредственно в головке. Внутри полого ползуна установлен шпиндель или вал, а для привода
фрезы через вал предусмотрена коническая зубчатая передача.
Поршень вращается в своих подшипниках и приспособлен для возвратно-поступательного движения внутри
них. Для придания вращательного движения ползуну и фрезерной головке на ползун устанавливается
фланцевое кольцо или втулка, предпочтительно между двумя подшипниками. Через эту втулку вращательное
движение передается поршню, и для этой цели, а также для обеспечения возвратно-поступательных или
прямолинейных движений поршня, последний снабжен лучом по всей своей длине или соответствующей ее
части.
Указанная выше муфта снабжена шпонкой, входящей в зацепление со шпоночным пазом, так что муфта не
способна к относительному вращательному движению относительно штока, но способна к осевому
скольжению относительно него.
На муфте свободно установлено зубчатое колесо, предпочтительно косозубое, которое может вращаться
вокруг муфты, не создавая при этом вращательного движения.
Для фиксации косозубого колеса на муфте (чтобы в определенных условиях они вращались как единое
целое) на муфту или в нее может быть ввинчена соосная гайка с насечкой, так что зубчатое колесо может
быть зажато между ней и фланцем. В качестве альтернативы вышеописанному способу крепления и
фиксации косозубого колеса могут быть использованы любые другие подходящие средства.
На внешней поверхности поршня, предпочтительно на той части, которая находится между двумя
подшипниками, выполнена круглая зубчатая рейка, с которой соединена шестерня, обеспечивающая
возвратно-поступательное движение рейки.
Косозубая шестерня приводится в движение соответствующей косозубой шестерней, движение которой
может передаваться с помощью маховика или шкива с приводом от электропривода. Косозубая и зубчатая
передачи могут быть соединены между собой с помощью соответствующей зубчатой передачи, а для
обеспечения реверса могут быть предусмотрены барабанные колеса.
Косозубые и зубчатые передачи могут быть снабжены средствами для замены зубчатых колес.
Изделие устанавливается на подходящей платформе или столе, который может совершать
возвратно-поступательные движения или регулироваться в двух направлениях под прямым углом в
горизонтальной плоскости, а также может быть предусмотрена возможность регулировки вертикальной
высоты стола...
Фрезерный инструмент может представлять собой концевую фрезу с одной или двумя режущими кромками,
подходящими для нарезания масляных канавок, или же такой инструмент может иметь любую форму или
характеристики, соответствующие характеру выполняемой работы.
Из приведенного выше описания следует, что, вращая фрезу вокруг своей оси, она может одновременно
вращаться и перемещаться за счет вращения фрезерной головки, а также смещаться за счет
возвратно-поступательного или осевого движения ползунка. При необходимости станок можно
Соседние файлы в папке патенты