Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3073
.pdf
При такой конструкции, когда срабатывает устройство ручного управления, дроссель перемещается за счет
прямого натяжения внутренней проволоки механизма Боудена, а когда срабатывает плунжер, он приводит в
действие дроссель, непосредственно сжимая участок внешней части, примыкающий к выступу; таким
образом, устройства ручного и ножного управления 30 воздействуют на единую длину механизма. Поршень
перемещается в осевом направлении и приводит в действие механизм Боудена по прямой линии,
параллельной оси указанного поршня. Части 35 аппарата просты и несложны.
Дорогостоящее в производстве, но легко и быстро заменяемое. Благодаря наличию пазов по бокам упора или
стойки и выступа, проволочный механизм Боудена 40 можно легко отделить от него или установить на место.
Между концами механизма Боудена может быть расположено более одного управляющего плунжера или
устройства, при этом 45 внешний элемент последнего соответственно разделен.
Дата: 1 ноября 1923 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с проволочным боуденом и подобными механизмами.
Мы, компания BOWDIst WIRE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством,
и Александр Хэй Нисбет, подданный Великобритании, оба из Боуден Уоркс, Виктория-роуд,
Уиллесден-Джанкшен, графство Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к проволоке Боудена и подобным механизмам».
Изобретение предназначено для создания усовершенствованного, недорогого и простого устройства, с
помощью которого подвижное устройство может приводиться в действие и управляться посредством
проволоки Боудена или аналогичного механизма передачи энергии и движения из двух или более различных
точек, при этом привод от указанных точек независим от другой и осуществляется по усмотрению оператора.
Изобретение, в частности, относится к устройству, в котором предлагается управлять подвижным
устройством с помощью одного отрезка проволоки Боудена или аналогичного механизма, при этом
внутренняя проволока указанного механизма является непрерывной, а устройство приводится в действие
прямым натяжением внутренней проволоки, например, с помощью ручного рычага, а внешний элемент
указанного механизма разделен, и подвижное устройство приспособлено для привода в действие также с
помощью ножного рычага или других средств, воздействующих на одну из разделенных частей внешнего
элемента.
Согласно настоящему изобретению, подвижный элемент приспособлен для приведения в действие из одной
или нескольких промежуточных точек или положений посредством осевого перемещения одного или
нескольких плунжеров, управляемых ногой, причем каждый плунжер приспособлен для воздействия на одну
из разделенных частей внешней части механизма Боудена, чтобы обеспечить необходимое действие
подвижного элемента, который он должен привести в действие. Разделенный наружный элемент и
неразделенный внутренний элемент механизма Боудена соединены с каждым плунжером 105 посредством
разреза или паза в частях, которые несут соответствующий наружный элемент и соответствующий
внутренний элемент, так что эти элементы могут легко соединяться и разъединяться с разрезными или
пазовыми частями 110. Изобретение описывается ниже в его применении к дроссельной заслонке двигателя
внутреннего сгорания, из чего его применение в целом будет легко понятно. 70 -'j,:n! Чтобы изобретение было
понятным и легко осуществимым, я обращаюсь к прилагаемому чертежу, на котором, в качестве примера,
показана конструкция в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, частично в разрезе, самого аппарата.
Рисунок 9 представляет собой перспективный вид, демонстрирующий применение механизма в соответствии
с настоящим изобретением, применительно к управлению дроссельной заслонкой двигателя внутреннего
сгорания; на рисунке 3 показана перспективная схема, в которой используются два плунжера.
Обращаясь к чертежу, 1 представляет собой трубчатый кожух, который разрезан на нижнем конце, как
показано на рисунке -2, на любую желаемую длину и снабжен на верхнем конце фланцем -90° 3, который
может быть прикреплен к трубчатому кожуху 1 или выполнен как его неотъемлемая часть. Корпус может быть
закреплен посредством фланца 3 к любой подходящей опоре, например, к основанию 4. Внутри трубчатого
корпуса 1 расположен поршень 5, на верхнем конце которого находится диск или выступ 6, образующий упор
для верхнего конца пружины 7, нижний конец которой прилегает к поверхности фланца 3, как показано на
рисунке. В любой желаемой части трубчатой обсадной трубы 1 предусмотрен выступ 8 или упор, который
разделен и утоплен, как показано на рисунке 9', для целей, описанных ниже. Нижний конец поршня 5 снабжен
выступающим рычагом 10, внешний конец которого разделен, как показано на 11, и имеет два отверстия
разного размера: малое отверстие 10 показано на 12, а большее — на 13. Выступающий рычаг может быть
закреплен на поршне любым подходящим способом. 14 — это внутренний элемент проволоки Боудена,
который входит в зацепление с 115 дюймами и проходит продольно через разрезы 9 и 11.
Наружная часть проволоки Боудена разделена, и разделенные части расположены таким образом, что одна
часть 16 прилегает к верхней поверхности 1-0) выступа 8, а нижняя часть 17 прилегает к нижней поверхности
выступающего рычага 10 на плунжере 5... Как станет ясно из рисунка, при нажатии на плунжер 5 (12,5)
внешний элемент проволоки Боудена подвергается давлению, что приводит к увеличению натяжения
внутреннего элемента, так что происходит движение.
К одному концу подвижного устройства 130 может быть присоединен рычаг дроссельной заслонки двигателя
внутреннего сгорания, причем указанный рычаг дроссельной заслонки соединен через внутренний элемент
механизма Боудена с существующим рычагом ручного управления и с одним или несколькими приводными
плунжерами, так что указанная дроссельная заслонка может подвергаться ручному или ножному управлению.
В подходящем способе осуществления изобретения, например, в связи со средствами управления
дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания вручную и ногой, один конец одного отрезка
механизма Боудена соединен с указанной дроссельной заслонкой, в то время как другой конец указанного
механизма соединен с любым подходящим ручным рычагом или другим устройством ручного управления.
Внутренний элемент механизма Боудена проходит через упор или фиксатор, расположенный на трубчатом
корпусе, и через выступ, расположенный на стержне, установленном для аксиального скольжения внутри
указанного корпуса, при этом один из разделенных концов указанного внешнего элемента упирается в
указанный упор или фиксатор, а другой разделенный конец внешнего элемента упирается в указанный
выступ.
Трубчатый кожух снабжен диском, пластиной, фланцем или другим элементом, позволяющим крепить его к
полу, приборной панели, рулевой колонке или другой подходящей опоре на транспортном средстве. Шток
выступает за один конец корпуса и снабжен диском, головкой, пластиной или другим устройством,
посредством которого он может приводиться в действие ногой, а пружина воздействует на этот шток и обычно
удерживает его в нерабочем положении; в удобном варианте винтовая пружина окружает шток и расположена
между диском, головкой или другим устройством и соседним концом корпуса. Предпочтительно, выступ на
штоке проходит сквозь паз, образованный в корпусе, и приспособлен для его продольного перемещения в нем
с целью направления этого выступа и предотвращения вращения штока; в небольшом варианте шток и трубка
могут иметь квадратное, D-образное или другое подходящее поперечное сечение.
. Предпочтительно, чтобы проволочный механизм Боудена был прикреплен к упору или опоре и к выступу с
одной стороны через 5 пазов, имеющих преимущественно штыкообразную форму и выполненных в указанном
упоре или опоре и выступе, причем части пазов меньшей ширины достаточно широки, чтобы позволить
внутренней проволоке механизма проходить через них, а удаленные поверхности упора или опоры и выступа
утоплены для размещения разделенных концов внешнего элемента механизма и, таким образом, служат
опорами для указанных концов, 228,604 внутренний элемент может быть приведен в действие внутренним
элементом. Однако внутренний элемент 14 может работать независимо и совершенно отдельно от внешнего
элемента 15.
На рисунке 2 показано устройство в применении для управления рычагом дроссельной заслонки 18 двигателя
внутреннего сгорания; показаны только те части, которые считаются необходимыми для ясного понимания
применения настоящего изобретения: одинаковые обозначения обозначают одни и те же части. '19 — это
карбюратор, 20 — впускной патрубок двигателя, а 21 — воздухозаборник дроссельной заслонки. На этом
рисунке видно, что дроссельный клапан может управляться независимо вручную или ногой, и для этого
внутренний элемент 14 троса Боудена соединен шарнирным элементом 22 с рычагом дроссельной заслонки
18, который приводится в действие внутренним элементом 14 троса Боудена против действия пружины 23.
Поскольку наружный элемент 15 троса Боудена упирается в нижнюю поверхность выступающего рычага 10, а
конец другой разделенной части 16 упирается в верхнюю поверхность упора или упора 8 или углубления в
нем, становится понятно, что при нажатии на плунжер 5 наружный элемент 15 сжимается и приводит в
действие рычаг дроссельной заслонки 18 за счет натяжения троса 14.
Таким образом, поршень 5 образует педаль акселератора. Противоположный конец внутреннего элемента 14
соединен с элементом 24. Последняя шарнирно соединена с существующим рычагом управления ручным
дросселем 25, закрепленным на стержне (не показан) на рулевой колонке 26. Конец троса Боудена,
прилегающий к существующему рычагу управления ручным дросселем 25, может быть надлежащим образом
закреплен в кронштейне 27, прикрепленном к любой подходящей части транспортного средства. 28 — это
педаль тормоза, которая сама по себе не является частью настоящего изобретения.
В конструкции 5 (показанной на рисунке 2) проволока Боудена, расположенная рядом с рычагом дроссельной
заслонки 18, может быть установлена на кронштейне 29, который закреплен одним из болтов карбюратора.
При срабатывании поршень 5 перемещается в осевом направлении и приводит в действие механизм Боудена
по прямой линии, параллельной оси указанного поршня. Легко понять, что ручные и ножные устройства
управления, которые могут независимо приводиться в действие для управления рычагом клапана 18,
воздействуют на одну единую часть механизма. Пазы в упоре или опоре 8 и выступающем рычаге 10 могут
иметь преимущественно штыкообразную форму, причем оба предпочтительно утоплены для размещения
разделенных концов наружного элемента 15 механизма и, таким образом, служат опорами для указанных
концов.
Благодаря наличию пазов по бокам упора или опоры 8 и выступающего рычага 10, механизм Боудена можно
легко отсоединить от него или установить в нужное положение.
На рисунке 3, где показана конструкция, в которой используются два управляющих плунжера или устройства,
порядковые номера второго плунжера совпадают с номерами плунжера на рисунках 1 и 2, но с добавлением
тире в качестве суффикса. 80 В этой конструкции, как и в конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, нажатие
плунжера 6 или плунжера 61 приводит в действие рычаг дроссельной заслонки 18 путем натяжения
внутренней проволоки механизма Боудена, в то время как дроссельная заслонка может управляться
непосредственно с рулевой колонки 26 посредством штока 30 и рычагов 25 и 24, последние соединены, как
показано, с внутренней проволокой 14 механизма Боудена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228605A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки в iJ: ноябрь. 1, 1923. № 27494/23.
Полный текст слева: 5 марта 1924 г., полный текст принят к публикации: февраль.
2,
1925.
228S,605 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство управления электрическими цепями.
Я, Эдвард Бунрк Уилфорд, проживающий по адресу: 123, Палл-Малл, Лондон, Юго-Западный Лондон,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: целью данного изобретения является автоматическое управление электрической
цепью, например, цепью динамо-машины, и, хотя оно применимо, в частности, к управлению скоростью
небольших двигателей, например, используемых для работы стоматологических инструментов, оно также
применимо к двигателям большего типа и большей мощности.
Согласно данному изобретению, энергия аккумулируется в жидкости и через эту жидкость используется для
работы аппарата, управляющего электрической цепью; например, часть энергии двигателя может
аккумулироваться в жидкости, предназначенной для управления переключателем, контролирующим цепь
двигателя, так что по мере приближения скорости двигателя к заданному пределу изменяется ток,
протекающий через двигатель. При использовании такой жидкости, как воздух, часть её может также
использоваться для охлаждения выключателя, для продувки, чтобы избежать искрения, и в качестве
сопротивления для изменения тока, протекающего через выключатель.
В одном из способов реализации изобретения, например, при применении к маломощному серийно
намотанному двигателю, предназначенному для работы со стоматологическими инструментами, двигатель
снабжен вентилятором, приспособленным для создания потока или давления воздуха. Вентилятор удобно
установлен на шпинделе якоря и расположен внутри корпуса, охватывающего двигатель, и имеет
воздухозаборник на одном конце и воздуховыпускное отверстие на другом конце, примыкающем к
вентилятору. Воздух подается от выхода к пневматическому двигателю, приспособленному для управления
переключателем, контролирующим цепь двигателя.
В одном из вариантов исполнения воздушный двигатель представляет собой неглубокий цилиндр,
снабженный легким поршнем 45 или диафрагмой. Рычаг, который может быть выполнен в виде откидной
крышки, опирается на поршень и несет, предпочтительно за пределами воздушной камеры, один контакт
выключателя. Другой, или неподвижный, контакт 50 переключателя удобно установлен на выступе воздушной
камеры, который является полым и образует обходной канал для отвода воздуха из воздушной камеры в
положение под подвижным контактом 55 и между двумя контактами. Рычаг либо утяжелен, либо
удерживается пружиной, которая предпочтительно регулируется винтом, прижимая рычаг к поршню, так что
заданную скорость двигателя, при которой должен быть активирован переключатель, можно изменять. Рычаг
предпочтительно снабжен противовесом, чтобы действие пружины было более чувствительным, а скорость
вращения двигателя, заданная пружиной, поддерживалась постоянной в любом положении аппарата.
Обводной канал может быть снабжен регулировочным винтом, а воздушная камера — регулируемым
вентиляционным отверстием. 70 В процессе работы, если скорость вращения двигателя превысит заданный
предел, давление воздуха в воздушной камере преодолеет действие пружины, и рычаг слегка отодвинет
прикрепленный к нему контакт 75 от неподвижного контакта. В результате воздух из обводного канала будет
выходить между двумя контактами, создавая воздушное сопротивление, предотвращая искрение и охлаждая
контакты. 8() При уменьшении тока, подаваемого на двигатель, скорость вращения двигателя будет падать до
тех пор, пока давление в воздушной камере не снизится достаточно, чтобы позволить выключателю снова
замкнуться. На практике установлено, что как правило, скорость двигателя поддерживается практически
постоянной в значительном диапазоне изменяющегося крутящего момента. Воздух, выходящий из
выключателя двигателя, может быть возвращен в корпус двигателя.
В другом способе реализации изобретения применительно к крупному динамо-машинному двигателю или
электродвигателю, например, к крупному двигателю с последовательной обмоткой возбуждения или обмоткой
якоря, пневматический двигатель приспособлен для управления выключателем в цепи обмотки возбуждения.
В этом случае для замыкания выключателя предпочтительно использовать пневматический двигатель, при
этом пружина выключателя стремится сместить один контакт от другого, чтобы изменить ток, протекающий в
параллельной обмотке.
Дата: 1 ноября 1923 года.
MATHYS & Co.
Дипломированные патентные поверенные, Чансери Лейн, 52, Лондон, W.C. 2, CO) ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствованный метод и средство управления электрическими цепями.
Я, Эдвард Бьюк Уилфорд, ранее проживавший по адресу: 123, Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, а ныне
проживающий по адресу: 33-я и Арч-стрит, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является обеспечение автоматического управления скоростью легкого
высокоскоростного электродвигателя, подверженного изменениям нагрузки, например, двигателя,
используемого для привода стоматологических инструментов, таким образом, чтобы скорость двигателя
поддерживалась практически постоянной в значительном диапазоне изменяющегося крутящего момента.
Для такого двигателя необходимо, чтобы управление было быстрым и чувствительным.
С этой целью изобретение заключается в использовании воздуха, сжатого вентилятором, приводимым в
движение двигателем, для перемещения легкого и чувствительного элемента, такого как диафрагма, против
действия легкой пружины или другого сопротивления, и тем самым для приведения в действие устройства
замыкания и размыкания в цепи двигателя. Диафрагма может быть легкой и иметь значительную площадь
контакта с воздухом, что делает ее особенно подходящей в качестве чувствительного элемента, быстро
реагирующего на колебания давления воздуха, вызванные колебаниями скорости вращения двигателя.
Диафрагма может быть уравновешена таким образом, что она практически представляет собой плавающую
мембрану или перегородку, отделяющую воздух от вентилятора от атмосферы с противоположной стороны.
Устройство замыкания и размыкания, то есть устройство, имеющее контакты, предназначенные только для
соприкосновения и размыкания, в отличие от выключателя со скользящими или захватывающими контактами,
особенно подходит для быстрых и последовательных операций, которые могут происходить, например, при
управлении чувствительным элементом, таким как диафрагма. Однако в контактах может возникнуть
искрение, и чтобы этого избежать, часть воздуха от вентилятора подается к контактам и между ними при
размыкании, но вместо этого контакты могут быть погружены в масло.
Предпочтительно, диафрагма снабжена пружинным сопротивлением 70, которое можно регулировать таким
образом, чтобы можно было определить скорость, при которой двигатель должен поддерживаться
приблизительно на постоянном уровне.
Вместо пружинного сопротивления можно использовать электромагнит, при этом ток, протекающий через
обмотки магнита, может быть переменным.
В предложении по автоматическому управлению двигателем, таким как судовой паровой двигатель 80,
посредством вентилятора, приводимого в движение двигателем и сжимающего воздух в цилиндр, снабженный
поршнем, скользящим внутри под давлением воздуха против пружины и приводящим в действие дроссельный
клапан 85 двигателя, было высказано предположение, что двигатель может быть электродвигателем, а
поршень может приводить в действие выключатель двигателя, с помощью которого можно было бы
регулировать скорость или останавливать его.
Изобретение отличается от ранее предложенного варианта тем, что оно относится к использованию
чувствительного элемента, а именно диафрагмы или тонкого диска, способного быстро реагировать на
незначительные изменения скорости, а также к использованию устройства включения и выключения,
способного быстро и эффективно работать в ответ на быстрое срабатывание диафрагмы.
На прилагаемых чертежах, которые иллюстрируют несколько способов реализации изобретения в качестве
примера, на рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, боковой и торцевой вид электродвигателя 105,
демонстрирующие одно из применений изобретения к нему; на рисунке 3 представлен вид, иллюстрирующий
электрическое устройство включения и выключения и один из вариантов сопла воздушной струи, связанного с
ним.
На рисунке 4 представлен перспективный вид, иллюстрирующий один из вариантов опоры для воздуховода,
являющегося частью моего изобретения.
Рисунок 5 (228;605) представляет собой фрагмент, частично в разрезе, иллюстрирующий конструкцию и опору
для средств регулировки натяжения.
На рисунке 6 представлен продольный разрез части воздуховода и связанной с ним диафрагмы.
На рисунке 7 показан боковой вид вентилятора или ротора, являющегося частью моего изобретения.
На рисунках 8 и 9 представлены, соответственно, вид с торца и вертикальное сечение по линии IX-IX (рисунок
8), иллюстрирующие модифицированную форму моего изобретения.
Рисунок 10 представляет собой перевернутый план детали устройства, изображенного на рисунках 8 и 9.
На рисунке 10а показан фрагмент, демонстрирующий детальную конструкцию одного из вариантов крепления
воздушного охлаждения для контактов.
На рисунках 11 и 12 представлены схемы, иллюстрирующие два варианта моего изобретения, а на рисунке 13
показан вертикальный разрез, иллюстрирующий устройство для предотвращения перегорания контактов
переключателя.
На приведенных выше чертежах пунктирными линиями и линиями обозначен хорошо известный тип
электродвигателя 1, имеющий вал якоря 2, установленный в подшипниках 3 и 4, выполненных в виде двух
головок 5 и 6 соответственно. В соответствии с моим изобретением, я устанавливаю на указанный вал якоря,
предпочтительно между корпусом двигателя и одной из головок, ротор вентилятора или воздушного насоса
(рис. 7), состоящий в данном случае из втулки 7, несущей расположенные напротив друг друга рычаги 8-8,
соответственно поддерживающие лопатки 9-9.
Этот ротор вращается внутри камеры 10, образованной относительно неподвижной перегородкой 11,
примыкающей к одному из концов якоря двигателя, и подвижной перегородкой или диафрагмой 12,
параллельной ей и выполненной в виде круглой пластины из листового металла; рама или корпус 13
двигателя охватывает эту камеру и образует цилиндрическую стенку. Подвижная перегородка или диафрагма
12 поддерживается воздуховодом 14, изогнутым в данном случае под углом и закрепленным любым
подходящим образом на конструкции двигателя. В показанном случае верхний конец указанного
трубопровода сообщается с камерой 10 через отверстие 15 в диафрагме 12 и простирается вниз от указанной
диафрагмы до основания 16 двигателя, рядом с которым он снабжен выступающими вбок выступами IT7,
закрепленными на пластине или полосе гибкого листового металла 18, прикрепленной к основанию 16.
Указанный трубопровод 14 имеет форму рычага с кривошипным механизмом на GO, выступающий вверх
рычаг которого, диафрагма 12, выполнен таким образом, чтобы иметь возможность перемещаться в
направлении к неподвижной перегородке 11 и от нее под действием воздуха под давлением в камере 10.
i-6$ Как показано на рисунке 3, нижний и практически горизонтальный конец трубопровода 14 заканчивается
соплом 20, расположенным таким образом, чтобы направлять струю воздуха на пару контактных элементов
21 и 22, образуя устройство замыкания и размыкания, функционально связанное с двигателем 1. В данном
случае эти контакты установлены на блоке 23 из изоляционного материала, и по меньшей мере один из них,
как показано на рисунке 22, изготовлен из пружинного материала или имеет упругую опору, благодаря чему он
стремится приблизиться к контакту 21 и оставаться в зацеплении с ним. На конце трубопровода 14,
прилегающем к соплу 20, установлен элемент 24 с соответствующим образом изолированным рычагом или
пальцем 25, расположенным таким образом, чтобы взаимодействовать с контактом 22, и когда указанный
трубопровод перемещается вместе с диафрагмой 12 и качается вокруг своей точки опоры, удаляясь от
перегородки 11, указанный рычаг перемещает контакт 22 85 из зацепления с контактом 21, тем самым
размыкая цепь двигателя. С другой стороны, детали расположены таким образом, что когда давление воздуха
в камере 10 ниже заданного значения, диафрагма 12 стремится сместиться в сторону перегородки 11.
Это движение в желаемой степени сдерживается пружиной 26, один конец которой соединен с рычагом 27 на
детали 24, а другой конец прикреплен к рычагу 28, закрепленному на шпинделе 29. Последний установлен в
соответствующей части базовой конструкции 16, а его внешний конец снабжен регулировочной головкой 30,
благодаря которой его можно вращать для изменения натяжения пружины 26.
В описанной выше компоновке компонентов контакты 21 и 22 обычно находятся в зацеплении, так что при
отсутствии тока цепь двигателя замкнута. Таким образом, как только в указанную цепь подается ток, якорь
двигателя, а следовательно, и вал 2 с лопастями вентилятора 9, начинают вращаться, и если двигатель
является двигателем последовательного типа, то скорость вращения якоря при отсутствии нагрузки
стремится к бесконечному увеличению. Однако вращение лопастей 9 приводит к тому, что воздух втягивается
в камеру 10 через центральное отверстие 31 диафрагмы 12 и сжимается внутри этой камеры, так что
диафрагма 12 отодвигается от перегородки 11, а трубопровод 14 вращается вокруг своей точки опоры,
обеспечивая это действие. '1 20 Такое вращение указанного трубопровода через рычаг 25 выводит контакт 22
из зацепления с контактом 21, тем самым размыкая цепь двигателя. Таким образом, якорь последнего
немедленно начинает замедляться, и когда его скорость падает до такой степени, что давление воздуха в
камере 10 позволяет диафрагме 12 перемещаться к перегородке 11, контакт 22 снова замыкает контакт 21.
130 28,60b - Таким образом, цепь двигателя снова.
Завершено, и скорость якоря увеличивается до тех пор, пока, как и прежде, давление воздуха в камере 10 не
вызовет размыкание контактов 22 и 21. Таким образом, ток попеременно подается на двигатель и
отключается от него, так что его якорь вращается в течение большего или меньшего времени в зависимости
от натяжения пружины 26, определяемого регулировкой головки 30; очевидно, что когда последняя
поворачивается таким образом, чтобы уменьшить натяжение указанной пружины, цепь двигателя остается
разомкнутой в течение большей части времени, и, следовательно, скорость двигателя в условиях работы
ниже. Я обнаружил, что в условиях эксплуатации диафрагма 12 колеблется с достаточной скоростью, чтобы
поддерживать скорость двигателя практически постоянной, и, регулируя пружину 26, можно изменять время
замыкания цепи, так что в типичном случае можно управлять двигателем на любой скорости от 500 об/мин.
до 5000 и более об/мин; скорость двигателя при постоянной нагрузке зависит от времени замыкания цепи
двигателя в течение заданного периода.
Благодаря тому, что трубопровод 14 открывается в камеру 10, воздух под давлением подается из нее через
сопло 20 на контакты 21 и 22, и, следовательно, не только гасится любая дуга, но и контакты поддерживаются
при такой низкой температуре, что они не получают существенных повреждений от попеременного замыкания
и размыкания цепи двигателя.
На рисунках 8, 9 и 10 показан вариант моего изобретения, в котором вращающийся элемент двигателя, как и
прежде, приводит в движение или имеет прикрепленные к нему элементы вентилятора 9-9, работающие в
камере 10, образованной двумя неподвижными перегородками 11 и 12' и частью рамы двигателя.
Из этой камеры отходит труба длиной 14 футов, ведущая к уплощенному корпусу 40, установленному в
данном случае в основании двигателя под его корпусом. Внутри корпуса 40 находится диафрагма в виде
сравнительно тонкой пластины или диска 41, прикрепленная к рычагу 42, который в данном случае опирается
на шарнир 42' и крепится к соответствующему выступу, выступающему из рамы двигателя, а также
уравновешивается соответствующим грузом 0, так что сила тяжести не будет влиять на работу устройства. На
противоположном конце указанного рычага расположен контакт 22a, взаимодействующий с неподвижным
контактом 21a, установленным на корпусе 40 или другой опорной конструкции и соответствующим образом
изолированным от него. С помощью подходящих средств, таких как ярмо 43, расположенное под корпусом 40,
1 опора пружины 44 и регулировочный винт 45', так чтобы рычаг 42 и, следовательно, контакт 22'
прижимались к контакту 21P, а диск 41 прижимался к верхней части корпуса 40.
При таком расположении деталей работа двигателя, как и прежде, приводит к тому, что лопасти вентилятора
9-9 сжимают воздух в камере вентилятора, и в данном случае этот воздух подается в механизм 40, где он
воздействует на диск 41. 7 Когда скорость вращения двигателя достигает такого уровня, что давление воздуха
в указанном корпусе повышается настолько, что преодолевает силу пружины 44, диск 41 перемещается
наружу внутри корпуса 40, так что контакты 22 и 21Pl разъединяются, разрывая тем самым электрическую
цепь, в которую входит двигатель или с которой он связан. Следовательно, скорость вращения двигателя и,
соответственно, давление воздуха в корпусе 40 немедленно уменьшаются, после чего пружина 44 приводит
контакт 22 в зацепление с контактом 21. При возникновении этой проблемы ток снова поступает к двигателю,
вызывая повышение давления в корпусе 40, смещение диска 41 наружу и размыкание контактов. Как и
прежде, происходит попеременное замыкание и размыкание цепи двигателя, что при практических условиях
обеспечивает поддержание скорости вращения элемента указанных двигателей практически постоянной и с
частотой, которая может регулироваться путем регулировки пружины 44.
Для предотвращения перегорания контактов, а также для их охлаждения, один из них, как 21,
предпочтительно выполнен с воздуховодом, который соединен через трубопровод 46 с корпусом 40 таким
образом, чтобы между указанными контактами подавалась струя воздуха. Однако эту деталь можно опустить,
но, если это не противоречит моему изобретению, я могу погрузить контакты в инертную жидкость, такую как
азот, трансформаторное масло или тому подобное, или окружить их ею. На рисунке 13 я показал указанные
контакты внутри масляного контейнера 61, благодаря чему они охлаждаются и предотвращаются от
нежелательного возгорания. 115 Следует понимать, что двигатель управляет контактами и пневматическим
устройством для их попеременного замыкания и размыкания, не отклоняясь от моего изобретения.
Изобретение может быть размещено на расстоянии -1-20 от конструкции двигателя, а не непосредственно
рядом с ней, как показано на рисунках с 1 по 10 включительно. Таким образом, на рисунке 1 я показал корпус
40, установленный на некотором расстоянии от двигателя i5, но соединенный с его вентиляторной камерой с
помощью соответствующего трубопровода 14P.
На этом рисунке я схематически изобразил двигатель и его соединение с распределительной коробкой 47, в
которой установлены клеммы 48 и 49 для подключения источника питания. В данном случае направление
вращения двигателя контролируется реверсивным переключателем, схематически показанным на рис. 50.
Вместо регулируемой пружины для управления работой контактов и, следовательно, регулирования скорости
двигателя, я могу использовать магнитоэлектрическое устройство, подобное изображенному на рисунке 12.
Такое устройство включает в себя якорь 51, соединенный с колебательным рычагом 42 и расположенный
рядом с электромагнитом 53, в данном случае показанным соединенным последовательно с устройством
изменения тока, таким как реостат 52, между клеммами питания 48 и 49. Регулируя указанный реостат, можно
изменять силу, действующую на якорь 51 и, следовательно, на диск 41, что также приводит к регулировке
скорости вращения двигателя.
Из приведенного выше описания становится ясно, что относительно простым и недорогим способом я могу
регулировать скорость электродвигателя в широком диапазоне и, при необходимости, использовать сжатый
при работе двигателя воздух для предотвращения перегорания контактов, попеременное замыкание и
размыкание которых необходимо для поддержания работы двигателя на желаемой скорости.
На рисунке 9 корпус двигателя, отсек вентилятора, корпус, содержащий диафрагму или диск, и отсек,
содержащий контакты, соединены каналами или камерами, образуя единую непрерывную замкнутую систему.
Такая конструкция предотвращает попадание пыли и снижает температуру двигателя за счет распределения
выделяемого тепла по всему устройству, при этом поток воздуха движется по общей траектории, указанной
стрелками на рисунке 94,5.
При применении изобретения к двигателю с последовательной обмоткой, имеющему шунт обмотки
возбуждения или якоря, средство, работающее на сжатом воздухе, приспособлено для приведения в
действие устройства замыкания и размыкания в цепи шунтирования. В этом случае сжатый воздух
предпочтительно используется для замыкания контактов, противодействуя действию пружины, которая
предназначена для размыкания контактов, при этом попеременное замыкание и размыкание изменяют ток,
протекающий в параллельной обмотке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228606.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228606&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228606A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. ' Ноябрь.
2,
7923. НВо. 27,517/23.
228,606 Полный левый угол: август. 5, 1924.
Полный текст принят: февраль. 2, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к моторизованным тракторам и подобным транспортным средствам.
Я, Уолтер Ллойд Уэлпи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эшбертон-роуд,
Траффорд-парк, Манчестер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к моторизованным тракторам и подобным устройствам, а также к прицепам
для них, и, в частности, к двухколесным прицепам, основной целью которых является создание устройства,
при котором вес груза в передней части, когда она не находится в равновесии, оказывает давление вниз на
верхнюю часть задней оси или в точке перед ней, в то время как тяговое усилие на прицеп оказывается из
точки на тракторе, расположенной на одной линии с указанной задней осью или ниже нее. Еще одной целью
изобретения является создание устройства, при котором прицеп автоматически опускается на домкрат или
опору и поднимается с них по мере того, как трактор или аналогичное устройство соответственно выходит из
зацепления с прицепом и входит в него.
Согласно изобретению, прицеп снабжен выступом, выступающим вперед на высоту, достаточную для того,
чтобы проходить над кожухом задней оси или шасси трактора, которое снабжено креплением, на которое
опирается выступ, причем это крепление выполнено таким образом, чтобы ограничивать боковое
перемещение выступа. Прицеп снабжен такими средствами, как кронштейн или кронштейн, расположенный
на одной линии с осью задней оси или ниже нее, к которой крепится дышло прицепа, причем последнее
предпочтительно снабжено карданным шарниром.
Согласно еще одной особенности изобретения, крепление для удлинителя прицепа выполнено с наклонной
направляющей, которая предназначена для постепенного подъема или опускания указанного удлинителя по
мере перемещения трактора вперед или назад относительно прицепа во время отсоединения трактора от
прицепа или его соединения с прицепом, при этом предпочтительно предусмотрены антифрикционные
ролики. На прицепе предусмотрена опора или домкрат, который можно автоматически или вручную
перемещать в рабочее положение и из него. [Рисунок 11-]
Для реализации изобретения одним из удобных способов на тракторах типа «Фордсон» предусмотрено
литометаллическое седло, приспособленное для крепления болтами или иным способом к корпусу оси или
дифференциала сверху, ниже обычного сиденья, при этом указанное седло удобно крепится обычными
горизонтальными крепежными болтами, входящими в отверстия в боковых фланцах, выступающих из краев
указанного седла. В верхней части последней предусмотрено открытое отверстие для размещения
перекладины, выступающей из кузова или шасси прицепа. К указанному отверстию ведет направляющая,
наклоненная вверх под углом 65° в ту же сторону и предпочтительно снабженная одним или несколькими
антифрикционными роликами.
Обычно кронштейн или кронштейн располагается в задней части прицепа ниже горизонтального уровня оси
задней оси, к которой крепится дышло прицепа, при этом предпочтительно, чтобы дышло было снабжено
карданным шарниром.
Предусмотрена опора или домкрат, способные выдержать вес прицепа при снятии тягача 75 и поддерживать
переднюю часть прицепа на такой высоте, чтобы она зацеплялась с наклонной направляющей и поднималась
по ней при движении тягача задним ходом. Указанный домкрат или опора 80 предпочтительно должны быть
подвижными, чтобы их можно было убрать в сторону, когда они не используются. Это можно удобно
осуществить, повернув домкрат к прицепу и пропустив трос через направляющие шкивы к удобной точке, где
его можно будет перемещать для подъема и опускания домкрата. Такое манипулирование может
Соседние файлы в папке патенты