Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3055
.pdf
Если передние колеса заблокированы, рычаг g3 переместится вправо и упрется в упор g2, а движение рычага
g изменится на 80 градусов.
Следует отметить, что, рассматривая устройство, показанное на рис. 3 и 4, если из-за износа фрикционных
поверхностей тормозов кольцо смещается дальше, а диск d' или рычаг g поворачиваются на больший угол, то
работа механизма разблокировки не нарушается. В любом случае, фиксатор d5 или рычаг g' войдут в
зацепление, и диск или рычаг 90 перевернутся.
В отношении устройства, показанного на рис.
3
и 4. Возможно также обеспечить регулировочное средство, позволяющее изменять положение упора или
длину стержня. 95 На рисунках 7 и 8 показаны два цилиндрических отсека гидравлической системы,
соединенных снизу.
В отсеке hi находится поршень, образованный двумя круглыми пластинами, которые [o00] и кожаной чашкой
l4, скрепленными между собой винтами h. Верхняя пластина имеет цилиндрический элемент hi6,
интегрированный с ней, который скользит во фланцевом отверстии h17. Это шатун, свободно закрепленный
на валу 105, который проходит поперек стенок элемента hl6 и крепится к ним, а также шарнирно соединен с
одним плечом рычага hl9, другое плечо которого крепится к тросам bs и b55. Цилиндрический отсек 110 (1i2)
имеет больший диаметр в верхней части. Он снабжен аналогичным поршнем, за исключением того, что в
середине поршня имеется круглое отверстие с грибовидным клапаном h21, 115, шпиндель которого скользит в
отверстии через деталь h22, проходящую поперек и являющуюся неотъемлемой частью стенок скользящего
цилиндрического элемента, и заканчивается плоской головкой h23 (которая может иметь форму 120 гайки,
зацепляющейся с резьбой на конце шпинделя). h24 представляет собой рычаг, установленный в точке h25 на
продолжении цилиндрического элемента, проходящем через отверстия в стенках этого элемента и при
нажатии вверх воздействующем на упор h!
3 (Представляет собой винт, входящий в резьбовое отверстие и фиксируемый гайкой h27, а также
регулируемый). Шатун поршня отсека ih2 шарнирно соединен с рычагом h28 (130 228,258). Шатун 1h9
шарнирно соединен с рычагами e5 и h2.
Принцип работы механизма следующий: обычно детали находятся в положениях, показанных на чертежах.
При нажатии на тормоза рычаг hl19 приводится в действие, поршень цилиндрического отсека h.1 опускается,
сжимая находящееся в нем масло и выталкивая его через клапан в пространство над поршнем
цилиндрического отсека 7h. Это не закроет клапан, который удерживается в открытом положении рычагом
h24. Если теперь повернуть рулевые колеса, рычаг e5 через шток h29 рычага h28 заставит поршень отсека hM
опуститься, клапан (отведенный от рычага h24) закроется, и будет создано давление, которое поднимет
поршень отсека h1, противодействуя и преодолевая действие тормозного механизма, тем самым разблокируя
передние колесные тормоза или, если они «выключены», блокируя их работу. Следует отметить, что данная
конструкция не нарушается из-за износа трущихся частей тормозов; единственным следствием такого износа
является то, что большее количество масла будет вытеснено и прокачано через клапан до того, как сработают
передние тормоза.
Обращаясь к рисункам 9, 10, 11 и 12, k представляет собой цилиндр высокого давления масла, верхняя часть
которого, расположенная над диапазоном поршня, имеет больший диаметр и образует резервуар.
Нижняя часть цилиндра снабжена поршнем, сконструированным описанным выше способом, при этом
цилиндрическая часть скользит во фланцевом отверстии kl, k.? является шатуном поршня и приводится в
действие рычагом hS, который в приведенном примере управляется сервомеханизмом k4. Напорный цилиндр
k открывается в горизонтальный цилиндр c5, который с одного конца открывается в трубопровод k6, ведущий
к двум вспомогательным цилиндрам k7. Каждый из вспомогательных цилиндров снабжен поршнем,
аналогичным описанному выше. k1 — шатун поршней вспомогательных цилиндров, kc9 — рычаг,
закрепленный в точке k1, kn — тросы, соединенные с концами рычагов kP и соединенные другими концами с
рычагами, которые приводят в действие колодки передних колесных тормозов. k12 — поршневой клапан,
скользящий и устанавливаемый в цилиндр k5, закрытый с одного конца и открытый с другого, kc13 — ряд
кольцевых отверстий в стенке поршневого клапана k12, k14 — шток, прикрепленный к клапану k12,
проходящий через сальниковое уплотнение k14 и шарнирно соединенный с рычагом k14. k17 — обводной
трубопровод.
Принцип работы следующий: тормозной механизм 6,5 перемещает поршень напорного цилиндра k, после чего
масло выталкивается через отверстие в нижней части цилиндра внутрь трубчатого элемента km2 и – по
трубопроводу k7 – во вспомогательные цилиндры kr. Это заставляет 70 поршней таких цилиндров
перемещаться и приводить в действие рычаги k9, а также тянуть тросы, которые приводят в действие
тормоза. В связи с тем, что два вспомогательных цилиндра высокого давления соединены между собой
трубопроводом, необходимо выровнять давление на обоих тормозах.
При отклонении рулевого управления рычаг k16 будет приведен в действие и переместит поршневой клапан
km2 влево. После этого отверстия kis3 будут закрыты, а байпас k]7 будет открыт, что приведет к сбросу
давления во вспомогательных цилиндрах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты