Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3055
.pdf
буровыми установками, обозначен на рисунке 11, установленный с двигателем на раме или станине 12.
Силовой механизм включает в себя пару «'.- C:.
_ i, цилиндров 13, работающих под давлением жидкости, установленных на балках пола 14 и частично под
вращающимся столом, так что поршневые штоки 15, выступающие из них, направлены вверх с
противоположных сторон стола. Эти стержни соединены съемными штифтами 16 с выступающими вперед
сторонами рамы или поперечной балки 17, на задней части которой расположены башмачки 18, скользящие в
вертикальных направляющих 19, являющихся частью подъемной рамы.
На рисунке 2 показано, что боковые стороны поперечной головки расположены достаточно широко, чтобы не
задевать стол, когда поперечная головка опущена, как показано пунктирными линиями на рисунке 1, и имеют
зажимные губки или вилки 20 для приема концов рычагов 21, выступающих из втулки патрона 22 и
образующих, по сути, поперечную балку или ярмо, проходящее по верхней части стола.
Блоки 23, удерживаемые болтами 24, обеспечивают съемную фиксацию этой скобы в поперечной балке.
Втулка хомута окружает корпус патрона 25 и вращается на нем между выступающими упорными плечами 26,
27, имеющими диаметр 2,5 дюйма, причем последнее показано выполненным в виде съемной головки с
прокладками 28, позволяющими регулировать износ упорных подшипников 29. Скользящие губки 30,
установленные в посадочных местах 31 в верхней и нижней торцевых частях корпуса патрона, приводятся в
действие болтами 32.
Путем надлежащего регулирования гидравлического или другого давления жидкости с помощью
соответствующего клапана 33 и трубопровода 34 можно приложить любую желаемую силу либо для подачи,
либо для подъема буровой головки, а действие можно точно регулировать, наблюдая за движением
поперечной головки относительно шкалы 35 на вертикальной направляющей.
После отсоединения буровой штанги или патрона от штанги хомут можно отсоединить от поперечной головки,
после чего поперечную головку можно опустить на пол, оставив стол свободным и беспрепятственным. Кроме
того, при желании патрон можно опустить на стол, а сверлильный вал затем зафиксировать с помощью
«скользящих элементов» 36, установленных в держатель 37, расположенный непосредственно на корпусе
патрона, как показано на рисунке 3, или с помощью зажимного фиксатора 28, расположенного
непосредственно на корпусе патрона и имеющего обычные неподвижные и подвижные губки 39, 40, причем
последние приспособлены для срабатывания с помощью фиксатора 41. Зажим для ног, изображенный на
рисунке 4, можно зафиксировать, снабдив его зависимыми распорками 60, которые входят в зацепление с
рычагами поперечной балки. На рисунке показаны нижние губки рычагов крестовины с выступающими
выступами 42, которые служат в качестве упоров и опор для облегчения повторного зацепления рычагов ярма
с крестовиной.
На рисунке показан сверлильный шток 7, в котором по бокам расположены посадочные места 43,
предназначенные для зацепления с губками верхнего и нижнего концов патрона, чтобы предотвратить
проскальзывание патрона по сверлильному штоку.
Концы приводной втулки 6, показанные на рисунке 70, скошены под углом 44, чтобы легко проходить через
выступы на бурильной колонне.
Когда необходимо установить цилиндрическую секцию сверла — стержень, как показано на рисунке 6 (45), —
она может быть захвачена верхним комплектом зажимных губок патрона (75), а приводное соединение между
патроном и столом может быть обеспечено полой шпинделью (46), установленной в угловой втулке (6) и
имеющей верхний конец, входящий в расширение (47) (80) в нижнем конце корпуса патрона, и захваченной
нижним комплектом зажимных губок патрона.
На рисунках 8 и 9 выступающие части хомута представляют собой короткие шарнирные штифты 48, несущие
шарнирные блоки 49, скользящие в зажимах или вилках 20. На рисунке 8 эти зажимы расположены на конце
верхнего рычага 50 коромысла, шарнирно закрепленного в точке 51 на подставке 52 с одной стороны
поворотного стола, а направленный вниз рычаг 90 53 этого коромысла раздвоен в точке 54 для приема
поворотного блока 55, установленного на шарнире 56, который удерживается штоком поршня 57 цилиндра
высокого давления 58, который в данном случае установлен горизонтально в точке 95 с одной стороны стола.
На рисунке показана легкосъемная крышка подшипника 59 шарнира Бельранка, позволяющая перемещать
Бельранк с целью его отсоединения от патрона. 100 На рисунке 9 крестовина имеет в целом треугольную
форму, как и в первом случае, но поршневые штоки силовых цилиндров, вместо того чтобы располагаться по
разные стороны буровой штанги, находятся на расстоянии 10b5 от одной стороны стола и соединены с
крестовиной в точках, расположенных между ее концами.
Благодаря данному изобретению к вращающемуся буровому валу 110 прикладывается любое желаемое
давление или подъемная сила, не мешая обычным операциям сверления, а силовой механизм установлен
низко в фиксированном положении и сбоку от вращающегося стола, где он не мешает необходимым
операциям сверления.
Кроме того, благодаря заниженному центру опоры и фиксированному креплению, силовое устройство может
быть изготовлено практически с любой желаемой длиной хода подачи — 120 градусов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 1 25
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228243A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 декабря 1923 г. Нет, 27,046/23. 228,243 Полный левый угол: 8 августа 1924 года.
Полностью принято: 29 января 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства охлаждения электронных ламп.
Я, Берти Дорн Леворти Могридж, подданный Великобритании, проживающий в Нева-Хаус, Илфракомб,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: целью данного изобретения
является создание усовершенствованных средств, позволяющих охлаждать анод термоэлектронной лампы
полупроводниковой жидкостью, такой как вода, без утечки тока и, как следствие, потери энергии через
охлаждающую жидкость.
Ранее предлагалось пропускать охлаждающую воду через длинные трубы из изоляционного материала,
чтобы утечка воды в землю была сравнительно небольшой.
Однако на практике выяснилось, что даже при использовании труб длиной около сорока футов потери
мощности при напряжении примерно в десять тысяч и более являются серьезной проблемой при
использовании обычной пресной воды, в то время как использование морской воды было бы исключено.
Согласно настоящему изобретению, я вставляю как в канал подачи, так и в канал отвода от каждой рубашки
клапана или группы клапанов распылительную форсунку или какое-либо эквивалентное средство для
разбрызгивания воды на мелкие капли, а также воздушное пространство, через которое распространяется
распыляемая вода. Я обнаружил, что такая конструкция делает сопротивление водяного столба практически
бесконечным, а утечку сводит к нулю.
Таким образом, было установлено, что при напряжении 12 000 вольт и распылении воды через отверстия
диаметром 1/32 дюйма воздушного зазора в три дюйма достаточно, чтобы вода стала непроводящей.
Дата: 29 октября 1923 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства охлаждения электронных ламп.
Я, Бебитти Доуа Левонтри Могридж, подданная Великобритании, проживающая в Нева-Хаус, Илфракомб,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих охлаждать анод
термоэлектронной лампы полупроводниковой жидкостью, такой как вода, без утечки тока и, как следствие,
потери энергии через охлаждающую жидкость.
Ранее предлагалось проводить охлаждающую воду по длинным трубам из изоляционного материала, чтобы
утечка воды в землю была сравнительно небольшой.
Однако на практике выяснилось, что даже при использовании труб длиной около сорока футов потери
мощности при напряжении примерно в десять тысяч и более являются серьезной проблемой при
использовании обычной пресной воды, в то время как использование морской воды было бы исключено.
Согласно настоящему изобретению, я вставляю как в поставку, так и в отдачу.
Выхлопные газы из каждой рубашки клапана или блока клапанов, распылительная форсунка или что-то
подобное.
1
228,243
средства для разбивания жидкости на мелкие шарики, а также воздушное пространство, через которое
распространяется распыляемая жидкость. Я обнаружил, что такая конструкция делает сопротивление
жидкостного столба практически бесконечным, а утечка сводится к нулю.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемым чертежом.
А' — это подающая труба, по которой вода поступает к розетке B', из которой вода струей стекает в резервуар
C, из дна которого труба A2 ведет к дну емкости D, в которой находится термоэлектронная лампа E. Вода
поднимается через эту емкость и течет по трубе A3 к секоиду.
Розетка B2, из которой вода ниспадает струей в вытяжной бак G. Труба A4 представляет собой переливную
трубу, ведущую из бака C к розетке B3, так что если количество воды, подаваемой в бак C, превышает
количество, которое может пройти через емкость, как только уровень в баке C поднимется до устья
переливной трубы A4, избыток воды пройдет через эту трубу в вытяжной бак G.
Следует понимать, что даже если подающая труба A' и выхлопной бак G находятся под потенциалом земли,
то, говоря о точке C, трубы A2, A4 и контейнер D могут находиться под высоким потенциалом без каких-либо
утечек, вызванных прерыванием подачи электроэнергии.
Было установлено, что при наличии в резервуарах роз с отверстиями диаметром 1/2 дюйма, расположенных
на высоте трех дюймов над уровнем воды, система водоснабжения обладала бесконечным сопротивлением
даже при потенциале в 12 000 вольт.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является... Способ охлаждения термоэлектронного клапана полупроводниковой жидкостью,
при котором как при подаче к клапану, так и при выходе из него жидкость распадается и проходит через
воздушное пространство, в основном, как описано выше.
2.
Способы охлаждения электронных ламп в основном описаны со ссылкой на чертеж.
Дата: 7 июля 1924 года.
CARPIAELS & RAANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton-Buildings, Лондон, W.C. 2.
Херефорд:.
Напечатано для издательства Его Величества в Оффли компанией The Hereford Times Ltd.
tWt.]O6A-125I311925. ] К. В.
- 1 'I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228244A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1923. № 27,048/23. 228,2 - Завершено: 29 января 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс обработки сырого оксида и карбоната цинка.
Мы, Уильям Томас Гидден, проживающий по адресу: Эбби Роуд, Сметвик, Стаффордшир, Уильям Гилберт
Рэгг, проживающий по адресу: Лордсвуд Роуд, Харборн, Бирмингем, британские подданные, и компания
«Чанс и Рант», расположенная в Олдбери, Вустершир, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу обработки неочищенного карбоната или оксида цинка и имеет своей
целью получение цинка в хорошем физическом состоянии.
Согласно данному изобретению, неочищенный карбонат или оксид цинка растворяют в растворе аммиака или
карбоната аммиака, раствор отделяют от нерастворенного вещества, а содержание цинка в растворе
извлекают путем резкого разбавления раствора с последующей перегонкой аммиака.
Мы обнаружили, что простая перегонка аммиака, как было предложено ранее, дает продукт с плотной
консистенцией и низкой стоимостью, в то время как осаждение цинка путем резкого разбавления с
последующей перегонкой аммиака дает объемный продукт с хорошей консистенцией и цветом.
Поскольку оксид цинка практически не растворяется в растворе чистого аммиака 3,5, а только в аммиачных
растворах солей аммиака, карбонат аммиака обычно выбирают в качестве растворителя, когда неочищенный
оксид цинка сам по себе не содержит достаточного количества, например, сульфата или карбоната, чтобы
оксид цинка достаточно полностью растворился при добавлении раствора аммиака.
Перед осаждением цинка из полученного раствора, как правило, необходимо подвергнуть раствор
дальнейшей обработке; растворение:
Однако в результате этого процесса обычно удаляется большая часть примесей, в частности, вся пустая
порода и кремнезем, практически все соединения железа и значительная часть марганца.
Таким образом, неочищенные оксиды цинка обычно содержат сульфаты, которые можно удалить, если на
любом этапе до или во время перегонки раствора для извлечения аммиака и цинка к нему добавить щелочь
или карбонат щелочи в небольшом избытке по сравнению с химическим эквивалентом сульфата. 60 В
качестве металлических примесей, растворяющихся в оксиде и карбонате цинка, чаще всего выступают
свинец, медь, кадмий, кобальт и марганец, особенно когда сырье получено из обожженных природных
сульфидов цинковых руд или концентратов, для которых этот процесс особенно применим.
Присутствующий марганец выгодно удалять путем обработки раствора воздухом для получения оксида или
гидратированного оксида марганца, и эта обработка может проводиться как до, так и после удаления таких
металлов, как свинец, медь и кадмий.
В частности, когда раствор содержит кобальт, примеси свинца, меди, кадмия и кобальта удаляются
обработкой раствора цинком или цинковой пылью; следует, однако, отметить, что в отсутствие солей таких
металлов, как свинец или медь, для осаждения кобальта этими способами необходимо активировать цинк или
цинковую пыль обработкой раствором соли этих металлов или, конечно, добавить раствор соли одного или
обоих этих металлов в раствор, подлежащий очистке от кобальта. 9 Альтернативные методы осаждения
примесей свинца, меди и кадмия включают добавление растворимого сульфида, такого как сульфид аммония,
в количестве 1,0 фунта на галлон, а также использование свежего растворителя.
сульфид или ограниченное количество водорода. Содержимое перегонного аппарата представляло собой
сульфид или некоторое количество осажденного сульфида, который затем отфильтровывали, сливали и
промывали от цинка. Твердый продукт высушивали в муфельной печи на термоэлектрическом стенде.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых примерах, и что касается удаления всего углерода, то
следует отметить, что продукт, полученный из сырья, имеет твердость 99,7%, оксид цинка в форме феррита,
нерастворим - не содержит свинца, аммиака и кадмия.
В рассматриваемых примерах, по сути, только в EAPL 2 содержание оксида цинка составляло около 70%.
2.
свободно растворяться. Количество спиртного:
Пример LB 1.
224 Фунты хорошо прокаленных концентратов цинковой смеси, содержащих 52,8% общего цинка и 2,2% серы,
были обработаны путем перемешивания с 55 галлонами раствора карбоната аммония, при этом концентрация
NIE составляла 1,5 и 00, по 1,0 фунту на галлон.
После фильтрации твердый остаток снова перемешивали с таким же количеством раствора карбоната
аммония, и полученный раствор, после отделения, использовали для обработки второй партии из 224 фунтов
прокаленного цинкового концентрата и так далее.
При таком способе работы достигается как насыщение раствора цинком, так и полное извлечение
растворимого цинка из руды.
Каждая партия руды весом 224 фунта давала приблизительно 55 галлонов раствора, содержащего 1,8 фунта
оксида цинка на галлон, - 35. Небольшое количество воды использовалось в качестве окончательной
промывки для каждой партии руды.
— 55 галлонов этого спиртного продували тонкой струей в течение четырех часов, — а затем жидкость
фильтровали, отделяя следы марганца.
. «К отфильтрованной жидкости, которая все еще содержала в качестве примесей медь 0,033, свинец 0,009,
кадмий 0,015 фунта на галлон, было добавлено 1 галлон раствора сульфида аммония, содержащего 15%
серы, а также 15 фунтов кальцинированной соды. После тщательного перемешивания жидкость была
отфильтрована через закрытый фильтр, и полученная жидкость была помещена в верхнюю часть двух
соединенных перегонных аппаратов и нагревалась там подаваемым паром до тех пор, пока анализ пробы не
показал, что осаждение цинка неизбежно».
Затем жидкость перелили в нижний перегонный аппарат, уже содержащий 55 галлонов кипящей воды, и
дистилляцию продолжали до тех пор, пока удаление аммиака не было практически полным. Аммиак
конденсировали и собирали в виде жидкости, содержащей приблизительно 1,7 фунта. NEM и 0,7 фунта 00 на
галлон, которые после дальнейшей обработки известковым газом были доведены приблизительно до состава
1,5 фунта. NH, в, готов к 65 смыву на воду, и температура воспламенения достаточна для 70 диоксида.
весил 99 фунтов.
Из цинка и марганца медь -7 V75, содержащая растворенный оксид цинка, приготовленный как в Примере 1, и
аналогично очищенная от марганца - была очищена следующим образом: 8 К 50 галлонам раствора,
содержащего в качестве примесей медь 0,0033, кадмий 0,015, свинец 0,0009, кобальт 0,0001 фунта на галлон,
было добавлено 3 фунта цинковой пыли и 15 фунтов кальцинированной соды, и после тщательного
перемешивания 8 в течение 1 часа весь раствор был отфильтрован через закрытый фильтр (это необходимо,
поскольку осажденные примеси быстро окисляются и снова стремятся раствориться), а отфильтрованный
раствор был обработан, как в предыдущем примере.
Полученный продукт представлял собой оксид, не содержащий марганца, свинца, меди, кадмия и кобальта, и,
согласно результатам испытаний, содержал 99,7% оксида цинка.
]5 ПРИМЕР 3.
В качестве сырья используется неочищенный оксид цинка, полученный методом осаждения и имеющий по
результатам испытаний 8,5% оксида цинка и 4% диоксида серы, не содержащий марганца, весом 224 фунта.
Раствор перемешивали со 100 галлонами раствора карбоната аммония, а затем фильтровали для удаления
нерастворенных веществ. К отфильтрованному раствору добавляли 1 галлон раствора сульфида аммония, и
после тщательного перемешивания раствор снова фильтровали. К 50 галлонам отфильтрованного раствора
добавляли 10 фунтов кальцинированной соды, а перегонку и окончательную обработку проводили, как в
приведенных выше примерах.
Конечный продукт весил 98 фунтов и содержал 99,8% оксида цинка по результатам испытаний. 115 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
обвиняем, это: 120 1. Способ обработки оксида и карбоната цинка, заключающийся в растворении исходного
материала в растворе аммиака или карбоната аммиака и извлечении содержания цинка из полученного
раствора путем резкого разбавления с последующей перегонкой аммиака.
228,244 дж 28,244
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228245A
[]
-3 F '. ;,::
т ил---и.. '--. ;, -.:
C --- - -.-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
22:
- Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1923. № 27,057/23. 22 -5 Полная левая часть: 9 июля 71924 г.
Завершено: Янв. 29, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидросамолетах и самолетах-амфибиях.
ОШИБКИ.
11 СПЕЦИФИКАЦИЯ № 228245.
Страница 2, строки 24 и 83, и после "1923" вставить "(213,191). "
Страница 3, строка 3, Патентное ведомство, 21 октября 1927 г.
(R1259) Вес 15791/432 125 11127 &SP Gp 112 0t. u---s. Iuttv -..uttb U ttbU UpUn Lile шасси в целом. Обычно
шасси состоит из более или менее жесткой рамы, включающей переднюю и заднюю горизонтальные
поперечные балки, к которым поплавки крепятся в четырех точках с помощью резиновой или пружинной
подвески, обеспечивающей ограниченную свободу движения, при этом каждый поплавок способен совершать
следующие управляемые пружинами движения относительно шасси, а именно: (а) движение корпуса вверх;
(б) ограниченное поворотное движение вокруг любой из поперечных балок как оси из-за движения вверх
любого из концов поплавка; (в) ограниченное крутильное движение; и [Цена машины lj-J на аэродроме или в
аэропорту; хотя для поглощения энергии, выделяемой при посадке, необходим значительный ход
амортизаторов, отскока следует по возможности избегать; и опять же, жесткость амортизаторов во время
взлета крайне желательна. Настоящее изобретение направлено на максимально возможное удовлетворение
основных требований 85, изложенных выше.
Согласно данному изобретению, поплавки, вместо того чтобы быть соединенными двумя поперечными
балками, как это было ранее, соединены к передним концам одной поперечной балкой 9(0), вокруг которой
каждый из них способен совершать поворотное движение, и каждый поплавок имеет размер 8245 - -. -- - ---7
_.,- t,,--j1v& -.-' ' ' - is, (,. - Мы, THIE FAIREY AVIATION COMPANY LIMITED (британская компания),
расположенная по адресу Крэнфорд-Лейн, Хейз, Мидлсекс, и ЧАРЛЬЗ РИЧАРД ФЭЙРИ (британский
подданный), проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к шасси гидросамолетов и амфибийных самолетов
и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию, лучше приспособленную, чем та, которая обычно
используется до настоящего времени, для удовлетворения разнообразных требований, обусловленных
различными условиями, в которых такие машины могут быть вынуждены приземляться или Взлететь, а также
передвигаться по поверхности моря или суши. При движении над неспокойным морем поплавки
гидросамолета или амфибии должны противостоять силам, действующим со многих сторон; кроме того,
шасси должно выдерживать обычные посадочные нагрузки, при этом удар при посадке обычно приходится на
заднюю часть поплавков.
Другие напряжения возникают вследствие ударов передней части поплавков о море при движении вперед или
при посадке носом вниз; при этом волны создают крутящие напряжения не только на отдельных поплавках, но
и на шасси в целом. Обычно шасси состоит из более или менее жесткой рамы, включающей переднюю и
заднюю горизонтальные поперечные балки, к которым поплавки крепятся в четырех точках с помощью
резиновой или пружинной подвески, обеспечивающей ограниченную свободу движения, при этом каждый
поплавок способен совершать следующие управляемые пружинами движения относительно шасси, а именно:
(а) движение корпуса вверх; (б) ограниченное поворотное движение вокруг любой из поперечных балок как
оси, обусловленное движением вверх любого из концов поплавка; (в) ограниченное крутильное движение; и
[P'r/c l-i 8,245 (d) Сочетание любого или всех вышеперечисленных.
Хотя ограничение крутильных движений, безусловно, необходимо, обычно используемая система конструкции
не обеспечивает достаточного пространства для полного поглощения энергии, возникающей при правильном
приземлении на обычном уровне или вблизи него на дне поплавка. С другой стороны, в случаях, когда
амортизация обеспечивается как в продольном, так и в продольном направлении с помощью амортизаторов,
обеспечивающих значительный ход, обычно используемая система допускает слишком большое
перемещение вверх; крутящий момент прикладывается к поперечным балкам в виде изгибающего момента,
передаваемого через пружины в любой из четырех точек крепления. В амфибийной машине с колесными
поплавками крутящие напряжения, возникающие на поплавках при боковой посадке, очень сильны, и крайне
нежелательно, чтобы в результате этого происходило отклонение деталей. Таким образом, шасси должно
быть способно эффективно противостоять таким нагрузкам, а также выдерживать концентрированные
нагрузки, передаваемые осями колес при посадке самолета на палубу или аэродром; при этом, хотя для
поглощения энергии, выделяемой при посадке, необходим значительный ход амортизаторов, отскока следует
по возможности избегать; и, опять же, жесткость амортизаторов во время взлета крайне желательна.
Настоящее изобретение направлено на максимально возможное удовлетворение основных требований 85,
изложенных выше.
Согласно данному изобретению, поплавки, вместо того чтобы быть соединенными двумя поперечными
балками, как это было ранее, соединены к передним концам одной поперечной балкой под углом 90°, вокруг
которой каждый из них способен совершать поворотное движение, и каждый поплавок является ПАТЕНТНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1923. № 27,057/23. 22 Полный левый угол: 9 сентября 1924 года.
Завершено. Принято: дан. 29, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидросамолетах и самолетах-амфибиях.
228,245 соединен в точке, расположенной ближе к задней части, с фюзеляжем посредством упругого
устройства в сочетании с радиусным стержнем, приспособленным для обеспечения перемещения задней
части поплавка вверх и вниз, но не в поперечном направлении. Предпочтительно, чтобы каждая радиусная
тяга простиралась поперечно от точки крепления к соответствующему поплавку до шарнира, расположенного
практически в средней продольной вертикальной плоскости машины, при этом положение указанных
шарниров относительно фюзеляжа поддерживалось стойками, простирающимися вверх к фюзеляжу и
соединенными с ним, а также элементом или элементами, простирающимися вперед к передней поперечной
балке или какой-либо части, закрепленной относительно нее. Предпочтительно также, чтобы упругое
устройство, расположенное между каждым поплавком и фюзеляжем, имело форму регулируемого «масляного
амортизатора», как описано в техническом описании нашей заявки на патент № 22150 от 1923 года.
В одном из вариантов изобретения передняя поперечная балка, приспособленная для сопротивления
крутящим напряжениям, усилена в центре своей длины (особенно в более крупных машинах) с помощью пары
расходящихся вверх и несколько назад стоек, верхние концы которых прикреплены к фюзеляжу с
соответствующих сторон последнего. Каждый поплавок шарнирно закреплен на конце поперечной стрелы
посредством пары подшипников с резиновыми втулками, предназначенных для амортизации небольших
ударов и допускающих очень незначительное крутильное движение поплавка вокруг оси стрелы; эти
подшипники расположены на обычном расстоянии друг от друга на каждом поплавке, а от точек,
расположенных около конца поперечной стрелы, между двумя подшипниками на каждом поплавке, отходят
распорки вверх, внутрь и несколько назад к верхним концам уже упомянутых расходящихся вверх распорок
стрелы. Таким образом, видно, что четыре стойки передней поперечной балки расположены практически в
одной плоскости и в совокупности образуют форму перевернутой буквы W.
Обычная задняя поперечная балка заменена парой поперечных элементов (далее именуемых радиусными
тягами), шарнирно соединенных друг с другом своими внутренними концами в средней вертикальной
продольной плоскости, откуда они слегка расходятся вниз в поперечной вертикальной плоскости к точкам
поворота, где они крепятся к соответствующим поплавкам позади колес; точка поворота между этими
радиусными тягами соединена с центром длины передней поперечной балки (или, возможно,
непосредственно с фюзеляжем) посредством элемента, проходящего в средней вертикальной плоскости и
предназначенного для сопротивления как растяжению, так и сжатию. От той же точки соединения между
радиусными тягами отходят пара направленных вверх и 70 слегка вперед расходящихся стоек, которые
доходят до концов горизонтального поперечного элемента фюзеляжа (далее именуемого задним поперечным
элементом); концы этого заднего поперечного элемента упруго поддерживаются поплавками в точках
соединения последних с соответствующими радиусными тягами посредством пары так называемых масляных
амортизаторов 80 (предпочтительно изготовленных, как описано в нашей заявке на патент № 22150 от 1923
года); кроме того, каждый конец указанного заднего поперечного элемента соединен посредством стойки с
точкой между двумя подшипниками поплавков на соответствующем конце передней поперечной балки.
Укрепление конструкции шасси осуществляется с помощью пары натяжных тросов, пересекающихся по
диагонали друг с другом и натянутых от точки между двумя опорными подшипниками на одном конце
передней поперечной балки до противоположного конца задней поперечной балки. 95 Как легко заметить,
усовершенствованная конструкция позволяет осуществлять значительные перемещения вверх и вниз задней
части каждого поплавка по отдельности или обоих поплавков одновременно; каждый радиусный стержень
вращается вокруг точки соединения со своим соседним, в то время как соответствующий амортизатор
совершает телескопическое перемещение в таком направлении относительно оси передней поперечной
балки, что каждый поплавок приспособлен для работы, совместно со своим амортизатором, в качестве
продольного радиусного стержня шасси. Передняя поперечная стрела очень эффективно сопротивляется
любым крутящим смещениям поплавка, хотя подшипники с резиновыми втулками допускают небольшое
перемещение, достаточное для предотвращения чрезмерного крутящего напряжения на поплавке.
Очевидно, что крутящие нагрузки 115 передаются исключительно через переднюю поперечную стрелу, при
этом следует понимать, что каждый поплавок спроектирован таким образом, чтобы передавать любые
нагрузки без деформации собственной конструкции. Колеса не могут быть размещены в поплавках без
использования других амортизирующих устройств в дополнение к уже упомянутым, за исключением случаев,
когда целесообразно оснастить оси колес резиновыми втулками или аналогичными приспособлениями,
допускающими очень ограниченный диапазон движения.
Использование в описанной выше конструкции амортизаторов типа adj\Ustable, описанных в нашей заявке на
патент № 22150 от 1923 года, позволяет пилоту контролировать скорость перемещения жидкости через
поршни амортизаторов таким образом, что, хотя они обеспечат относительно большой диапазон
амортизационных движений при посадке, при взлете с поверхности воды может быть достигнута любая
желаемая степень жесткости соединения поплавков с фюзеляжем через амортизаторы.
Дата: 29 октября 1923 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидросамолетах и самолетах-амфибиях.
Мы, компания TEE FAIREY AVIATION COMPANY LIMITED (британская компания), расположенная по адресу
Крэнфорд-Лейн, Хейз, Мидлсекс, и Чарльз Ричард Фэри (британский подданный), проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к шасси
гидросамолетов и самолетов-амфибий и имеет своей целью создание улучшенной конструкции, лучше
приспособленной, чем та, которая обычно используется до настоящего времени, для удовлетворения
разнообразных требований, обусловленных изменяющимися условиями, в которых такие машины могут быть
вынуждены взлетать или садиться, а также передвигаться по поверхности моря или суши. При движении над
неспокойным морем поплавки гидросамолета или амфибии должны противостоять силам, действующим со
многих сторон; кроме того, шасси должно выдерживать обычные посадочные нагрузки, при этом удар при
посадке обычно приходится на заднюю часть поплавков.
Другие напряжения возникают вследствие ударов передней части поплавков о море при движении вперед или
при посадке носом вниз; при этом волны создают крутящие напряжения не только на отдельных поплавках, но
и на шасси в целом. Обычно шасси состоит из более или менее жесткой рамы, включающей переднюю и
заднюю горизонтальные поперечные балки, к которым поплавки крепятся в четырех точках с помощью
резиновой или пружинной подвески, обеспечивающей ограниченную свободу движения, при этом каждый
поплавок способен совершать следующие управляемые пружинами движения относительно шасси: (а)
движение корпуса вверх; (б) ограниченное поворотное движение вокруг любой из поперечных балок как оси,
обусловленное движением вверх любого из концов поплавка; (в) ограниченное крутильное движение вокруг
горизонтальной продольной оси; и (г) сочетание любого или всех из вышеперечисленных.
Хотя ограничение крутильных движений, безусловно, необходимо, обычно используемая система конструкции
не обеспечивает достаточного пространства для полного поглощения энергии удара при правильном
приземлении на обычном уровне или вблизи него на дне поплавка. С другой стороны, в случаях, когда
амортизация обеспечивается как в продольном, так и в поперечном направлении с помощью амортизаторов,
обеспечивающих значительный ход, обычно используемая система допускает слишком большое
перемещение вверх; крутящий момент, приложенный к поперечным балкам, представляет собой изгибающий
момент, передаваемый через пружины в любой из четырех точек крепления. В амфибийной машине с
колесными поплавками крутящие напряжения, возникающие на поплавках при боковой посадке, очень велики,
и крайне нежелательно, чтобы в результате этого происходило отклонение деталей. Таким образом, шасси
должно быть способно эффективно противостоять таким нагрузкам, а также выдерживать концентрированные
Соседние файлы в папке патенты