Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3041
.pdf
взаимодействующих с указанными тягами, причем устройство аналогично устройству 75:
то, что показано на рис. 6. Следует отметить, что в данном случае принцип работы приводного механизма
золотникового клапана аналогичен предыдущему, поскольку воздействие эксцентриков на соединительные
тяги 80 точно такое же, как и воздействие смещенных штифтов в предыдущем случае.
Как уже говорилось выше, следует понимать, что мы можем изменять описанные выше конструктивные
формы, не отступая от сути нашего изобретения. Например, мы могли бы использовать сборный
соединительный стержень или стержни и сбалансировать приводные элементы золотникового клапана с
помощью подходящих средств, таких как противовесы. Совершенно очевидно, что мы также можем изменить
способ управления валом привода золотникового клапана.
Эксцентрики 50, 51 и 52 на фиг. 6, 7 и 8 могут быть снабжены множеством шпоночных пазов, любой из
которых может быть приспособлен для зацепления шпонкой с элементом 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227973A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 11, 1923. № 31,073/23.
Полный левый угол: август. 23, 1924, 227,973 Завершено: Янв. 29, 71925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме реверсирования клапанов, применимые к тяговым двигателям и лебедкам.
Мы, компания HEENAN & FROuDE LIMITED, расположенная в Вустере, графство Вустер, британская
компания, и Уильям Стивен Фрэнсис, инженер указанной компании, подданный Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям реверсивного механизма клапана, в частности, применимого к тяговым двигателям и
лебедкам.
Целью изобретения является создание простого механизма реверсирования клапанов с 1,5 небольшим
количеством рабочих частей для тяговых двигателей и лебедок, который состоит из использования звеньев,
приводимых в движение кривошипом от шатунного пальца двигателя, для обеспечения необходимого хода
клапанов, а также шлицевой пластины поршня и рычага, работающего в кронштейне, для изменения
направления вращения двигателя.
Коленчатый вал приводится в движение от шатунного пальца двигателя и имеет на нем шарнирно
закрепленную тягу. На другом конце звена 25 шарнирно соединено со скользящим блоком, работающим в
щелевой пластине поршня и передающим необходимое движение шатуну клапана, который шарнирно
закреплен одним концом на звене в точке между 30 — центром звена и концом, соединенным со скользящим
блоком, а другим концом — с клапаном.
Поршневая пластина установлена на реверсивном валу, и когда используются два двигателя, этот
реверсивный вал соединяет оба двигателя вместе. Рычаг закреплен на валу реверса и расположен в
кронштейне, по периметру которого имеются выемки для различных положений двигателя, при этом среднее
положение соответствует положению рычага при выключенном двигателе.
Дата: 10 декабря 1923 года.
Дж. Оуден О'Брайен, 45 лет, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме реверсирования клапанов, применимые к тяговым двигателям и лебедкам.
Мы, компания IIEENAN & FROUDE LIMITED, расположенная в Вустере, графство Вустер, британская
компания, и Уильям Стивен Фрэнсис, инженер указанной компании, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию реверсивного механизма клапанов для тяговых
двигателей и лебедок.
[Цена 1/-1 Предложен механизм реверсирования клапана, в котором один конец эксцентрикового штока,
приводимого в действие коленчатым валом, работает в поворотной направляющей или поршневой пластине,
которая 65 может изменяться рычагом для установки золотникового клапана в положение для работы
двигателя вперед или назад, или в нейтральное положение, при этом движение эксцентрикового штока
передается от 70 поршневой пластины к клапану через шатун, вращающийся на качающемся рычаге,
соединенном с клапаном.
Также было предложено использовать такую реверсивную передачу (2 227 973) путем расположения
коромысла и эксцентрикового стержня под косым углом в нейтральном положении для компенсации наклона
шатуна.
Изобретение представляет собой комбинацию следующих частей, управляющих направлением перемещения
золотникового клапана: кривошипно-шатунный механизм, установленный на шатунном узле двигателя I0,
тяга, шарнирно соединенная одним концом с кривошипно-шатунным механизмом, пластина поршневого
пальца с прорезями, ползунок, работающий в ней, к которому шарнирно соединен другой конец тяги, шатун
клапана, закрепленный одним концом на тяге между точками соединения с кривошипно-шатунным
механизмом и ползунок, а другим концом соединенный с клапаном, вал, на котором установлена пластина
поршневого пальца, рычаг, закрепленный на этом валу для изменения положения пластины поршневого
пальца, и зубчатый кронштейн, на котором работает рычаг.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Боковой вид, частично в секции тяговой лебедки с установленным на ней реверсивным механизмом
клапана.
Рис. 2. Фасад того же здания.
Рис. 3. Увеличенное изображение передней части механизма заднего хода.
Рис. 4. План того же самого.
Как обычно, барабан лебедки А приводится в движение от двух цилиндров B1 B', при этом пар или сжатый
воздух, подаваемый в цилиндры, управляется клапанными блоками b1 b2.
На шатунный палец D каждого цилиндра крепится кривошип C, при этом кривошип одного цилиндра
расположен под углом 90 градусов к кривошипу другого цилиндра. Тяга c шарнирно установлена на
свободном конце кривошипа C. Другой конец тяги c шарнирно соединен со скользящим блоком e,
работающим в пластине поршня с прорезями E и передающим необходимое движение шатуну F
золотникового клапана. Шатун клапана F шарнирно закреплен одним концом на звене c ниже точки его
соединения со скользящим блоком e, а другим концом — на клапане.
Запястная пластина E для каждого цилиндра установлена на реверсивном валу G, проходящем поперек
лебедки, а рычаг H закреплен на валу G и предназначен для работы над кронштейном Hl, по периметру
которого имеется выемка для приема выступа 55 на рычаге 1H для различных положений работы. На
кронштейне 1H имеются три выемки: две крайние предназначены для движения вперед и назад, а среднее
положение соответствует положению 60 рычага при выключенном двигателе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227974A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания Rudgoe-Whitworth, Limited, расположенная по адресу: Rieddings Lane, Sparkhill, Birmingham, в
графстве Уорик, являющаяся британским подданным, и компания Riudge-Whitworth, Limited, расположенная
по адресу: Rudge Works, Crow Lane, Coventry, в графстве Уорик, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к шариковым подшипникам, в которых для разделения или зазора
между шариками используется сепаратор, а в кольцах внутреннего и внешнего обойм предусмотрены пазы
для заполнения, и оно относится, в частности, к форме сепаратора и способу сборки составных частей
подшипника.
Целью изобретения является создание сепаратора, простого в изготовлении и позволяющего легко
монтировать подшипник.
Обоймы подшипников этого типа обычно изготавливаются из двух одинаковых частей или колец, имеющих
отверстия, расположенные примерно на равном расстоянии друг от друга, половина из которых находится в
одном кольце, а половина — в другом, для размещения шариков. Эти два кольца скреплены между собой
заклепками, проходящими через металл, образующий разделительные стенки между шариками.
Изобретение представляет собой цельнолитую обойму, в которой радиально по толщине кольца просверлены
три практически равноудаленных отверстия для размещения шариков, а остальные шарики размещены в
отверстиях или пазах, образованных таким образом, что каждый шарик может быть введен в направлении,
параллельном оси подшипника, а не радиально, как в случае с тремя шариками, упомянутыми ранее.
Изобретение также заключается в усовершенствовании шарикоподшипников, как описано ниже.
46 Внутреннее и наружное кольца подшипника [Pr'iee 11-] 227,974 могут иметь обычную форму, в которой
кольца или дорожки для шариков сформированы на внутренней и внешней сторонах внутреннего колец, а в
каждом кольце предусмотрен паз для заполнения, вырезанный поперечно кольцу или дорожке, чтобы каждый
шарик можно было запрессовать на место, когда внутреннее и наружное кольца находятся в относительном
положении, и путем небольшой деформации одного или обоих колец способом, хорошо известным в
производстве шарикоподшипников.
Клетка выполнена из цельного куска в виде кольца, внутренний и внешний диаметры которого могут быть
практически такими же, как у обычной клетки или разделителя. 60 По окружности кольца образованы три
отверстия, расположенные практически на равном расстоянии друг от друга, так что шарики могут входить в
эти отверстия в радиальном направлении и при вхождении будут выступать за внутреннюю и внешнюю
поверхности кольца. По окружности кольца предусмотрены отверстия для других шариков такой формы, что
каждый шарик может быть введен в свое отверстие осевым движением 70 через боковую или лицевую
сторону кольца, в отличие от радиального введения первых трех шариков, при этом следует понимать, что
все эти шарики, кроме трех радиально вводимых, должны быть введены 75 с одной стороны клетки. Эти
отверстия или пазы расположены таким образом, что когда все шарики находятся на своих местах, их центры
могут лежать в плоскости, перпендикулярной оси подшипника. Для установки подшипника, только сепаратор
надевается на внутреннее кольцо в его нормальное положение, затем три шарика вставляются в три
радиальных отверстия, и сепаратор, внутреннее кольцо и три шарика вставляются во внешнее кольцо так,
чтобы ось внутреннего кольца и сепаратора была наклонена к оси внешнего кольца, и чтобы два из трех
шариков лежали в дорожке или обойме внешнего кольца, а третий шарик располагался в канавке или обойме.
Дата применения: декабрь.
12, 1923. № 31,202/23.
Завершено слева: 5 сентября 1924 г., Завершено принято: дан. 29, 1925.
Это ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шариковым подшипникам или связанные с ними.
c 227,974 с заправочным отверстием как внутреннего, так и внешнего колец, которые, конечно же, должны
быть повернуты относительно друг друга до тех пор, пока они не окажутся напротив друг друга, и так, чтобы
оставшиеся открытые отверстия для шариков и заправочные отверстия были направлены вверх или в одном
направлении. Затем давление прикладывается к обойме в точке, где третий шарик находится внутри
заполняющих пазов, после чего внутренняя кольцевая обойма и третий шарик опускаются на место во
внешнем кольце; два первых шарика выступают в качестве оси вращения, вокруг которой вращаются обойма
и внутренняя кольцевая обойма. Теперь каркас и внутренняя часть повернуты относительно внешней, чтобы
оставшиеся шарики можно было вставить в соответствующие пазы каркаса через заправочные отверстия во
внутреннем и внешнем кольцах.
Как это обычно бывает в подшипниках такого типа, посадочные пазы имеют такие размеры, что дно паза, где
он врезается в дорожку качения, не совсем такое же глубокое, как дно самой дорожки, поэтому для третьего
шарика и всех остальных шариков требуется небольшая деформация внутренней поверхности. или внешние
гонки, которые будут проводиться по мере того, как их будут устанавливать на место между двумя трассами.
Как будет видно, этот тип каркаса исключает использование клепки и сокращает объем механической
обработки. Кроме того, в любой подшипник можно вставить большее количество шариков, поскольку
экономится пространство, занимаемое заклепками, в результате чего шарики могут быть расположены ближе
друг к другу.
Становится ясно, что при сборке подшипника сепаратор удерживается в осевом положении тремя шариками,
расположенными в радиальных отверстиях, а остальные шарики располагаются по окружности сепаратором.
Изобретение не ограничивается равноудаленным расположением трех шаров вокруг клетки, и хотя это
предпочтительная конструкция, два шара, которые первыми попадают во внешнюю направляющую, могут
располагаться ближе или дальше друг от друга, чем, соответственно, от третьего шара, который попадает в
два заправочных отверстия. 50 Следует понимать, что для первых трех шаров можно использовать любое
отверстие в клетке, обеспечивающее радиальный вход, а для остальных шаров — любое отверстие в клетке,
обеспечивающее вход с одной стороны клетки в осевом направлении. Предпочтительная форма отверстия
для входящих вдоль оси шариков может быть получена путем предварительного сверления или
формирования радиального отверстия приблизительно диаметром 60 шарика, а затем сверления или
формирования отверстия через боковую стенку сепаратора в осевом направлении, причем диаметр этого
последнего отверстия должен быть немного меньше диаметра шарика в точке, где он входит или пробивает
радиально просверленное отверстие; осевое отверстие, конечно же, пробивает внешнюю и внутреннюю
цилиндрическую поверхность сепаратора.
Такая конструкция отверстия необходима в тех случаях, когда желательно использовать заполняющие пазы
во внутреннем и внешнем кольцах, глубина которых равна глубине канавок или дорожек для шариков, чтобы
предотвратить выпадение шариков, когда заполняющие пазы и шарик совпадают. 75 Мы не ограничиваемся
использованием трех шаров в радиальных отверстиях, поскольку очевидно, что такая конструкция может быть
использована с двумя дужками или с более чем тремя, но в последнем случае для каждого шара сверх трех
потребуется дополнительная 80-дюймовая заправочная дыра. Такие конструкции не являются
предпочтительными, поскольку дополнительное отверстие или отверстия для заполнения, разумеется,
нежелательны, а расположение клетки в случае использования только двух шаров по 85 гран не так удачно,
как в случае использования трех шаров.
Дата: 11 декабря 1923 года.
Этель Блэр, представляющая интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шариковым подшипникам или связанные с ними.
Компания Rudge-Whitworth, Limited, расположенная по адресу: Reddings Lane, Sparkhill, Birmingham, Graph of
Warwick, британский подданный, и компания RUDGE-W=ITWORTH, LIMITED, расположенная по адресу: Rudge
Works, Crow Lane, Coventry, Graph of Warwick, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шарикоподшипникам 105 типа, в которых для разделения или зазора между
шариками используется сепаратор, который может быть выполнен как единое целое, а в кольцах внутреннего
и внешнего обойм предусмотрены пазы для заполнения, и оно относится, в частности, к тому типу
сепараторов 110, которые имеют пазы для вставки шариков сбоку сепаратора и/или кольца, а также в
сепаратор в радиальном направлении до сборки сепаратора и колец.
Основная функция упомянутых шариков заключается в том, чтобы зафиксировать и предотвратить
последующее боковое смещение клетки, и для этого шарики должны быть способны входить в забег вместе с
клеткой, что невозможно, если их слишком много. В то же время количество и расположение животных
должны быть такими, чтобы обеспечить надлежащую фиксацию клетки.
В связи с такими клетками было предложено (см. британский патент №...).
17,603 (1909 г.) для образования клетки с восемью углублениями, в которые шарики могут вставляться
попеременно с противоположных сторон клетки, и одним радиальным отверстием, содержащим шарик,
который сам по себе не может выполнять вышеуказанную ограничивающую функцию.
В одном из вариантов исполнения сепаратор снабжен пятью радиальными отверстиями по одной половине
окружности и еще одним радиальным отверстием посередине другой половины, при этом только оставшиеся
четыре углубления предназначены для вставки шариков сбоку подшипника после того, как обоймы были
наклонены друг к другу шариками в радиальных отверстиях. Промежуточные шарики пяти колец становятся
лишними, поскольку сборка такого подшипника методом наклона либо повлечет за собой значительный люфт
в дорожках качения, либо создание значительного количества заправочных канавок, поскольку при точном
соответствии колец шарикам не удастся вставить пять шариков достаточно глубоко в канавку одного кольца,
чтобы оставшийся радиально расположенный шарик прошел через заправочную канавку обычного типа. В
указанной спецификации также указано, что два или более радиальных отверстия могут использоваться
совместно с другими отверстиями или шаровыми углублениями, но без указания какого-либо конкретного
количества или расположения, дающего наиболее удовлетворительные результаты.
Целью настоящего изобретения является создание клетки с наименьшим количеством радиально
вставленных шариков, которые могут быть расположены таким образом, чтобы обеспечить легкую сборку
путем наклона друг к другу, а также обеспечить эффективную фиксацию и удержание клетки.
Изобретение представляет собой шарикодержатель для шариков, вставляемых сбоку и в радиальном
направлении, в котором используются только три радиально направленных отверстия, расположенных на
незначительных расстояниях друг от друга по окружности держателя, так что наклон одной из двух дорожек с
держателем, в которой находятся три шарика, в другую дорожку может быть осуществлен с помощью всего
одной канавки для заполнения.
Изобретение также состоит в усовершенствованиях шарикоподшипников, описанных ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам...
На рисунке 1 представлен боковой вид подшипника в соответствии с изобретением. 75 Рисунок 2
представляет собой сечение по линии А-А рисунка 1... На рисунке 3 показано сепараторное кольцо,
отделенное от подшипника.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии B-B 8() на рисунке 3 и -.
Рисунок 5 — это вид, частично в разрезе, показывающий способ сборки деталей.
Внутреннее кольцо a и наружное кольцо b подшипника могут иметь обычную форму, в которой кольца или
дорожки bi, al для шариков сформированы на внутренней стороне наружного кольца b и на внешней стороне
внутреннего кольца a, а также предусмотрен паз для заполнения, например, b2, 90 в каждом кольце,
вырезанный поперечно кольцу или дорожке, чтобы позволить запрессовать каждый шарик на место, когда
внутреннее и наружное кольца a и b находятся в относительном положении, и путем небольшой деформации
одного или обоих колец 95 способом, хорошо известным в производстве шарикоподшипников.
Клетка c, изображенная на рисунках 3 и 4, выполнена из цельного куска в виде кольца, внутренний и внешний
диаметры которого могут быть практически такими же, как у обычной формы клетки или разделителя. По
окружности кольца образованы три отверстия d, e и d, расположенные практически на равном расстоянии друг
от друга, так что шарики dl1, el и l могут быть введены в эти отверстия в радиальном направлении, и при
введении будут выступать за пределы внутренней и внешней поверхностей кольца. Отверстия g для других
шариков gl предусмотрены по окружности кольца таким образом, что каждый шарик gl может быть введен в
свое отверстие g осевым движением через боковую или лицевую сторону кольца, в отличие от радиального
введения первых трех шариков d', el, l15 fl, при этом следует понимать, что все эти шарики ql должны быть
введены с одной стороны клетки. Эти отверстия или пазы g расположены таким образом, что когда все
шарики dl, el, fl и lg' находятся в нужном положении, их центры могут лежать в плоскости, перпендикулярной
оси подшипника.
Для установки подшипника, сепаратор c надевается на внутреннее кольцо a в его нормальное положение,
затем три шарика dl, el и fx 125 вставляются в три радиальных отверстия d, e и ], а сепаратор и три шарика,
при этом пазы внутреннего и внешнего колец направлены аналогично, вставляются во внешнее кольцо b, как
показано на рисунке 5; таким образом, ось внутреннего кольца a и сепаратора c наклонена к оси внешнего
кольца b, и так, что два шарика el, f1 лежат в дорожке или кольце b' внешнего кольца b, а третий шарик d
совпадает с пазом b2 внешнего кольца b, которое, конечно же, должно быть повернуто до тех пор, пока паз не
окажется напротив шарика d', и так, что оставшиеся открытые отверстия для шариков g' расположены сверху
или направлены в том же направлении, что и пазы. Затем давление прикладывается к внутреннему кольцу a в
точке, где третий шарик d находится внутри наполнителя b. После этого внешнее кольцо b и внутреннее
кольцо a, клетка c и третий шарик d встают на место внутри внешнего кольца b, при этом два первых шарика
el и fl выступают в качестве оси вращения, вокруг которой вращаются клетка e и внутреннее кольцо a.
Теперь клетка c повернута относительно внутреннего и внешнего колец a и b, чтобы оставшиеся шарики g9
можно было вставить в соответствующие пазы g клетки через заправочные прорези во внутреннем и внешнем
кольцах a и b.
Заполняющие пазы, например, b, как это обычно бывает в подшипниках этого типа, имеют такие пропорции,
что дно паза, где он врезается в дорожку или направляющую в точке b3, не совсем такое же глубокое, как дно
самой направляющей, так что для третьего шарика d1 и всех остальных шариков gi требуется небольшая
деформация внутреннего и/или внешнего колец: a и b, которая происходит при их запрессовке между двумя
направляющими.
Как будет видно, этот тип каркаса исключает использование клепки и сокращает объем механической
обработки. Кроме того, благодаря экономии места, занимаемого заклепками, в любой подшипник можно
вставить большее количество шариков, в результате чего шарики могут быть расположены ближе друг к
другу.
Становится ясно, что сепаратор удерживается в осевом положении при сборке подшипника тремя шариками
dl, el, .1, которые размещены в радиальных отверстиях d, e и f, а остальные шарики расположены по
окружности сепаратором.
Изобретение не ограничивается тем, что три шара расположены на равном расстоянии друг от друга по
периметру клетки, и хотя это предпочтительная конструкция, два шара, которые первыми подаются во
внешнюю направляющую, могут быть расположены несколько ближе или дальше друг от друга, чем
соответственно от третьего шара, который попадает в заправочное отверстие.
Следует понимать, что для первых трех шариков, d', el, fl, может использоваться любое отверстие в клетке,
обеспечивающее радиальный вход 60, а для остальных шариков g' может использоваться любое отверстие в
клетке, обеспечивающее вход с одной стороны клетки в осевом направлении. Предпочтительная форма
отверстия g для аксиально входящих шариков gi может быть получена, как показано на рисунках 3 и 4, путем
предварительного сверления или формирования радиального отверстия приблизительно диаметром шарика,
а затем сверления или формирования отверстия через боковую стенку сепаратора в аксиальном
направлении, причем диаметр этого последнего отверстия будет немного меньше диаметра шарика в
области, где он входит или пробивает радиально просверленное отверстие; аксиальное отверстие, как
показано, пробивает внешнюю и внутреннюю цилиндрическую поверхность сепаратора. Такая конструкция
отверстия необходима там, где требуется использовать заполняющие пазы во внутреннем и внешнем
кольцах, глубина которых равна глубине канавок или дорожек для шариков, чтобы предотвратить выпадение
шариков, когда заполняющие пазы и шарик совпадают.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227975A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата аукциона: декабрь. 12, 1923. № 31,213/23. 227 Слева полностью: сентябрь. 12, 1924.
Завершено: Янв. 29, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к отжимным или обжимным машинам.
Я, Эллис Бордман, проживающий по адресу: Кларенс-стрит, 148, Болтон, графство Ланкастер (британское
гражданство), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям отжимающих или гофрирующих машин, и в частности к зубчатой передаче
между роликами и приводной рукояткой. Хорошо известно, что в отжимных машинах, когда зубчатые колеса
открыты, это создает опасность для оператора машины, а если используются защитные кожухи, то их часто
трудно установить, они громоздки или могут сломаться из-за своих больших размеров. Цель моего
изобретения состоит в преодолении этих недостатков, и я достигаю этой цели за счет использования
планетарного зубчатого механизма, полностью заключенного в корпус, сам корпус которого сравнительно
невелик по размеру и содержит все зубчатые детали.
Для реализации данного изобретения я использую корпус, закрепленный на раме машины, причем корпус
имеет стенку или фланец, на которых сформированы внутренние зубья зубчатой передачи. Внутри корпуса
образовано отверстие, позволяющее втулке диска, на котором установлены шестерни, проходить через него.
Шестерни установлены на шпильках, закрепленных на указанном диске или являющихся его неотъемлемой
частью. Предпочтительно использовать три таких зубчатых колеса, но при желании могу использовать
большее или меньшее их количество.
Каждая из указанных дисковых шестерен соединяется с внутренними периферийными зубьями корпуса, а
также соединяется с шестерней, вращающейся между дисковыми шестернями, причем эта центральная
шестерня закреплена на втором вращающемся диске. На этом втором вращающемся диске имеются или
интегрированы с ним [Цена 1/-] шпильки, аналогичные тем, что расположены на первом упомянутом диске, и
на каждой из этих шпилек закреплена шестерня аналогичного типа 45, как и шестерни диска, упомянутые
ранее. Этот второй набор шестерен, которых может быть два или более, входит в зацепление с зубьями
корпуса аналогично другому набору шестерен и зубчатой передачи между ними. Этот второй набор
представляет собой ведущее колесо, имеющее зубья, зацепляющиеся с ним, причем указанное ведущее
колесо закреплено на ведущем валу.
Ведомый вал, то есть вал ролика, крепится шпонкой или иным способом к втулке 55 относительно первого
упомянутого диска. Крышка плотно прилегает к указанному корпусу и может быть снята с крепления винтами
или аналогичными болтами. Как видно, принцип работы следующий: при повороте рукоятки закрепленное на
ней зубчатое колесо начинает вращаться с любой желаемой скоростью. Таким образом, шестерни, с
которыми взаимодействует это колесо, имеют соответствующую скорость вращения 65, и эти шестерни,
взаимодействуя с внутренними зубьями корпуса, заставляют диск, на котором установлены указанные колеса,
вращаться со скоростью, немного меньшей, чем скорость изменения положения точки зацепления шестерен с
зубьями корпуса. Этот диск, на другой стороне которого закреплено зубчатое колесо, заставляет это колесо
вращаться с угловой скоростью, значительно меньшей, чем 75 угловых секунд скорости ведущего колеса, и
точно так же второй комплект зубчатых колес с их диском передает валу ролика соответственно меньшую
угловую скорость, чем колесо, которое их приводит в движение.
80 Составлено 11 декабря, 1T Самуил Хей.
Агент.
9975 227,975 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к отжимным или обжимным машинам.
Я, Эллис Бордейан, проживающий по адресу: Кларенс-стрит, 148, Болтон, графство Ланкастер (британское
гражданство), настоящим заявляю, что сущность данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводным механизмам, в частности, к отжимным и гибочным машинам,
предназначенным для бытового использования, которые, как известно, желательно защищать или покрывать,
чтобы предотвратить повреждения в результате несчастных случаев с людьми, использующими такие
приводные механизмы, а также к другим известным типам механизмов, посредством которых вращательное
движение передается от зубчатой шестерни, вращающейся на центральном валу и приводящей в движение
другую зубчатую шестерню, которая установлена таким образом, чтобы вращаться на штифте или стержне,
закрепленном на диске, так что эта последняя шестерня, зацепляясь с внутренними зубьями корпуса или
колеса, которое удерживается от вращения, может передавать движение на указанный диск, на котором она
установлена. Моё изобретение заключается в центрировании шестерни на ранее использованном
вращающемся диске таким образом, чтобы с помощью этой дополнительной шестерни я мог передавать
движение на другую шестерню, установленную на втором диске, который закреплен шпонкой на валу ролика,
которому я хочу передать движение, и это движение я обеспечиваю с желаемой скоростью, располагая
шестерню второго диска также в зацеплении с зубьями внутреннего зубчатого корпуса, который удерживается
от вращения.
Корпус с внутренними зубьями служит защитным экраном для зубчатой передачи, а также средством для
смазки движущихся частей.
Для достижения цели моего изобретения я использую устройства, изображенные на прилагаемых чертежах,
на которых: фиг. 1 — вид сбоку торцевой рамы отжимающей или гофрирующей машины, при этом маховик
показан в разрезе.
На рис. 2 показан вид спереди деталей, изображенных на рис. 1, с крышкой редуктора, показанной в разрезе.
На рис. 8 представлен план некоторых частей, показанных на рис. 1 и 2.
На рис. 4 представлен разрез зубчатой передачи и других частей, выполненный в увеличенном масштабе для
более наглядного отображения расположения усовершенствованных мною устройств.
Для реализации моего изобретения я использую корпус, который с помощью выступов X и a2, закрепленных
на нем или выполненных заодно с ним, удерживается от вращения выступающими ребрами 2,
расположенными на торцевой раме 3 машины. Очевидно, что вместо того, чтобы корпус a удерживался от
вращения с помощью выступов a' и 65 a2, указанный корпус может быть прикручен болтами к любой раме, в
связи с которой используется мой усовершенствованный приводной механизм.
Корпус a имеет торцевую крышку b, закрепленную на нем винтами или иным способом, так что вся зубчатая
передача 70 заключена внутри указанного корпуса.
Центральный вал 4, например, вал ролика 5, выполнен таким образом, чтобы он проходил по центру корпуса
a, так что к указанному валу 75 4 можно было бы прикрепить шпонку к диску 6 bv, при этом ступица указанного
диска 6a проходит через центральное отверстие в боковой стенке корпуса a для приема шпонки 4a, как
показано на фиг. 4. 80 На внутренней поверхности корпуса a сформированы внутренние зубья c,
предназначенные для зацепления с одной, двумя или более шестернями 7. Здесь я показал три из указанных
шестерен, но следует понимать, что может быть использована только одна, или же может быть использовано
более трех.
Эти шестерни 7 установлены на шпильках 8, которые выступают вбок от диска 6, таким образом, когда
указанные шестерни вращаются на 90 градусов, как описано ниже, они будут перемещаться по внутреннему
зубцу корпуса 4 и, следовательно, будут нести свои шпильки 8 и диск, так что по мере вращения диска 6 его
вращательное движение будет передаваться на вал 4 и, следовательно, на ролик 5 машины.
Рядом с шестернями 7 расположен еще один диск 9, который установлен таким образом, чтобы свободно
вращаться на валу 4, и на этом диске 100 закреплено центральное ведущее колесо 10, которое вращается
вместе с указанным диском 9. От диска 9 вбок отходят шпильки 11, на которых установлены шестерни 12,
благодаря чему шестерни 12 также входят в зацепление с внутренними зубьями 105 корпуса. a, очевидно, что
при вращении шестерен 12 над указанными неподвижными зубьями c движение будет передаваться на диск
9. На валу 4, свободно вращающемся вокруг оси 110, установлено ведущее колесо 13, которое 227,975
закреплено на ручном или лебедочном колесе 14, таким образом, при вращении ручного или лебедочного
колеса 14 будет вращаться и ведущее колесо 13, и это ведущее колесо 13 будет передавать свои движения
шестерням 12.
Вращаясь вокруг неподвижных зубьев c, эти шестерни 12 передают движение, как было указано ранее, на
диск 9, а от этого диска 9 движение передается зубчатым колесом 10 на шестерни 7, так что, перемещаясь по
неподвижным зубьям c, последние перемещают диск 6 и, следовательно, осуществляют привод вала 4 и
ролика 5 в соответствии с требуемыми параметрами.
I5. Поскольку зубчатые колеса полностью заключены внутри корпуса a и его крышки b, они не только
полностью защищены от повреждения или травмирования любого человека или предмета, находящегося
рядом с ними, но и предусмотрена возможность введения или размещения соответствующей пластиковой
смазки, которая будет постоянно смазывать все движущиеся поверхности внутри описанного корпуса, не
влекя за собой никакой ответственности за вытекание такой смазки, что может доставить неудобства
пользователю и нанести вред чистоте деталей, которые могут соприкасаться с машиной.
Хотя я уже описывал свой приводной механизм как пригодный для использования в сочетании с отжимающей
или гофрирующей машиной, очевидно, что он может быть использован и в сочетании с другими аналогичными
устройствами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты