Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3018
.pdf
На каждом стержне 42 в точке 84, где-то между пружинным механизмом 76 и лезвием 34, шарнирно закреплен
вертикально расположенный стержень 86, снабженный 85 боковыми выступами 88, через которые скользит
стержень 90, заключенный в пружину 92, расположенный между выступом 94 на указанном стержне и нижним
из указанных выступов 88.
Верхний конец каждого стержня 90 шарнирно соединен с кривошипом 96 на валу 98, установленном на
передней части рамы 20, причем на этом валу расположен зубчатый сегмент 100, зацепляющийся с червяком
102 на валу 104, идущем назад 95 к точке, расположенной рядом с сиденьем или рабочим местом оператора
26, и снабженном там соответствующим механизмом, а именно маховиком 106, предназначенным для захвата
оператором с целью вращения вала 100 104 для подъема или опускания, в зависимости от ситуации,
стержней 56 и, следовательно, поддерживаемой ими U-образной рамы выравнивателя.
Предположим, что оператор манипулирует колесом 106, чтобы надавить на стержни 56 вниз. При этом он
частично сжимает пружины 92, чтобы под действием пружин передать необходимое давление на стержни 86
и, следовательно, в конечном итоге на лезвие 34. Предпочтительно, устройство сконструировано таким
образом, чтобы пружины 92 никогда не сжимались полностью, в результате чего отвал 34, при встрече с
препятствием на дороге, может подпрыгнуть вверх, преодолевая действие этих пружин.
Обращается внимание на то, что точки опоры 58 для шатунов 56 расположены настолько низко на двигателе
18, что, если предположить, что ролик движется влево, как показано на рисунке 1, на выравнивающий отвал
34 действует почти прямая тяга, толкающая его по земле. Другими словами, тяги 56 расположены настолько
близко к земле, что практически вся сила тяги двигателя передается непосредственно на лопасть.
На рисунках 8 и далее показана декоративная конструкция, в которой выравниватель длиной 1,30 мм
простирается к задней части машины далеко за ролик 16. Каждый кронштейн 40 крепится к соседнему
направляющему элементу 42 с помощью простого соединения штифта 44 и паза 46, а также соединения
штифта 48 и углового паза, — что, как совершенно очевидно из рассмотрения рисунков 4 и 5, позволяет
угловому элементу 36 и, следовательно, лезвию 34 регулироваться по вертикали на расстояние, равное
длине паза 46, и регулироваться по углу в дуге, равной верхней части паза 50, части выше и левее болта 48
(рис. 4). Верхняя полка 52 кронштейна 40 вырезана по угловым линиям 54, как четко показано на рисунке 5,
чтобы позволить выравнивающему лезвию 34 занять угловое положение, обозначенное пунктирной линией на
рисунке 2, относительно обуви или беговых дорожек 42.
Лезвиеобразное устройство 34-36 и направляющие 42 вместе образуют U-образную раму, и в некоторых
пунктах формулы изобретения они будут обозначаться именно этим термином.
Ползунки служат для измерения глубины лезвия и будут упоминаться под этим названием в некоторых
пунктах формулы изобретения.
Эта U-образная рама крепится к корпусу 18 двигателя с помощью двух расположенных напротив друг друга
стержней, в данном конкретном случае — уголков 56, шарнирно закрепленных на корпусе двигателя на
шпильках 58, установленных на съемных кронштейнах 60 (рис. 7), прикрепленных к определенным болтам 62,
обычно используемым в конструкции двигателя. Противоположные или свободно качающиеся концы этих
стержней 56 крепятся к направляющим 42 болтами 64, которые могут выборочно вставляться в отверстия 66,
предусмотренные для них по всей длине опорных башмаков 42, предпочтительно в их передних частях,
прилегающих к выравнивающему лезвию 34. Угловое положение лезвия 34, показанное пунктирными линиями
на рисунке 2, достигается путем очевидного смещения направляющей 42 от сплошной линии на рисунке 2 и
ее повторной фиксации болтами в новом положении.
Выравнивающий отвал 34 описанного типа не будет работать должным образом, если опорные башмаки 42,
несущие его, не будут плотно прижаты к земле, и одновременно необходимо, чтобы башмаки покачивались на
ограниченных дугах вокруг болтов 64, чтобы компенсировать препятствия на поверхности дороги.
Таким образом, пружинный механизм, полностью показанный на рисунке 6, предназначен для достижения
этих желаемых результатов. Он включает в себя вертикально расположенный болт 70, шарнирно
прикрепленный своим нижним концом 72 к соседнему направляющему элементу 42 и способный
перемещаться возвратно-поступательно через отверстие 74 в соседнем стержне 56. При этом вокруг болта 66
предусмотрены регулируемые удлинительные элементы 110, которые соответствующим образом шарнирно
закреплены, как показано на рисунке, в положении 112. Эти элементы могут использоваться либо в одном
положении относительно лезвия, чтобы тем самым увеличить его рабочую длину, либо в альтернативном
положении, когда, как показано на рисунке, он отведен в сторону от лезвия и закреплен в таком убранном
положении любым подходящим способом. 4for -10 instance, the-devices 114.,, '.
Любая из упомянутых здесь форм выравнивающего лезвия может быть снабжена выступающей под углом
верхней пластиной 116, что делает выравнивающее лезвие более эффективным.
1-5 - При работе устройства оператор, сидящий на сиденье в задней части машины, управляет двумя
маховиками перед собой, чтобы поворачивать переднее колесо роликового механизма для подъема и
опускания выравнивающего ролика. Одновременно с управлением двигателем (не вмешиваясь в это, но не
показано на рисунке), для перемещения машины в целом, ролики машины вращаются, поддерживая
практически непрерывный режим работы.
Тяги 56 и управляемый ими механизм поддерживаются в нормальном положении относительно центральной
оси катка, несмотря на колебания в вертикальном положении, как описано с помощью соединительной тяги
или тяги 120, шарнирно закрепленной на выступе 122, выступающем из корпуса двигателя и прикрепленном к
одной из тяг 56 в точке 124. - При желании пластину 116 можно снять с элемента 110 и снова прикрепить в
положение 116, когда элемент 110 будет убран, как показано на рисунке 8. - В этом положении оператор
может приблизить свои ролики к бордюру или подобному месту. - Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что цель состоит в следующем:
Дорожный каток, совмещенный с выравнивателем и имеющий единый источник питания для перемещения
выравнивателя и катка, включающий в себя рамную конструкцию выравнивателя U-образной формы, при
этом указанная рама частично закрывает одно из колес катка.
Комбинированный дорожный каток и выравниватель.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227514A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Овсянка. 15, 1923. во. 25,653/23, 9 Корнмли слева: 4 апреля 1924 г., Завершено: январь.
15, 19256, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для удержания таких предметов, как отдельные листы бумаги, ключи и тому подобное,
применимое также для аналогичных целей.
Я, Дэвид Хендник Эдгар Кинг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Патерностер Роу, 13,
Лондон, Восточный округ 4, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к устройству для удержания таких предметов, как отдельные
листы бумаги, ключи и тому подобное, применимому также для аналогичных целей, и представляет собой
устройство чрезвычайно простой конструкции в виде металлического кольца, на которое нанизываются листы
бумаги, ключи или другие предметы, причем указанное кольцо включает в себя простые запирающие
средства для предотвращения случайного отсоединения предметов 16. Если устройство имеет достаточно
малые размеры, оно подходит для использования в качестве застежки-звена для соединения концов цепочки
на шее или подобного изделия.
При осуществлении моего изобретения используется металлическое кольцо, жесткое или слегка упругое по
желанию, концы которого расположены на некотором расстоянии друг от друга (или, в случае достаточно
упругого кольца, приспособленного для растягивания), чтобы обеспечить прохождение изделия на один из
концов кольца.
— Два конца соосны друг с другом, и на каждом из этих концов, на соответствующем расстоянии от их
оконечности, образован существенный прямой угловой изгиб. Проволочная катушка или пружина,
установленная на кольце, обычно располагается на соосных концах, тем самым замыкая пространство между
двумя его концами.
3 Для обеспечения доступа к указанным концам кольца с целью снятия или присоединения изделия
необходимо переместить пружину или виток в продольном направлении вокруг одного из изгибов, для чего
требуется определенное усилие, которое не должно быть случайно вызвано. Затем устройство снова
блокируется путем возвращения пружины в ее нормальное положение.
Величина свободного или неплотного продольного перемещения пружины на соосных концах, если таковое
имеется, ограничена двумя прямыми угловыми изгибами и недостаточна для случайного открытия зазора
между концами. 50 Петля кольца между прямыми угловыми изгибами может иметь любую желаемую форму в
зависимости от целей, для которых предназначено данное кольцо.
В случае брелока предпочтительно, чтобы весь брелок имел форму квадрата или прямоугольника с четырьмя
прямыми сторонами. Клавиши, выступающие из прямых боковых сторон, будут висеть более ровно и менее
громоздко, чем те, которые получаются при использовании кольца.
Кольцо, которое в общих целях удобно изготавливать из стали, предпочтительно представляет собой
стержень круглого сечения, или же только части, по которым проходит пружина, могут быть круглого сечения,
а оставшаяся петля — любого желаемого поперечного сечения.
Дата: 15 сентября 1923 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, 70. Под руководством БуНДЖ. Т. КИНГА, директора, зарегистрированного
патентного поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, 75. Поручители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для удержания таких предметов, как отдельные листы бумаги, ключи и тому подобное,
применимое также для аналогичных целей.
Я, Дэвид Эдгарт Кинг, Лондон, Восточный Кейс, настоящим заявляю, что данное изобретение и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для удержания таких предметов, как отдельные листы бумаги,
ключи и тому подобное, и может также применяться для соединения концов цепочки.
Ожерелье или подобное изделие, описанное и заявленное в патенте № 18669 от 1911 года, и включающее
металлическое кольцо, состоящее из одного отрезка проволоки или стержня, согнутого сам на себя, образуя
цельное кольцо, концы которого разнесены для обеспечения прохода предметов к одному из указанных 16
концов, причем два конца соосны с одним из них, а также с пружиной, установленной на кольце и обычно
лежащей на соосных концах, таким образом закрывая зазор между двумя концами. В таких устройствах
предусмотрены 2(х) угла или изгибы на удобном расстоянии от концов, вокруг которых необходимо провести
проводник, чтобы обнаружить GPAP.
В вышеупомянутом предыдущем патенте №
2
5 18;669
В 1911 году было описано и проиллюстрировано одно из устройств в форме равностороннего треугольника с
небольшими радиусами изгибов около 60°, но из-за остроты углов оказалось очень сложно заставить пружину
пройти вокруг изгибов, чтобы открыть зазор, если не использовать очень слабую пружину. Другая форма
кольца 335, описанная в иллюстрации, не имела очень высокой степени безопасности, которая была
неэффективна для удержания пружины в замкнутом положении. Я обнаружил, что если изгибы вокруг которых
проходит пружина... Если пружина имеет прямые угловые изгибы и малый радиус, она легко пройдет вокруг
них рукой. Давление, 1 литр - не случайно без такого давления, и настоящее изобретение состоит в
предоставлении устройства такого типа, имеющего, по сути, прямые угловые изгибы в петле вблизи ее
внешнего конца; что позволит.
Jin the spring so between thom ifi a 'normal closed position. «Кольцевая структура между прямоугольными
соединениями может иметь U-образную, V-образную, полукруглую или другую желаемую форму в
зависимости от требований, для которых предназначена данная конструкция». В случае брелоков
предпочтительно, чтобы кольцо имело форму квадрата или прямоугольника с четырьмя прямыми сторонами.
Клавиши, выступающие из прямых сторон, будут свисать друг относительно друга более равномерно и в
менее громоздком соединении, чем это получается с помощью кольца.
Кольцо, которое для общих целей может быть удобно изготовлено из стали, представляет собой стержень
круглого сечения, причем только те части, по которым проходит пружина, могут иметь круглое сечение, а
оставшаяся часть – любое желаемое поперечное сечение. Изобретение будет легко понято, если обратиться
к прилагаемым чертежам, на которых: на рисунке 1 показана квадратная форма устройства в нормальном
закрытом положении, и.
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий закрытый входной зазор.
На рисунках 3 и 4 показаны модифицированные формы устройства, имеющие полукруглые петли и петли
V-образной формы соответственно.
Обращаясь к рисунку t6, цифры 1 указывают на соосные концы, на которых обычно вращается пружина 2,
закрывая зазор 3. Изгибы под прямым углом 4 ограничивают свободное или неплотное движение пружины 2,
за исключением случаев, когда прикладывается давление 6, заставляющее пружину пройти вокруг одного из
указанных изгибов, чтобы открыть входной зазор 3, как показано на рисунке 2. — Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я утверждаю, это:
— ''' ' ' 1-. Устройство для хранения предметов, таких как ключи, и тому подобное, описанное здесь, имеет
близкую к пределу прочность и удерживает пружину в нормально закрытом положении, имеет в основном
прямоугольную форму и малый радиус, как описано здесь и показано на чертежах. ' 2. «Устройства для
хранения ключей и других предметов, а также для аналогичных целей», изготовленные, как описано здесь и
проиллюстрировано на любом из прилагаемых чертежей.
Датировано 2 ноября 1923 года. 110 KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бента Т. Кинга, директора,
зарегистрированного патентного поверенного, 146A, Queen Victoria Street, Лондон, 115 E.C0.4, агенты
заявителя.
В соответствии с «Разделом 7, Подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 года» и
1919 года, ссылка была направлена на Спецификацию № 18669 от 1911 года.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. --- 192b
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227515A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1923, Нет, 25,692/28.
Полный левый угол: август. 11, 1924.
Завершено: 15 января 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
227,515 Усовершенствования в системе «Бесконечные пути» для транспортных средств и связанные с ней
изменения.
Мы, компания ROADLESS TRACTION, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Ганнерсбери-хаус, Таунслоу, Мидлсекс, и Филип Генри Джойкс,
проживающий по адресу: Ганнерсбери-хаус, Таунслоу, Мидлсекс, британский подданный, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к бесконечным
гусеницам для гусеничных машин, работающих на цельной или частичной гусеничной ленте, в частности, к
типу гусениц, описанному в предварительной спецификации № 215106, в которых гусеничные башмаки
соединены между собой звеньями, имеющими мужские и женские концы, соединенные между собой штифтом.
Согласно данному изобретению, соединение выполнено таким образом, что предусмотрено пространство для
размещения смазки. Это может быть достигнуто путем придания центральной части звена, расположенной
между мужским и женским концами, коробчатой формы, которая может закрываться для удержания смазки
гусеничным башмаком. Смазка подается из масляного резервуара, образованного в звене, через канал к
торцу звена, при этом шарнирные штифты предпочтительно также имеют полую форму и подаются в
резервуары для смазки.
Для обеспечения ограниченного универсального перемещения между соседними звеньями, втулка со
сферической частью надевается на штифт и размещается в сферическом гнезде на конце звена, при этом
конец звена обработан таким образом, чтобы в него можно было вставить втулку, после чего боковые стороны
звена прижимаются к сферической части втулки. В некоторых случаях одна сторона звена может быть
обработана таким образом, чтобы соответствовать сферической поверхности втулки, а другая сторона
запрессовывается после установки втулки.
В качестве альтернативы, в мужской конец соединительного элемента можно вставить трубку, при этом концы
трубки должны быть прижаты, что позволит избежать прижимания материала самого соединительного
элемента.
Аналогичное соединение, позволяющее заменять втулку, может быть образовано путем разрезания втулки на
несколько частей, предпочтительно разрезая втулку на три части разрезами, образующими угол с продольной
осью втулки.
При желании, в промежутки между частями втулки можно вставить уплотнительные ленты. 55 В описанных
выше конструкциях большие вращательные движения, которым подвергается шарнир, предусмотрены между
штифтом и внутренним диаметром втулки, а меньшие, или универсальные, движения — между звеном и
внешней сферической поверхностью втулки. Такие движения можно обратить вспять, используя штифт,
имеющий частично сферическую часть относительно центра своей длины, и надев на этот штифт кольцо,
вращательное движение которого на штифте предотвращается, например, шпилькой, которая входит в паз в
штифте. Таким образом, вращательное движение между штифтом 70 и втулкой не допускается, но форма
штифта допускает небольшое универсальное перемещение, необходимое для его перемещения.
Необходимое большее вращательное движение достигается между внешним диаметром кольца и наружным
концом 75 самого звена, или между кольцом и корпусом в виде стального кольца, закрепленного на наружном
конце звена.
С каждой стороны первого упомянутого кольца имеются углубления для размещения упаковочного
материала, при этом отверстия этих углублений закрыты, а кольцо удерживается на месте либо путем
прижима материала звена к концам кольца, либо, предпочтительно, с помощью шайб, закрепленных в
наружной части звена. Это может быть достигнуто путем изгибания материала звена или путем загибания
концов наружного стального кольца, которое служит корпусом. Для выдавливания упаковочного материала
наружу в углублениях 90 могут использоваться пружины.
Указанные выше соединения герметизированы для предотвращения попадания грязи, и для этой цели между
наружными сторонами сферической поверхности прижатой части звена и внутренней поверхностью ответной
части звена предусмотрено кольцо из войлока, пробки или подобного материала. Уплотнительные кольца
заключены в корпус, предпочтительно изготовленный из стали, причем оба комплекта колец имеют такой
размер, который обеспечивает необходимую величину перемещения.
В качестве альтернативы, шайбы из кожи или подобного материала могут удерживаться пружинными
кольцами, зацепляющимися с наружными сферическими поверхностями мужского конца звена и внутренними
поверхностями женского конца. Вместо или в дополнение к вышеуказанным уплотнениям, концы втулок могут
быть утоплены, при этом в эти утопления вставляются уплотнительные кольца.
Для соединения могут использоваться самонаводящиеся шариковые или роликовые подшипники, в этом
случае предпочтительно применять описанное выше уплотнение. Одно посадочное место для уплотнений
обеспечивается внутренними сторонами ответной части соединительного элемента, другое, сферическое,
посадочное место обеспечивается частично сферическими металлическими кольцами по обеим сторонам
подшипника, которые также предпочтительно используются для удержания наружного кольца.
В качестве альтернативы или в дополнение к предусмотренным уплотнениям может использоваться
дополнительное уплотнительное кольцо, одно посадочное место для которого обеспечивается втулками,
фиксирующими внутреннюю шарикоподшипниковую дорожку и надевающимися на штифт, а другое
посадочное место обеспечивается внутренней сферической поверхностью частично сферических колец,
упомянутых в предыдущем абзаце.
Дата: 15 октября 1923 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе «Бесконечные пути» для транспортных средств и связанные с ней изменения.
Мы, компания ROADLESS TRACTION, LMIrTED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, по адресу: Ганнерсбери Роуз, Хаунслоу, Мидлсекс, и Филип Энри Джонсон, проживающий по
адресу: Ганнерсбери Хаус, Хаунслоу, Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бесконечным гусеницам для гусеничных машин, как цельных, так и частично
гусеничных, в частности к типу гусениц, описанному в Полной спецификации № 215.106, в которых гусеничные
башмаки соединены между собой звеньями, имеющими мужские и женские концы, соединенные между собой
штифтом.
Согласно данному изобретению, для обеспечения ограниченного универсального перемещения между
соседними звеньями, втулка со сферической частью надевается на штифт и размещается в сферическом
гнезде на конце звена, при этом конец звена обработан таким образом, чтобы можно было вставить в него
втулку, после чего боковые стороны звена прижимаются к сферической части втулки. В некоторых случаях
одна сторона звена может быть обработана таким образом, чтобы соответствовать сферической поверхности
втулки, а другая сторона запрессовывается после установки втулки.
В качестве альтернативы, в мужской конец соединительного элемента можно вставить трубку, при этом концы
трубки должны быть прижаты, что позволит избежать прижимания материала самого соединительного
элемента.
Аналогичное соединение, позволяющее заменять втулку, может быть образовано путем разрезания втулки на
85 частей, причем предпочтительно втулка разрезается на три части путем разрезов, образующих угол с
продольной осью втулки.
При желании, в промежутки между 90 частями втулки можно вставить уплотнительные ленты.
В описанных выше конструкциях предусмотрены большие или вращательные перемещения, которым
подвергается шарнир, между штифтом и внутренним диаметром 95 втулки, а также меньшие или
универсальные перемещения между звеном и внешней сферической поверхностью втулки. Такие движения
можно обратить вспять, используя штифт, имеющий частично сферическую часть 100 относительно центра
своей длины, и надев на этот штифт кольцо, вращательное движение которого на штифте предотвращается,
например, шпилькой, которая входит в паз штифта. Таким образом, вращательное движение 105 между
штифтом и втулкой не допускается, но форма штифта допускает небольшое универсальное перемещение,
необходимое для его перемещения. Необходимое большее вращательное движение достигается либо между
внешним диаметром кольца (110 мм) и торцом звена, либо между кольцом и корпусом в виде стального
кольца, закрепленного на торце звена. С каждой стороны первого упомянутого кольца расположены 1,15
углубления для размещения упаковочного материала, а отверстия этих углублений закрыты, и кольцо
удерживается на месте либо путем прижима материала звена 227,515 к концам кольца, либо,
предпочтительно, с помощью шайб, закрепленных на наружном конце звена.
Это может быть достигнуто путем сгибания материала звена или путем загибания концов внешнего стального
кольца, которое выполняет функцию каркаса.
Для выдавливания упаковочного материала наружу в углублениях могут использоваться пружины.
В первом упомянутом варианте соединения герметизированы для предотвращения попадания грязи, и для
этой цели между внешними сторонами сферической поверхности прижатой части звена и внутренней
поверхностью ответной части звена предусмотрено кольцо из войлока, пробки или подобного материала.
Кольца из уплотнительного материала заключены в корпусное кольцо, предпочтительно из стали, причем оба
комплекта колец имеют такой размер, что допускается необходимое перемещение.
В качестве альтернативы, шайбы из кожи или подобного материала могут удерживаться пружинными
кольцами, зацепляющимися с наружными сферическими поверхностями мужского конца звена и внутренними
поверхностями женского конца. Вместо или в дополнение к вышеуказанным уплотнениям, концы втулок могут
быть утоплены, при этом в эти утопления вставляются уплотнительные кольца.
Для соединения могут использоваться самонаводящиеся шариковые или роликовые подшипники, в этом
случае предпочтительно применять описанное выше уплотнение. Одно посадочное место для уплотнений
обеспечивается внутренними сторонами ответной части соединительного элемента, другое посадочное место
обеспечивается частично сферическими металлическими кольцами с обеих сторон подшипника, которые
также предпочтительно используются для удержания наружного кольца.
В качестве альтернативы или в дополнение к предусмотренным уплотнениям может использоваться
дополнительное уплотнительное кольцо, одно из которых обеспечивается втулками, фиксирующими
внутреннюю шарикоподшипниковую дорожку и надевающимися на штифт, а другое – внутренней сферической
поверхностью частично сферических колец, упомянутых в предыдущем абзаце.
Соединение выполнено таким образом, что предусмотрено пространство (5) для приема смазки.
Это может быть достигнуто путем придания центральной части звена, расположенной между мужским и
женским концами, формы коробки, которая может быть закрыта для удержания смазки гусеничным башмаком.
Смазка — это...
из масляного резервуара, образованного в звене, через канал к торцу звена, а соединительные штифты также
могут быть полыми, образуя резервуары для смазки.
C( Прилагаемые чертежи иллюстрируют следы, нанесенные в соответствии с данным изобретением. Рисунок
1 представляет собой план, а Рисунок 2 — центральный продольный разрез ботинка.
Рисунки 3, 4, 5, 6, 7 и 8 представляют собой разрезы (5), демонстрирующие различные формы соединений
для соединения звеньев. На рисунке 9 показан вид сбоку, а на рисунке 10 — поперечный разрез втулки,
которая может быть использована в таких соединениях.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, на рисунке 10 изображена гусеничная накладка № 70, приваренная к звену 11,
причем две части соседних звеньев соединены между собой штифтом 12. Соединение выполнено с зазором
13 для приема смазки, который закрывается направляющей 75 башмаком 10, снабженным резьбовым
отверстием для заглушки 14. От пространства 13 к мужскому концу 18 соединительного элемента ведет
проход 130.
16 и 17 представляют собой пути, по которым движутся ролики, поддерживающие вес 80-го транспортного
средства. Зубья 15, выполненные в едином целом с звеном 11 и расположенные на его верхней стороне,
входят в зацепление со звездочкой, благодаря чему приводится в движение гусеница.
На рисунках 3 и 4 втулка 19, имеющая сферическую часть 190 (85), надевается на штифт 12 и размещается в
сферическом гнезде в торце 18 соединительного элемента. Конец звена обработан таким образом, чтобы в
него можно было вставить втулку 19 после того, как боковые стороны звена 18 будут запрессованы на
сферическую часть втулки.
На рисунке 3 показаны шайбы 20 из войлока или подобного материала, заключенные в металлические кольца
21, предотвращающие попадание грязи.
На рисунке 4 для того же объекта предусмотрены кожаные шайбы 22, удерживаемые в зацеплении
пружинными кольцами 23.
Конструкция, показанная на рисунке 5 100, аналогична конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, за
исключением того, что между втулкой и звеном 18 вставлена металлическая трубка 24, концы которой
прижимаются к втулке, когда она установлена на месте, что предотвращает прижимание материала самого
звена. Для предотвращения попадания грязи предусмотрены 25 войлочных шайб.
В описанных выше конструкциях большие или вращательные перемещения, которым подвергается шарнир
110, обеспечиваются между штифтом и внутренним диаметром втулки, а меньшие или универсальные
перемещения — между звеном и внешней сферической поверхностью втулки. Такие движения 1 15 могут
быть обращены вспять, как показано на рисунке 6, где штифт 12 имеет сферическую часть 120; на штифт 12
надето кольцо 26, а вращательное движение штифта 120 предотвращается шпилькой 27, которая входит в
паз 121 в штифте 12. Как показано на рисунке 5, трубка 24 вставлена между кольцом 26 и концами звена 18. С
каждой стороны кольца 26 расположены углубления для приема упаковочного материала 260,
выдавливаемого наружу пружинами 261; отверстия углублений закрыты, а кольцо удерживается в положении
шайбой 28, которая удерживается в положении за счет загнутых концов трубки 24. На рисунке показано
устройство, в котором элементы 29 расположены на южных концах втулки 19 и прилегают к внутренней
поверхности 30 и 12. На рисунке 8 показано соединение, в котором самозатягиваются шарики 66.
В этом соединении частично сферические кольца 31, которые служат переключателями для наружных
уплотнительных колец 32 и внутренних уплотнительных колец 33.
Обращаясь к рисункам 9 и 1.0, куст 19 можно разрезать на три части, как показано на рисунке, чтобы
облегчить его удаление.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о предыдущих патентах №№ 192,094, 215,293 и претендуем на них. Ротинг содержал
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227516A
[]
я
А- П С- -, - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, J. STONE & COMPANY, LIITTED, инженеры из Дептфорда,
графство Кент, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
ALBERiT
Хайенри Мидгли, из Фэрфилда, Иларфилд.
Я, житель города Аксбридж, графство Мидлсекс, являющегося британским подданным, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к новому или
усовершенствованному механизму передачи мощности, способному обеспечивать бесконечное число
передаточных чисел между ведущим и ведомым элементами.
Целью данного изобретения является создание простого, надежного и эффективного механизма передачи
мощности, в котором скорость ведомого элемента автоматически изменяется в соотношении со скоростью
ведущего элемента в соответствии с нагрузкой, приложенной к ведомому элементу, или крутящим моментом,
передаваемым им. Механизм такого типа выгодно применять в силовых установках, включающих, например,
двигатели внутреннего сгорания, и особенно выгоден при использовании для передачи мощности в
локомотивах и других установках, где крутящий момент на ведомом валу подвержен постоянным и резким
колебаниям.
Согласно данному изобретению, механизм включает в себя в комбинации ведущий и ведомый элементы,
циклический редуктор, инерционное или маховиковое устройство и, между последним и циклическим
редуктором, рабочее соединение такого характера, которое позволяет инерционному или маховиковому
устройству воздействовать на циклический редуктор, заставляя его передавать мощность ведомому элементу
с соответствующим передаточным отношением.
[Цена 11-] 7,516 Изобретение и принцип его работы будут понятны из следующего описания одной простой
или элементарной конструкции. 45 Ведущий элемент, который может представлять собой шкив, выполнен в
виде держателя планетарных колес или соединен с держателем планетарных колес эпициклической зубчатой
передачи, при этом вал ведомого элемента имеет шпонку 50, прикрепленную к солнечному колесу такой
зубчатой передачи.
На концах валов планетарных колес установлены кривошипы или эксцентрики, которые функционально
соединены с одним или несколькими маховиками таким образом, что элемент маховика во время своего
вращения вместе с приводным элементом и водилом планетарного колеса будет попеременно ускоряться и
замедляться.
Например, кривошипы на валах планетарного колеса 60 могут быть соединены звеньями с шарнирными
пальцами на поверхностях маховиков. В процессе работы приводной элемент и носитель планетарного
колеса вращаются, а планетарные колеса перемещаются вокруг солнечного колеса диаметром 65 градусов.
Если бы на ведомый вал не было нагрузки, солнечное колесо вращалось бы планетарными колесами со
скоростью, равной скорости вращения ведущего элемента. Однако нагрузка, приложенная к ведомому
элементу, удерживает или замедляет солнечное колесо, так что планетарные колеса начинают совершать
эпициклическое движение, каждое вращаясь вокруг своей оси и выполняя свое планетарное движение.
Следовательно, кривошипы соответствующих валов планетарных колес также вращаются вокруг осей этих
валов. Теперь, благодаря звеньям между водилом планетарного колеса и маховиком 80, эти два элемента
вращаются вместе, но кривошипы, приводящие в движение эти звенья, обеспечивают их правильное
вращение. Дата применения: октябрь. 75, 7923. № 25,710/23.
, '., 25 января 1924 г., № 2066/24.
Остался один полный автомобиль: 15 июля 1924 года. Завершено: Янв. 15, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25710, 1923 г. н.э.
Новый или усовершенствованный механизм передачи мощности с регулируемой скоростью.
Обеспечить попеременное ускорение и замедление маховика относительно носителя планетарного колеса.
Таким образом, инерция и импульс маховика 6 периодически препятствуют собственному эпициклическому
движению планетарных колес, заставляя последние передавать импульсы солнечному колесу. Если
приводной элемент сильно нагружен, 7 1] эпициклическое движение планетарных колес ..i -ecoies
'значительно, и при каждом обороте солнечного колеса ему передается множество импульсов. Разумеется,
количество импульсов за один оборот будет уменьшаться по мере уменьшения нагрузки и сокращения
разницы между скоростями приводного и ведомого элементов. Вал ведомого элемента может проходить от
одного конца рамы или крепления шестерни до другого, при этом солнечное колесо крепится шпонкой в
подходящей точке между концами. Приводной элемент или шкив может свободно устанавливаться на этом
валу с одной стороны солнечного колеса, а держатель планетарных колес может свободно устанавливаться
на этом валу с противоположной стороны солнечного колеса, при этом между приводным элементом и
держателем должны быть предусмотрены соответствующие жесткие соединения.
Соседние файлы в папке патенты