Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3018
.pdf
небольшого воздушного отверстия или выпускного отверстия в верхней части поплавковой камеры не снижает
эффективность устройства каким-либо существенным или вредным образом; фактически, перелив топлива из
топливной форсунки может быть легко вызван описанными способами в любой желаемой степени, но с
помощью упомянутого выше клапана перелив может быть изменен любым желаемым образом или может
быть полностью остановлен.
Поплавковый клапан никоим образом не затрагивается, и, следовательно, нормальный уровень топлива в
поплавковой камере существенно не изменится в любое время.
Подача воздуха в воздушную форсунку и поплавковую камеру может осуществляться путем соединения их с
любым источником сжатого воздуха, используемым в двигателе, или, если такого источника нет, с помощью
воздушного насоса или воздуходувки соответствующего размера и типа, приводимого в действие вручную или
ногой, или любым подходящим механическим или иным способом. Используя подходящие клапаны или
другие регулирующие или управляющие устройства на подаче сжатого воздуха, или изменяя размеры и тип
воздушного насоса, а также давление или усилие, воздействующее на него, а также используя подходящие
клапаны или другие управляющие устройства на трубах, подающих воздух к струе, и на трубе, подающей
воздух в поплавковую камеру, и изменяя, как отмечалось ранее, размер воздушной струи, ее положение и
направление относительно топливной струи, очевидно, что можно довольно легко заполнить любую впускную
трубу или камеру смесью с любой желаемой концентрацией паров топлива. 80 Клапан, подающий воздух в
аппарат из баллона со сжатым воздухом, или действие насоса или воздуходувки могут быть связаны и
автоматически управляться средствами, используемыми для вращения двигателя 85 с целью его запуска,
независимо от того, являются ли такие средства ручными или механическими, чтобы обеспечить работу
аппарата в наиболее подходящее для запуска двигателя время.
90 Конструкция может быть такой, что после того, как насос или воздуходувка, подающая воздух в воздушную
форсунку и поплавковую камеру, достигнет ранее определенного предела перемещения, устройство
автоматически и полностью выйдет из строя до тех пор, пока оно снова не потребуется, и его присутствие
никоим образом не будет препятствовать нормальной работе карбюратора. Аналогично, если воздух
поступает из источника сжатого воздуха, клапан, регулирующий подачу воздуха в аппарат, может быть
настроен на закрытие через заданный промежуток времени или подключен к аппарату или механизму,
используемому для запуска двигателя, или к самому двигателю таким образом, чтобы клапан закрывался,
когда механизм перестает работать или когда двигатель фактически запускается, или в любой другой
желаемый момент работы, после чего аппарат будет неработоспособен до тех пор, пока его снова не включат
в работу.
Поплавковая камера карбюратора будет автоматически пополняться обычным способом во время работы
устройства или в другое время, поэтому дополнительная подзарядка устройства не потребуется.
Единственное действие, которое необходимо выполнить, — это извлечение, вдавливание или иное
перенастройка насоса или воздуходувки, либо перенастройка клапана при использовании сжатого воздуха, и
даже эти операции при желании могут выполняться автоматически с помощью средств, используемых для
запуска двигателя. 125 Если предполагается использование сжатого воздуха, вероятно, будет целесообразно
или полезно также использовать насос или воздуходувку в качестве дополнительного оборудования на случай
необходимости.
Описанные выше варианты установки (130) предназначены для обеспечения дополнительной мощности при
необходимости.
Изобретение может быть применено к любому существующему типу карбюратора, как с изменением
существующей конструкции или конструкций, так и без них, и может быть применено к любому карбюратору
либо в качестве отдельного элемента или насадки, либо может быть воплощено в его конструкции, в той
мере, в какой это необходимо.
Датировано 13 октября 1923 года.
CRUIKSUANK & FAIRWEATIHER, 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, 30 и 29, Saint Vincent Place, Глазго,
агенты заявителя.
Данное устройство никоим образом не предназначено для замены или вытеснения средств, используемых во
многих карбюраторах для получения очень точного соотношения воздуха и топлива в различных условиях во
время работы двигателя, например, путем изменения размера жиклера или жиклеров, или размера трубки
дроссельной заслонки вокруг жиклера или жиклеров, или путем добавления воздухозаборников или других
подобных средств. Функция данного изобретения заключается в обеспечении принудительной подачи воздуха
и топлива в карбюратор при запуске двигателя или в любое другое необходимое время, с любой желаемой
степенью обогащения топливной смеси. Однако предполагается, что это устройство окажет существенную
помощь в ускорении двигателей до достижения ими ПОЛНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ.
Способ и средства содействия запуску, ускорению и работе двигателей внутреннего сгорания.
Я, Хориас Эрл Бат из Найроби, колония Кения, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Целью изобретения является создание в сочетании с карбюратором усовершенствованных средств для
облегчения, прежде всего, запуска двигателей внутреннего сгорания, работающих на жидком топливе, и/или
для облегчения разгона и работы таких двигателей после осуществления запуска.
Как общеизвестно, для запуска двигателя внутреннего сгорания, особенно холодного, необходима очень
богатая топливная смесь.
Необходимая обогащенная топливная смесь при запуске, вероятно, чаще всего достигается путем так
называемого «заполнения» карбюратора топливом. Однако этот метод, несомненно, очень расточителен,
неэффективен и ненадежен.
Другой способ получения необходимой обогащенной смеси, который также широко используется, заключается
в почти полном перекрытии основного воздухозаборника карбюратора, что уменьшает подачу воздуха и
вызывает значительное увеличение разрежения в топливном жиклере. Этот метод также может вызывать
возражения.
Было предложено направлять струю или струи воздуха под давлением на топливную форсунку или вблизи
нее, а также, по крайней мере в одном случае, подавать воздух под давлением в топливный бак.
Это также известно в карбюраторах, где распыление топлива обычно осуществляется с помощью сжатого
воздуха, соединяющего поплавковую камеру с трубой подачи сжатого воздуха, ведущей к форсунке или вокруг
нее.
Изобретение, касающееся исключительно карбюраторов, работающих в обычном режиме за счет всасывания,
помимо обеспечения 80 средств, с помощью которых струя или струи воздуха под давлением направляются
на топливную форсунку или вблизи нее, также обеспечивает средства, с помощью которых регулируемая
подача воздуха под давлением, например, поток, отходящий от того, который 85 обеспечивает воздушную
струю или струи, подается внутрь поплавковой камеры карбюратора, чтобы с силой вытеснить топливо из
поплавковой камеры через отверстие топливной форсунки навстречу струе или струям 90 воздуха.
Изобретение схематически проиллюстрировано на фиг. 1 прилагаемых чертежей, где А обозначает сопло для
воздушной струи, направленной поперечно топливной струе, а В — трубу для подачи воздуха под давлением.
C — это ответвление трубы, подающее часть воздуха в поплавковую камеру, а D — клапан для точного
регулирования количества воздуха, поступающего в поплавковую камеру.
Воздушная струя направляется на топливную струю или вблизи нее таким образом, чтобы (а) топливо
всасывалось из топливной струи, (б) это топливо испарялось как можно тщательнее, и (в) это топливо
втягивалось в поток воздуха, создаваемый воздушной струей, и направлялось к двигателю; таким образом,
очень точно воспроизводятся нормальные условия работы двигателя. Эти 110 различных эффектов можно
легко получить и контролировать в любой желаемой степени, изменяя (а) размер и форму сопла или сопел, из
которых выходит струя или струи воздуха 227,511 2227,511, (б) положение и направление сопла или сопел
относительно топливного жиклера, (в) количество воздуха, подаваемого в сопло или сопла, и (г) давление
такого воздуха или мощности, действующей на насос или воздуходувку. При этом сопло или сопла для
воздушного жиклера остаются в заданном положении постоянно, и для их ввода в действие не требуется
регулировка или изменение карбюратора. Понятно, что внутренние размеры карбюратора при необходимости
могут быть незначительно изменены для размещения воздушного жиклера или жиклеров без нарушения
работы карбюратора.
Введение части воздуха, протекающего через трубу B, внутрь поплавковой камеры создает давление на
поверхности топлива внутри нее и приводит к принудительному выталкиванию этого топлива через отверстие
топливной струи. Подача воздуха в поплавковую камеру регулируется с помощью клапана D, как показано на
рисунке, или любым другим способом, обеспечивающим достаточно точную регулировку; изображенный
клапан представляет собой обычный игольчатый или винтовой клапан. Если поплавковая камера заполняется
снизу, а игла поплавкового клапана выступает сверху обычным способом, то удобным способом подачи
воздуха в поплавковую камеру является обход указанной иглы поплавкового клапана, что исключает утечку
воздуха во время работы аппарата. Для компенсации этой утечки, хотя она и не препятствует работе
изобретения, требуется немного больше воздуха. Воздух может поступать в поплавковую камеру через
обычный зазор, предусмотренный вокруг иглы поплавкового клапана, или же вокруг указанной иглы могут
быть предусмотрены отдельные каналы.
Если поплавковая камера заполняется сверху, то патрубок C можно подсоединить в любом удобном месте в
верхней части поплавковой камеры или сбоку от нее (предпочтительно выше уровня топлива), хотя
разбрызгивание жидкого топлива по патрубку никак не повлияет на работу карбюратора.
Поскольку ответвление C открыто в атмосферу или в воздух карбюратора, когда устройство не работает,
обычное небольшое выпускное отверстие или воздушное отверстие в верхней части поплавковой камеры
можно обойти, но если такое отверстие окажется необходимым, его можно предусмотреть, сделав как можно
меньше; эффект от такого отверстия заключается в том, что потребуется немного больше дополнительного
воздуха, и регулировка станет немного сложнее. Крепления к поплавковой камере могут быть легко
отсоединяемыми, что обеспечивает удобный доступ к поплавковой камере при необходимости.
Следует отметить, что когда подача воздуха к воздушному жиклеру или жиклерам А и/или поплавковой
камере прекращается, карбюратор работает в нормальном режиме. Клапан DP может быть отрегулирован
таким образом, чтобы из поплавковой камеры принудительно выталкивалось лишь такое количество топлива,
которое может быть доставлено в двигатель с помощью воздушного жиклера или жиклеров, так что потери
топлива исключены, и в этом случае требуется очень мало дополнительного топлива, и, следовательно,
нормальный уровень топлива 75 в поплавковой камере существенно не изменяется в любое время.
Изобретение применимо ко всем или почти всем типам карбюраторов, но следующие рисунки приведены в
качестве примера, чтобы сделать способ применения более наглядным.
На рис. 2 представлена схема, аналогичная рис. 1, но демонстрирующая адаптацию изобретения к
вертикальному карбюратору с верхней подачей топлива в поплавковую камеру. Показаны две сопла А, из
которых вытекают практически вертикальные воздушные потоки, параллельные топливной струе.
Аналогичный результат может быть достигнут и при наличии кольцевого отверстия под углом 90 градусов
вокруг сопла топливоструйного двигателя, так что воздух выходит из круглого отверстия, окружающего
топливоструйный двигатель. Используются те же буквенные обозначения, что и на рис. 1 9 На фиг. 3
представлен перспективный вид, демонстрирующий применение изобретения к карбюратору Cox-Atmos. В
этом карбюраторе топливный жиклер расположен близко к внешней стороне, непосредственно внутри
отверстия, обозначенного буквой «X», так что сопло воздушного жиклера полностью находится снаружи
карбюратора. Используются те же буквенные обозначения, что и на рис. 1.
На фиг. 4 показано применение изобретения к карбюратору, подобному 105 "Senspray"; используются те же
буквенные обозначения, что и на фиг. 1.
Следует понимать, что многие карбюраторы имеют небольшой вспомогательный жиклер, или пилотный
жиклер, для работы на низких оборотах. Воздушный жиклер 110 или жиклеры могут быть соединены либо с
главным топливным жиклером, либо с жиклером холостого хода, но обычно лучше соединять его с главным
жиклером, так как это обеспечит лучшую подачу смеси, более подходящей для запуска холодного двигателя
115.
На фиг. 5 в качестве примера показано применение изобретения к главному жиклеру карбюратора Zenith, при
этом сопло воздушного жиклера расположено таким образом, чтобы направлять образующуюся смесь к
одному из отверстий дроссельной заслонки, предполагая, что дроссельная заслонка слегка открыта за
пределы положения холостого хода, то есть до такой степени, что главный топливный жиклер 125S обычно
только начинает работать.
На фиг. 6 показано применение изобретения к карбюратору «Солекс», при этом сопло воздушной форсунки
показано в варианте, предназначенном для направления воздушного потока на пилотный жиклер. Поскольку
основная топливная форсунка "Soles" закрыта компенсирующим устройством, целесообразно, если
изобретение применяется к основной топливной форсунке, обеспечить кольцевое отверстие для подачи
воздуха, окружающее кожух, или установить две сопла для подачи воздуха, как показано на рис. 2.
Иллюстрации носят схематический характер, поэтому их не следует рассматривать как точное отображение
размеров и формы частей устройства, составляющего изобретение.
Подача воздуха к соплу или соплам воздушной струи и к поплавковой камере может осуществляться путем их
подключения к любому источнику сжатого воздуха, используемому в связи с двигателем, или, если такого
источника нет, воздух может подаваться с помощью воздушного насоса или воздуходувки любого
подходящего размера и типа, приводимого в действие соответствующими механическими средствами,
вручную или с помощью ноги. Используя подходящие клапаны или другие устройства для регулирования или
контроля подачи сжатого воздуха, или изменяя размеры и тип воздушного насоса или воздуходувки, а также
мощность, приводящую в их действие, и устанавливая подходящие клапаны или другие регулирующие
устройства на трубы, подающие воздух к соплу или соплам, и на трубу, подающую воздух в поплавковую
камеру, и изменяя, как отмечалось ранее, размер отверстия или отверстий воздушной струи, а также их
положение и направление относительно топливной струи, очевидно, станет возможным подавать в двигатель
любое количество (в обратном порядке) смеси воздуха и паров топлива с любой желаемой степенью
обогащения.
Клапан, подающий воздух из баллона со сжатым воздухом, или привод насоса или воздуходувки могут быть
соединены с устройством, используемым для запуска двигателя, и автоматически управляться им,
независимо от того, являются ли такие устройства ручными или механическими, чтобы обеспечить подачу
воздуха к соплу или соплам и к поплавковой камере в наиболее подходящий для запуска двигателя момент.
Кроме того, клапан, регулирующий подачу сжатого воздуха, может быть сконструирован таким образом, чтобы
закрываться по истечении заданного периода времени, или может быть соединен с устройством или
механизмом, используемым для вращения двигателя для его запуска, или с самим двигателем таким
образом, чтобы клапан закрывался в любое желаемое время, или когда пусковой механизм перестал
работать, или когда двигатель фактически запустился. После закрытия клапана № 60 подача сжатого воздуха
автоматически прекращается до тех пор, пока он снова не потребуется. Аналогичным образом, при
использовании воздушного насоса или воздуходувки, после достижения ими заранее определенного предела
движения, они автоматически становятся неработоспособными.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227512.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227512A
[]
3
В т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: октябрь. 15, 1923 № 25,606/23.
Фотография слева: 15 июля 1924 года.
Завершено: Янв. 15, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2279512 Усовершенствования, касающиеся тормозных и аналогичных рычагов для крепления к рулю
велосипеда и подобным устройствам.
Я, Томас Филдтик Блюмфилд, проживающий по адресу: Эдгбастон Роуд, 53, Мозли, Бирмингем, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к тормозным и аналогичным рычагам для велосипедных рулей и подобных устройств,
типа, обычно известного как перевернутые рычаги, которые предназначены для передачи движения к
тормозам и подобным устройствам через проволочный механизм Боудена, проходящий от рычага через
внутреннюю часть руля или аналогичного элемента.
Такие перевернутые рычаги обычно опираются на трубчатый или цилиндрический корпус или кронштейн,
предназначенный для установки и закрепления в конце руля или аналогичной трубки. В случае обрыва троса
трансмиссии Боудена (трос соединен с рычагом, в то время как трубчатый элемент установлен в трубчатом
корпусе, несущем точку опоры рычага) заменить этот трос обычно невозможно, за исключением
предварительного снятия всего рычажного крепления с руля. В случае с обычными перевернутыми рычагами
обычно также необходимо соединить элементы Боудена до того, как вставить рычажный фитинг в штангу.
Согласно моему изобретению, рычажные фитинги или крепления перевернутого типа сконструированы таким
образом, что позволяет собирать тросовые и трубчатые элементы после установки фитинга или крепления на
руль или подобное устройство, а также снимать оборванный трос и устанавливать новый, не снимая корпус
крепления с руля и даже не отсоединяя рычаг.
Для реализации этих преимуществ внутренний конец трубчатой части корпуса крепления выполнен с
коническим или расширенным отверстием, ведущим в центральное посадочное место, предназначенное для
размещения торцевой крышки трубчатого элемента механизма передачи Боудена, которое на конце,
удаленном от расширенного отверстия, сообщается с отверстием или каналом диаметром меньше диаметра
посадочного места, но достаточным для того, чтобы через него можно было вставить штырьковый конец троса
Боудена и соединить его с коротким рычагом, который опирается на внешний конец трубчатого корпуса.
Конусообразный или расширенный конец на внутренней стороне корпуса служит направляющей для
трубчатых и тросовых элементов трансмиссии Боудена, соответственно, в центральное посадочное место и
через центральный зазор указанного корпуса, когда указанные элементы Боудена продеваются или проходят
обычным способом через зазор или отверстие в середине руля или около него и проталкиваются вдоль
внутренней стороны руля в направлении крепления рычага. Иными словами, направляющий конус 70 или
расширение позволяет указанным элементам самостоятельно находить зацепления с рычажным механизмом,
уже расположенным на руле.
Для соединения ниппельного конца троса трансмиссии Боудена с коротким рычагом перевернутого рычага
можно предусмотреть любое подходящее приспособление (75), позволяющее легко прикреплять или
отсоединять его, не снимая рычаг. Например, 80-й вариант, внешний край рычага, выступающий во внешний
конец корпуса, может быть выполнен с горизонтально расположенным цилиндрическим посадочным местом,
достаточно большим для размещения кабельного штуцера 85 и имеющим радиальный зазор или отверстие,
ведущее внутрь него. Такая конструкция позволяет пропустить кабель, находящийся внутри ниппеля, через
затвор, чтобы выровнять указанный ниппель с открытым концом седла 90 Ace's Q 2 7612, после чего ниппель
можно вытянуть вперед и зацепить с указанным седлом с помощью кабеля. Напротив, для отсоединения
кабеля достаточно лишь протолкнуть штуцер из его гнезда на достаточное расстояние, после чего кабель
можно пропустить через ворота.
Для усиления ниппельного конца кабеля в месте его соединения с рычагом IL, на кабель может быть надета
втулка или наконечник с защелкой, охватывающие указанный ниппель; посадочное место в верхней части
рычага должно быть соответствующим образом сформировано для размещения этого наконечника.
В качестве еще одной альтернативы, предусмотренная конструкция, обеспечивающая съемное соединение
троса Боудена с рычагом, может включать в себя горизонтальный канал, проходящий через весь рычаг, и
глухое отверстие или внутреннее посадочное место с выступами, образованное с задней стороны рычага,
параллельное сквозному каналу и сообщающееся с ним через подходящую заслонку или зазор, достаточно
широкий для прохождения троса. При использовании данной модификации соединение осуществляется
путем продевания ниппеля кабеля через проход до тех пор, пока ниппель не будет выступать за заднюю часть
рычага, затем опускания кабеля через затвор до тех пор, пока ниппель не совпадет с заданным посадочным
местом, и, наконец, натяжения кабеля для зацепления ниппеля с указанным посадочным местом. Отключение
невозможно осуществить с помощью рычага, находящегося на месте, путем выполнения этих операций в
обратном порядке. 35 Bte_ thijs4483th.. dy of-Octoice,- 1923.
Артур Садлер и Голд, — дипломированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, — агенты
заявителя. Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся тормозных и аналогичных рычагов для крепления к рулям Uycle и
подобным устройствам.
Я, Томас Фреднити Бламфирлд, за пределами конца руля, подданный короля Великобритании, впоследствии
припаял к выступающей части 53. Эджбастон-роуд, Мозли. Бир – ниппель, посредством которого указанный
кабель – соединяется с рычагом. Настоящим я заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, чтобы обеспечить кронштейн рычага, специально описанный и
установленный в [указанном источнике и источнике], который позволит [ниппель, припаянный к кабелю].
Данное изобретение относится к тормозной системе Боудена, существовавшей до н.э.
6 0 Рычажные крепления и аналогичные элементы управления, последний из которых продевается через
рукоятку для крепления на велосипедных рулях и подобных устройствах, а также кронштейне, предназначены
для реализации:
Тип рычагов, обычно называемый перевернутым рычагом, я размещаю в центре конуса.
которые адаптированы для передачи 6-дюймового троса в расширенную конструкцию. Для трубчатых
тормозов Боудена и подобных им устройств через элемент Боудена имеется отверстие или зазор, через
который проходит 66-дюймовый проволочный механизм от рычага, достаточно большой, чтобы позволить
6-дюймовому тросу пройти через внутреннюю часть руля или припаянный ниппель троса, который может быть
пропущен через аналогичный элемент, но меньше, чем:
Такие перевернутые рычаги обычно полностью закрыты колпачком, который обычно надевается на них:
спрессован на кронштейне, имеющем трубчатый элемент, так что цилиндрический корпус, похожий на пробку,
адаптированный к центральному ниппелю, не может быть вставлен и закреплен внутри, предотвращая
попадание указанной крышки на эффективный конец руля или аналогичной трубки; этот упорный элемент
находится в центре трубки.
штекер, имеющий на своем внутреннем конце сиденье.
для несжимаемого трубчатого элемента Один. Способ выполнения моего исследования механизма Боудена и
его применения к инвертированному отверстию, через которое рычаг тормоза троса показан на рисунке 1.
Кроме того, в таких фитингах в данной конструкции коническая форма, предназначенная для расширения или
конусообразного расширения расширенного вывода, формируется на внутреннем конце пробки, чтобы
обеспечить вывод трубчатой части рукоятки для направления конечного конца трубчатого фитинга, при этом
этот вывод сливается с концом.
Элемент Боудена в его центральном двигателе, который принимается при сборке. Указанный механизм к
торцевой крышке - сжимается в таком известном трубчатом элементе механизма Боудена:
в соответствии с договоренностями, необходимо проложить нить и установить стопор для кабеля,
проходящего через центральный несжимаемый элемент, отверстие штекера, вытолкнуть его наружу из
указанного моря, и он 80, и он n-85, он ar есть, или en 90 is lig in he 95 of ot Y'e he he or 105 id ar es le 110 st -tA -
- 14Z - ct,. Z - -, ' '" ing c — это отверстие или канал e, диаметр которого меньше диаметра указанной крышки
d1, но достаточно велик, чтобы обеспечить зазор для резьбы ниппеля /1 троса f, который припаивается к
концу троса перед установкой механизма Боудена на руль и предназначен, как обычно, для соединения с
коротким рычагом q, который опирается на внешний выступ b2 кронштейна b.
Конусообразный или расширяющийся вывод a на внутреннем конце корпуса служит направляющей для
трубчатых и тросовых элементов механизма Боудена соответственно в центральное посадочное место c и
через центральный зазор e указанного корпуса, когда указанные элементы механизма Боудена продеваются
или проходят обычным способом через зазор или отверстие в середине руля или около него и
проталкиваются вдоль внутренней стороны руля к креплению рычага.
Иными словами, это устройство позволяет указанным участникам самостоятельно находить точки
соприкосновения с рычагом, уже расположенным на руле.
На рисунках 2–5 показаны модифицированные или альтернативные методы изготовления изобретения.
На рисунке 2 направляющая a, упорное уплотнение c и зазор между ниппелем e выполнены в виде цельной
заглушки или переходника h, изготовленного отдельно от корпуса рычажного фитинга и закрепленного на
внутреннем конце последнего любым удобным способом.
На рисунках 3 и 4 вывод a, упор c и зазор e выполнены в виде заглушки или адаптера h, изготовленного
методом штамповки или прессования из листового металла 40, который может быть закреплен в корпусе
рычажного фитинга представленным способом или любым другим удобным способом.
На рисунке 5 провод a выполнен в виде 4,5 или частично заключен в металлическую втулку h,
предназначенную для запрессовки или иного крепления к воротнику hi на рычажном фитинге b, а частично в
указанном воротнике h1, как показано на рисунке; упорное посадочное место c и зазор для кабеля e
выполнены в фитинге hl, как показано на рисунке.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227513A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 7923. № 25650/23.
2
:279513 Завершено. Принято: Янв. 15, 1925.
__wi - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированный дорожный каток и выравнивающее оборудование.
Мы, Уильям Тримбл Битти, производитель и инженер, из Флоссмура, штат Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания AUSTIN MANUFACTURING Co., —
корпорация, должным образом учрежденная в соответствии с законами штата Иллинойс, с офисом по адресу:
400, Норт Мичиган Авеню, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В дорожном строительстве традиционно в один этап наносился материал на дорогу, затем он выравнивался и
распределялся, а в другой этап материал затем укатывался или уплотнялся. Эти операции проводились с
использованием различных транспортных средств, и поэтому для их контроля требовалось внимание разных
специалистов.
Настоящее изобретение относится к комбинированному дорожному катку и выравнивателю, в котором
выравниватель перемещается под действием силы тяжести, а каток и выравниватель приводятся в действие
одновременно от одного источника энергии под управлением одного оператора.
С этого рабочего места или сиденья оператора также можно изменять вертикальное положение
выравнивателя. Для этой цели пружинный механизм расположен внутри средства для вертикального
перемещения выравнивателя, который включает в себя U-образную рамную конструкцию, частично
охватывающую одно из колес катка, который предпочтительно снабжен тремя колесами, причем переднее
колесо частично окружено U-образной рамной конструкцией. На механизм выравнивателя воздействуют
расположенные приблизительно горизонтально толкатели, поддерживающие его в рабочем состоянии, и эти
толкатели шарнирно прикреплены к боковым рычагам U-образной рамной конструкции и к точкам на
дорожном катке, в то время как промежуточные точки толкателей также закреплены на рамной конструкции.
Согласно настоящему изобретению, оператор может манипулировать выравнивающей конструкцией, чтобы
поднимать или опускать ее, и это давление может оказываться на четыре различные точки; при этом
оператор находится в положении, позволяющем управлять катком, не покидая своего рабочего места.
Механизм выравнивания включает в себя выравнивающий нож, расположенный параллельно оси колеса
ролика, а также направляющие, поддерживающие выравнивающий нож и расположенные под углом 60
градусов к оси колеса. Эта лопасть, являющаяся частью механизма выравнивания, может быть смещена
относительно оси колеса, чтобы занять угловое положение относительно него. Штанги 65 шарнирно
закреплены на противоположных сторонах U-образной рамы вблизи места соединения направляющих с
лопастями выравнивателя, а пружинный механизм, расположенный между толкателями и конструкцией
выравнивателя 70, стремится упруго удерживать каждую из тяг в заданном угловом положении относительно
соседней направляющей. Пружинный толкатель приводит в зацепление штоки между этим пружинным
механизмом и отвалом выравнивателя 75, вдавливая U-образную раму в землю. Регулировочный нож имеет
регулируемый удлинитель, перемещаемый в различные положения. В одном из этих положений этот
удлинитель выровнен с лезвием под углом 80 градусов, а в другом положении он находится вне зоны контакта
с концом лезвия.
Выравнивающее лезвие, которое также выполняет функцию режущего лезвия, может выборочно
регулироваться по вертикали и диагонали, как описано в пункте a/d; угол наклона режущего лезвия
относительно вертикальной плоскости также может быть изменен. Изобретение также включает в себя
механизм измерения глубины, приспособленный для перемещения по грунту и с помощью которого 90
перемещается выравниватель или режущий нож, причем направляющие U-образной рамы образуют
механизм измерения глубины.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на котором одинаковые цифры обозначают одни и те же детали на всех
видах:
На рисунке 1 показан боковой вид машины.
На рисунке 2 представлен вид сверху устройства, изображенного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца, частично в разрезе, выполненный по линии 3-3 от левого конца
рисунков 1 и 2.
На рисунке 4 представлен детальный вид сбоку механизма, расположенного в крайнем левом углу рисунка 1,
для регулировки угла наклона и вертикального положения выравнивающего лезвия. Рисунок 5 представляет
собой детальный план по линии 5-5 на рисунке 4.
Рисунок 6 представляет собой детальный разрез по линии 6-6 на рисунке 1.
На рисунке 7 представлен детальный вид вблизи линии 7-7 на рисунке 2, демонстрирующий способ крепления
стержня к корпусу двигателя.
На рисунке 8 представлен вид сверху модифицированного выравнивателя с регулируемыми концами.
На рисунках 9 и 10 представлены детальные изображения шарнира для регулируемого конца лезвия и самого
лезвия.
На чертежах показана традиционная конструкция дорожного катка, включающая пару расположенных на
расстоянии друг от друга задних катков 14, один передний каток 16, двигатель 18 с традиционным
обозначением, установленный на катках 14 и прикрепленный — посредством дополнительной рамы 20 — к
вертикальной рулевой стойке 22 вилки 24, которая охватывает передний каток 16. Все ролики имеют гладкую
внешнюю окружность. Каток 16, как показано на рис. 2, длиннее расстояния между катками 14 и расположен
поперек центральной линии машины таким образом, что каждый участок дороги между крайними внешними
концами противоположных катков 14 эффективно обрабатывается и прокатывается одним или несколькими
катками по мере прохождения машиной заданного пути. При этом данный каток, хотя и используется для
обеспечения тяги скребкового отвала, также обеспечивает равномерное прокатывание за всей шириной
минимальной длины скребкового отвала (когда удлинители 110 сложены назад), что соответствует работе
отдельной прокатной машины, следующей за любой обычной отдельной скребковой или грейдерной
машиной. И если вся поверхность за отвалом не прокатана равномерно, результат с коммерческой точки
зрения вообще не считается дорожным прокатыванием.
Иными словами, прокатывание пары полос поверхности за отвалом, как это могли бы делать колеса обычного
трактора, если бы были сняты захватные башмаки, не позволило бы достичь того, что делает машина,
описанная в данном изобретении, поскольку между колесами трактора образовался бы зазор, который в
машине 1 227,513 данного изобретения обрабатывается передним катком, и работа этих двух колес трактора
не могла бы считаться прокаткой дороги и не заменила бы ее, поскольку прокатка дороги должна покрывать
всю поверхность, а прокатка дороги полосами с зазорами между ними невозможна. Термин «дорожный каток»
используется в формуле изобретения для обозначения машины, способной к такому широкому прокатному
действию. Вальцы 14 и 16 расположены достаточно близко друг к другу в продольном направлении машины и
всей машины в целом, чтобы обеспечить достаточное сцепление между вальцами и землей 80 для
эффективного выравнивания или скребления, описанного ниже, пройденного пути или дороги одновременно с
укаткой.
Катки 14 и 16 имеют достаточно большой диаметр, так что происходит настоящее вращение, в отличие от
простого перемещения грунта перед ними.
Указанный традиционный ролик также включает в себя сиденье или рабочее место водителя 26 в задней
части машины, а также управляемый вручную вал 28, простирающийся от рабочего места до передней части
машины, где посредством червяка 30 и сегмента 32 он предназначен для качания стойки 22 и, следовательно,
переднего ролика 16. 95 При реализации данного изобретения комбинированный скрепер-выравнивающий
отвал 34 располагается поперечно центральной оси машины перед катком 16 таким образом, что этот отвал
может быть размещен под 100 различными углами поперечно оси машины и, следовательно, дороги, как
показано сплошными и пунктирными линиями на рисунках 2 и 5. Кроме того, конструкция позволяет с
помощью пазов 46 и 50 (рис. 4) наклонять его вертикально под разными углами — это делается для того,
чтобы адаптировать его для использования в качестве выравнивателя или скребка, в зависимости от
ситуации.
Для обеспечения точной и эффективной работы лезвия, оно устанавливается для надежного перемещения
прокатным станом, предпочтительно перед станом, что позволяет сохранить относительно короткую колесную
базу ролика и, следовательно, повысить эффективность работы самого роликового механизма.
В конкретном варианте осуществления механизма для достижения желаемого результата, собственно лезвие
34 более или менее постоянно прикреплено, способами, не входящими в данное изобретение, к
параллельной несущей раме, а именно к угловой балке 36, также проходящей поперек центральной оси
машины, а верхний фланец этой угловой балки съемно закреплен любым подходящим способом, например,
болтами 38, к паре расположенных на расстоянии друг от друга кронштейнов 40 — по одному с каждой
стороны ролика 16 и выровненных с поверхностью башмаками или направляющими 42, контактирующими с
грунтом, с помощью прочных пружин сжатия 76 и 78, регулируемых по степени сжатия путем
манипулирования гайкой 80 очевидной конструкции. При наличии этих устройств башмаки 42 всегда
находятся под надлежащим пружинным контролем, 70 независимо от того, использует ли оператор описанный
ниже механизм для подъема или опускания стержней 56.
Всякий раз, когда оператор изменяет угловое положение лезвия 34 путем манипулирования болтами 64 на
соседней опоре 42, как описано выше, необходимо, чтобы нижний конец 72 болта 70 был соответствующим
образом перемещен в одно из отверстий 82, предусмотренных для него в той же соседней опоре 80 42.
Соседние файлы в папке патенты