Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2947
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226079A
[]
Усовершенствования в приборах для обследования скважин. Я, Томас Рейнхольд, проживающий по адресу:
Спаарне, Харлем, 17, Голландия, подданный королевы Голландии, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью настоящего изобретения является создание фотоизмерительного прибора для
определения степени и направления изгиба или наклона камня, породы или гнейса в пробуренных скважинах
с целью получения необходимых данных о расположении пластов. Имевшиеся к тому времени инструменты
не позволяли получить точную информацию о направлении залегания пластов. С этой целью, согласно
изобретению, определенная длина отверстия сначала герметично закрывается с верхнего и нижнего концов с
помощью инструмента. Затем этот отделённый участок или часть скважины промывается или очищается
чистой водой, так что фотоаппарат, находящийся внутри прибора, оказывается окружён чистой водой.
Затем с помощью электрического освещения делается снимок части стенки скважины, и одновременно на той
же фотопластинке делается снимок карточки магнитного или гироскопического компаса, находящегося внутри
прибора. С помощью серии фотографий, сделанных в разных направлениях, можно определить изгиб или
наклон пласта пробуренного камня, породы или гнейса, а одновременно, фиксируя соответствующие
направления или положения компаса во время различных съемок стенки скважины, можно определить
направление изгиба или наклона пластов. Один из вариантов конструкции стратиграфического инструмента,
воплощающего в себе особенности изобретения, показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, где
на фиг. 1 изображен продольный разрез инструмента и скважины, на фиг. 2 — поперечный разрез по линии 22
на фиг. 1, на фиг. 3 — продольный разрез модифицированной конструкции с использованием горизонтального
запорного устройства, и на фиг. 4 — продольный разрез, иллюстрирующий другое расположение
электрических ламп.
Стратиграфический инструмент, являющийся предметом изобретения, включает в себя трубчатый корпус 1,
имеющий дно 2 и предназначенный для закрытия с верхнего конца с помощью винтовой защелки 3. Над
крышкой 3 и под нижней частью 2 расположены цилиндрические камеры 4 и 5 для размещения средств
создания давления. Поршневые штоки 6 и 7 предназначены для перемещения вверх и вниз через крышки или
головки камер 4 и 5, при этом указанные поршневые штоки 6 и 7 предназначены для оказания давления на
резиновые уплотнительные кольца 8 и 9 соответственно, которые опираются своими верхними поверхностями
на неподвижные пластины 10 и 11 соответственно. Верхний стержень 6 направляется в цилиндрическом
кожухе 12 и служит также для подачи воды; в стержне 6 предусмотрен водоотвод 13, который открывается
ниже уплотнительного кольца 8 и сообщается с кольцевым пространством между трубчатым кожухом 1 и
внутренней стенкой скважины 14. Под винтовой защелкой 3 и внутри цилиндрической камеры 22 корпуса
расположен фотоаппарат 15, объектив 19 которого направлен вниз.
В стенке трубчатого корпуса 1 предусмотрено отверстие, герметично закрываемое небольшим прозрачным
диском 16. Наклонное зеркало 17 размещено в пространстве 22 за диском 16. На нижней части 2 корпуса 1
расположен магнитный или гироскопический компас 18. Этот компас лишь частично закрыт зеркалом 17,
прикрывающим его от фотоаппарата, при этом видна лишь небольшая его часть, снимок которой необходимо
сделать. Диск 16, который в конструкции, показанной на фиг. 1, расположен в вертикальной стенке трубчатого
корпуса 1 и герметично закрывает цилиндрическое пространство 22 относительно отверстия 14, может, как
показано на фиг. 3 (16), быть расположен горизонтально непосредственно под линзой 19 фотоаппарата. Как
видно на рис. 3, диск 16, через который проходят лучи, может быть очень маленьким и, следовательно,
выдерживать очень высокое давление. При строительстве . На рис. 3 пространство 22 под диском 16
заполнено водой. Диск 16, расположенный в вертикальной стенке трубчатого кожуха 1, не предназначен для
обеспечения водонепроницаемого закрытия и, следовательно, не подвергается высокому давлению.
Она может быть очень тонкой и служит лишь для предотвращения попадания грязной воды в пространство
22. Вода вокруг зеркала 17 должна быть прозрачной, иначе это негативно скажется на работе аппарата. В
конструкции, показанной на рис. 1, стенка отверстия освещается электрическими лампами накаливания (не
показаны), расположенными внутри корпуса 1 сбоку от зеркала 17. В конструкции, показанной на рис. 3,
лампы расположены над зеркалом. Однако предпочтительно располагать источник света так, как показано на
рис. 4. Согласно рис. 4, электрические лампы 24 или другие источники света для освещения стенки скважины,
подлежащей фотографированию, пропускают свет через водонепроницаемые прозрачные закрывающие
диски 23. Отражённые лучи проходят через водонепроницаемый закрывающий диск 16 и попадают на линзу
19. Таким образом удается избежать вредного отражения, и фотографические изображения получаются
гораздо резче, чем в случае, когда как прямые, так и отраженные лучи должны проходить через один и тот же
диск 16.
Если используются электрические лампы водонепроницаемой конструкции, то от дисков 23 можно полностью
отказаться. В конструкции, показанной на рис. 4, компас подсвечивается отдельной лампой 25. В конструкции,
показанной на рис. 3, в которой прозрачный закрывающий диск 16 расположен непосредственно под линзой
19, электрические лампы расположены между линзой 19 и диском 16. Зеркало 17 снабжено по верхнему краю
вырезом 20 (см. рис. 2), через который свет от карты компаса может проходить в камеру. Операция
выполняется следующим образом: прибор опускается в скважину 14 на необходимую глубину, на которой
необходимо определить направление и наклон различных слоев породы. Затем приводятся в действие
средства, находящиеся в камерах 4 и 5 для создания давления, в результате чего стержни 6 и 7 сжимают
резиновые уплотнительные кольца 8 и 9. При необходимости кольца можно сжать под давлением воды,
подаваемой из трубы, по которой осуществляется откачка воды во время бурения.
Кольца 8 и 9 расширяются под давлением и плотно прилегают к отверстию, в результате чего длина
отверстия 14 между кольцами 8 и 9 практически отделяется от остальной длины отверстия. После того, как
таким образом определена длина отверстия, в пределах которого необходимо сделать снимок, через канал 13
подается чистая промывочная вода, и участок отверстия 14 вокруг прибора очищается, при этом вода
выходит через канал 21, предусмотренный в кольце 8 и диске 10. Когда вода в помещении 14 становится
достаточно чистой и прозрачной, чтобы не препятствовать фотосъемке, включаются электрические лампы, и
вводится в действие аппарат 15. Таким образом, с помощью зеркала 17 получается фотографическое
изображение той части стенки скважины, которая видна через диски 16 или 16. Одновременно с этим на той
же пластине делается фотография той части карточки компаса, которая видна через вырез 20.
Таким образом, видно, что сделан снимок части скважины, и одновременно зафиксировано направление, в
котором был сделан снимок. Фотографическое изображение показывает наклон различных слоев
пробуренной породы, а положение компаса указывает направление, в котором эти слои простираются. Если
серия таких снимков будет сделана при определенных угловых положениях прибора, можно получить точную
информацию о слоистости породы, наклоне пластов и направлении их залегания. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226080A
[]
Усовершенствования механических решеток. Компания Babcock House, Farringdon Street, London, E.C. 4,
британская компания (сообщение от Deutsche Babcock & Wilcox Dampfkessel-Werke AktienGesellschaft,
Oberhausen, Rhineland, Germany, немецкая компания), настоящим заявляет о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механических решеток и, в частности, к
усовершенствованиям механических решеток, описанных в нашем предыдущем патенте № 202896.
Изобретение заключается в применении данного изобретения к механическим решеткам, имеющим передние
решетки для зажигания. Горячие газы отводятся из камеры печи через топливо, лежащее на колосниковой
решетке, и таким образом осуществляют его сушку и воспламенение. Таким образом, отводимые газы также
способствуют нагреву дуги воспламенения и облегчают воспламенение дистилляционных газов. На фиг. 1 и 2
прилагаемых чертежей показаны два варианта осуществления изобретения.
Как показано на рисунке, между механическими топками (1) и топливным бункером (2) расположена передняя
колосниковая решетка (4) соответствующей конструкции. Предпочтительно использовать переднюю
колосниковую решетку, которая автоматически удаляет золу, как показано на рисунке. Передняя сторона
передней решетки зажигания герметизирована от наружного воздуха с помощью комбинированной пластины
и заслонки (3). Пространство (5), образованное таким образом перед колосниковой решеткой, соединено
посредством трубопровода (6) с дымоходом или с всасывающим патрубком вентилятора, выходное отверстие
которого нагнетает газы, отводимые под механическим топочным устройством. Частичный вакуум,
образующийся в пространстве (5), отводит горячие продукты сгорания из печи через лежащее на ней топливо,
так что это топливо высыхает и воспламеняется, что особенно выгодно в случае трудновоспламеняющихся
видов топлива. Нижняя часть (7) передней решетки зажигания также выполнена в виде решетки, но,
например, с крюками (8), которые замедляют подачу топлива в этой точке, так что поддерживается
воспламеняющийся огонь.
Под воздействием частичного вакуума в пространстве (5) наружный воздух втягивается через решетчатую
часть (7) в направлении, указанном стрелками, проходя через очаг возгорания в направлении подачи свежего
топлива и в пространство 5, в результате чего обеспечивается хорошее воспламенение. Для достижения
более интенсивной предварительной сушки и для нагрева свода над ним предусмотрено полое пространство
(9), ведущее в камеру печи и через которое проходит регулируемая заслонка (10), регулирующая высоту слоя
топлива, в пространство над передней колосниковой решеткой (4). С помощью воздуховодов (11) и заслонки
(12) (рис. 1) можно втягивать воздух в регулируемых количествах, чтобы таким образом регулировать
температуру, существующую над передней решеткой (4). Таким образом, можно предотвратить отвод
дистилляционных газов по трубопроводу (6) и обеспечить отвод только водяного пара, который затем
направляется непосредственно в дымоход.
На фиг. 2 полое пространство (9) не проходит непосредственно над передней решеткой зажигания (4), а
заканчивается в передней части камеры сгорания, т. е. таким образом, что конец трубы (11), сообщающейся с
внешним воздухом, выступает в ее отверстие (13)[град], создавая действие, подобное действию инжектора.
Вследствие частичного вакуума в камере печи воздух втягивается через трубу (11) и вытягивает горячие газы
из полого пространства (9), заставляя их поступать в камеру печи. Горячая смесь газа и воздуха проходит, как
показано стрелками, частично в заднюю часть печи, где благодаря повышенной температуре она облегчает
воспламенение дистилляционных газов, и частично через отверстия (10) в регулируемой заслонке, которая
регулирует высоту слоя топлива над передней решеткой (4), где, как уже было описано, она осуществляет
предварительную сушку топлива.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226081A
[]
Усовершенствованный прибор для определения количества осадка в образцах молока. Я, Чарльз Альфред
Палмер, проживающий в Касл-Грин, Бристоль, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к аппарату для определения количества осадка в
образцах молока, в котором исследуемая жидкость пропускается через фильтр под воздействием давления
воздуха. Согласно данному изобретению, я предлагаю устройство для анализа молочного осадка указанного
типа, характеризующееся поршневым насосом, съемно закрепленным на одном конце цилиндрического
контейнера, небольшим воздушным каналом, подающим воздух в камеру насоса, клапаном, через который
воздух подается в контейнер, и фильтрующим элементом, представляющим собой фильтрующий диск на
сетчатом седле, съемно закрепленный на другом конце контейнера. Особый тип прибора для анализа
молочного осадка, сконструированный в соответствии с данным изобретением, включает цилиндрический
контейнер требуемой вместимости, снабженный снизу гнездом с сетчатым седлом для размещения
фильтрующего диска, причем это гнездо крепится к цилиндру подходящим способом, например, штыревым
соединением, входящим в штифт на корпусе, и легко снимается.
В верхней части цилиндра расположена крышка с аналогичным штыковым соединением, а в верхней части
крышки установлен насос высокого давления, состоящий из поршня и клапанов, приводимый в действие
штоком и рукояткой, благодаря чему создается давление в содержимом цилиндра. Обращаясь к прилагаемым
чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, а. устройство для анализа молочного осадка,
изготовленное в соответствии с настоящим изобретением: фиг. 1 — перспективный вид устройства, части
показаны отдельно для большей наглядности; фиг. 2 — продольный разрез; фиг. 3 показывает детали. К
нижней части цилиндрического контейнера а с помощью штыкового соединения крепится гнездо b, имеющее
сетчатое седло c, на которое устанавливается фильтрующий диск d. К верхней части контейнера
аналогичным образом крепится крышка e, образующая цилиндрическую камеру, в которой работает насос
высокого давления, состоящий из плунжера g, снабженного клапаном h, взаимодействующим с небольшими
воздушными каналами, /' расположенными в гайке y, закрепленной на плунжере (см. рис. 3).
Поршень приводится в действие штоком i и рукояткой j. Резиновое соединение типа К, затянутое между
крышкой и контейнером, обеспечивает герметичность соединения. Сообщение между камерой / и
контейнером осуществляется посредством клапана l, управляемого пружиной m, в корпусе n которого
предусмотрены небольшие воздушные каналы z (см. рис. 3). Последовательность операций следующая: 1.
Вставьте войлочный фильтрующий диск d.
2.
Наполните контейнер А молоком.
3.
Закрепите верхнюю головку и зафиксируйте ее штыковым соединением.
4.
Поднимите плунжер g, слабо прикрепленный к шпинделю, чтобы обеспечить прохождение воздуха из верхней
части камеры в нижнюю часть через клапан, образованный в нижней части шпинделя, и через воздушные
каналы x, вырезанные в шестигранной гайке y.
5.
Затем резко поверните поршень g вниз, проталкивая воздух через небольшой клапан l, удерживаемый на
месте легкой пружиной m, и пропуская его через небольшие воздушные отверстия z, просверленные по бокам
небольшой гайки-барашка n под вышеупомянутым клапаном. Давление, сконцентрированное в молочной
камере, проталкивает молоко через войлочный фильтрующий диск, который легко снимается для осмотра.
Мне известно, что в аппаратах указанного типа предлагалось предусмотреть ячейку или полый блок, в
который помещается фильтрующий материал и который плотно удерживается на месте горловиной сосуда,
содержащего фильтруемую жидкость. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226082A
[]
Усовершенствования, относящиеся к роторно-поршневым машинам или связанные с ними. Я, Эрвин Штурм,
из Кверстр. 7, Штутгарт-Ботнанг, Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляет о
природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении: — Целью данного изобретения является роторная машина, имеющая поршневой
цилиндр, вращающийся в корпусе, и объем, перемещаемый поршнями, который непрерывно изменяется. В
машине согласно изобретению корпус поршневого цилиндра разделен, а части, охватывающие рабочее
пространство, регулируются по радиусу; тангенциальное и безударное скольжение поршней из одной части в
другую обеспечивается специальной конструкцией точек соединения; и двойные поршни управляются
жидкостью, поступающей к ним через каналы, постоянно сообщающиеся с соответствующим рабочим
пространством насоса, таким образом, что поршни остаются герметичными относительно рабочих
поверхностей, несмотря на регулировку этих поверхностей относительно поршневого цилиндра.
Дальнейшим развитием изобретения является наличие в местах соединения частей корпуса промежуточных
элементов, разделяющих пространство под давлением и пространство всасывания и охватывающих весь шаг
поршня, так что пространство под давлением отделено от пространства всасывания поршнем, а не
уплотнением между поверхностями промежуточного элемента и цилиндра поршня, благодаря чему последний
может вращаться с люфтом, что значительно снижает потери на трение. В машинах с множеством поршней
детали корпуса предпочтительно устанавливаются регулируемым образом между двумя направляющими,
которые представляют собой сегменты цилиндра, установленные в круглом отверстии во внешнем корпусе и
содержащие каналы для рабочей жидкости. В таких случаях предпочтительно, чтобы корпус был полым, а
полые пространства использовались в качестве каналов для жидкости. Согласно изобретению, роторные
машины одностороннего и двустороннего действия могут быть сконструированы одинаково хорошо как для
работы в одном, так и в обоих направлениях вращения. Кроме того, эти машины могут использоваться не
только в качестве насосов, но и в качестве двигателей, приводимых в движение рабочими жидкостями под
давлением.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют различные конструкции в соответствии с изобретением. На рисунке 1
показан насос с несколькими поршнями для однонаправленного вращения, в разрезе по линии C D на рисунке
2. На рисунке 2 показан участок линии. А-В на рисунке 1. На рисунке 3 в разрезе показан насос с несколькими
поршнями, позволяющими работать в обоих направлениях. На рисунке 4 показан участок по линии E F
рисунка 3, при этом поршневой ствол отсутствует. На рисунке 5 показан вид сзади двухстороннего насоса со
снятой крышкой. На рисунке 6 показан продольный разрез этого насоса, выполненный по линии G-H на
рисунке 5. На рисунке 7 показан фрагмент того же насоса по линии J K на рисунке 6, при этом поршневой
цилиндр отсутствует. На рисунке 8 показан разрез корпуса по линии L M на рисунке 7, а на рисунке 9 показан
увеличенный разрез рабочего пространства и двух смежных поршней. Насос, показанный на рисунках 1 и 2,
состоит из наружного корпуса 1, закрытого с торцов крышками 2 и 2. В этих крышках в подшипниках
расположен вал 3, на котором закреплен поршневой цилиндр 4.
Поршневой ствол 4 имеет ряд радиальных пазов 5, в которых по скольжению размещаются главные поршни 6.
В данном случае эти главные поршни 6 выполнены полыми; тем не менее, они могут быть и цельными.
Внешние концы главных поршней 6 утоплены в углублениях 7, в которых расположены вспомогательные
поршни 8, которые также могут, хотя и в ограниченной степени, перемещаться радиально и которые
предпочтительно состоят из цилиндрических штоков (см. рисунок 9). Внутренние концы главных поршней 6
сообщаются посредством канавок 5 в цилиндре поршня 4 с частью 9 рабочего пространства, которое для
направления вращения, указанного на рисунке 1, является пространством давления. Таким образом, главные
поршни 6, а вместе с ними и вспомогательные поршни 8, находятся под внешним давлением рабочей
жидкости. Кроме того, главные поршни 6 и вспомогательные поршни 8 прижимаются к корпусу, окружающему
ствол 4, с помощью пружин 10, установленных между стволом поршня 4 и главными поршнями 6. Корпус
разделён.
В насосе, показанном на рисунке 1, одна половина выполнена из специальной секции корпуса 11, радиально
скользящей во внешнем корпусе. Направляющие 12, которые показаны закрепленными на внешнем корпусе 1,
но могли бы быть также закреплены на корпусной секции 11, образуют перекрывающееся соединение между
этими частями. Эти направляющие предназначены для того, чтобы поршни перемещались над соединениями
без ударов. В качестве альтернативы, сами части могут перекрываться. Корпусная часть 11 вместе с
поршневым стволом 4 образует рабочее пространство 9 в форме полумесяца. Регулируя секцию корпуса с
помощью винтового шпинделя=13 и маховика 14, можно плавно изменять объем, перемещаемый поршнями.
Значение будет равно нулю, когда секция корпуса будет плотно прижата к стволу поршня. В процессе
регулировки секции корпуса рабочая поверхность поршней плавно изменяет свое положение относительно
окружности цилиндра поршня, однако герметичность поршней обеспечивается использованием описанных
выше двойных поршней 6, 8.
Если вал 3 вращается по часовой стрелке (рис. 1), то жидкость поступает через отверстие 15 насоса и
выходит через отверстие 16. В процессе этого вращения, если используются полые главные поршни, сначала
оба поршня 6 и 8, которые освобождаются от давления жидкости в радиальном направлении через канавки 5,
будут одновременно выталкиваться наружу пружиной 10 до тех пор, пока предыдущая группа поршней не
пройдет точку B рабочего пространства 9 (см. рис. 9), когда давление жидкости прочно зажимает главный
поршень в точке A на рис. 9 в его направляющей пазу 5. Главный поршень остается в радиальном состоянии
покоя на протяжении всего своего прохождения от точки А до точки В. При этом вспомогательный поршень 8
плотно прижимается к рабочему корпусу под действием давления жидкости, воздействующей на него через
канал 5. на расстояние до тех пор, пока они не соприкоснутся с беговой поверхностью. Если используются
цельные главные поршни 6, то давления на их цельные внутренние концы достаточно для перемещения
деталей на расстояние a и обеспечения герметичности.
Насос, показанный на рисунках 3 и 4, по своей конструкции довольно похож на насос, показанный на рисунках
1 и 2. Единственное отличие заключается в замене канавок 5 канавками 17, 18 и 19 на внутренних
поверхностях крышек 2 и 2, концентричных валу 3, в которые при вращении поршневого цилиндра 4
открываются прорези 5, соединяющие таким образом пространство 6 с соответствующей канавкой. Здесь
канавка 17 соответствует части рабочего пространства от А до В (рис. 9). Он постоянно соединен с напорным
пространством, например, трубным соединением 17, так что вспомогательные поршни во время их
перемещения из А в В прижимаются жидкостью к корпусу в герметичном контакте. По обеим сторонам этой
канавки 17 расположены канавки 18 и 19, которые простираются по оставшейся части рабочего пространства
9, и из которых канавка 18 соединена с пространством всасывания 15 каналом 18, а канавка 19 — с
пространством нагнетания 16 каналом 19. Они снижают внешнее давление на главные поршни во время
холостого хода.
На рисунках 5–7 показан насос двойного действия, который может работать в любом направлении. В данном
случае имеются две регулируемые секции корпуса 11, расположенные диаметрально. В точках соединения
беспрепятственное перемещение поршней из одной секции в другую обеспечивается промежуточными
элементами 20, которые снабжены направляющими элементами 20, взаимодействующими с
соответствующими направляющими элементами 11 на секциях 11 (рис. 8). «Промежуточные элементы
сконструированы таким образом, что по меньшей мере один поршень предотвращает утечку жидкости из
напорного пространства в пространство всасывания». Таким образом, можно допустить любой желаемый
зазор между поршневым цилиндром и этими промежуточными элементами, и тем самым значительно снизить
потери на трение в насосе. Это преимущество приобретает особую ценность, когда секции корпуса
сдвигаются вместе, чтобы уменьшить рабочий объем до нуля, поскольку в этом случае между цилиндром
поршня и секциями можно оставить люфт. Кроме того, в этом насосе секции корпуса 11 являются полыми, а
полости 21 служат каналами для жидкости.
«Секции корпуса 11 направляются между двумя сегментными опорными элементами 22 и 22, которые также
содержат каналы 23 для жидкости.» Каналы 23 в опорной детали 22 являются продолжением каналов 21 в
обсадной секции 11. Опоры предпочтительно выполнены в виде сегментов цилиндра, что позволяет собрать
весь насос в круглом отверстии наружного корпуса. В этом насосе также имеются специальные канавки для
управления и разгрузки поршня. В данном случае восемь сегментных канавок расположены концентрически
вокруг оси вращения в крышках 2 и 2. Канавки 17, соответствующие рабочим пространствам 9 и
промежуточным элементам 20, узкие и постоянно находятся под давлением жидкости через соединения 17,
при этом вспомогательные поршни прижимаются к рабочим поверхностям до тех пор, пока соответствующая
направляющая канавка 5 сообщается с одной из этих канавок 17. Эти канавки отделены от рабочих зон
торцевыми поверхностями поршневого ствола 4.
Четыре более широкие канавки 24 расположены таким образом, чтобы перекрывать кольцевое углубление 25
на торцевых поверхностях поршневого ствола 4 и, таким образом, сообщаться с прилегающими частями
рабочего пространства. Таким образом, их действие заключается в разгрузке главных поршней во время их
радиального перемещения. Жидкость под давлением для канавок 17 может подаваться путем соединения
соединения 17 с напорным пространством насоса. В тех случаях, когда насос является реверсивным,
предусмотрены альтернативные пути, управляемые той же рукояткой, которая переключает насос в
реверсивное положение, так что канавки 17 всегда будут соединены с напорной стороной. В качестве
альтернативы, канавки 17 могут быть постоянно соединены с независимым резервуаром для рабочей
жидкости под давлением. Наконец, если насос используется в качестве реверсивного двигателя, питаемого от
нереверсивного насоса, то соединения 17 подключаются к напорной стороне этого насоса. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226083A
[]
Усовершенствования в области самозагружаемых и опрокидывающихся вагонов. Я, Сидни Джамбс Бойс, из
Нью-Миллс, Уэднезбери-роуд, Уэднезбери-роуд, Стаффордшир, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение относится к усовершенствованию прицепов для самоходных транспортных средств, таких как
легковые и грузовые автомобили, и имеет своей целью создание прицепа, который может быть опрокинут или
возвращен в горизонтальное положение прямым действием транспортного средства, к которому он
прикреплен, и который также является самозагружающимся. Согласно данному изобретению, прицеп снабжен
выдвижным дышлом, один конец которого предназначен для крепления к транспортному средству, а другой
конец шарнирно соединен с прицепом над единственной осью, приблизительно в центре прицепа, а также
соединительной балкой или балками, шарнирно соединенными вблизи конца дышла, обращенного к
транспортному средству, и с передней частью кузова прицепа. Кроме того, стальной трос или подобный
материал может быть закреплен вблизи конца транспортного средства на дышле и перекинут через шкив,
расположенный в удобном месте вблизи центра прицепа.
Такой стальной трос используется для автоматической загрузки прицепа, как более подробно описано ниже.
Могут быть предусмотрены средства для регулировки степени опрокидывания и для надежной фиксации
прицепа в различных необходимых положениях, а выдвижное дышло приспособлено для использования в
качестве амортизирующего устройства при опрокидывании прицепа. Шарнир дышла регулируемый, что
позволяет подстраивать прицеп под высоту буксируемого им транспортного средства. В предпочтительном
варианте изобретения, известном мне на данный момент, прицеп включает в себя продольную раму, на
которой установлен кузов любого подходящего типа, имеющий, при желании, шарнирные торцы и боковые
стенки. Каркас установлен на одной оси, снабженной соответствующими колесами и тормозами, с помощью
пружин, например, полуэллиптических ламинированных пружин. '. The- . используется для обеспечения
герметичности скользящего соединения. Внешние концы трубок закрыты, например, путем сплющивания и
формирования проушин для крепления, а конец внешней трубки пробит небольшим отверстием для
медленного выпуска воздуха при телескопическом движении, что обеспечивает амортизирующий эффект.
При выдвижении дышла воздух Это позволяет данный тип упаковки. Ушко на конце внешней трубы крепится к
прицепу с помощью горизонтального штифта, проходящего через пару направляющих, удобно
расположенных из уголка, вблизи центра прицепа. А. Предусмотрено несколько пар отверстий для штифта,
чтобы высоту дышла можно было регулировать в соответствии с транспортным средством, за которым оно
буксируется. Внешний конец дышла крепится к транспортному средству таким образом, чтобы он мог
поворачиваться вокруг вертикальной оси, например, с помощью вертикального штифта, проходящего через
вилку с проушиной на транспортном средстве и конец дышла с проушиной. Соединительные рычаги
шарнирно крепятся к этим стойкам с помощью болта, проходящего через отверстия в стойках, а также с
помощью рым-болта или аналогичного элемента, закрепленного как можно ближе к переднему концу дышла.
В стойках предусмотрено несколько рядов отверстий для возможности регулировки. К рым-болту также
прикреплен стальной трос, который проходит через шкив, удобно расположенный на направляющих вблизи
центра прицепа.
Открытый конец внешней трубки снабжен усиливающим кольцом и имеет диаметральное отверстие: во
внутренней трубке просверлен ряд отверстий, соответствующих по размеру и положению, так что в них можно
вставить штифт для фиксации трубок в относительном положении или, если он вставлен только в одно из
отверстий во внутренней трубке, для ограничения степени телескопического выдвижения. Различные
операции с прицепом осуществляются следующим образом: путем вставки штифта через усиливающее
кольцо и внутреннюю трубу, прицеп можно использовать обычным способом как прицеп с неподвижным
кузовом. В качестве дополнительной меры безопасности поперечный штифт можно пропустить через
отверстия в стойках так, чтобы он проходил под дышлом. Прицеп можно тянуть вперед, назад или
маневрировать любым желаемым способом. Для перевозки длинномерных грузов прицеп и транспортное
средство могут быть удобно снабжены поворотными опорами, к которым можно Прицеп, тормоза нажимаются
на поперечный штифт, штифт снимается, и транспортное средство отъезжает назад. Дышло начинает
выдвигаться, одновременно выполняя функцию амортизирующего пневматического цилиндра, а
соединительные рычаги поднимаются вверх, приподнимая переднюю часть кузова, который наклоняется над
осью прицепа.
Дышло остается практически горизонтальным на всем протяжении. Если полный наконечник не требуется, в
одно из отверстий внутренней камеры можно вставить штифт, который ограничит его движение при контакте с
усиливающим кольцом. Предпочтительно, чтобы регулируемая опора была предусмотрена в задней части
кузова прицепа, которая опирается на землю, когда прицеп полностью опрокинут. В качестве такого решения
может быть удобно использовать круглый диск, эксцентрично установленный на горизонтальной оси
вращения. В нем проделывается ряд отверстий, через одно из которых и через отверстие в корпусе проходит
штифт, причем отверстие в диске выбирается в соответствии с требуемой регулировкой. Если необходимо
переместить прицеп в опрокинутом или частично опрокинутом положении, его можно надежно закрепить,
вставив штифт через усиливающее кольцо и одно из отверстий во внутренней трубе. Прицеп можно
отсоединить от транспортного средства в опрокинутом положении, и в этом положении дышло останется в
горизонтальном положении, что является наиболее удобным положением для отсоединения прицепа.
Если необходимо загрузить отсоединенный прицеп, для удержания его в горизонтальном положении следует
использовать подставку или аналогичную опору. Самостоятельная погрузка осуществляется путем
опрокидывания прицепа и подъема грузов непосредственно на заднюю часть кузова. Затем стальной трос
прикрепляется к изделию, и прицеп возвращается в горизонтальное положение путем перемещения
транспортного средства вперед. Это приводит к выдвижению дышла, и одновременно натягивается трос,
благодаря чему груз продвигается значительно вперед и прижимается к кузову. Предмет можно переместить
в нужное положение, закрепить от скольжения и аналогичным образом загрузить другие предметы. Если
необходимо переместить предметы на кузов транспортного средства, штифт и поперечный шарнир в верхней
части соединительных рычагов снимаются. Затем передняя панель кузова прицепа опускается на петлях,
после чего транспортное средство заезжает задним ходом, при этом дышло телескопически выдвигается, а
кузов транспортного средства перемещается до тех пор, пока не упрется в кузов прицепа. Таким образом,
образуется сплошная платформа, и затем изделия можно перемещать на кузов транспортного средства.
Вагоны. Усовершенствования в сфере самостоятельной погрузки и разгрузки, а также связанные с ними
вопросы. Уэднезбери-роуд, Уэйлс-олл, Стаффордшир, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям прицепов для самоходных транспортных средств, таких как легковые и грузовые
автомобили, и имеет своей целью создание прицепа, который может быть опрокинут или возвращен в
горизонтальное положение прямым действием транспортного средства, к которому он прикреплен, и который
также является самозагружающимся. Согласно данному изобретению, прицеп снабжен выдвижным дышлом,
один конец которого предназначен для крепления к транспортному средству, а другой конец шарнирно
соединен с прицепом над единственной осью, приблизительно в центре прицепа, а также соединительной
балкой или балками, шарнирно соединенными вблизи конца дышла, обращенного к транспортному средству,
и с передней частью кузова прицепа.
Кроме того, стальной трос или подобный материал может быть закреплен вблизи конца транспортного
средства на дышле и перекинут через шкив, расположенный в удобном месте вблизи центра прицепа. Такой
стальной трос используется для автоматической загрузки прицепа, как более подробно описано ниже. Могут
быть предусмотрены средства для регулировки степени опрокидывания и для надежной фиксации прицепа в
различных необходимых положениях, а выдвижное дышло приспособлено для использования в качестве
амортизирующего устройства при опрокидывании прицепа. Шарнир дышла регулируемый, что позволяет
подстраивать прицеп под высоту буксируемого им транспортного средства. Прицеп, изготовленный в
соответствии с настоящим изобретением, показан в качестве примера на прилагаемом чертеже, где на
рисунке 1 изображен боковой вид прицепа в горизонтальном положении, на рисунке 2 — боковой вид прицепа
в опрокинутом положении. На рисунке 3 представлен вид сбоку, соответствующий рисунку 1, с удаленными
торцами и боковыми сторонами корпуса. Рисунок 4 представляет собой вид сбоку, соответствующий рисунку
2, без торцов и боковых сторон кузова; рисунок 5 представляет собой вид сбоку рисунка 1; рисунок 6
представляет собой вид сверху шасси прицепа; рисунок 8 представляет собой вид сбоку прицепа,
используемого в качестве тележки для перевозки длинных предметов; и рисунок 8 представляет собой вид
сверху рисунка 7.
На рисунке 9 показан вид сбоку альтернативного варианта передней направляющей. Прицеп, изображенный
на чертежах, состоит из продольной рамы 1 на На изображении показан вариант с шарнирными концами 2 и
боковыми сторонами 3. Каркас 1 установлен на одной оси 4 с помощью пружин 5, удобно имеющих
полуэллиптическую форму. На концах оси 4 установлены опорные катки соответствующего типа, снабженные
тормозами внутреннего действия, приводимыми в действие любым подходящим способом, не показанным на
рисунке. Естественно, можно использовать любой другой удобный тип тормоза. Труба 7 с ушком 8 крепится к
прицепу вблизи его центра таким образом, чтобы она могла поворачиваться вокруг горизонтальной оси,
например, с помощью штифта 9, проходящего через ушко 8 и отверстия в паре вертикальных направляющих
10, удобно выполненных из уголка, закрепленных на шасси прицепа. Предусмотрено несколько отверстий,
позволяющих регулировать высоту трубы в соответствии с транспортным средством, буксирующим прицеп,
однако все такие отверстия должны располагаться над осью прицепа для обеспечения надлежащего
выполнения описанного ниже процесса опрокидывания.
Соседние файлы в папке патенты