Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2940
.pdf
колесом на валу звездочки. Таким образом, становится возможным освободить вал звездочки, когда
необходимо непрерывно вращать ослабленный участок цепи через описанную выше червячную передачу.
Детали конструкции и расположения частей, используемых при реализации изобретения, могут быть
различными.
Надвигается. Усовершенствования в механизме привода трубчатой цепи для ковровых покрытий. Компания
Cross Loom Works, Добкросс, графство Йоркшир, британская подданная, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к ковровому ткацкому станку типа Аксминстер, в
котором рисунок формируется на катушках с пряжей, с которых ворсовая пряжа протягивается для
последующего введения в ткань через большое количество небольших, близко расположенных трубок для
пряжи. Технологическая цепь такого ткацкого станка состоит из большого количества трубчатых рамок для
пряжи с установленными на них катушками, и эти части в совокупности составляют очень значительный вес.
Для нормального перемещения такой ткацкой цепи обычно предусматривают приводной механизм
непрерывного действия, а для ослабленного участка цепи, прилегающего к точке плетения, предусмотрен
механизм прерывистой подачи. В случае неправильного выбора нити обычно поворачивают назад на один
или несколько ходов ту часть цепи, которая периодически работает или ослаблена, чтобы исправить рисунок.
Важной целью изобретения является обеспечение вспомогательных средств привода для поворота назад
непрерывно работающей части цепи без приведения в действие механизма управления ткацкого станка.
Уже известно, что существуют средства для привода трубчатой цепи независимо от приводного механизма
ткацкого станка. — Еще одной целью изобретения является создание устройств управления для обычного и
вспомогательного приводных механизмов цепи, сконструированных таким образом, чтобы в данный момент
времени для привода цепи мог быть оперативно подключен только один из этих приводных механизмов. Еще
одной целью изобретения является обеспечение соединения, посредством которого ослабленная часть цепи
может также непрерывно приводиться в движение вспомогательным приводным механизмом; такая
конструкция особенно желательна при установке новой цепи с заданным рисунком в ткацкий станок.
Предпочтительный вариант изобретения показан на чертежах, где на фиг. 1 изображен боковой вид ткацкого
станка с усовершенствованным цепным приводным механизмом; на фиг. 2 изображен увеличенный боковой
вид вспомогательного приводного механизма; на фиг. 3 изображен поперечный разрез деталей, показанных
на фиг. 2, выполненный по линии 3 3 на фиг.
2
; Рис. 4 представляет собой увеличенный боковой вид приводного механизма для регулярной и непрерывной
работы цепи трубчатой рамы; Рис. 5 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по
линии 5-5 на рис.
4
На рис. 6 показан боковой вид механизма для периодического управления ослабленной частью цепи с
рисунком; а на рис. 7 показан боковой вид фрикционного устройства, которое будет описано далее.
Обращаясь, в частности, к рис. 1 Я показал фрагменты коврового ткацкого станка, включая боковую часть 10 и
вал 11, непрерывно приводимые в движение зубчатой передачей от главного двигателя (не показан), который
приводит в движение ткацкий станок. Трубчатая цепь 12 опирается на неподвижную раму 13 и расположена в
виде ряда петель, проходящих через приводные шкивы или звездочки 14 и направляемых в своих нижних
частях направляющими роликами 15. Звездочки 14 соединены червячными передачами 16 и червями 17 с
червячным валом 18, проходящим по всей длине рамы 13, и соединены коническими шестернями 19 с
вертикальным валом 20. На нижнем конце вала 20 (рис. 4) установлена коническая шестерня 21,
зацепляющаяся с двумя внутренними шестернями. конические шестерни 22 и 23. Шестерни 22 и 23 свободно
вращаются на промежуточном валу 24, который соединен коническими шестернями 25 с приводным валом 11.
На вал 24 установлен фрикционный хомут 26, который может скользить по нему, соединяя шестерню 22 или
шестерню 23 с валом 24. Ошейник 26 управляется рычагом 27 (рис. 5), который соединен звеном 28 (рис. 4),
коромыслом 29, звеном 30, коромыслом 31 и звеном 32 с ручным рычагом 33. Когда рычаг 33 находится в
среднем положении, муфта сцепления 26 свободно вращается между коническими шестернями 22 и 23, а
трубчатая цепь остается в состоянии покоя. Если рычаг 33 перемещается вперед или назад из среднего
положения, муфта 26 соединяется с одной из шестерен 22 или 23 для привода трубчатой цепи в нужном
направлении. В передней части опорной рамы 13 часть 12а трубчатой цепи 12 проходит под двумя свободно
перемещающимися направляющими роликами или шкивами 35 и 36, а также вокруг верхних холостых роликов
или звездочек 37, 38 и 39. Средняя петля ослабленной части цепи проходит вокруг звездочки 40, после чего
трубчатые рамы последовательно отсоединяются от цепи и устанавливаются в рабочее положение
относительно ткацкого механизма, затем каждая трубчатая рама возвращается к цепи и прикрепляется к ней,
после чего цепь снова периодически продвигается вперед.
На фиг. 6 показан один из вариантов механизма для периодического вращения звездочки 40 в любом
направлении, который включает в себя пару рычагов 41, установленных таким образом, чтобы вращаться
вокруг оси вала 42, на котором закреплена звездочка 40. На валу 42 закреплены храповые колеса 43 с
зубьями, расположенными в противоположных направлениях; на фиг. 6 показано только одно из этих колес.
Рычаги 41 соединены, как показано на рисунке bv, звеньями 41 с одним рычагом кривошипного механизма 41,
при этом другой рычаг этого рычага снабжен чашей, работающей в пазу 41 кулачка, закрепленного на валу 11
и способного вращаться в любом направлении в зависимости от положения муфты 26. Подающие собачки 44
шарнирно закреплены в точках 45 на рычагах 41 и могут выборочно взаимодействовать с храповыми
механизмами 43 посредством защитного кожуха или рычага 46, шарнирно закрепленного в точке 47 и
перемещающегося под углом с помощью звена 48 (рис. 4), соединенного с рычагом 49, установленным для
перемещения с помощью ручного рычага 33. Когда ручной рычаг находится в среднем положении, фиксаторы
44 не работают, и механизм прерывистой подачи, а также механизм непрерывной подачи выходят из строя.
При перемещении ручного рычага 33 в любом направлении одна из собачек 44 сможет войти в зацепление со
своим храповым колесом 43 и периодически продвигать ослабленную часть цепи, одновременно обеспечивая
приводное соединение с червячным валом для непрерывного продвижения основной части цепи в том же
направлении. Как уже говорилось ранее, иногда возникает необходимость повернуть назад свободную часть
12a цепочки узора, обычно из-за неправильного провязывания нитей в ткани, что требует удаления одного
или нескольких рядов вставленных пучков пряжи. Это достигается путем установки рычага 33 в среднее
положение и последующего ручного поворота ослабленной части цепи назад. Это становится возможным
благодаря наличию свободно перемещающихся роликов 35 и 36, один из которых будет подниматься, а
другой опускаться по мере регулировки участка 12a цепи. Звездочки 37 и 39 предпочтительно соединены
цепью 50, которая обычно удерживает ролики 35 и 36 в равновесии, так что цепь не может свободно
перемещаться по верхним звездочкам и слишком ослабевать с одной или другой стороны ведущей звездочки
40.
После ручной регулировки цепи путем подъема одного из роликов 35 или 36 и опускания другого желательно
вернуть эти ролики примерно на одинаковую высоту, прежде чем снова запускать ткацкий станок. Это сложно
осуществить с помощью описанного выше приводного механизма, поскольку этот механизм работает только в
сочетании с приводным валом ткацкого станка, и поэтому невозможно отрегулировать цепь, не приводя в
действие сам ткацкий станок. Соответственно, я предусмотрел вспомогательный приводной механизм для
регулировки основной части цепи, который лучше всего показан на фиг. 2 и 3 и включает в себя
вспомогательный двигатель 51, установленный на верхней части рамы 13 и соединенный посредством
шестерни 52, зубчатого колеса 53, червяка 54 и червячного колеса 55 с червячным валом 18. Червячное
колесо 55 свободно установлено на валу 18, но приспособлено для соединения с ним посредством муфты 56,
закрепленной на валу шпонкой и скользящей по нему с помощью рычага 57, установленного на неподвижном
шарнире 58.
Пружина 59 (рис. 2) обеспечивает плавное перемещение муфты сцепления 56 в положение зацепления.
Кулачковый рычаг 60 входит в зацепление с роликом 61 на рычаге 57 и снабжен двумя рычагами 62 и 63,
разделенными углублением 64. Кулачковый рычаг 60 соединен посредством звена 65 (рис. 4) с ранее
описанным коромыслом 31. Когда ручной рычаг 33 находится в среднем положении, ролик 61 может свободно
войти в углубление 64, позволяя муфте сцепления 56 зацепиться с червячным колесом 55, так что двигатель
51 может приводить в движение вал 18. В этот момент отключаются как обычный механизм непрерывного
привода, так и механизм прерывистой подачи ткацкого станка. Если ручной рычаг 33 сместить в любом
направлении от среднего положения, один из рычагов 62 или 63 войдет в зацепление с роликом 61 и оттянет
муфту сцепления, как показано на рис. 2. Таким образом, невозможно одновременно соединить основной и
вспомогательный приводные механизмы для работы трубчатой цепи. Двигатель 51 снабжен переключателем
реверса 66, расположенным в удобном месте, что позволяет переключать его в любом направлении по
желанию.
Иногда, особенно при установке новой трубчатой цепи в ткацкий станок, желательно иметь возможность
непрерывно приводить в движение всю цепь с помощью вспомогательного двигателя 51. С этой целью я
предусматриваю червячное колесо 70 для холостой звездочки 37, а также червяк 71 на червячном валу 18,
который может перемещаться в зацепление с червячным колесом 70 или выходить из него, и который может
быть зафиксирован в зацеплении с валом 18 с помощью установочных винтов 72. При установке новой цепи в
ткацкий станок червяк 71 перемещается вдоль вала 18 в зацепление с червячным колесом 70 и фиксируется в
этом положении для использования до тех пор, пока необходимо перемещать всю цепь как единое целое.
Затем червь 71 удаляется из рабочего положения, в результате чего цепь остается со свободным участком
12a, как описано ранее. Соединительная цепь 50 между звездочками 37 и 39 имеет существенное
преимущество, когда ослабленный участок 12a цепи непрерывно приводится в движение, поскольку она
поддерживает все части в нормальном положении. Для предотвращения случайного смещения звездочки 40
предусмотрено фрикционное устройство, показанное на фиг. 7, которое включает в себя фрикционные рычаги
75 и 76, зацепляющиеся с противоположными сторонами фрикционного колеса 77 на валу 42 и удерживаемые
в зацеплении с ним регулируемой пружиной 78.
Между рычагами 75 и 76 установлен прямоугольный блок 79, который при необходимости можно
поворачивать с помощью рукоятки 80 для разведения рычагов и уменьшения трения. Таким образом, можно
освободить вал 42, когда необходимо обеспечить непрерывную передачу ослабленной части цепи через
червячную передачу 70 и червяк 71. Возможно, целесообразно предусмотреть периодическое снятие трения
на валу 42. Это может быть достигнуто путем размещения между рычагами 75 и 76 продолговатого конца 81
рычага 82, установленного на штифте 83, проходящем между рычагами. Если рычагу 82 придать качательное
движение посредством соединений от кулачка с соответствующим приводом и синхронизацией, частичное
вращение конца 81 рычага раздвинет рычаги в достаточной степени, чтобы устранить трение и освободить
вал 42. Описав таким образом мое изобретение и принцип его работы, становится очевидно, что я разработал
усовершенствованный цепной привод для коврового ткацкого станка, благодаря которому упрощается работа
станка и значительно повышается удобство его эксплуатации.
Детали конструкции и расположения частей, используемых при реализации изобретения, могут быть
различными. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225957A
[]
Усовершенствования топок для котлов ланкаширского, корнуэльского или аналогичного типа. Я, Альфред
Уолтер Кроутер, проживающий по адресу: Андервуд Лейн, 25, Крю, графство Честер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к паровым котлам ланкаширского, корнуэльского или аналогичного типа с внутренней
топкой и дымоходами. Она представляет собой комбинацию внутри дымохода «пожарного мостика»,
снабженного камерой нагрева воздуха, разделительной перегородки в камере для направления воздуха от
входа к выходу, арочной камеры сгорания над и позади пожарного мостика, а также поперечной арочной
перегородки позади мостика для разделения нагретых газов и продуктов сгорания на два потока через
дымоход. Котел имеет обычную конструкцию со стандартным дымоходом и колосниковой решеткой.
Огнеупорный мост за колосниковой решеткой выполнен в виде камеры нагрева воздуха с входным
отверстием в передней стенке и меньшим выходным отверстием в задней стенке, что позволяет нагретому
воздуху для вторичного сгорания выходить из нее в камеру сгорания, расположенную за ней.
Между входным и выходным отверстиями расположена разделительная стенка, которая разделяет камеру и
служит в качестве перегородки, предотвращающей прямое попадание воздуха на выходное отверстие и
обеспечивающей достаточный нагрев камеры. Нагревательная камера в пожарном мостике, закрытая сверху
и по бокам, а выходное отверстие в задней стенке, защищена от золы и пыли. Камера сгорания имеет
полукруглую форму над топочной перемычкой, построена из огнеупорного кирпича и снабжена перевернутой
кирпичной аркой на конце, удаленном от топки, для поддержки арочной верхней части камеры. На некотором
расстоянии позади камеры сгорания в центре дымохода возводится поперечная арочная кирпичная
перегородка, разделяющая нагретые газы из камеры сгорания на два потока и направляющая горячие газы на
пластины в верхней и нижней части дымохода. Горячий воздух из нагревательной камеры в пожарном
мостике, подаваемый под камеру сгорания, обеспечивает полное сгорание газов в камере сгорания над
пожарным мостиком и сжигает всю углеродную пыль, которая при обычной конструкции проходит с газами в
дымоход и теряется; он также задерживает отходящие газы, такие как болотный газ, водород и другие газы,
содержащие углеводороды, сжигая их до полного сгорания углекислого газа и пара.
Усовершенствования топок для котлов ланкаширского, корнуэльского или аналогичного типа. Я, Альфред
Уолтер Кроутер, проживающий по адресу: Авеню 1, поместье Холли Лодж, Гейт, Лондон, ранее проживавший
по адресу: Андервуд Лейн, 25, Крю, графство Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к паровым котлам ланкаширского,
корнуэльского или аналогичного типа с внутренней топкой и дымоходами, и, в частности, к топкам таких
котлов, в которых под топочной перемычкой образована камера для нагрева воздуха, подаваемого в дымоход
за топочной перемычкой, для вторичного сгорания газов, проходящих над топочной перемычкой. В печи
такого типа было предложено сформировать камеру с горизонтальными и вертикальными каналами,
сообщающимися друг с другом, так чтобы воздух двигался зигзагообразным образом через камеру. Также
было предложено создать вторичную камеру сгорания, облицованную огнеупорным материалом и
расположенную над и позади пожарного мостика, с зигзагообразным каналом, проходящим через пожарный
мостик для подачи в него вторичного воздуха, и аркой или перегородкой, образованной во вторичной камере
сгорания за пожарным мостиком.
Также было предложено установить в камере вертикальные перегородки, чтобы воздух проходил через нее
извилистым образом, входя снизу и выходя сверху. Согласно настоящему изобретению, нагревательная
камера под огнеупорным мостиком снабжена входным отверстием спереди и меньшим выходным отверстием
сзади, при этом камера разделена вдоль от передней части к задней вертикально расположенной
перегородкой, чтобы предотвратить прямое прохождение воздуха из входного отверстия в выходное.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано его применение в
котле ланкаширского типа. Рис. 1 представляет собой продольный разрез котла на линии 1-1. Рис. 4. Рис. 2
представляет собой поперечный разрез печи по линии 2-2. Рис. 1. Рис. 3 представляет собой поперечный
разрез печи по линии 3-3 на рис. 1. Рис. 4 представляет собой поперечный разрез печи по линии 4 4 Рис. 1.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез дымохода печи по линии 5-5 на рис. 1. Рис. 6 представляет
собой горизонтальный разрез по линии 6-6.
4. Котел имеет обычную конструкцию с дымоходом А и колосниковой решеткой В. Топочный мост С за
решеткой В выполнен с камерой нагрева воздуха D, имеющей входное отверстие d в передней стенке и
меньшее выходное отверстие dl в задней стенке, которое позволяет нагретому воздуху для вторичного
сгорания выходить из нее в камеру сгорания E, расположенную дальше. Между входным и выходным
отверстиями d расположена разделительная стенка D, разделяющая камеру D и служащая в качестве
перегородки, предотвращающей прямое попадание воздуха на выходное отверстие и обеспечивающей
достаточный нагрев камеры. Нагревательная камера D в пожарном мостике C, закрытая сверху и по бокам
выходным отверстием d в задней стенке, защищена от золы и пыли. Камера сгорания E имеет полукруглую
форму и расположена над огнеупорным мостиком C. Она построена из огнеупорного кирпича e и снабжена
перевернутой кирпичной аркой e на конце, удаленном от печи, для поддержки арочной верхней части камеры.
На некотором расстоянии позади камеры сгорания E в центре дымохода возводится поперечная арочная
кирпичная перегородка F, разделяющая нагретые газы из камеры сгорания на два потока и направляющая
горячие газы на пластины в верхней и нижней части дымохода.
Горячий воздух из нагревательной камеры D в пожарном мостике, подаваемый под камеру сгорания E,
обеспечивает полное сгорание газов в камере сгорания E над пожарным мостиком и сжигает всю углеродную
пыль, которая при обычной конструкции проходит с газами в дымоход и теряется, а также задерживает
отходящие газы, такие как болотный газ, водород и другие газы, содержащие углеводороды, образующиеся
при сгорании, а также полностью удаляет углекислый газ и пар. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что J
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225958A
[]
Усовершенствованный глушитель для газовых токов. Мы, Сидни Смит, проживающий по адресу:
Оксфорд-роуд, 7, Ганнерсбери, Лондон, Западный, подданный короля Великобритании, и компания A.C. Cars
Limited, расположенная в Темз-Диттоне, графство Суррей, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к глушителю для устранения или уменьшения шума, создаваемого
потоком воздуха или других газов в трубы или другие каналы, и наше изобретение в первую очередь
предназначено для применения в воздухозаборных патрубках карбюраторов, используемых в двигателях
внутреннего сгорания. При реализации нашего изобретения мы предлагаем использовать нашу конструкцию
таким образом, чтобы поступающий воздух или другой газ тщательно разделялся и ударялся только об
изогнутые поверхности при входе, что, как мы обнаружили, приводит к снижению уровня шума, создаваемого
потоком. Согласно настоящему изобретению, мы предусмотрели впускное отверстие, снабженное рядом
полосок, стержней или проволок с закругленным или частично закругленным сечением, расположенных рядом
друг с другом с относительно узкими зазорами, через которые проходит воздух или другой газ.
При реализации нашего изобретения мы можем изготавливать впускной глушитель цилиндрической
конструкции, при этом полоски, стержни или проволочные элементы могут представлять собой единый
отрезок проволоки с закругленным или частично закругленным поперечным сечением, намотанный в плотную
катушку. Эта катушка устанавливается посредством винтового механизма на держатель, который
предпочтительно состоит из пары концевых выступов или фланцев, соединенных продольно расположенными
стержнями. Эти стержни могут иметь Т-образное поперечное сечение, при этом широкие части Т-образных
элементов расположены внутри, а внешние кромки этих стержней могут быть снабжены канавками для
размещения витков проволоки. Расстояние между канавками вдоль планок держателя таково, что при
завинчивании катушки происходит небольшое разделение отдельных витков, обеспечивая таким образом
узкие зазоры, через которые должен протекать воздух или газ. В глушителе, предназначенном для
карбюратора автомобильного двигателя, зазоры между витками предпочтительно составляют несколько
тысячных дюйма, например, от пяти до шести тысячных дюйма.
При желании катушку можно закрепить на держателе с помощью пайки или любым другим удобным способом.
На концах держателя могут быть предусмотрены полые выступы, и держатель с катушкой может быть
установлен на воздухозаборной трубе карбюратора путем пропускания конца трубы через эти выступы. Та
часть трубы, которая находится внутри держателя, имеет прорезь для прохождения воздуха или газа, в то
время как конец трубы закрыт припаянным диском. Держатель может быть зафиксирован на трубе с помощью
поперечного штифта. На небольшом расстоянии от впускного глушителя труба может быть снабжена
дроссельным или другим регулирующим клапаном любой желаемой конструкции. Вместо установки в трубу
регулирующего клапана типа «бабочка», на конце воздухозаборной трубы может быть размещена
вращающаяся втулка с отверстиями, которые можно более или менее совместить с отверстиями в
воздухозаборной трубе. Конец этой вращающейся втулки закрыт, и она может быть снабжена рычагом или
другим средством, позволяющим частично ее вращать.
Следует понимать, что взаимодействующие порты во втулке и в воздухозаборном патрубке расположены
практически на одной линии с катушкой. Вместо использования катушки, образованной из одного отрезка
проволоки с немного разнесенными витками, как описано выше, мы можем предложить несколько отдельных
колец круглого или иного поперечного сечения, а также подходящие средства для их соединения на
небольшом расстоянии друг от друга. При такой конструкции держатель может быть снабжен подвижными или
съемными стержнями с зубцами или выступами, которые могут быть размещены между кольцами для их
разведения на необходимое расстояние, а затем зафиксированы в нужном положении на держателе.
Усовершенствованный глушитель для газовых токов. Мы, Сидни Смит, ранее проживавший по адресу:
Оксфорд-роуд, 7, Ганнерсбери, Лондон, Запад, а теперь проживающий в Мадингли, Ричмонд-Бридж,
Ист-Туикенхэм, Лондон, подданный короля Великобритании, и компания A.C. CABS, LIMITED, из
Темз-Диттона, графство Суррей, компания, организованная в соответствии с законами Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к глушителю
для газового потока и, в частности, к тому классу таких устройств, которые включают в себя полое тело с
закрытым концом и соответствующими отверстиями, а также катушки, полосы или стержни из проволоки,
расположенные рядом друг с другом поперек отверстий, с возможностью их разнесения для обеспечения
относительно узких зазоров между ними, через которые газы вынуждены проходить, при этом конец катушки
закрыт».
Наше изобретение в первую очередь предназначено для применения в воздухозаборных патрубках
карбюраторов, используемых в двигателях внутреннего сгорания. В связи с подобным оборудованием было
предложено устанавливать катушки непосредственно на внешней поверхности перфорированного
цилиндрического корпуса, а также предлагалось устанавливать катушки на продольно расположенных
стержнях, выступающих из торца цилиндрического корпуса. Согласно настоящему изобретению, в аппаратах
указанного типа мы предлагаем расположенные вдоль полого корпуса стержни или элементы, находящиеся
на некотором расстоянии от него, а проволочные катушки, полосы, стержни и тому подобное расположены
рядом друг с другом на этих расположенных вдоль корпуса стержнях или элементах с относительно узкими
зазорами, через которые проходит газ. Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и его было легче
внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на
котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку одного из вариантов глушителя, изготовленного в
соответствии с нашим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез. На
рисунке 4 представлен продольный разрез, демонстрирующий другую конструкцию. При реализации нашего
изобретения мы можем изготовить впускной глушитель цилиндрической конструкции, как показано на рисунке,
а полоски, стержни или проволока могут представлять собой единый отрезок проволоки с закругленным или
частично закругленным поперечным сечением, намотанный в плотную катушку 1, как показано на рисунках
1–3. Эта катушка 1 устанавливается посредством винтового движения на держатель 2, который
предпочтительно включает в себя пару концевых элементов или фланцев 3, соединенных продольно
расположенными стержнями 4. Эти стержни 4 имеют Т-образное поперечное сечение, причем широкие части
Т-образных выступов расположены внутрь, а внешние кромки 5 этих стержней могут быть снабжены
канавками для размещения витков проволочного элемента 1. Расстояние между канавками вдоль стержней
держателя таково, что при завинчивании катушки 1 отдельные катушки слегка раздвигаются, образуя таким
образом узкие зазоры 6, через которые должен протекать воздух или газ.
В глушителе, предназначенном для карбюратора автомобильного двигателя, зазоры между витками
предпочтительно составляют несколько тысячных дюйма в ширину, от пяти до шести тысячных дюйма. При
желании катушку можно закрепить на держателе с помощью пайки или любым другим удобным способом.
Фланцы 3 на концах держателя 2 могут быть снабжены полыми выступами 7, и держатель 2 может быть
установлен на воздухозаборной трубе 8 карбюратора путем пропускания конца трубы через эти выступы. Та
часть трубы 8, которая находится внутри держателя, имеет прорезь, как показано на рисунке 9, для пропуска
воздуха или газа, в то время как конец трубы может быть закрыт заглушкой, припаянной или иным образом
закрепленной на месте. Держатель удерживается на трубе с помощью поперечного штифта 11. На небольшом
расстоянии от впускного глушителя труба может быть снабжена дроссельным или другим регулирующим
клапаном любой желаемой конструкции. Вместо установки в трубу регулирующего клапана типа «бабочка», на
конце воздухозаборной трубы может быть размещена вращающаяся втулка 10 с отверстиями 12, которые
могут быть более или менее совмещены с отверстиями 9 в воздухозаборной трубе 8.
Конец 13 этой вращающейся втулки закрыт, и она может быть снабжена рычагом 14 или другим средством,
позволяющим частично ее вращать. Следует понимать, что взаимодействующие порты во втулке и в
воздухозаборном патрубке расположены практически на одной линии с катушкой. Втулка 10 может быть
снабжена пазом 18, который позволяет поворачивать ее на соответствующий угол, но ограничивает указанное
вращательное движение, при этом штифт 11 служит упором. Вместо использования катушки,
сформированной из одного отрезка проволоки с немного разнесенными витками, как описано выше, мы
можем, как показано на рисунке 4, предусмотреть несколько отдельных колец 15 круглого или иного
поперечного сечения и подходящие средства для их зажима вместе на небольшом расстоянии друг от друга.
При такой конструкции фланцы 3 держателя могут быть снабжены съемными болтами 16, имеющими
распорные шайбы 17 или выступы, которые могут быть размещены между кольцами 15 для их разведения на
требуемое расстояние. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты