Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2892
.pdf
являются контактами. В рабочем режиме, при условии, что выключатель замкнут, первое движение рычага
перемещает ролик q вдоль направляющей до тех пор, пока он не окажется над шарниром e. Вследствие
изогнутой формы направляющей r это первое движение вызывает сжатие пружины p, сила которой стремится
противостоять большей части движения рычага управления и одновременно прижимает нож к контактам.
Когда ролик q проходит линию между шарнирами e и o, пружина стремится поднять нож из зоны контакта, и
когда эта сила становится достаточной для преодоления трения ножа в зоне контакта, рычаг ножа
поворачивается в положение «выключено», при этом под действием пружины происходит быстрое
торможение. В этом положении последнее движение рычага управления частично снимает сжатие пружины, и
поэтому эта часть движения осуществляется при помощи действия пружины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224988A
[]
Усовершенствования в конструкции стоек и аналогичных элементов для самолетов и других легких
конструкций.
Мы, компания BOULTON & PAUL LIMITED, расположенная по адресу: Riverside Works, Norwich, Norfolk,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Джон Дадли Норт, проживающий
по адресу: 4, The Close, Norwich, Norfolk, и Виктор Джеймс Джонстон, проживающий по адресу: "Firs Leigh",
Boulton Road, Norwich, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям конструкции
трубчатых стоек и подобных элементов, изготовленных из тонкого листового металла, для использования в
самолетах и других легких конструкциях, а также к средствам приложения нагрузки к их концам. Согласно
данному изобретению, стойка выполнена из цельной полосы тонкого листового металла подходящей длины и
ширины, при этом полоса изогнута поперечно по всей своей длине в криволинейную форму, а продольные
кромки полосы имеют фланцы, направленные внутрь вдоль продольной оси, и прижаты друг к другу или
соприкасаются друг с другом, так что изогнутая таким образом полоса имеет трубчатую форму, при этом
поперечное сечение трубки может быть круглым или иметь любую другую желаемую конфигурацию.
Конец загнутого внутрь фланца одной из кромок сформированной таким образом полосы загнут сам на себя,
образуя ребристый край, то есть так, что внутренний конец фланца этой кромки полосы приобретает
цилиндрическую форму. Конец загнутого внутрь фланца противоположного края полосы загнут снаружи
вокруг закругленного конца загнутого внутрь фланца противоположного края полосы, и таким образом
загнутые внутрь фланцы противоположных краев полосы прочно соединяются друг с другом, и соединенные
таким образом загнутые внутрь фланцы противоположных краев полосы образуют как бы расположенное
внутри ребро внутри трубчатой конструкции стойки и простирающееся в направлении продольной оси. В
данной конструкции центр тяжести сечения стойки расположен ближе к соединенным полкам, чем
геометрическая ось стойки, то есть, если сечение стойки имеет круглую форму, то центр тяжести сечения
расположен ближе к соединенным кромкам, чем центр окружности.
При приложении нагрузки к сконструированной таким образом стойке желательно, чтобы нагрузка
прикладывалась ближе к месту соединения полосы, чем к центру тяжести сечения, и, кроме того, чтобы
штифт, расположенный поперечно оси стойки и несущий нагрузку, располагался поперечно радиальной
линии, проведенной от места соединения стойки к центру сечения. В качестве удобного способа
осуществления желаемого способа приложения нагрузки к концу стойки предлагается установить на каждый
конец стойки колпачок, причем каждый колпачок может удобно представлять собой трубчатую конструкцию, в
которую входит и входит конец стойки, причем трубчатая конструкция имеет выступ, так что после того, как
конец стойки войдет в трубчатую конструкцию на достаточное расстояние, конец стойки будет упираться в
выступ внутри трубчатой конструкции. Трубчатая конструкция выступает на необходимое расстояние за конец
стойки и может быть выполнена с соответствующим выступом или ушком, расположенным параллельно оси
стойки и поперечно, через который проходит штифт для восприятия нагрузки.
Удобно, что конец трубчатой конструкции за концом стойки может быть снабжен пазом, расположенным
поперечно относительно ее оси, и к нему можно прикрепить выступ или проушину, надлежащим образом
закрепив его краем в таком поперечном пазу трубчатой конструкции. Для обеспечения предпочтительного
способа приложения нагрузки таким образом, чтобы ось штифта была перпендикулярна линии, проведенной
от соединения стойки к ее оси, и в то же время чтобы ось штифта находилась ближе к соединению стойки, чем
центр тяжести сечения, выступ, проходящий по торцу трубчатой конструкции, расположен параллельно
линии, проведенной от соединения стойки к ее оси, а отверстие в выступе расположено таким образом, чтобы
штифт, как указано выше, посредством которого прикладывается нагрузка, находился ближе к соединению
стойки, чем центр тяжести сечения.
Световые конструкции. Усовершенствования в конструкции стоек и аналогичных элементов для самолетов и
других транспортных средств. Riverside Works, Норидж, Норфолк, компания, учрежденная в соответствии с
законодательством Подданные короля Великобритании настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции трубчатых стоек и
подобных элементов, изготовленных из тонкого листового металла, для использования в самолетах и других
летательных аппаратах, а также к средствам приложения нагрузки к их концам. Согласно данному
изобретению, стойка выполнена из цельной полосы листового металла, согнутой в трубчатую форму,
поперечное сечение которой имеет круглую или любую другую желаемую конфигурацию. Края полосы имеют
фланцы, направленные внутрь к центру трубчатого сечения, причем эти согнутые внутрь фланцы
соприкасаются друг с другом, а концы согнутых внутрь фланцев образуют зацепляющийся ребристый край,
так что соприкасающиеся фланцы, идущие внутрь от согнутой полосы листового металла, образуют
перегородку, усиленную ребристым краем на ее конце.
Таким образом, изобретение отличается от обычных труб из листового металла, в которых кромки с валиками
или зацеплениями соприкасаются с внутренней стенкой трубы, образуя ребро, контактирующее с внутренней
стенкой. При приложении нагрузки к стойке, изготовленной в соответствии с данным изобретением,
желательно, чтобы нагрузка или сжатие прикладывались к центру тяжести, то есть ближе к месту соединения
полосы, чем к центру сечения. Кроме того, штифт, расположенный поперечно оси стойки и несущий нагрузку,
должен располагаться поперечно радиальной линии, проведенной от соединения стойки к центру сечения.
Соответственно, предлагается установить колпачок на каждом конце стойки, причем каждый колпачок может
удобно представлять собой трубчатую конструкцию, в которую входит и входит конец стойки. Эти колпачки
имеют подходящий выступ или выступы, расположенные параллельно оси стойки, через которые проходит
штифт для восприятия нагрузки.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 и 2
показаны в боковом виде и поперечном сечении часть трубчатой стойки для использования на летательном
аппарате. На фиг. 3 и 4 показаны вид спереди и сбоку, а на фиг. 5 — вид сверху, показывающий конец стойки,
снабженный колпачком и средствами для приложения нагрузки к стойке, а на фиг. 6 и 7 — детальные виды,
показывающие примеры фланцевых, выступающих внутрь кромок полосы, имеющих внутренний край с
головкой и образующих расположенную внутри стенку, усиленную указанным внутренним краем с валиком.
Обращаясь более подробно к рис. 1 и 2, полоса тонкого листового металла 1 подходящей длины изогнута в
трубчатую форму: два края 2, 3 полосы имеют фланцы, направленные внутрь, и прижаты друг к другу или
соприкасаются друг с другом. Эти изогнутые внутрь фланцы сформированы на своих концах в виде
зацепляющегося рифленого края 4, который выступает внутрь и образует перегородку 5, простирающуюся
вдоль стойки. На фиг. 6 более наглядно показано формирование расположенной внутри стенки 5 с ребристым
краем, где изогнутые внутрь фланцы 2, 3 изогнутой полосы тонкого листового металла 1 соприкасаются друг с
другом и простираются внутрь к оси трубы, а на своих внутренних концах образуют зацепляющийся
ребристый край 4, причем в данном случае ребристый край образован путем изгиба конца фланца 2 в
приблизительно круглую форму, а затем изгиба конца фланца 3 поверх него, причем часть соприкасающихся
фланцев между ребристым концом и стенкой 1 листовой металлической трубы образует стенку 5.
Ребристая часть 5 может простираться радиально внутрь по прямой линии от стенки 1 до рифленого края 4,
или же она может быть выполнена с гофрированием, как показано на рисунке, что, на наш взгляд,
предпочтительнее. Рисунок на рис. 7 отличается от рисунка на рис. 6 только тем, что вместо двойной
гофрировки в полотне 5 показана одинарная гофрировка, поэтому этот рисунок не требует дальнейшего
описания. В стойке, сконструированной описанным выше способом, центр тяжести сечения стойки находится
ближе к соединенным полкам, чем геометрическая ось стойки; то есть, если сечение стойки имеет круглую
форму, то центр тяжести сечения находится ближе к соединенным кромкам, чем центр окружности, и
желательно, чтобы нагрузка прикладывалась ближе к месту соединения полос, чем к центру сечения. В
качестве удобного способа осуществления желаемого способа приложения нагрузки к концу стойки, на
каждом конце стойки устанавливается колпачок 8, и каждый колпачок может удобно представлять собой
трубчатую конструкцию, в которую входит и входит конец стойки, причем трубчатая конструкция имеет выступ
9, так что после того, как конец стойки войдет в трубчатую конструкцию на достаточное расстояние, конец
стойки будет упираться в выступ 9 внутри трубчатой конструкции.
Трубчатая конструкция крышки 8 выступает на необходимое расстояние за конец стойки и снабжена
выступами 10, расположенными параллельно оси стойки. На конце трубчатой конструкции, расположенном за
концом стойки, имеется поперечный паз относительно ее оси для размещения концов выступов 10. Для
обеспечения предпочтительного способа приложения нагрузки таким образом, чтобы ось штифта,
воспринимающего нагрузку, была перпендикулярна линии, проведенной от соединения стойки к ее оси, и
одновременно чтобы ось штифта находилась между соединением стойки и центром сечения, выступы,
проходящие по торцу трубчатой конструкции, расположены параллельно линии, проведенной от соединения
стойки к ее оси (см. рис. 5), а отверстия 11 в выступах расположены таким образом, чтобы указанный штифт,
посредством которого прикладывается нагрузка, находился между соединением стойки и центром сечения,
как показано пунктирной линией 12.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224989A
[]
Средства для мытья и полировки полов. Сменная ручка для швабр, подметальных машин и всех видов
моющих средств. Я, Джозеф Уильям Бартон, британец. Компания Road, Taplow, Bucks, настоящим заявляет,
что сущность данного изобретения (сообщенная мне из-за границы Чарльзом Артуром Ченнелом,
гражданином Соединенных Штатов Америки, проживающим по адресу: 4501, South Western Boulevard,
Chicago, United States of America) заключается в следующем: настоящее изобретение относится к сменным
ручкам для швабр, подметальных машин и тому подобного, в которых швабра или подобное приспособление
крепится к металлическому каркасу, к которому в обычном порядке крепится ручка. Согласно данному
изобретению, на одном конце рукоятки установлен пружинный зажим, закрепленный любым подходящим
способом. Металлическое основание, к которому крепится швабра или подобное приспособление, имеет два
полукруглых выреза в центре или около него, расположенных на подходящем расстоянии друг от друга;
вырезанные таким образом части загнуты под прямым углом к пластине, образуя два выступающих крыла.
Предусмотрена усиливающая пластина, которая устанавливается под опорную пластину и также снабжена
двумя выступающими боковыми элементами.
Эти выступающие крылья имеют такие размеры и расположены друг относительно друга таким образом, что
при установке усиливающей пластины на место крылья проходят через пазы, сделанные в опорной пластине,
и прилегают к крыльям, сформированным на ней. Затем две пары смежных крыльев соединяются вместе,
например, путем сверления отверстия в каждом из них и пропускания через него небольшого стержня,
который может быть закреплен с помощью гаек или любым другим подходящим способом. Затем рукоятка
крепится к опорной пластине путем фиксации пружинного зажима на этом стержне между крыльями. Таким
образом, ручку можно легко снять и заменить в случае поломки, швабру можно заменить подметальной
машиной, или внести любые другие изменения.
Средства для мытья и полировки полов. Сменная ручка для швабр, подметальных машин и всех видов
моющих средств. Я, проживающий по адресу: «Раморни», Эллингтон Роуд, Таплоу, Бакс, настоящим заявляю
о характере данного изобретения (сообщенного мне из-за границы Чарльзом Артуром Ченнелом,
гражданином Соединенных Штатов Америки, проживающим по адресу: Саут Вестерн Бульвар, 4501, Чикаго,
Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к сменным ручкам для швабр, подметальных
машин и тому подобного, в которых швабра или подобное устройство постоянно прикреплено к
металлическому каркасу, к которому в обычном порядке ручка крепится съемно. Уже было предложено
предусмотреть на основании щетки или подобного устройства боковые кронштейны, соединенные стержнем, к
которому рукоятка крепится зажимом. Кроме того, в щетках с круглым блоком было предложено использовать
пружинные зажимы на конце ручки, которые зацепляются за углубленные части круглого блока.
Согласно данному изобретению, ручка снабжена на одном конце пружинным зажимом, закрепленным любым
подходящим способом, который соединяется с основанием швабры следующим образом: металлическое
основание, к которому крепится швабра или подобное приспособление, имеет два полукруглых выреза в
центре или около него, расположенных на подходящем расстоянии друг от друга, причем вырезанные таким
образом части загнуты под прямым углом к пластине, образуя два выступающих крыла. Предусмотрена
усиливающая пластина, которая устанавливается под опорную пластину и также снабжена двумя
выступающими крыльями. Эти выступающие крылья имеют такие размеры и расположены друг относительно
друга таким образом, что при установке усиливающей пластины на место крылья проходят через пазы,
сделанные в опорной пластине, и прилегают к крыльям, образованным на ней. Затем две пары смежных
крыльев соединяются вместе, например, путем сверления отверстия в каждом из них и пропускания через
него небольшого стержня, который может быть закреплен гайками или любым другим подходящим способом.
Затем рукоятка крепится к опорной пластине путем фиксации пружинного зажима на этом стержне между
крыльями. Таким образом, ручку можно легко снять и заменить в случае поломки, швабру можно заменить
подметальной машиной, или внести любые другие изменения. Изобретение будет более подробно описано в
применении к швабре со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой перспективный вид
основания швабры с прикрепленной к нему ручкой в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 2
представлен продольный разрез основания и ручки швабры, на рис. 3 — поперечный разрез без ручки, а на
рис. 4 — перспективный вид усиливающей пластины. В соответствии с данным изобретением Зажим b,
который предпочтительно фиксируется путем вставки его в паз, сделанный на конце ручки, и закрепления его
с помощью устанавливается на конец ручки, чтобы предотвратить ослабление заклепки. Основание швабры e
имеет в центре или около центра два полукруглых надреза, расположенных на подходящем расстоянии друг
от друга; вырезанные таким образом части повернуты вверх под прямым углом к основанию, образуя
выступающие крылья f.
Дополнительно предусмотрена усиливающая пластина, форма которой показана на рис. 4. Эта тарелка имеет
плоское основание g и два выступающих крыла h, загнутых вверх под прямым углом к основанию. Эта
усиливающая пластина имеет такие размеры, а крылья h расположены таким образом, что когда пластина
помещается под основание e швабры, два крыла h проходят через прорези, сделанные в основании
пластины, и примыкают к крыльям f. На опорной пластине f и на усиливающей пластине h просверлены
отверстия для прохождения через них небольшого стержня i. Отверстия расположены таким образом, что
когда усиливающая пластина установлена на место, отверстие в каждом крыле опорной пластины совпадает
с отверстием в соответствующем крыле усиливающей пластины. После установки усиливающей пластины ее
можно закрепить, пропустив стержень i через отверстия. Стержень снабжен головкой k на одном конце и
гайкой 1 на другом конце, хотя можно использовать и любой другой способ крепления стержня. Теперь ручку
можно закрепить на основании карты, надев пружинный зажим b на стержень i.
Таким образом, если ручка сломается, ее можно легко заменить другой, или же одну и ту же ручку можно
использовать с несколькими швабрами, подметальными машинами и т. д. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224990A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся электрических сцепных устройств для
железнодорожных вагонов.
Я, Артур Воган Томлинсон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к муфтам для соединения электрических цепей между вагонами
поезда, и, в частности, к типу электрической муфты, использующей подвижный контактный держатель,
имеющий множество контактов, предназначенных для зацепления с соответствующими контактами в
соответствующей головке муфты, когда контактный держатель выдвинут.
Основная цель изобретения — создание электрического соединителя указанного выше типа, в котором
механические средства, приводимые в действие при сближении ответных частей соединителя, обеспечивают
выдвижение контактного держателя, и в котором механические средства практически не оказывают давления
в соединенном положении, стремящегося разъединить головки ответных частей соединителя.
Эта особенность важна в тех случаях, когда электрическая сцепка используется в сочетании с автомобильной
сцепкой с плотным замком, поскольку механические толкатели или рычаги, приводимые в действие при
сближении ответных частей сцепки и оказывающие давление, препятствующие полному закрытию
электрической сцепки, также будут препятствовать перемещению рычагов блокировки автомобильной сцепки
в полностью заблокированное положение.
Еще одной целью изобретения является создание механических средств, приводимых в действие путем
соединения ответных муфт для выдвижения контактного держателя, а также средств для оперативного
разъединения механических средств от контактного держателя.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение средств для оперативного разъединения приводных
механизмов контактного держателя от контактного держателя в заданном положении соединения, а также
средств для фиксации контактного держателя в заданном положении.
Согласно основной особенности изобретения, механизм, обеспечивающий выдвижение контактного рычага
вперед против действия пружины, возвращающей несущую конструкцию, выполнен таким образом, чтобы
снять давление этой пружины в соединенном положении ответных муфт.
Предпочтительный вариант изобретения показан на прилагаемых чертежах, из которых на фиг. 1 представлен
горизонтальный разрез по линии 1-1 на фиг. 2 электропоездной сцепки, воплощающей изобретение; на фиг. 2
представлен разрез по линии 2-2 на фиг. 1.
На рисунке 3 представлена схематическая иллюстрация, показывающая относительное положение
электрических контактов головок ответных муфт при первоначальном зацеплении.
Рисунок 4 — сечение по линии 4--4 рисунка 1; Рисунок 5 — сечение по линии 5-5 рисунка 1; Рисунок 6 —
сечение по линии 6-6 рисунка 1; Рисунок 7 — сечение по линии 7-7 рисунка 1; Рисунок 8 — частичный вид
сверху электрического соединителя, частично разрезанного для отображения каналов давления жидкости;
Рисунок 9 — детальный поперечный разрез одного из жестких электрических контактных элементов; Рисунок
10 — детальный поперечный разрез одного из упругих электрических контактных элементов; Рисунок 11 —
фрагментарный вид сбоку головки электрического соединителя, показывающий защитную дверцу контакта в
открытом положении; Рисунок 12 — сечение части головки электрического соединителя, частично по линии
4-4 и частично по линии 12-12 рисунка 1, показывающее окончательное положение дверцы и механизма
управления контактным держателем; Рисунок 13 — вид с торца одного из контактов; Рисунок 14 — детальный
вид сбоку, показывающий опору рычага; и рисунок 15 — детальный вид с торца опоры рычага.
Показанная на чертежах головка электрического сцепного устройства предназначена для крепления болтами
к нижней стороне головки автомобильного сцепного устройства и особенно подходит для использования в
соединении с автомобильным сцепным устройством типа, описанного в описании патента № 140 970, в
котором происходит относительное боковое перемещение головок сцепного устройства в процессе
соединения.
Головка муфты включает в себя корпус 1, содержащий подвижный контактный держатель 2, который
шарнирно поддерживается тремя звеньями 3, причем два передних звена 3 установлены для поворота на
цапфовых штифтах 4, расположенных на корпусе, и шарнирно соединены со штифтами 5, расположенными
на контактном держателе 2.
Центральная задняя тяга 3 поддерживается штифтом 6 и шарнирно закреплена на штифте 7, установленном
на контактном держателе. Описанная выше конструкция опоры звена позволяет контактному держателю
совершать колебательное движение при его выдвижении и втягивании.
Для предотвращения бокового смещения контактного держателя 2 могут быть предусмотрены передние и
задние направляющие звенья 8 и 9, которые шарнирно закреплены одним концом на боковой стенке корпуса и
шарнирно соединены другим концом с контактным держателем.
Сила, необходимая для выдвижения контактного держателя, создается за счет перемещения толкателя 10
путем удара о соприкасающуюся поверхность головки ответной муфты в процессе соединения. Толкающий
ролик установлен в подшипниках 11, расположенных в корпусе 1, и функционально соединен на заднем конце
звеньями 12 с коромыслами 13. Между коромыслами 13 расположен диск 14, снабженный кулачком или
выступом и имеющий удлинители ступицы, образующие подшипники для коромысел 13, и шарнирно
установленный на коромыслах и между ними; между коромыслами расположен собачка 15, предназначенная
для зацепления с выемкой диска 14. Пружина 63 на поворотном штифте 64 служит для того, чтобы вдавить
собачку 15 в зацепление с диском 14.
Диск 14 установлен на квадратном валу 16, а на одном конце вала установлен подвесной коромысло 17,
имеющее ступицу 18, которая работает в подшипнике, выполненном в корпусе 1. На другом конце вала
установлен коромысло 19, имеющее ступицу 20, которая опирается на подшипник в корпусе, так что ступицы
18 и 20 обеспечивают вращающиеся опоры подшипника для квадратного вала 16. Рычаг 1Т несет штифт 21,
который предназначен для перемещения в пазу 22 звена 23. После прохождения приблизительно половины
длины паза 22 штифт 21 входит в зацепление со штоком 67, снабженным полировальной пружиной 68, так что
дальнейшее перемещение штифта 21 осуществляется против действия пружины 68. Передний конец звена 23
шарнирно соединен с контактным держателем 2 через шарнирный штифт 24, проходящий через контактный
держатель. Другой коромысловый рычаг 19 шарнирно соединен (см. рис. 1) с одним концом звена 25, другой
конец которого шарнирно соединен с контактным держателем через тот же шарнирный штифт 24.
Таким образом, видно, что коромысла 17 и 19, а также звенья 23 и 25 образуют шарнирные соединения, через
которые контактный держатель 2 выдвигается при вращении вала 16. Следует понимать, что оба механизма
переключения имеют схожую конструкцию.
Вращение вала 16 также используется для управления дверью 26, которая защищает контакты контактного
держателя от воздействия окружающей среды, когда вагон отцеплен и дверь закрыта.
С этой целью предусмотрен квадратный вал управления дверью 27, на котором установлены подшипниковые
элементы 28, предназначенные для работы в подшипниках, расположенных в боковых стенках корпуса 1. На
валу 27 закреплен коромысло 29, в котором вращательно установлен ролик 30, а для привода ролика 30
предусмотрен толкатель 31, один конец которого входит в зацепление с роликом в разъединенном положении
деталей, а другой конец шарнирно соединен с коромыслом 17, как более наглядно показано на рисунке 4.
Стержень 31 расположен между направляющими роликами 32, установленными на шарнирах, закрепленных
на корпусе, и имеет такую форму, что после поворота вала 27 на желаемый угол за счет зацепления стержня
с роликом 30, указанный стержень будет скользить по ролику 30 и предотвращать обратное движение вала.
Подшипниковые элементы 28, расположенные на противоположных концах вала 27, снабжены рычагом 33
(рис. 11), имеющим шарнирное соединение с дверью 26 посредством удлиненного шарнирного штифта 34.
Штифты 35 закреплены на противоположных верхних боковых частях двери 26 и входят в вертикальные пазы
36, образованные в корпусе 1 на контактной поверхности головки соединителя, так что верхний конец двери
будет перемещаться вертикально при ее открывании, а нижний конец двери будет поворачиваться назад
вместе с рычагами 33.
На валу 27 установлена спиральная пружина 37, один конец которой закреплен штифтом 38 на валу, а другой
конец пружины входит в зацепление с нижней стенкой корпуса 1, так что пружина оказывает крутящее
воздействие на вал 27, удерживая дверь в закрытом положении.
Контактный держатель 2 включает в себя корпус, в который установлены формованные блоки 39 и 40 из
изоляционного материала, содержащие вертикальные ряды контактов. С одной стороны центрального ряда
контактов могут быть жесткие контакты, а с другой — упругие, поскольку для обеспечения необходимого
упругого движения при соединении контактов головок ответных муфт достаточно, чтобы только один из двух
взаимодействующих контактов обладал упругими свойствами.
Однако центральный ряд контактов относится к типу vieldislg.
Как более наглядно показано на рисунке 9 чертежей, каждый жесткий контакт включает в себя стыковой
контактный элемент 41, установленный в изоляционном блоке 40 и имеющий задний болтовой выступ 42 с
гайкой 43 и контргайкой 44 для фиксации контактного элемента в изоляционном блоке. В блоке изоляции 39
гайкой 45 и контргайкой 46 закреплен клеммный элемент 47, имеющий разрезную контактную часть 48,
предназначенную для скольжения и зацепления с втулкой 49, которая контактирует с контргайкой 44 и
удерживается в нужном положении пружиной 50. Предпочтительно, чтобы контактная поверхность
контактного элемента 41 была выполнена квадратной, а не круглой, чтобы обеспечить большую площадь
контакта и, таким образом, уменьшить склонность к искрению при разъединении или сближении контактов.
Для того чтобы свести к минимуму тенденцию электрического тока к перемещению от одного контакта к
другому, изоляция 51 отлита в углублении, образованном в контактном элементе 41.
Как более наглядно показано на рисунке 10, каждый упругий контакт включает в себя стыковой контактный
элемент 411, который снабжен задним удлинителем втулки 52, перемещающимся во втулке 53. Между
элементом 41l и винтом 54, ввинченным в гильзу 53, находится пружина 55, которая обеспечивает
податливость и удерживает выступающий контактный элемент 411. Контактная втулка 49 входит в зацепление
с гайкой 54, а клеммная контактная часть аналогична таковой жесткого контакта, за исключением того, что
клемма 471 снабжена задним отверстием для размещения разъемного контакта 56, прикрепленного к проводу
поезда. Контактные блоки 39 и 40 закреплены на месте с помощью рамы 57, которая крепится к корпусу 2 с
помощью болтов 58. Кабель, содержащий провода, соединенные с соответствующими контактами контактного
держателя, удерживается на месте с помощью кабельного зажима, включающего сегменты 59 (см. рис. 7),
которые зажимаются на кабеле с помощью кабельной втулки 60, которая крепится к задней части 61 корпуса
держателя 2 болтами 62.
Между частью корпуса 1 и выступом 66 контактного держателя 2 расположена витая пружина 65,
предназначенная для втягивания контактного держателя при отцеплении вагонов.
В процессе работы, когда головки ответных муфт сближаются в процессе соединения до того, как их торцы
(если головки муфт встречаются, конец толкателя 10 войдет в зацепление с соприкасающейся поверхностью
головки ответной муфты. Затем толкатель 10 перемещается назад и через звенья 12 вращает коромысла 13 и
собачку 15. Защелка 15, взаимодействующая с кулачком на диске 14, вращает диск и квадратный вал 16.
Таким образом, направляющая качалки 17 поворачивается, чтобы выдвинуть рычаг управления дверью 31.
Стержень 31 толкает ролик 30 коромысла 29 и, таким образом, вращает вал двери 27, так что соединенные с
ним рычаги 33 приводят к перемещению двери 26 в открытое положение, как показано на рисунке 11. Когда
дверь полностью откроется, угловое положение ролика 30 будет таким, что планка 31 переместится по ролику
в положение, показанное на рисунке 12, что приведет к блокировке или удержанию двери 26 в полностью
открытом положении. Направляющие штифты 35 двери 2G, работающие в пазах 36, заставляют верхнюю
часть двери перемещаться вертикально вниз, а также служат шарниром, позволяющим нижней части двери
открываться внутрь и назад.
В момент выполнения описанной выше операции открывания двери, поворотный штифт 21 коромысла 17
перемещается в пазу 22 рычажного механизма до тех пор, пока, достигнув примерно половины своего хода,
штифт не войдет в зацепление с пружинным штоком 67, после чего дальнейшее перемещение штифта 21
сжимает пружину 68.
В ходе этого движения звено 23 поднимается, и когда штифт достигает конца или паза 22, звено 23
выдвигается вперед и, соединяясь с контактным держателем 2, выдвигается наружу в свое контактное
положение.
В ходе этого движения пружина 65 сжимается, и когда центр штифта 21 проходит немного выше центральной
линии вала 16 и поворотного штифта 24, пружина 65 слегка воздействует, отводя контактную раму и
продолжая движение рычага вверх независимо от толкателя 10, пока рычаг 23 не войдет в зацепление с
упором 69, как показано на рисунке 12. Примерно в то же время, когда происходит описанная выше операция,
внешний конец собачки 15 войдет в зацепление с упором 70, так что дальнейшее движение толкателя 10
внутрь приведет к тому, что собачка 15 выйдет из зацепления с диском 14, как показано на рисунке 12.
Теперь видно, что в соединенном положении толкатель 1 (1, выведенный из зацепления с зубчатым диском
14) подвергается только давлению легкой пружины 86 и, следовательно, не оказывает существенного
давления на поверхность головки ответной муфты в соединенном положении, и что перемещение толкателя в
соединенном положении не передается на контактный держатель, так что не будет изменения контактного
давления.
Контактный держатель в соединенном положении удерживается практически в жестком состоянии за счет
действия пружины 65, отталкивающей контактный держатель назад, а звено 23 находится в зацеплении с
упором 69, поэтому контакты будут удерживаться в зацеплении только силой отдельной пружины каждого
подвижного контакта.
Когда описанная выше электрическая муфта крепится к автомобильной муфте типа tvpe, обладающей
относительным боковым перемещением в процессе соединения, точки контакта первоначально будут
зацепляться не по центру, как показано на рисунке 3. По мере продолжения движения сцепного устройства
точки контакта перемещаются вбок вместе со сцепным устройством вагона, так что происходит боковое
скольжение до тех пор, пока в конечном положении сцепления соответствующие контакты не выровняются.
Благодаря этому процессу контактирующие поверхности остаются блестящими и гладкими.
Вокруг открытых контактных точек расположена гибкая уплотнительная лента 71, которая в соединенном
положении входит в зацепление с соответствующей уплотнительной лентой контактного держателя, защищая
контакты от воздействия погодных условий и от попадания посторонних веществ. Попадание грязи и влаги в
корпус муфты предотвращается с помощью еще одной уплотнительной ленты 72, которая крепится к раме 57
и в соединенном положении предназначена для соприкосновения с внутренней поверхностью 73 корпуса 1.
Для разъединения предусмотрены средства, приводимые в действие давлением жидкости, для перемещения
шарнирного соединения на противоположную сторону от центральной линии вала 16 и штифта 24.
Изображенная конструкция включает, как показано на рисунке 7, поршень 74, имеющий шток 75,
предназначенный для взаимодействия с соединительным звеном 25. Подача жидкости под давлением к
поршню sA может осуществляться посредством клапана 76 с ручным управлением, расположенного в
соответствующей точке управления. Клапан 76, показанный в соединенном положении, снабжен сквозным
отверстием 77 и полостью 78, и обычно клапан расположен таким образом, что полость 78 соединяет
поршень 74 через канал 79, канал 80 и трубу 81 с выпускным отверстием 82.
Когда необходимо разъединить, клапан 76 поворачивается таким образом, что сквозное отверстие 77
соединяет источник давления жидкости через трубу 83 с трубой 81, и жидкость под давлением поступает в
поршень 74, после чего поршень перемещается, заставляя шток 75 толкать рычажный механизм 25 вниз,
мимо центральной линии рычажного соединения. Как только шарнирное соединение пересекает центральную
линию, пружина 65 приводит в действие механизм, который возвращает контактный держатель в положение
освобождения или разъединения. Когда жидкость подается к поршню 74 электрической сцепки на рабочем
вагоне, жидкость также протекает через канал 80 к толкателю 84 на торце сцепки, который входит в
зацепление с соответствующим толкателем головки ответной сцепки. Таким образом, жидкость под
давлением протекает через зацепляющиеся толкатели 84 к поршню 74 головки ответной сцепки, вызывая,
таким образом, втягивающее движение контактных держателей обеих головок сцепки.
Когда звено 23 проходит осевую линию шарнирного соединения, пружина 68 расширяется и выталкивает
штифт 21 вперед вместе с коромыслом 17 и дверным элементом 31, так что в заданном кольцевом положении
звена 23 конец элемента 31 будет проскальзывать мимо ролика 30, позволяя давлению торсионной пружины
37 на вал двери 27, приложенному через ролик 30, оттолкнуть элемент 31 и коромысло 17 обратно в
нормальное разъединенное положение. Вращение вала двери 27 под действием торсионной пружины 37
приводит к закрытию двери 26, защищая контакты от воздействия погодных условий и предотвращая
попадание грязи и посторонних предметов в головку сцепного устройства при отцеплении вагона. Когда
поршень 74 полностью опускается вниз, а контактная рама втягивается, как описано выше, жидкость под
давлением подается из канала 79 мимо поршня 74 в трубу 85, которая соединена с цилиндром разблокировки
сцепного устройства вагона (не показан), так что сцепные устройства вагонов не отсоединяются до тех пор,
пока контактные рамы не будут втянуты.
Перемещение контактного держателя назад ограничено за счет зацепления задней подвесной тяги 3 со
штифтом 110.
Когда автомобили разъединяются, толкатель 10 будет перемещен наружу под действием пружины 86,
вызывая вращение коромысел 13 и собачки 15 в нормальное разъединенное положение, как показано на
рисунке 4.
Иногда желательно предусмотреть локальные цепи электропитания вагона, которые замыкаются при
отцеплении вагона, например, цепь задних фонарей, цепь блокировки задней двери и тому подобное. Для
этой цели предусмотрен задний контактный механизм, с помощью которого локальные цепи могут
размыкаться при выдвижении контактного держателя и замыкаться при его втягивании. Для этих целей на
валу 1 установлен один или несколько контактных несущих элементов, включающих металлическую втулку
112 (см. рис. G). На изоляции 88 закреплена стружка, а в изоляцию вмонтированы контакты S i, причем
контактный элемент расположен на валу с помощью шплинта 106.
На задней части контактного держателя 2 закреплен один или несколько блоков формованного изоляционного
материала 90, несущих пружинные контакты 89, причем пара пружинных контактов 89 предназначена для
замыкания соответствующей автомобильной цепи одним из контактов 87.
В процессе соединения вал 16 поворачивается на определенный угол, прежде чем контактный держатель 2
перемещается вперед, как было объяснено ранее, так что контакт 87 первоначально выводится из
зацепления с соответствующими пружинными контактами 89 посредством скользящего движения, которое
стремится поддерживать контакты блестящими и гладкими на линии контакта, используемой для пропускания
тока в несвязанном положении деталей, при этом любое истирание, которое может произойти в точке, не
используемой для пропускания тока, из-за вращения контактного элемента вала.
Аналогичное протирающее действие происходит, когда детали перемещаются в разъединенное положение, в
котором держатель контактов 2 втягивается, а контакты 89 перемещаются назад для зацепления с контактом
87.
Для того чтобы контактный держатель мог быть извлечен из сцепленного положения, пока вагоны остаются
сцепленными, предусмотрен рычаг 91 с ручным управлением, который свободно установлен на втулке 20
вала 16. Штифт 98 выступает из вала 16 и проходит через втулку 20, а ступица рычага 91 снабжена штыревым
пазом 99, в который предназначен штифт 98 для работы. Когда рычаг 91 не используется, его конец может
поддерживаться свободной тягой 100, как показано на рисунках 14 и 15, при этом штифт 98 находится в
удлиненной части паза 99. Когда необходимо вручную убрать или выдвинуть контактный держатель, ручной
Соседние файлы в папке патенты