Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2892
.pdf
Улучшения в сиденьях. Я, Генри Артур Ламплах, проживающий по адресу Сент-Бернардс-роуд, Олтон,
графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: мое изобретение включает усовершенствования сидений, описанных в моих
предыдущих спецификациях № 205151, 209160, 220078, 221067 и 22337 от 1923 года. Настоящее
изобретение относится к сиденьям для транспортных средств, в частности для автомобилей, и имеет своей
целью интеграцию сиденья в конструкцию автомобиля с целью снижения себестоимости производства.
Согласно данному изобретению, вместо того, чтобы собирать транспортное средство целиком, а затем
крепить сиденье к готовому транспортному средству, в конструкции транспортного средства используется
составная часть сиденья, заменяющая обычную составную часть такого транспортного средства. Как описано
в предыдущих спецификациях, каждое сиденье или спинка сиденья состоит, по сути, из двух продольных
элементов, к которым крепятся концы изогнутых пружин, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга и имеющих соответствующую форму.
Согласно настоящему изобретению, эти продольные элементы являются частью кузова автомобиля и
используются для соединения двух сторон транспортного средства, заменяя обычно применяемый
поперечный деревянный каркас. Эти поперечные элементы могут быть изготовлены из любого подходящего
материала, но предпочтительно из уголкового профиля или трубчатой формы, и должным образом
сформированы на конце для соединения с боковыми элементами вагона, обеспечивая таким образом
механическое соединение между этими двумя сторонами вместо обычно используемых деревянных
поперечных элементов. Поперечные элементы, используемые в соответствии с данным изобретением, могут
быть прямыми или изогнутыми в одну или несколько кривых, чтобы обеспечить сиденье или спинку сиденья
требуемой формы. Пружины крепятся непосредственно к этим поперечным элементам. Вместо того чтобы
делать поперечные опорные элементы сиденья отдельными от боковых элементов, каркас кузова автомобиля
можно изготовить из металлических элементов, интегрированных с поперечными опорными элементами
сиденья. В таком случае задние элементы сиденья и продольные боковые элементы будут согнуты из
цельного куска металла в форму, близкую к U-образной, в плане, с соответствующими отверстиями для
предусмотренной двери; для этой цели боковые элементы могут быть согнуты вверх или вниз, образуя
дверную стойку.
Такие элементы могут быть изготовлены из уголкового профиля, трубы или другого материала. При
применении такой конструкции к задним сиденьям поперечные элементы могут служить для поддержки
задней панели кузова автомобиля, а также пружин сидений. Во всех случаях эти уголки или другие элементы,
на которых крепятся пружины, могут также служить для поддержки металлических, деревянных или тканевых
панелей. В качестве альтернативы, поперечные элементы могут быть отрегулированы в продольном
направлении относительно боковых стенок автомобиля, чтобы обеспечить возможность регулировки сидений.
Сиденья могут включать в себя любые конструктивные особенности, описанные в любом из вышеупомянутых
технических условий. Улучшения в сиденьях или что-то подобное. Я, Генри Артур Ламплах, проживающий на
Сент-Бернардс-роуд, Олтон, графство Уорик, подданный короля... Великобритания настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: мое изобретение представляет собой
усовершенствование сидений или подобных им изделий и относится к тому классу таких изделий, которые
включают в себя ряд изогнутых упругих элементов, расположенных параллельно друг другу; такие сиденья
описаны в моих предыдущих спецификациях № 210373, 220078 и 220099; целью настоящего изобретения
является создание формы обивки указанного типа, которая может быть изготовлена как единое целое, а
затем применена к прямой, изогнутой или другой поверхности неправильной формы.
Изобретение особенно подходит для использования в обивке салонов автомобилей и других транспортных
средств, в которых боковые и задние вертикальные стенки обычно обиты тканью или снабжены пружинными
механизмами для поддержки тела пассажира. Согласно данному изобретению, каркас, несущий пружинные
ленты, является гибким, так что его можно сгибать, чтобы он соответствовал изгибам обычного кузова
автомобиля. Каркас может быть изготовлен из упругих полос, или же полосы при монтаже могут быть согнуты
таким образом, чтобы навсегда принять требуемую форму. В предпочтительном варианте осуществления
данного изобретения каркас состоит из двух продольных упругих плоских полос из листового металла, концы
которых соединены другими аналогичными полосами, образуя прямоугольную раму. Помимо этих четырех
элементов, могут быть и другие продольные или поперечные элементы. Пружинные элементы могут иметь
простую изогнутую форму, как показано в предыдущей спецификации № 205151, или любую из специальных
форм, описанных в любой из вышеупомянутых предыдущих спецификаций, но предпочтительно они
приспособлены для съемного соединения с элементами рамы посредством пазов и шпилек, как описано в
предыдущей спецификации № 220099, таким образом образуя узел, состоящий из прямоугольной рамы, на
одной поверхности которой расположены изогнутые пружинные элементы.
Эти продольные элементы каркаса могут быть снабжены отверстиями и приспособлены для изгиба с целью
установки в угол или вокруг другой неровной поверхности, а также для фиксации в таком положении винтами,
проходящими через отверстия в продольных элементах, или любым другим подходящим способом.
Изобретение особенно подходит для использования при обивке салонов автомобилей, которые обычно обиты
не только сзади, но и по бокам, поскольку изобретение позволяет создать непрерывную, хотя и изогнутую,
обивку, проходящую вдоль боков и задней части кузова автомобиля. Изобретение может быть применено для
облегания как выпуклых, так и вогнутых поверхностей. Изобретение может быть применено также к сиденьям,
а также к спинкам, и очевидно, что один элемент может быть изогнут с большей или меньшей степенью
кривизны, чтобы обеспечить длинную спинку для сиденья, имеющего две или более вогнутости или
углубления, чтобы обеспечить боковую опору для плеч сидящего человека. Также очевидно, что один элемент
каркаса может быть изогнут с другой степенью кривизны, чем другой элемент каркаса, так что степень
вогнутости сверху может отличаться от степени вогнутости снизу, чтобы обеспечить большее углубление для
плеч, чем для нижней части спинки. Фактически, один элемент каркаса может быть прямым или даже
изогнутым, чтобы обеспечить горизонтально выпуклые опоры; в то время как верхний элемент может быть
одновременно изогнут, чтобы обеспечить вогнутости.
Полосы могут быть покрыты войлоком и проволочной сеткой способом, описанным в предыдущей
спецификации № 220078. Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств. Я, Генри Артур
Ламплах, проживающий по адресу Сент-Бернардс-роуд, Олтон, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
кузовам транспортных средств, и одной из его целей является разработка усовершенствованного метода
обивки боковых или торцевых стенок или любой другой их части. В настоящее время при изготовлении или
обустройстве салона автомобиля первого класса обычно используют обивку из ткани или кожи определенных
участков боковых или торцевых стенок, а также дверей, между которыми и деревом или другим материалом,
образующим стенку кузова, помещается наполнитель из шерсти, волос или, в некоторых случаях, даже витых
пружин. Согласно этой части настоящего изобретения, вместо использования прокладки, подобной той, что
используется в данном случае!
Вместо использования витых пружин, как было описано ранее, я предлагаю использовать полосы пружинного
металла или рейки, как я уже предлагал в связи с конструкцией сиденья в моих предыдущих спецификациях
№ 205,151, 209,160, 220,078, 221,067 и 220,099. Еще одной целью настоящего изобретения является
интеграция сидений транспортных средств в конструкцию кузова с целью снижения себестоимости
производства. Согласно этой части моего изобретения, вместо того, чтобы собирать транспортное средство
целиком, а затем крепить сиденье к готовому транспортному средству, в конструкции транспортного средства
используется составная часть сиденья, заменяющая обычную составную часть такого транспортного
средства. Как описано в предыдущих спецификациях, каждое сиденье или спинка сиденья состоят, по сути, из
двух продольных элементов, к которым крепятся концы изогнутых пружин, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга и имеющих соответствующую форму. Согласно настоящему изобретению, эти
продольные элементы являются частью кузова автомобиля и используются для соединения двух сторон
транспортного средства, заменяя обычно применяемый поперечный деревянный каркас.
Ещё одна часть изобретения касается использования полого пространства в местах крепления сидений,
которое можно назвать карманом или отсеком для боковых штор или других предметов. Согласно этой части
моего изобретения, элементы каркаса сиденья используются только в качестве соединительных элементов
между боковыми сторонами кузова, при этом элементы каркаса спинки независимы от кузова автомобиля и
спинки как передних, так и задних сидений. Сиденье шарнирно закреплено в нижней части, так что оно может
поворачиваться вперед и вниз, обеспечивая доступ к пространству за ним. Это пространство представляет
собой карман, внешняя стенка которого может быть образована задней частью кузова или поперечной
панелью, простирающейся непосредственно за передними сиденьями. Еще одна часть настоящего
изобретения заключается в создании гибких элементов, включающих гибкие рамные детали, несущие
изогнутые наружу пружинные полосы. Эти гибкие элементы можно прикреплять непосредственно к
внутренним сторонам или торцам корпуса, а также к каркасам сидений, образуя основу для обивки, и, будучи
гибкими, их можно легко сгибать, чтобы они соответствовали изгибу любого желаемого корпуса.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых: — Рисунок 1 представляет
собой поперечный разрез в боковой проекции, показывающий способ крепления пружин непосредственно к
корпусу. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 рисунка 1. На рисунке 3 представлен
боковой разрез, демонстрирующий конструкцию, в которой элементы каркаса сиденья используются в
качестве части конструкции кузова. Рисунок 4 представляет собой план. На рисунке 5 представлен боковой
разрез, показывающий другую часть изобретения; на рисунке 6 представлен перспективный вид,
показывающий один из гибких элементов для нанесения на внутренние поверхности боковых или торцевых
сторон кузова или для нанесения на сиденья кузова. В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, пружины 1,
имеющие ту же общую форму, что и описанные в моих предыдущих спецификациях, приложены
непосредственно к элементам корпуса! берс 2, чтобы сформировать упругие бока и спину, прилегающие к
телу.
Заднее сиденье обозначено цифрой 3 и может иметь любую стандартную форму или быть изготовлено в
соответствии с моими предыдущими спецификациями. В показанной конструкции пружины 1 крепятся к
элементам рамы 2 кузова, но при необходимости их можно прикрепить непосредственно к панелям 4. В
конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, поперечные элементы 10 имеют угловое сечение, но могут быть
трубчатыми или иметь другое сечение, соответствующим образом сформированные на концах для
соединения с боковыми элементами 16 корпуса и, таким образом, обеспечения механической связи между
этими двумя сторонами вместо обычно используемых деревянных поперечных элементов. Поперечные
элементы, используемые в соответствии с данным изобретением, могут быть прямыми или изогнутыми в одну
или несколько кривых, чтобы обеспечить сиденье или спинку сиденья требуемой формы. Пружины 12
прикреплены непосредственно к этим поперечным элементам. Вместо того чтобы делать поперечные
пружинные опорные элементы 10 отдельными от боковых элементов 16, каркас корпуса может быть выполнен
из металлических элементов, интегрированных с поперечными пружинными опорными элементами, такими
как 10.
В такой конструкции задние элементы сиденья и продольные боковые элементы изогнуты из цельного куска
металла в форме, близкой к U, в плане, и предусмотрены соответствующие отверстия для двери, для чего
боковые элементы могут изгибаться вверх или вниз, образуя дверную стойку. Такие участники могут!
Изготавливать из уголкового профиля, трубы или другого материала. В конструкции, показанной на рисунках 3
и 4, конструкция применяется к задним сиденьям, а поперечные элементы 10 снабжены уплотнительными или
заполняющими полосами 13, которые поддерживают заднюю панель 14 кузова, при этом пружины спинки
сиденья крепятся к элементам 10. Во всех случаях эти уголки или другие элементы 10, на которых
установлены пружины, могут также служить для поддержки металлических, деревянных или тканевых
панелей. Как видно из рисунков 3 и 4, верхний элемент 10 изогнут на своих концах 15 и прикреплен к
продольным элементам 16 конструкции кузова. Нижний элемент 10 может быть прикреплен к вертикальным
усиливающим элементам, которые обычно используются в конструкции кузова, или его концы могут быть
прикреплены к продольным элементам, если таковые используются на удобном уровне.
Сиденье 17 может иметь любую обычную форму или может быть изготовлено из изогнутых пружинных полос,
как описано в моих предыдущих спецификациях, и такие полосы могут быть установлены на раме 18,
состоящей из отрезка углового профиля, изогнутого в U-образную форму и имеющего отдельную
соединительную деталь 19 спереди. При необходимости концы таких элементов 19 могут быть удлинены и
соединены с боковыми элементами кузова таким образом, чтобы каркас сиденья или его часть образовывали
неотъемлемую часть кузова. В конструкции, изображенной на рисунке 5, элементы каркаса 20 собственно
сиденья проходят между боковыми сторонами ! корпус и образуют неотъемлемую часть каркаса корпуса, но
элементы каркаса 21 спинки сиденья установлены на элементах 22, которые шарнирно соединены в точке 23.
Благодаря такому расположению спинку сиденья можно повернуть вперед, как показано пунктирными
линиями, чтобы получить доступ к пространству 24 между спинкой сиденья и задней панелью 25, которое
образует отсек для хранения боковых штор или других предметов. Переднее сиденье может иметь
аналогичную конструкцию.
В конструкции, показанной на рисунке 6, изогнутые наружу пружины любой необходимой формы крепятся или
прикрепляются к гибким элементам рамы 26. Эти элементы каркаса могут быть соединены между собой через
определенные интервалы соединительными элементами 27'. Такие гибкие упругие элементы могут быть
изготовлены в виде секций различной длины, а гибкость полос 26 позволяет прикреплять их к внутренней
поверхности тела и легко сгибать для плотного прилегания к нему. Аналогичным образом, такие гибкие
элементы могут применяться для изготовления сидений или спинок сидений и окажутся особенно полезными
в тех случаях, когда необходимо создать полые сиденья или спинки. Сиденья могут включать в себя любые
конструктивные особенности, описанные в любом из вышеупомянутых технических условий. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224986A
[]
Усовершенствования в механизме сцепления или относящиеся к нему. Я, Фрэнсис Герберт Александр, 34,
Тайн, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: в описании моего патента № 126194 описано устройство для индикации соотношения скоростей
двух вращающихся элементов муфты сцепления, чтобы наблюдатель мог легко определить, когда
соотношение скоростей валов таково, что они могут быть соединены муфтой кулачкового, скользящего или
другого типа с минимальными ударами. Целью настоящего изобретения является создание средств,
позволяющих устройству, описанному в моей спецификации, также автоматически осуществлять соединение
двух вращающихся валов, когда относительная скорость этих валов наиболее благоприятна для включения
сцепления без чрезмерных толчков или сотрясений. Согласно моему изобретению, один из двух соединяемых
вращающихся валов несет винтовой элемент и взаимодействующую гайку, причем один элемент вращается
вместе с валом и скользит по нему, а другой элемент свободно вращается на нем.
Свободно вращающийся элемент приводится в движение соответствующей шестерней от другого
вращающегося вала, причем конструкция такова, что когда скорость одного вала приближается к скорости
другого или равна ей, гайка и винт входят в зацепление, так что один из этих элементов затем перемещается
вдоль оси своего вращающегося вала. Это осевое перемещение одного из указанных элементов
используется для привода соответствующей шестерни, при этом устанавливается муфта, представляющая
собой скользящую шестерню, зубчатую передачу или иной тип. Например, шестерня может освобождать
ограничитель, благодаря которому сцепление удерживается в выдвинутом положении, преодолевая
напряжение пружины или подобного механизма, который включает сцепление при отпускании ограничителя,
или же указанная шестерня может быть сконструирована таким образом, чтобы надежно включать сцепление.
Таким образом, когда скорость вращения одного вала приближается к скорости вращения другого или
становится равной ей, сцепление автоматически включается. В качестве примера устройства,
соответствующего данному изобретению, на одном из двух параллельных валов, вращающихся в одном
направлении и которые необходимо соединить, когда они достигнут желаемой относительной скорости,
установлены зубчатое колесо и звездочка.
Это зубчатое колесо соединено цепью со вторым зубчатым колесом, свободно установленным на втором валу
и снабженным резьбовым боковым удлинителем или выступом. Указанный второй вал также несет зубчатое
колесо и имеет установленную на нем скользящую, но вращающуюся вместе с ним цилиндрическую гайку,
предназначенную для ввинчивания через вышеупомянутый резьбовой выступ. Цилиндрическая гайка
соединена посредством соответствующих рычагов и звеньев со скользящей втулкой на подпружиненной
гильзе, скользящей по неподвижному шпинделю. Указанный скользящий воротник упирается в неподвижный
воротник или упор на втулке и удерживает последнюю, противодействуя напряжению пружины. Указанная
втулка содержит холостое зубчатое колесо, находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом на
втором валу, которое автоматически приводится в зацепление с зубчатым колесом на первом валу, когда
требуется соединение валов, как описано ниже. В процессе работы, когда скорость вращения второго вала
приближается к скорости вращения первого вала или становится равной ей, цилиндрическая гайка входит в
зацепление с винтовым элементом, и последующее осевое перемещение гайки посредством рычагов и
соединительных звеньев перемещает вышеупомянутую скользящую втулку из упора на пружинной втулке,
после чего пружина перемещает последнюю вдоль ее неподвижного шпинделя и приводит в зацепление
холостое зубчатое колесо, установленное на втулке, с зубчатым колесом, установленным на первом валу, тем
самым соединяя два вала вместе.
Предпочтительно, чтобы звездочка с резьбовым ступичным выступом вращалась с немного меньшей
скоростью, чем второй вал, чтобы гайка полностью проходила через резьбовую часть от конца до конца, тем
самым полностью приводя холостое зубчатое колесо в зацепление. Для разъединения холостого зубчатого
колеса от зацепления с зубчатым колесом на первом валу, без одновременного изменения положения частей
автоматического соединительного устройства, могут быть предусмотрены средства с ручным управлением,
которые могут быть соединены со скользящей втулкой. Указанное ручное устройство может быть также
сконструировано таким образом, чтобы удерживать скользящую втулку от перемещения пружиной, когда эта
втулка освобождена автоматическим механизмом, и когда ручное устройство перемещается для
освобождения указанной втулки для автоматической работы, оно может также приводить в движение
приводные механизмы для вращения второго вала, например, оно может открывать дроссельную заслонку
двигателя, приводящего в движение указанный второй вал, так что указанные приводные механизмы не могут
быть запущены самостоятельно.
Изобретение не ограничивается описанными выше деталями, поскольку очевидно, что в зависимости от
области применения механизма сцепления могут быть внесены различные модификации, не выходящие за
рамки изобретения. Описанный выше механизм может быть использован, например, для приведения в
действие «ускорителя» на локомотиве при подъеме в гору, при этом двигатель-ускоритель автоматически
соединяется с вращающейся осью двигателя, как только он набирает достаточную скорость.
Усовершенствования в механизме сцепления или относящиеся к нему. Я, Фрэнсис Герберт Александр,
проживающий по адресу: 34, Берден Террас, Джесмонд, Ксьюкасл-он-Тайн, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму сцепления, в
котором соединение двух вращающихся валов осуществляется путем установки элемента сцепления, такого
как, например, скользящая шестерня или зубчатое колесо.
В таком механизме наиболее подходящий момент для включения сцепления без вредных нагрузок или ударов
— это когда линейная скорость вращения зацепляемых шестерен или зубьев невелика или отсутствует вовсе.
Целью настоящего изобретения является создание механизма сцепления, сконструированного и
расположенного таким образом, чтобы при установке элемента сцепления разница между линейными
скоростями зацепляемых шестерен или зубцов была незначительной или отсутствовала вовсе. Таким
образом предотвращается травмирующий толчок или удар при установке элемента сцепления. Согласно
данному изобретению, зацепление шестерен или зубьев, подлежащих зацеплению, автоматически
контролируется взаимодействием гайки и винта (далее именуемых управляющими элементами), при этом
устройство – таким образом, что элемент сцепления может быть установлен только после взаимодействия
указанных управляющих элементов, когда осевое перемещение одного из них освобождает механизм
управления сцеплением от ограничений. Гайки и винты, которые своим взаимодействием указывают на
соотношение скоростей двух соединяемых валов, описаны в моей спецификации № 126194; однако они не
были предназначены для управления процессом соединения, а служили лишь для визуальной индикации
наиболее подходящего момента для включения сцепления.
Согласно настоящему изобретению, гайка и винт, управляющие элементами, вращающимися вокруг общей
оси, приводятся в движение в одном и том же направлении от двух соединяемых валов, причем их
относительные скорости равны или практически равны относительным линейным скоростям зацепляемых
шестерен или зубцов. Если эти управляющие элементы прижать друг к другу во время вращения, они будут
взаимодействовать, и один будет ввинчиваться через другой, но такое взаимодействие, очевидно, может
произойти только тогда, когда скорость вращения осевого скользящего управляющего элемента немного
превышает скорость вращения другого управляющего элемента, поскольку на практике указанные
управляющие элементы не могут перемещаться достаточно быстро под давлением в осевом направлении,
чтобы вызвать их взаимодействие при наличии значительной разницы в скоростях вращения этих элементов.
В момент, когда осевой подвижный элемент начинает обгонять другой управляющий элемент, происходит
взаимодействие управляющих элементов, если они прижаты друг к другу, и один элемент ввинчивается через
другой, и благодаря своему осевому перемещению освобождается от удерживающего механизма для
включения сцепления.
Этот механизм может приводиться в действие вручную или с помощью электропривода и может либо надежно
зафиксировать муфту, либо освободить пружину, с помощью которой она зафиксирована. Очевидно, что при
взаимодействии управляющих элементов линейные скорости зацепляемых шестерен или зубцов будут равны
или почти равны. На прилагаемых чертежах, где одинаковые цифры обозначают соответствующие детали на
всех рисунках: - Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез механизма сцепления согласно моему
изобретению, в котором соединение двух валов осуществляется автоматически в подходящий момент, а
шестерни, подлежащие зацеплению, перемещаются в зацепление под действием пружины. На рис. 2
представлен разрез, демонстрирующий модификацию, в которой соединение двух валов в подходящий
момент времени регулируется автоматически. Здесь шестерни, подлежащие зацеплению, перемещаются в
зацепление вручную или с помощью электропривода. На рис. 3 представлен разрез, демонстрирующий еще
одну модификацию, конструкция и расположение которой таковы, что автоматическое управление
срабатывает как тогда, когда линейная скорость одной из зацепляемых шестерен только что превысила
линейную скорость другой, так и тогда, когда линейная скорость той же шестерни только что упала ниже
линейной скорости другой.
Рисунки 4, 5 и G представляют собой подробные изображения, а рисунки 7 и 8 — схемы, на которые будут
ссылаться далее. На фиг. 1 показаны два вала, которые необходимо соединить, причем эти валы вращаются
в подшипниках 3. Вал 1 несет шестерню 4, а вал 2 – шестерню 5. В постоянном зацеплении с последней
находится шестерня 6, установленная на втулке 7, скользящей по шпинделю 8, закрепленному в неподвижных
опорах 9. Пружина 10, удерживаемая в сжатом состоянии между шестерней 6 и подшипником 11, через
который скользит втулка 7, стремится прижать указанную шестерню к зацеплению с зубчатым колесом 4.
Звездочка 12, закрепленная на валу I, приводится в движение цепью 13, при этом звездочка 14 свободно
вращается на валу 2. Удлинённый выступ этой звёздочки снабжен резьбовыми секциями с крутым шагом или
винтовыми зубьями 15 и представляет собой винтовой элемент управляющих элементов. Втулка 17,
снабженная внутренними участками резьбы с крутым шагом или винтовыми зубьями 16, вращается вместе с
валом 2, соединенным с ней шпонкой, и может скользить по ней в осевом направлении. Эта муфта
представляет собой гайку, входящую в состав управляющих элементов.
Винтовые зубья, или резьбовые участки 15, 1G, лучше всего видны на рисунке 7, на котором, как и на рисунке
8, упомянутом ниже, цилиндрические поверхности развиты в плоскости. Конструкция такова, что скорости
вращения гайки и винта равны, когда линейные скорости шестерен 4 и 6 равны. С помощью рычага 18,
поворачивающегося в точке 19, и звена 20, гайка 17 соединена с кольцом 21, скользящим по втулке 7 и
упирающимся в неподвижное кольцо 22 на указанной втулке. Воротник 23 также может скользить по
указанной втулке между неподвижными воротниками 24, 25; этот воротник 23 может приводиться в действие
вручную или с помощью электропривода, и его функция будет объяснена ниже. Как видно, обычно винтовые
зубья гайки и винта удерживаются вместе под действием пружины 10. Принцип работы следующий: когда
линейная скорость шестерни G превышает линейную скорость зубчатого колеса 4, и, следовательно, скорость
вращения гайки 17 начинает превышать скорость вращения винта, эти элементы начинают
взаимодействовать, при этом косозубые зубья 16 гайки 17 входят в косозубые канавки 15 (рис. 7) между
косозубыми зубьями 15 винта и перемещаются по этим канавкам за счет винтового действия.
К тому моменту, когда косозубые зубья 16 пройдут насквозь через косозубые зубья 15, зубья шестерен 4 и 6
окажутся в правильном положении для зацепления, как будет объяснено далее. Осевое перемещение гайки
17, посредством рычага 18 и звена 20, отводит кольцо или упор 21 от упора 22 на втулке 7, позволяя пружине
10 сдвигать шестерню 6 в зацепление с зубчатым колесом 4 и, таким образом, соединять валы 1 и 2.
Фактический контакт зацепления завершается только сразу после того, как зубья винтовой передачи 16
отойдут от зубьев винтовой передачи 15, поэтому, пока валы 1 и 2 соединены, управляющие элементы
удерживаются вне контакта рычагом 18. В качестве предварительного шага, описанного выше, ошейник 23
необходимо вручную отодвинуть от ошейника 25. Этот управляемый вручную хомут 23 предотвращает
автоматическое срабатывание механизма сцепления пружиной 10 (которое в противном случае происходило
бы всякий раз, когда линейная скорость 6 превышает скорость 4), до тех пор, пока такое срабатывание не
потребуется. Сцепление или шестерня 6 могут быть в любой момент извлечены путем воздействия на
указанную муфту 23, при этом пружина 25, соединяющая рычаг 18 с анкерным креплением 26, прижмет гайку
17 к винту, так что взаимодействие этих элементов может возобновиться.
Описанная выше операция станет более понятной при обращении к диаграммам (рис. 7 и 8). Конструкция
такова, что когда косозубые зубья 16 гайки совпадают с канавками 15 между косозубыми зубьями 15 винта,
зубья зацепляемых шестерен 4 и 6 располагаются практически напротив друг друга, как показано на фиг. 8, и
к тому моменту, когда зубья 16 пройдут через косозубые канавки 15, зубья шестерни 6 переместятся по
окружности на расстояние от a до b и аксиально в положение, показанное пунктирными линиями, в
правильном положении для зацепления, но фактическое зацепление между зубьями шестерен 4 и 6 не
происходит до тех пор, пока косозубые зубья 16 не пройдут через них и не выйдут из зацепления с
косозубыми зубьями 15. Это обеспечивается использованием косозубых зубьев соответствующей длины,
шага и расстояния между ними, а также соответствующим осевым зазором между зубьями шестерен; и если,
как показано на рис. 8, зубья шестерен имеют скошенные или фаски, то это достигается за счет
дополнительных зазоров, обеспечиваемых таким образом.
Во всех конструкциях, описанных в данном изобретении, длина, шаг и расстояние между винтовыми зубьями,
а также указанные осевые зазоры должны быть такими, чтобы после завершения взаимодействия винтовых
зубьев (завершение которого, как будет показано далее, в некоторых случаях может происходить, когда
винтовые зубья проходят примерно половину друг через друга), шестерни или зубья, подлежащие
зацеплению, находились в правильном положении для зацепления. Простой вариант осуществления
изобретения показан на конструктивном рисунке 2. Здесь валы 1 и 2 соединены путем перемещения шестерни
5, скользящей по валу 2, в зацепление с шестерней 4, закрепленной на валу 1. Гайка 17 может скользить в
осевом направлении в трубчатом гнезде 26, закрепленном на шестерне 5, но вращается вместе с ней, как при
шлицевом соединении. Винтовой элемент 27 образован удлиненным выступом шестерни 28, приводимой в
движение шестерней 4 с той же скоростью, что и шестерня 5, и свободно вращающейся вокруг вала 2. Как
видно, обычно гайка 17 упирается в шестерню 5 и предотвращает ее аксиальное перемещение в зацепление
с шестерней 4, например, с помощью муфты 28, приводимой в действие вручную или с помощью
электропривода.
Если к кольцу 28 приложить силу, стремящуюся сжать управляющие элементы, то когда линейная скорость 5
немного превысит линейную скорость 4, гайка и винт взаимодействуют, и во время их взаимодействия
шестерни 4 и 5 перемещаются в правильное положение для зацепления, и когда косозубые зубья 16 пройдут
насквозь через косозубые зубья 15, зацепление может быть завершено дополнительным давлением,
приложенным к кольцу 28. Пружины 29 позволяют шестерне 5 вытягиваться за указанную муфту из
зацепления с шестерней 4, в то время как гайка 17 остается со своими косозубыми зубьями 16 справа от
косозубых зубьев 15 винтового элемента 27, и когда относительные скорости вращения гайки и винтового
элемента становятся соответствующими, указанные пружины возвращают гайку в ее нормальное положение,
причем действие при перемещении гайки справа налево аналогично описанному со ссылкой на рис. 1.
Описанные выше конструкции обеспечивают сцепление, когда линейная скорость одной из зацепляемых
шестерен или зубцов лишь немного превышает линейную скорость другой, но они не работают, когда
линейная скорость той же шестерни или зубца упала ниже линейной скорости другой шестерни или зубца.
Конструкция, показанная на рис. 3, предназначена для освобождения механизма управления муфтой от
ограничений как при линейной скорости одной из зацепляемых шестерен или зубцов. и когда линейная
скорость той же шестерни или зубчатого колеса упала ниже, чем у другой шестерни или зубчатого колеса. В
данной конструкции соединение валов 1 и 2 также осуществляется путем перемещения шестерни 5,
скользящей по валу 2, в зацепление с шестерней 4. Гайка 17 несет шестерню 28, зацепляющуюся с
шестерней 4, и вращается вокруг вала 2 с той же скоростью, что и шестерня 4. В данном случае винтовой
элемент 27 представляет собой осевой скользящий управляющий элемент и навинчен на втулку 29,
закрепленную на валу 2. Указанный винтовой элемент выполнен с кольцевым закругленным ребром 30, а
один конец рычага 31, шарнирно закрепленного в точке 32 на кронштейне 32, обычно прижимается к
винтовому элементу сбоку от указанного ребра пружиной 33. Другой конец этого рычага входит в зацепление с
упором 34 на штоке 35, соединенном с муфтой 36 на шестерне 5, и удерживает этот шток от движения,
обеспечивая зацепление шестерни 5 с шестерней 4.
При указанных положениях деталей, когда линейная скорость шестерни 5 превышает линейную скорость
шестерни 4, происходит взаимодействие управляющих элементов, и винтовой элемент 27 перемещается
аксиально вправо, к подъемному рычагу 31, к периферии ребра 30, тем самым освобождая упор 34 и позволяя
переместить красный элемент 35 для зацепления шестерни 5 с шестерней 4. В данной конструкции длина,
шаг и расстояние между винтовыми зубьями, а также упомянутые ранее зазоры таковы, что при приложении
силы к штоку 35, заставляющей его перемещать шестерню 5 в сторону шестерни 4, сразу после отпускания
упора 34 указанные шестерни войдут в зацепление, когда винтовые зубья гайки и винта будут примерно
наполовину проходить друг через друга, после чего рычаг 31 поднимается к периферии ребра 30, и в этом
положении эти детали остаются до тех пор, пока шестерни 5 и 4 находятся в зацеплении. Если шток 35 не
приводится в действие при отпускании упора 34, то винтовые зубья 15 просто пройдут сквозь винтовые зубья
16, и рычаг 31 переместится на другую сторону ребра 30, повторно заблокировав шток 35.
При таком положении деталей автоматическое управление работой сцепления будет происходить, когда
линейная скорость шестерни 5 немного снизится ниже скорости шестерни 4, при этом взаимодействие
управляющих элементов снова будет происходить в обратном направлении, а рычаг 31 будет поднят к
периферии ребра 30 для освобождения упора 34, когда косозубые зубья 15, 16 будут примерно наполовину
проходить друг через друга. Очевидно, что при желании ребро 30 можно заменить кольцевой канавкой, при
этом конец рычага 31, как под действием пружины, прижимается к дну этой канавки, освобождая упор 34.
Подходящие пружины, например, такие как 36 на каждом конце винтового элемента 27, служат для того,
чтобы удерживать винтовые зубья управляющих элементов в плотном контакте. В показанном положении
пружины слева от винтового элемента упираются во внутреннюю часть гайки, а когда винтовой элемент
полностью перемещается вправо, пружины на другом его конце упираются во фланец 29 на втулке 29. Во всех
описанных выше конструкциях скорости вращения управляющих элементов равны, если линейные скорости
зубчатых передач или зубцов, которые должны быть зацеплены, также равны.
Таким образом, при зацеплении шестерен или зубцов возникает небольшая разница в их линейных скоростях.
Однако, если конструкция такова, что при равных линейных скоростях указанных шестерен или зубцов
происходит небольшая разница во вращении управляющих элементов, то последние могут быть приведены в
зацепление, вращаясь с одинаковыми линейными скоростями. Например, если на рис. 1 звездочки 12, 14
имеют такие пропорции, что гайка 17 вращается с немного большей скоростью, чем винт, когда линейные
скорости шестерен 4 и 6 равны, то эти шестерни могут быть приведены в зацепление, вращаясь с
одинаковыми линейными скоростями. В тех конструкциях, где пружинный механизм автоматически фиксирует
муфту при освобождении от ограничений за счет взаимодействия управляющих элементов, следует
предусмотреть ручные или механические средства для блокировки муфты от этой автоматической фиксации
до тех пор, пока это не потребуется. Я не желаю ограничиваться описанными и проиллюстрированными
конкретными конструкциями, поскольку, очевидно, можно внести множество модификаций, не отступая от
изобретения и в зависимости от областей применения механизма сцепления.
Конструкция, описанная со ссылкой на рис. 1, подходит для ввода в действие «ускорителя» на локомотиве при
подъеме на склон, причем благодаря изобретению ускоритель автоматически соединяется с вращающейся
осью двигателя, как только набирает достаточную скорость вращения. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224987A
[]
Усовершенствования в области электрических выключателей или связанные с ними. Стрит, Херефорд,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение относится к электрическим
выключателям. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного электрического
выключателя. Электрический выключатель, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает
в себя основание, контакты, установленные в основании, поворотный рычаг ножа, установленный на
основании и предназначенный для взаимодействия с контактами, изогнутую направляющую для управления
на рычаге ножа, поворотный рычаг управления, установленный на основании и имеющий подпружиненный
элемент, взаимодействующий с направляющей для управления, и может включать в себя средства на
основании для крепления крышки к нему. Ссылаясь на прилагаемые чертежи: фиг. 1 — план одного из
вариантов переключателя, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; фиг. 2 — разрез по
линии 2 2 на фиг. 1; фиг. 3 — разрез по линии 3-3 на фиг. 1; фиг. 4 — детальный план ножевого рычага; фиг. 5
— вид рычага, к которому крепится контактный нож; фиг. 6 — крышка.
На чертежах показано, что a — основание, изготовленное из изоляционного фарфора; b — U-образный
поворотный кронштейн, закрепленный на основании винтами c снизу; d — рычаг ножа, поворачивающийся в
точке e относительно кронштейна b и имеющий изогнутую форму. изоляционные шайбы м.. Контактный нож n
жестко закреплен на выступе h между шайбами k и изолирован от него шайбами m. Конец это повлияет на
это. Рабочий рычаг o шарнирно установлен в точке o в кронштейне b над ножевым рычагом d, при этом
нижний конец рычага имеет отверстие для пружины p и прорезь для крепления ролика q. Ролик q
взаимодействует с рабочей направляющей / и прижимается к ней пружиной p. Основание а. снабжено пазами
r, образующими штыковое соединение с крышкой s, на которой расположены выступы t. u, u являются
контактами. В рабочем режиме, при условии, что выключатель замкнут, первое движение рычага перемещает
ролик q вдоль направляющей до тех пор, пока он не окажется над шарниром e. Вследствие изогнутой формы
направляющей f это первое движение вызывает сжатие пружины p, сила которой стремится противостоять
такому движению рычага управления и одновременно прижимает нож к контактам.
Когда ролик q пересекает линию между шарнирами e и o, пружина* стремится поднять нож из зоны контакта, и
когда эта сила становится достаточной для преодоления трения ножа в зоне контакта, рычаг ножа
поворачивается в положение «выключено», при этом происходит быстрое торможение под действием
пружины. В этом положении последнее движение рычага управления частично снимает сжатие пружины, и,
следовательно, эта часть движения осуществляется при помощи действия пружины. Усовершенствования в
области электрических выключателей или связанные с ними. Я, Стрит, Херефорд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим
выключателям. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного электрического
выключателя. Электрический выключатель, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает
в себя основание, контакты, установленные в основании, поворотный рычаг ножа, установленный на
основании и предназначенный для взаимодействия с контактами, изогнутую направляющую для управления
на рычаге ножа, поворотный рычаг управления, установленный на основании и имеющий подпружиненный
элемент, взаимодействующий с направляющей для управления, и может включать в себя средства на
основании для крепления крышки к нему.
Обращаясь к чертежам, представленным вместе с предварительной спецификацией, на фиг. 1 показан план
одного из вариантов переключателя, выполненного в соответствии с данным изобретением; на фиг. 2 —
разрез по линии 22 на фиг. 1; на фиг. 3 — разрез по линии 3-3 на фиг. 1; на фиг. 4 — детальный план ножевого
рычага; на фиг. 5 — вид рычага, к которому крепится контактный нож; на фиг. 6 показана крышка. На чертежах
показано, что a — основание, изготовленное из изоляционного фарфора; b — U-образный поворотный
кронштейн, закрепленный на основании винтами c снизу; d — рычаг ножа, поворачивающийся в точке e
относительно кронштейна b и имеющий изогнутую форму. На выступе h расположены шайбы k и
изоляционные шайбы m. Контактный нож n жестко закреплен на выступе h между шайбами k и изолирован от
него шайбами m, при этом конец выступа h приклепан для обеспечения этого. Рабочий рычаг o шарнирно
установлен в точке ol в кронштейне b над ножевым рычагом d, при этом нижний конец рычага имеет отверстие
для пружины p и прорезь для крепления ролика q.
Ролик q взаимодействует с рабочей направляющей f и прижимается к ней пружиной p. Основание a снабжено
пазами r, образующими штыковое соединение с крышкой s, на которой расположены выступы t. u и u
Соседние файлы в папке патенты