Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2888
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224899A
[0001]
10
[0002]
15
[0003]
20
[0004]
25
[0005]
30
[0006]
35
[0007]
40
[0008]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0009]
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь.
13, 1923.
224,899 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
12, 1924.
№ 26,989J24.
Завершено: 15 октября 1925 г.
[0010]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0011]
Усовершенствования в производстве фотомеханических печатных форм или относящиеся к нему.
[0012]
Я, Макс Виланд, проживающий по адресу: Бозештрассе 47, Берлин-Темпельхоф, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0013]
Данное изобретение относится к способу изготовления хроматных коллоидных печатных форм для ручной
или печатной глубокой печати жирными красками.
[0014]
Недостатком коллоидных печатных форм является их непригодность для большого количества репродукций
из-за хрупкости поверхности.
Для преодоления этой проблемы было предложено использовать агглютинирующую среду для усиления
коллоидного слоя, уже сенсибилизированного добавлением хромата, а также были высказаны предложения
усилить коллоидный рельеф, образующийся после печати с негатива, путем нанесения на него извести или
цемента в твердом состоянии.
[0015]
Согласно настоящему изобретению, способ заключается в смешивании коллоида, такого как клей, желатин
или подобное вещество, способное к набуханию, с цементирующим или фиксирующим материалом, таким как
цемент, гипс или подобное вещество, способное к затвердеванию, в таких пропорциональных количествах,
чтобы сохранить способность коллоида к набуханию для получения жирных красителей, и нанесении
полученной массы в несенсибилизированном состоянии на пластины или пленки.
[0016]
Цементная среда будет стремиться несколько опуститься на дно слоя, где она прочно сцепляется с
носителем и поддерживает слой клея, нанесенный на внешнюю поверхность и органически соединенный с
ним.
[0017]
Благодаря добавлению связующего вещества повышается внутренняя прочность и сопротивление печатной
формы или пластины, а также может быть увеличен срок ее использования по сравнению с [Цена 1/-].
[0018]
с известными пластинами или формами, состоящими только из слоев клея.
[0019]
Для повышения схватывающей способности цементирующего материала можно добавлять
мелкоизмельченный кварц, мел, шлам или аналогичные материалы.
[0020]
После застывания печатные формы можно сделать чувствительными известным способом с помощью
хроматных солей. 35
[0021]
При экспонировании под фотонегативом или аналогичным материалом пластины обрабатываются обычным
способом.
[0022]
При изготовлении печатных форм уже предлагалось добавлять в желатиновую массу порошок из 60 камней в
качестве наполнителя, чтобы сделать желатин более впитывающим влагу.
Однако используемый там наполнитель не способен затвердевать, так что 65 отдельных компонентов
материала не образуют целостную структуру, и, следовательно, не достигается повышение прочности или
сопротивления печатной формы, особенно в отношении растягивающего напряжения.
70
[0023]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: — 75
[0024]
1. Способ изготовления хроматных коллоидных печатных форм для ручной или печатной глубокой печати
жирными красками, заключающийся в смешивании в жидком состоянии коллоида, такого как желатин, клей
или тому подобное, с сульфатами, способными к набуханию, с гидравлическим цементирующим или
фиксирующим веществом (цементом, гипсом или тому подобным), способным к затвердеванию, в такой
пропорции, чтобы поддерживалась способность коллоида к набуханию для целей приема жирных красок, и
нанесении смеси в несенсибилизированном состоянии на формы или пленки.
[0025]
2. Способ согласно пункту 1 в пункте 9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224900A
[]
Лопасти с пружинной балансировкой. Усовершенствования роторных насосов с поршнями, имеющими
эксцентрично расположенные наружные торцы. Я, Отто Зорге, проживающий по адресу:
Охарлоттенбруннерштрассе, 44, Берлин-Грюневальд, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к роторным насосам, имеющим
вращающийся эксцентрично расположенный держатель лопаток, несущий радиально перемещающиеся
лопатки, наружные торцы которых скользят вдоль внутренней окружной стенки корпуса, окружающего
указанный держатель лопаток с лопатками. Разумеется, между указанными торцевыми поверхностями и
внутренней стенкой возникает трение, причем это трение очень велико вследствие большого числа оборотов
вращающегося лопастного носителя и возникающей центробежной силы. Из-за сильного трения трудно
обеспечить надлежащую герметичность указанных торцевых поверхностей. В этом отношении необходимо
учитывать два требования. Одно из условий заключается в том, что поверхностное давление на каждом торце
лопатки должно быть умеренным; другое — в том, что каждый торц лопатки должен постоянно находиться в
надлежащем контакте с внутренней поверхностью корпуса.
Выполнить оба требования крайне сложно даже с роторными насосами с умеренным числом оборотов, но что
касается роторных насосов с большим числом оборотов, особенно насосов, которые должны быть напрямую
соединены с электродвигателями или другими высокоскоростными двигателями, то до сих пор не удавалось
обеспечить непрерывное выполнение указанных двух требований, то есть на установках, где роторный насос
должен работать с перерывами в течение нескольких дней, если не недель. Трудности, возникающие в
практической эксплуатации такого рода, обусловлены тем, что большое количество оборотов влечет за собой
высокую скорость скольжения торцов лопаток по внутренней стенке корпуса, и в то же время значительно
возрастает поверхностное давление вследствие сильной центробежной силы, возникающей в лопатках. Мне
известно о том, что предпринимались попытки преодолеть трудности с помощью пружин, соединенных одним
концом с лопастями, а другим — либо с держателем лопастей, либо с его валом, но соответствующие
конструкции оказались непригодными для непрерывной эксплуатации, поскольку пружины, расположенные
указанным образом, не могут выдерживать очень большие непрерывные изменения напряжения, которому
они подвергаются во время работы насоса.
Все станет совершенно ясно, если учесть, что количество таких изменений напряжений ежегодно составляет,
скажем, около 150 миллионов, и что, кроме того, из-за узости камеры или камер, окружающих указанные
пружины, удельное напряжение материала, из которого состоят пружины, должно быть соответственно
велико. Теперь все возникшие трудности и все выявленные недостатки полностью преодолены моим
изобретением, суть которого заключается в том, что пружины расположены таким образом, чтобы
простираться диаметрально от одного лезвия к диаметрально противоположному лезвию. Иными словами,
два расположенных по диаметру лезвия соединены друг с другом либо общей для них пружиной, либо двумя
пружинами, соединенными между собой промежуточным элементом, например, проволокой (которая может
быть неотъемлемой частью обеих пружин). При этом конструкция всегда такова, что два рассматриваемых
лезвия соединены друг с другом либо одной пружиной, либо двумя пружинами и их соединительным
элементом, причем последняя конструктивная форма практически лишь незначительно отличается от другой.
Пружина или пружины находятся под определенным натяжением, как правило и предпочтительно
растягивающим напряжением (хотя возможны и конструктивные формы, в которых пружины подвергаются
сопротивлению). и: характерная, а также определяющая черта, от которой зависит долговечность что
натяжение пружины или пружин, соединяющих две расположенные напротив друг друга лопасти, остается
практически неизменным независимо от положения двух лопастей в их держателе во время вращения.
«Вращающийся носитель не обязательно должен иметь только две противоположно расположенные лопасти
или только одну пару лопастей соответственно; может быть, например, две пары, расположенные под
прямым углом друг к другу». Я показал эту конструктивную форму в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых рис. На фиг. 1 показано вертикальное поперечное сечение этого насоса, а на фиг. 2 —
горизонтальное сечение держателя лопаток и двух расположенных напротив друг друга лопаток; рисунок
выполнен в увеличенном масштабе.
На чертеже a обозначены лопатки, которые радиально перемещаются во вращающемся держателе лопаток c,
расположенном эксцентрично известным образом в корпусе d. Две лопасти, расположенные диаметрально
противоположно друг другу, образуют пару. В показанном примере представлены две такие пары. Лопасти,
образующие пару, соединены друг с другом пружиной b, которая состоит из двух винтовых частей,
расположенных внутри полых лопастей, и прямого соединительного элемента, который является
неотъемлемой частью двух винтовых частей, или, соответственно, пружин: в показанном примере
предусмотрено три пружины b для каждой пары лопастей; однако количество пружин может быть меньше или
больше трех в зависимости от желания или необходимости, и в основном от осевой длины насоса. Пружины
другой пары лопастей, разумеется, расположены перпендикулярно пружинам первой пары лопастей, но их
расположение относительно этих последних пружин таково (рис. 2), что прямые средние или соединительные
части одного комплекта находятся посередине между прямыми или соединительными частями другого
комплекта, так что два комплекта ни в коей мере не мешают друг другу. Ввиду того, что эксцентриситет
вращающегося держателя лопастей относительно корпуса сравнительно невелик, длина любой из пружин или
двух соединительных пружин b соответственно (относящихся к паре лопастей, как описано) существенно не
изменяется, лишь незначительно.
На рис. 1 эксцентриситет намеренно несколько преувеличен, чтобы показать, что даже в этом случае длина
пружины (или пружин), расположенных горизонтально в данный момент времени, относительно длины
пружин, расположенных вертикально в данный момент времени, очень мала, фактически настолько мала, что
ею можно практически пренебречь. Из этого очевидно, что натяжение пружин изменяется лишь очень
незначительно, фактически, чрезвычайно незначительно. Натяжение пружин регулируется таким образом, что
торцевые поверхности лопаток лишь слегка прижимаются к внутренней окружности корпуса, в то время как
держатель лопаток вращается с необходимой скоростью, достаточной лишь для поддержания требуемой
плотности притяжения, при этом трение почти полностью компенсируется пружинами, которые растягиваются,
как только вращающийся держатель лопаток достигает определенной скорости. Когда насос находится в
состоянии покоя, лопасти выступают либо совсем немного, либо совсем не выступают за окружность
держателя лопастей, поскольку в этом случае они удерживаются внутри последнего пружинами.
Кроме того, это очень полезная особенность, поскольку насос такого типа может запускаться очень легко, так
как он может запускаться без нагрузки, что особенно удобно в случае, если насос напрямую соединен с
электродвигателем, например, с двигателем с закороченным ротором. Подача материала начинается только
после достижения определенного количества оборотов и соприкосновения торцов лопастей с внутренней
окружной поверхностью корпуса. Очевидно, что работа трения значительно уменьшается благодаря
описанной конструкции и вытекающему из нее режиму работы; износ этих насосов чрезвычайно мал, а
эффективность исключительно высока. Насосы могут вращаться с тем же числом оборотов, что и обычные
электродвигатели; больше нет необходимости использовать низкоскоростные двигатели, которые
значительно дороже обычных. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224901A
[]
Усовершенствования в области смазочных масел и связанные с ними аспекты. компания, расположенная по
адресу: Харденбергштрассе, 43, Шарлоттенбург, Германия, (правопреемники Компания «Глаухау», Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в данном документе. Смазочные масла, изготовленные из минеральных
масел, смол и тому подобных, имеют тот недостаток, что в процессе эксплуатации они изменяются и
ухудшают свои смазывающие свойства. Установлено, что причинами этих изменений являются определенные
соединения, которые могут быть удалены в процессе дистилляции путем обработки масел веществами,
обладающими свойством связывать вещества, содержащие серу и кислород. Было предложено проводить
паровую перегонку сырой или очищенной нефти вместе со щелочью, чтобы отделить тяжелые углеводороды
от исходной нефтяной жидкости, а более легкое масло перегоняли для использования в качестве заменителя
скипидара. Также было предложено производить смазочные масла из тяжелой нефти путем пропускания
паров нефти через камеру, содержащую гидроксид натрия или кальция, с использованием перегретого пара
для осуществления дистилляции.
Вакуумная дистилляция в сочетании с использованием пара также известна при дистилляции минеральных
масел. Согласно настоящему изобретению, процесс производства смазочного масла из высококипящих
фракций минеральных масел или масел, полученных низкотемпературными процессами карбонизации,
заключается в дистилляции в условиях высокого вакуума с использованием перегретого пара [Цена 1/-] над
небольшими количествами, как по отдельности, так и в смеси, оксидов, гидроксидов или карбонатов
щелочных металлов, оксидов, гидроксидов или карбонатов щелочноземельных металлов, или оксидов,
гидроксидов или карбонатов металлов, или солей так называемых металлических кислот без какой-либо
дальнейшей химической или физической очистки. Перегонка проводится в условиях максимально возможного
вакуума с использованием перегретого пара, предпочтительно сильно перегретого. Могут использоваться
щелочные гидроксиды, оксиды бария, гидроксид бария, оксид кальция, их карбонаты, оксид алюминия или
гидроксид алюминия.
Особенно подходят соли так называемых металлических кислот, таких как феррит натрия, алюминат натрия,
ферриалюминат натрия и тому подобные. Эти соединения можно использовать по отдельности или
смешивать. Химическая очистка смазочных масел, полученных в соответствии с настоящим изобретением,
обычным способом с использованием кислот и щелочей не требуется, поскольку они превосходят лучшие
очищенные смазочные масла, не подвергавшиеся обычной химической обработке, или, по крайней мере,
равны им. В то время как процесс кислотной и щелочной очистки разрушает и удаляет компоненты, наиболее
ценные для смазывающих свойств масел, эти соединения сохраняются в смазочных маслах, изготовленных в
соответствии с настоящим изобретением. Ниже приведён пример изобретения: 35 000 килограммов
высококипящего минерального масла с удельным весом. Раствор Энглера при температуре 50°C и
температуре застывания -15°C смешивают со 175 килограммами твердого едкого калия, а затем перегоняют.
Дистилляция начинается примерно при 180–220 °C и в вакууме 300 м/м, то есть приблизительно при
абсолютном давлении 460 м/м.
Температура постепенно повышается до 400°C, а вакуум — до 710 м/м, то есть приблизительно до 50 м/м
абсолютного давления. Полученные продукты представляют собой легкие и тяжелые смазочные масла,
являющиеся высококачественными смазочными материалами, не требующими дополнительной очистки; в
процессе дистилляции подается перегретый пар. Получены следующие продукты: газойль 4,3%, шпиндельное
масло 18,7%, легкое машинное масло 27,5%, тяжелое машинное масло 29,9% и цилиндровое масло 9,5%,
остаток представляет собой асфальтоподобное вещество. В соответствии с настоящим изобретением
подходящими смазочными маслами являются:
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224902A
[]
Аппарат. Усовершенствования в области гидравлических трансмиссий. Мы, компания UNIVERSAL
ENGINEERING CORPORATION, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
провинции Квебек, Доминион Канада, по адресу: 10, Place d'Youville, Montreal, Quebec, Canada
(правопреемники Джона Робсона, подданного Великобритании, из Уотербери, Коннектикут, Соединенные
Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к гидравлическим трансмиссионным установкам и, хотя и может быть применено в общем контексте,
разработано специально для использования в связи с самоходными транспортными средствами. Конкретный
вариант осуществления изобретения, показанный на прилагаемых чертежах, представляет собой
автомобиль, приспособленный для движения по железнодорожным рельсам и имеющий силовую установку,
включающую бензиновый двигатель или другой двигатель внутреннего сгорания. Такая форма трансмиссии
требует, чтобы насос и двигатели были соединены трубопроводной системой, сконструированной таким
образом, чтобы обеспечить относительное перемещение насоса и двигателей, если, что наиболее удобно,
двигатели установлены таким образом, чтобы перемещаться вместе с осями колес, в то время как насос
установлен на раме транспортного средства.
Особенностью настоящего изобретения является конструкция такой трубопроводной системы,
обеспечивающая повышенную гибкость, специально разработанная для учета условий, существующих в
случае транспортного средства относительно значительной длины. С этой общей целью изобретение состоит
в гидравлическом трансмиссионном устройстве, имеющем мотор- и насосный агрегаты, установленные на
деталях, перемещающихся относительно друг друга вниз и вниз, характеризующемся тем, что трубопроводы
указанных мотор- и насосных агрегатов включают телескопические соединения, позволяющие им следовать
за перемещениями мотор- и насосных агрегатов. Изобретение также заключается в гидравлическом
трансмиссионном устройстве, описанном в предыдущем абзаце, в котором части трубопроводов могут
принимать различные угловые положения относительно друг друга за счет наличия дополнительных
шарниров, помимо указанных телескопических соединений, причем указанные дополнительные шарниры
предпочтительно являются универсальными. Изобретение также включает в себя гидравлический
трансмиссионный аппарат, описанный в предыдущем абзаце, в котором используются ограничительные
устройства для ограничения перемещения трубопроводов вокруг их соединений.
Изобретение дополнительно заключается в гидравлическом трансмиссионном устройстве,
характеризующемся тем, что утечка в подвижных шарнирах устройства восстанавливается в основной
циркуляционный канал, например, путем подачи жидкости на всасывающую сторону главного насоса.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и подробно изложены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. В гидравлических силовых установках, применяемых для привода поездов, было предложено
снабдить каждый вагон отрезком трубопровода, соединенным промежуточными трубами, имеющими на одном
конце шаровой шарнир, а на другом — телескопический шарнир, для компенсации перемещений вагонов при
прохождении поворотов или при незначительном изменении расстояния между ними. Кроме того, в связи с
приводом автотранспортных средств с помощью гидравлической трансмиссии было предложено устранять
утечки из системы с помощью вспомогательного насоса, предназначенного для сбора утечек и подачи их в
накопительный бак.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — боковой вид передней части железнодорожного моторного вагона,
воплощающего мое изобретение, с деталями в разрезе; фиг. 2 — аналогичный вид задней части такого
вагона; фиг. 3 — боковой вид в увеличенном масштабе части, показанной в правой части фиг.
1
; Рис. 4 представляет собой боковой вид с разрезом деталей двигателя, приводящего в движение заднюю ось
автомобиля, и некоторых прилегающих к нему частей; Рис. 5 представляет собой поперечный вертикальный
разрез по линии 8-8 на рис. 6, причем последний является планом деталей, показанных на рис. 4; Рис. 7
представляет собой горизонтальный разрез деталей, показанных в центральной части рис. 6 ; Рис. 8 — это
вертикальный разрез по линии 14 14 на рис. 6. На соответствующих участках 30 рамы автомобиля, вблизи
одного из его концов, установлен (в показанном варианте исполнения, посредством подрамника 30 и
эластичных подушек 30) двигатель внутреннего сгорания 31 любого подходящего типа, вал которого проходит
вдоль автомобиля и несет шестерню, зацепленную с вдоль автомобиля. Этот вал имеет одну часть внутри
корпуса 36, который представляет собой кожух насоса, являющегося частью редуктора с регулируемой
скоростью. Этот насос представляет собой роторный насос с регулируемой производительностью и не был
показан полностью, поскольку может иметь другие характеристики! относятся к типу, хорошо известному в
данной области техники; см., например, британские патентные грамоты Харви Д. Уильямса №№.
13,894/07, 13,895/07, 13,897/07. Достаточно сказать, что последний упомянутый вал соединен с валом
карданным шарниром, в котором вращается кольцо с гнездом, перемещающееся вместе с валом и
работающее в поворотном корпусе или обойме, которая может наклоняться в различные положения или
устанавливаться таким образом, чтобы плоскость вращения кольца с гнездом была перпендикулярна валу. С
помощью указанного гнездового кольца соединены концы шатунов, другие концы которых имеют шаровые
шарниры с поршнями, предназначенными для возвратно-поступательного движения в камерах или
цилиндрах, образованных в стволе, вращающемся вместе с валом. Пружина удерживает указанный цилиндр
прижатым к торцевой пластине или клапанной пластине 47, имеющей два отверстия, одно из которых служит
всасывающим отверстием, а другое — напорным, причем их функции зависят от направления наклона
поворотного механизма. По мере вращения цилиндра отверстия в неподвижной клапанной пластине 47
последовательно совпадают с уменьшенными отверстиями или отверстиями на тех концах цилиндров,
которые примыкают к указанной пластине.
Порт, к которому перемещаются поршни, когда их цилиндры находятся в сообщении с этим портом,
называется портом давления, а другой порт в этот момент является портом всасывания. Корпус насоса 36 и
цилиндры содержат жидкость, например масло, пригодную для передачи энергии путем перекачивания в
двигатель и через него. Через один из патрубков проходит труба 51, имеющая часть 51 (рис. 1) в форме
перевернутой буквы Y, концы которой направлены к противоположным концам автомобиля и соединены с
продольными трубами 52 и 53 соответственно. Задний конец трубы 53 поддерживается кронштейном 54,
закрепленным на части рамы 30, и этот задний конец выполнен с шариком 55; пружина 56, намотанная на
трубу, упирается одним концом в кронштейн 54, а другим — в шайбу 57, входящая в зацепление с гнездовым
элементом 58, контактирующим с передней поверхностью шарика 55, а другой гнездовой элемент 59 входит в
зацепление с задней поверхностью шарика. Соединительный элемент 59 выполнен жестким или цельным с
вертикальным цилиндром 60, внутри которого скользит вверх и вниз поршень или плунжер 61, образованный
продольным каналом 62, верхний конец которого имеет боковое отверстие — регистр с проходом 63 в
указанном элементе 59, который сообщается с отверстием на заднем конце трубы 53.
Нижний конец плунжера 61 выполнен с шариком 64, обладающим небольшим подвижным моментом в гнезде
65, которое закреплено на корпусе 66 двигателя, приводимого в действие жидкостью, перемещаемой
насосом. Предполагая, что двигатель имеет ту же общую конструкцию, что и насос, нет необходимости
показывать или описывать его детали, за исключением того, что в насосе (как описано ниже) наклон
опрокидывающегося корпуса может изменяться и даже меняться на противоположный, тогда как
соответствующая наклонная дорожка или обойма двигателя, как правило, остаются неподвижными, как
поясняется в упомянутых выше патентах. Таким образом, корпус двигателя будет иметь два отверстия, одно
из которых будет входным для масла, поступающего из насоса, а другое — выходным для жидкости,
возвращающейся в насос. Один из этих моторных портов соединен трубкой 67 с гнездом 65 и сообщается с
нижним концом канала 62 в плунжере 61. Корпус 66 этого двигателя установлен на одной из осей 68 задней
части тележки и имеет выступ 66, обладающий небольшим люфтом (вверх и вниз) между двумя выступами 69
на транце или поперечной балке 70 рамы тележки 71 (рис. 2), указывающими на вертикальную точку опоры,
вокруг которой указанная рама тележки может поворачиваться относительно рамы автомобиля 30.
Вращение оси 68 происходит от вала 72 этого двигателя посредством зубчатой передачи 73, 74. В
зависимости от направления вращения двигателя, выступ 66 корпуса будет зацепляться либо с верхним, либо
с нижним выступом 69. Из другого отверстия корпуса двигателя 66 трубка 75, аналогичная трубке 67, ведет к
гнезду 76, аналогичному гнезду 65, которое соединяется с продольным каналом 77 в плунжере 78,
перемещающемся в цилиндре 79, жестком или интегрированном с соединительным элементом 80, последний
имеет канал 81, сообщающийся с каналом 77 и с трубкой 82, поддерживаемой в кронштейне 83. Пружина 84
прижимается к указанному кронштейну и к гнездовому элементу 85, при этом вся конструкция очень похожа на
показанную на рис. 5. От нижних концов цилиндров 60, 79 гибкая защитная оболочка 86, изготовленная из
кожи или другого подходящего материала, простирается вниз к верхним частям или элементам гнезд 65, 76,
чтобы предотвратить попадание пыли и других посторонних предметов в поршни 61, 78 и их соединения с
такими цилиндрами и гнездами.
Дополнительный гибкий защитный кожух 87 служит для закрытия зазора между цилиндрами 60, 79 и
гнездовыми элементами 59, 80 в верхней части, но при этом допускает небольшое перемещение этих деталей
друг к другу или относительно друг друга. Движение цилиндров 60, 89 в одном направлении ограничено
цепями 88, 89, каждый из которых имеет один конец, прикрепленный к цилиндру 60 или 79 соответственно, а
другие концы таких цепей закреплены к деталям рамы автомобиля 30; таким образом, другой конец цепи 88
закреплен на выступе 90 на кронштейне 54, а соответствующий конец цепи 89 закреплен на поперечной балке
91 (рис. 6) рамы автомобиля; движение цилиндров 60, 79 вдоль автомобиля в другом направлении
ограничено металлическими трубками 92, 93 соответственно, установленными вокруг указанных цепей 88, 89;
один конец каждой трубки входит в зацепление с соответствующим цилиндром, а другой предназначен для
зацепления с соответствующим неподвижным элементом 90 или 91 соответственно. Труба 52 ведет вперед к
частям, связанным с корпусом двигателя 94, содержащим двигатель, который приводит в движение ось 95
передней тележки, причем указанный двигатель имеет ту же конструкцию и те же соединения с рамой тележки
и рамой автомобиля, что и описанные выше подробно в отношении двигателя, приводящего в движение
заднюю ось 68.
Аналогичные детали легко идентифицировать благодаря использованию одинаковых порядковых номеров.
Труба 82 (рис. 6) ведет к трубе, соединенной с одним из патрубков насоса и имеющей участок в форме
перевернутой буквы Y, не показанный на чертеже, но имеющий тот же характер, что и участок 51, показанный
на рис. 1. Другой (передний) элемент этой части трубы 96 ведет к трубе 97 (рис. 3), при этом следует
понимать, что трубы 52, 97 выполняют ту же функцию в отношении двигателя, расположенного в корпусе 94,
что и трубы 53, 82 в отношении двигателя, расположенного в корпусе 66; то есть одна из труб 52, 97 подает
жидкость к входному отверстию двигателя, а другая принимает жидкость из выходного отверстия двигателя.
Каждый из двух портов двигателя будет служить либо входом, либо выходом, в зависимости от направления
вращения двигателя, которое, в свою очередь, зависит от того, наклонен ли корпус насоса в одном
направлении или в противоположном.
Как и в других подобных устройствах, скорость вращения двигателей, а следовательно, и скорость
автомобиля, зависит от угла, который образует поворотный механизм с осью насоса. Когда плоскость
вращения кольца-гнезда перпендикулярна оси насоса, поршни не будут совершать возвратно-поступательное
движение, и насос не будет работать. Чем больше угол наклона поворотного механизма, тем больше будет
ход поршня, и тем больше будет производительность насоса и скорость вращения двигателей. Для
восполнения утечки используется следующий механизм, показанный главным образом на фиг. 1, 3, 4, 5 и 6, в
частности, в связи с шаровыми шарнирами на нижних концах плунжеров 61, 78. Любое масло, которое может
просочиться в камеру, окруженную защитным кожухом 86, будет отводиться по трубопроводу 215 к
всасывающему патрубку насоса 216 (на каждой из тележек автомобиля имеется один такой насос), причем
указанный насос установлен на раме тележки и приводится в движение любым подходящим способом,
например! посредством цепи 217, работающей совместно с осью 218 указанного грузовика, то есть с осью,
которая не приводится в движение двигателем.
Поскольку автомобиль может двигаться в любом направлении, насосы 216 должны быть сконструированы
таким образом, чтобы патрубок, соединенный с трубой 215, всегда являлся всасывающим патрубком,
независимо от направления вращения насоса. Центробежные насосы и некоторые другие типы насосов
отвечают этому требованию. Выходной патрубок насоса 216 соединен трубопроводом 219, установленным на
раме грузовика, со шлангом или другим гибким соединением 220, выход которого соединен с продольным
трубопроводом 221, установленным на раме автомобиля. Таким образом, шланг 220 обеспечивает
необходимую гибкость между участком трубопровода, поддерживаемым рамой грузовика и рамой автомобиля
соответственно. Противоположные концы трубопровода 221 соединены с выходными концами шланговых
Соседние файлы в папке патенты