Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2602
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219176A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19134, 1923 г., Усовершенствования, касающиеся тележек.
Гарри Поттс Стокс и Джозеф Уильям Эрнсон, оба британского гражданства, проживающие в Майлхаусе,
Плимут, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к тележкам для транспортных средств, и в частности для трамваев, и его целью является создание
усовершенствованной радиально-направляющей конструкции тележки, состоящей из щелевой радиальной
поперечной рамы, соединенной с основной или боковой рамой тележки и взаимодействующей своими
противоположными концевыми частями с наклонными направляющими элементами, прочно закрепленными
на кузове наложенного вагона.
Согласно нашему изобретению, мы можем предложить подходящую, щелевую, радиальную, поперечную раму
с щелевыми дугообразными концевыми элементами, причем такая радиальная рама опирается на витые
пружины, установленные на боковых рамах кузова грузовика.
Болт, крепящий стойку, проходит через раму радиатора, рессоры, боковые рамы, подшипники скольжения и
буксы, обеспечивая надежное крепление рамы радиатора к боковым рамам грузовика.
Кроме того, тележка подвижно соединяется с каждой боковой частью кузова вагона с выступающим
направляющим элементом, который может представлять собой вертикальный болт, несущий фланцевый
ролик, или радиусный блок, работающий в соответствующем пазовом дугообразном концевом элементе
радиальной рамы тележки.
Указанный направляющий элемент или элементы, или болты расположены таким образом, чтобы
действовать совместно с центральным болтом, проходящим через кронштейн J-образной стойки и
центральную стойку. Поворотная стойка крепится болтами к поперечным балкам радиальной рамы, а
кронштейн поворотной стойки крепится болтами к центру рамы кузова, что обеспечивает легкое радиальное
перемещение тележки, а также образует надежный способ соединения тележки с кузовом.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1454, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся тележек.
Мы, Гарри Поттс Стоукс и Джозеф Уильям Юнсон, оба британские граждане, проживающие в Майлхаусе,
Плэмутли, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящая
спецификация относится к усовершенствованиям тележек и, в частности, к адаптации усовершенствований,
являющихся предметом нашей аналогичной предварительной спецификации № 19, 134/23, к тележке типа
«максимальная тяга», в результате чего обеспечивается в целом улучшенная тележка.
Согласно предложенным модификациям, радиальная поперечная рама с прорезными дугообразными
концевыми элементами располагается рядом с ведущими колесами вагона, а центральная стойка крепится
таким образом, что точка поворота кузова вагона находится непосредственно над осью ведущего колеса.
Кронштейн центральной стойки крепится к поперечной балке поперечной рамы, при этом поперечная балка
предпочтительно располагается не непосредственно над, а несколько впереди ведущей оси, причем
кронштейн простирается назад до точки над центром указанной оси. Благодаря такой конструкции удается
избежать прокладки поперечных балок непосредственно над большими колесами, и кузов автомобиля может
быть установлен очень низко. Аналогичный результат можно получить, разместив поперечную перекладину в
задней части оси так, чтобы ракетка выступала вперед, или используя две поперечные перекладины и
ракетку, перекрывающую ось, но преимущество первого метода заключается в том, что он позволяет
избежать повреждения корпуса приводного двигателя.
Радиальная рама, как указано в вышеупомянутой спецификации, опирается на винтовые пружины,
установленные на боковых рамах, болты, проходящие через раму, винтовые пружины, боковые рамы,
рессоры и буксы. Указанные болты предпочтительно располагать равномерно по обеим сторонам ведущей
оси.
Очевидно, что при такой конструкции, сохраняя общую форму рамы и подвески, обеспечивающих легкость
поворота и относительную устойчивость к боковому крену, весь вес автомобиля, удерживаемый грузовиком,
концентрируется на оси ведущих колес, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.
Для поддержания постоянного давления вниз на меньшие или задние колеса предусмотрены пружинные
механизмы, которые прижимают указанную заднюю часть тележки вниз от кузова автомобиля. Указанное
средство предпочтительно включает в себя вертикально перемещающийся ролик, установленный в
кронштейне, закрепленном на раме (1i), и пружину, стремящуюся прижать указанный ролик вверх к днищу
вагона. Ось ролика проходит через ось вращения тележки, а под кузовом тележки предусмотрена радиусная
пластина, на которую ролик опирается и по которой он перемещается во время радиального движения
тележки.
Роликовый механизм предпочтительно, но не обязательно, устанавливается в центре поперечной балки рамы
грузовика между ведущей и задней осями колес, причем указанная поперечная балка предпочтительно
должна быть одной из тех, которые образуют опору для ведущего двигателя, например, в системе подвески,
являющейся предметом нашей параллельно рассматриваемой заявки на патент № 1453/24.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тележек.
Мы, Гарри Поттс Стоукс и Джозеф Уильям Эусор, оба британского гражданства, проживающие в Майлхаусе,
Плимут, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тележкам
для транспортных средств, и в частности для трамваев, и его целью является создание усовершенствованной
радиально-направляемой конструкции тележки, которая позволит легко осуществлять поворотное движение
тележки, а также обеспечит надежный способ соединения тележки с кузовом вагона. Целью данной
конструкции также является улучшение максимального тягового эффекта тележки.
Грузовик представляет собой конструкцию, включающую раму, установленную на основной раме тележки и
шарнирно соединенную с кузовом автомобиля.
Согласно изобретению, радиально прорезная поперечная рама установлена на пружинах, и через поперечную
раму, ее витые пружины, основную раму, опорные пружины и буксы проложены болты, соединяющие кузов
автомобиля с концевыми частями указанной поперечной рамы для направления ее поворотного движения,
включающие прорезные дугообразные концевые элементы, взаимодействующие с расположенными на кузове
автомобиля направляющими блоками или роликами. При использовании на грузовике типа "xnaximum traction"
кузов автомобиля поворачивается на центральной стойке над ведущей осью грузовика и удерживается
кронштейном, установленным на поперечной раме.
В сочетании с вышеописанной конструкцией мы можем изготовить упруго поддерживаемый ролик и
направляющую или пластину для него, соединенные с рамой грузовика и кузовом вагона таким образом,
чтобы передавать вес кузова вагона на указанный грузовик.
Приведенное ниже описание и символы «,» прилагаются для того, чтобы изобретение было четко понято и
легко применимо на практике.
На рисунках: рис. На фиг. 1 и 2 показаны, соответственно, вид сбоку и полуплан тележки с равными колесами,
на которую применено изобретение, а на фиг. 3 и 4 показаны аналогичные виды тележки с неравными
колесами, обеспечивающей "максимальное сцепление".
Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые детали обозначены аналогичным образом на всех видах,
следует отметить, что соответствующая радиальная поперечная рама 1 с прорезями и дугообразными
концевыми элементами 2 установлена на витых пружинах 3, смонтированных на боковых рамах 4 кузова
грузовика. Болт 5 проходит через радиальную раму 1, через пружины 3, боковые рамы 4, опорные пружины 6
и буксы 7, обеспечивая надежное крепление радиальной рамы к боковым рамам грузовика. Рама
перемещается вертикально по основной раме 4 с помощью соответствующих направляющих 8.
Кроме того, тележка подвижно соединяется с каждой боковой частью кузова вагона с выступающим
направляющим элементом, который может представлять собой вертикальный болт 9, несущий рифленый
ролик 10, или радиусный блок, работающий в соответствующем пазовом дугообразном концевом элементе 2
радиальной рамы тележки. Указанные направляющие элементы или болты расположены таким образом,
чтобы действовать совместно с центральным болтом, проходящим через кронштейн центральной стойки и
центральную стойку 11.
Центральная стойка 11 крепится болтами к поперечным балкам 12 радиальной рамы 1, а кронштейн
центральной стойки крепится болтами к центру нижней части рамы корпуса.
Обращаясь более подробно к рисункам 3 и 4, можно заметить, что радиальная поперечная рама 1
расположена рядом с ведущими колесами 13 грузовика, а стойка 11 установлена таким образом, что точка
поворота кузова автомобиля находится непосредственно над осью ведущего колеса 14.
Кронштейн 15 5 центральной стойки крепится к поперечной балке поперечной рамы, при этом поперечная
балка предпочтительно расположена не непосредственно над, а несколько впереди ведущей оси 14, причем
кронштейн 15 простирается назад до точки над центром указанной оси. Благодаря такой конструкции удается
избежать прокладки поперечных балок непосредственно над большими колесами, и кузов автомобиля может
быть установлен очень низко. Тот же результат можно получить, используя простую поперечную балку в
задней части оси 14 и кронштейн, выступающий вперед, или используя две поперечные балки и кронштейн,
соединяющий ось, но преимущество первого метода заключается в том, что он позволяет избежать
повреждения корпуса приводного двигателя.
Очевидно, что при такой конструкции, сохраняя общую форму рамы и подвески, обеспечивающих легкость
поворота и относительную устойчивость к боковому крену, весь вес автомобиля, приходящийся на грузовик,
концентрируется на оси ведущих колес, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.
Для поддержания постоянного давления вниз на меньшие или задние колеса 16 предусмотрены пружинные
механизмы, которые прижимают указанную заднюю часть тележки вниз от кузова автомобиля.
Предпочтительно, устройство Saicl включает в себя вертикально перемещающийся ролик 17, установленный
в кронштейне 18, закрепленном на раме тележки 4, и винтовую пружину 19, стремящуюся прижать указанный
ролик вверх к днищу тележки.
Ось ролика пересекает ось вращения тележки, а под кузовом тележки предусмотрена радиусная пластина, на
которую ролик 17 опирается и по которой он перемещается во время радиального движения тележки.
Кронштейн ролика предпочтительно, но не обязательно, устанавливается в центре поперечной балки 20 рамы
грузовика между ведущей и задней осями колес, причем указанная поперечная балка предпочтительно
должна быть одной из тех, которые образуют опору для ведущего двигателя, например, в системе подвески
двигателя, являющейся предметом нашего технического задания № 1453/24.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Усовершенствованная тележка указанного типа, имеющая поперечную раму,
установленную на основной раме с помощью пружин и направляемую для вертикального перемещения, при
этом предусмотрены болты крепления стоек, проходящие через радиально прорезанную поперечную раму, ее
масляные пружины, основную раму, подшипниковые пружины и буксы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219177A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с мотыговыми ножами или имеющие к ним отношение.
Мы, Сэмюэл Эдвин Корбетт, Эдит Эвелин Доусон и Герберт Генри Хамфрис, все из компании Perseverance
Iron Works, Шрусбери, графство Шропшир, британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к усовершенствованиям или связано с
лезвиями мотыг L-образной формы, например, стальными лезвиями конских мотыг, которые имеют
тенденцию к большему износу в одной точке.
Как известно, углы или кромки лезвий мотыги имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем остальная часть
лезвия, что создает трудности на практике.
Целью нашего изобретения является устранение дефекта, и для этого оно состоит в установке в углу или под
углом лезвия выступающей за пределы лезвия накладки, которая имеет съемный сменный наконечник,
принимающий на себя износ.
Носовая часть представляет собой отливку, которая устанавливается и закрепляется в углу лезвия таким
образом, чтобы выступать за угол, а также немного ниже и сбоку от лезвия. На практике он снабжен съемным
наконечником из закаленной стали, который разрыхляет и удаляет грунт под углом.
Полная спецификация.
Усовершенствования, связанные с мотыговыми ножами или имеющие к ним отношение.
Мы, Сэмюэл Эдвин Корбетт, Эдит Эвиль и И.Н. Давон и Герберт Генри Хамфрис, все из компании
Perseverance Imworks, Шрусбери, графство Шропшир, британские подданные, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с
лезвиями мотыг L-образной формы, такими как те, которые используются, например, в конных мотыгах, и
которые имеют тенденцию к износу в одной точке.
Как известно, углы или кромки лезвий мотыги имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем остальная часть
лезвия, что создает трудности на практике. Целью нашего изобретения является устранение этого дефекта, и
для этого оно состоит в установке в углу или под углом лезвия выступающей за пределы лезвия накладки,
имеющей сменный наконечник, принимающий на себя износ.
Носовая часть представляет собой отливку, которая устанавливается и закрепляется в углу лезвия таким
образом, чтобы выступать за угол, а также немного ниже и сбоку от лезвия. На практике он снабжен съемным
наконечником из закаленной стали, который разрыхляет и удаляет грунт под углом.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид лезвия подковы L-образной формы, снабженного упорным элементом
в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен перспективный вид двух частей, образующих нижнюю часть лезвия, разделенных
друг от друга. a — это лезвие подковы L-образной формы, а b — нижняя часть лезвия, представляющая собой
отливку, установленную и закрепленную в углу указанного лезвия, например, заклепками в точках c, c и
выступающую за указанный угол, немного ниже и сбоку от указанного лезвия. d — это съемный наконечник из
закаленного металла, с помощью которого на практике нижняя часть лезвия b предназначена для
разрыхления и удаления почвы под углом лезвия c, причем указанный наконечник имеет гнездо или
углубление e, предназначенное для установки на шип или язычок/, на нижней части лезвия и для закрепления
на ней заклепкой, коническим или шплинтом y.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219178A
[]
Усовершенствованный электрический пожарный извещатель. Мы, Герберт Генри Берри и Джеймс Уотт Рейд,
оба британские подданные, и Компания Street, Лондон, W. 1, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к электрическим пожарам, в которых
используется имитация топлива. За ним находится одна или несколько электрических ламп с устройствами,
создающими мерцание, в которых используется нагревательный элемент, предпочтительно расположенный
практически вне поля зрения за топливом, в сочетании с отражателем, предназначенным для направления
тепловых лучей от элемента вперед, через переднюю часть огня. Изобретение относится, в частности, к
конструкции самого камина и в основном предназначено для создания камина, обладающего
высокоэффективным внешним видом и в котором основные части могут быть стандартизированы, так что
весь камин может быть легко, быстро и надежно собран. Согласно нашему изобретению, камины являются
переносными и имеют передние перекладины, выполненные из угловых или L-образных полос,
расположенных горизонтально полой стороной к топливу, то есть угловой стороной наружу.
Концы этих стержней пропускаются через отверстия соответствующей формы на одной стороне вертикальных
или аналогичных угловых элементов, выполненных из профилированного металла, и фиксируются в них,
например, путем пропускания штифта через отверстия в концах стержней внутри профиля или путем
небольшого разведения концов таким образом, чтобы их обычно нельзя было извлечь из указанных
вертикальных стоек. Под стержнями закреплен усиливающий стержень, который также проходит через одну
сторону стоек в канал, где он жестко закреплен; этот стержень служит для жесткого скрепления стоек. По
бокам очага расположена вертикальная внешняя щека, служащая для поддержки (предпочтительно)
изогнутого отражателя, который расположен сзади и может быть изготовлен из любого блестящего
материала, например, ! полированный гофрированный алюминий. Эти боковые стенки не доходят до пола, а
их нижние края загнуты внутрь, чтобы поддерживать дно топки; загиб также предотвращает образование
острого края. С каждой стороны очага, примерно на уровне верхней части топлива, мы закрепляем
усиливающие элементы, предпочтительно из углового металла, которые тянутся от верхней части стоек к
тонким уголкам, соединяющим боковые стенки с задней стенкой. Эти усиливающие элементы крепятся
болтами и гайками или другими удобными способами и вместе с указанными уголками образуют жесткий
каркас, на котором крепятся боковые стенки и задняя стенка, которые могут быть изготовлены из листового
металла. Усиливающие элементы также служат для удержания нагревательного элемента или элементов,
которые установлены на опоре, например, на полосе листового железа, идущей от одной стороны к другой за
верхней частью топлива.
Эти угловые элементы также могут использоваться для удержания «топлива» на месте, и для этого мы можем
шарнирно закрепить угловые элементы на боковых стенках и расположить их так, чтобы они опирались на
металлическую раму, в которой размещено «топливо», предпочтительно в виде цельной плиты. Каркас может
быть изготовлен из свекловичного металла, иметь открытую переднюю и заднюю часть, а задняя стенка
может удерживаться на месте с помощью выступов, выштампованных из металла и загнутых по краям
пластины. Опора нагревательных элементов может иметь свои клеммы, закрепленные на поворотных опорах,
способных к ограниченному перемещению, что позволяет легко компенсировать незначительные изменения
положения клемм на изоляционных блоках, несущих резистивные проволоки, образующие указанные
элементы. Передний верхний край устройства Hack заключен в разъемную трубку, например, из
полированной латуни, в которую также помещен указанный алюминиевый или другой отражатель. Эта трубка,
а также верхние концы угловых элементов, примыкающих к боковым и задним стенкам, надежно крепятся
болтами и гайками, декоративными винтами или крепежными устройствами, расположенными по углам.
Под очагом расположена решетка, а за ней — перфорированная сетка, через которую проходит цветной свет
от ламп, расположенных под топливом; указанные перфорации также служат для вентиляции; рядом с ними
находится отверстие за полосой, на которой расположены нагревательные элементы, и рядом с которым
может быть установлен кусок цветного стекла для усиления света, излучаемого лампами на отражатель. С
каждой стороны под очагом установлен рым-болт, а винт, проходящий через боковые стенки, вертикальные
стойки и расположенный ниже рым-болт, удерживает болты на месте, в то время как гайка, установленная на
другом конце «болта», крепит нижнюю часть задней стенки камина к передней. Для герметизации стыка между
щеками и спиной можно использовать полосу из блестящего алюминия, а к внутренней стороне щек можно
прикрепить любые подходящие отражающие поверхности, края которых можно украсить декоративной
окантовкой. Передние верхние кромки боковых панелей с отражателями внутри могут крепиться к
декоративным, например, полированным литым латунным, кромочным элементам, в которых сделаны
углубления или вырезы для соединения панелей и отражателей.
Эти кромочные элементы крепятся, например, винтами к верхним углам рамы, каркаса или передней части, а
также к передним углам верхней кромки над или под вышеупомянутой разъемной трубой.
Усовершенствованный электрический пожарный извещатель. Мы, Герберт Блири Берри и Джеймс Оба
представителя компании The Switch House, расположенной по адресу: 86, Newman Street, London, W. 1,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электрическим каминам, в которых используется имитация топлива, а под и/или позади него расположены
одна или несколько электрических ламп с устройствами, создающими мерцание, и в которых нагревательный
элемент, предпочтительно расположенный практически вне поля зрения позади топлива, используется в
сочетании с отражателем, предназначенным для направления тепловых лучей от элемента вперед, через
переднюю часть камина. Изобретение относится, в частности, к конструкции самого камина и в основном
предназначено для создания переносного камина, обладающего высокой эффективностью и в котором
основные части могут быть стандартизированы, так что весь камин может быть легко, быстро и надежно
собран.
Согласно нашему изобретению, передняя часть камина выполнена целиком или частично из угловых
профилей и/или швеллеров, к которым прикреплены боковые стенки, несущие средства для поддержки
нагревательных элементов и имитации топлива и прикрепленные к изогнутой или аналогичной задней стенке,
наклоненной вперед над нагревательными элементами. Указанные средства для поддержки нагревательных
элементов предпочтительно представляют собой угловые элементы, закрепленные по бокам и
предназначенные для размещения металлической полосы, проходящей поперек огня над топливом, на
которую нагревательные элементы съемно устанавливаются, причем средства крепления предпочтительно
являются регулируемыми для облегчения сборки или подвижными для компенсации изменений, которые
могут возникнуть из-за нагрева. В предпочтительном варианте передние планки выполнены из угловых или
L-образных полос, расположенных горизонтально, полой стороной к топливу, то есть угловой стороной
наружу. Концы этих стержней пропускаются через отверстия соответствующей формы на одной стороне
вертикальных или аналогичных угловых элементов, выполненных из профилированного металла, и
закрепляются в них любым желаемым способом, например, путем пропускания штифта через отверстия в
концах стержней внутри профиля или путем небольшого разведения концов так, чтобы их обычно нельзя
было извлечь из указанных вертикальных стоек.
Ниже этих стержней закреплена усиливающая балка, которая также проходит через одну сторону
вертикальных стоек в канал, где она жестко закреплена; это! Перекладина служит для жесткого скрепления
вертикальных стоек. С каждой стороны очага расположена вертикальная внешняя щека, которая служит для
поддержки (предпочтительно) изогнутого отражателя, расположенного сзади и который может быть
изготовлен из любого блестящего материала, например, полированного гофрированного алюминия. Эти
боковые стенки не доходят до пола, а их нижние края загнуты внутрь, чтобы поддерживать дно топки; загиб
также предотвращает образование острого края. С каждой стороны топки, примерно на уровне верхней части
топлива, мы закрепляем усиливающие элементы, предпочтительно из углового металла, которые тянутся от
верхней части стоек к тонким уголковым брускам, соединяющим боковые стенки со задней стенкой. Эти
усиливающие элементы крепятся болтами и гайками или другими удобными способами и вместе с
указанными уголковыми элементами образуют жесткий каркас, на котором крепятся боковые стенки и задняя
стенка, которые могут быть изготовлены из листового металла. Усиливающие элементы также служат для
удержания нагревательного элемента или элементов, которые установлены на опоре, например, на полосе
листового железа, идущей от стороны к стороне за верхней частью топлива.
Эти угловые элементы также могут использоваться для удержания «топлива» на месте, и для этого мы можем
шарнирно закрепить угловые элементы на боковых стенках и расположить их так, чтобы они опирались на
металлическую раму, в которой размещено «топливо», предпочтительно в виде цельной плиты. Каркас может
быть выполнен из листового металла, открытого спереди и сзади, с проволочной сеткой, а пластина с
топливом может удерживаться на месте с помощью выступов, выштампованных из металла и загнутых по
краям пластины. Опора нагревательных элементов может иметь свои клеммы, закрепленные на поворотных
опорах с ограниченной подвижностью, что позволяет легко компенсировать незначительные изменения
положения клемм на изоляционных блоках, несущих резистивные проволоки, образующие указанные
элементы. Передний верхний край задней стенки заключен в разъемную трубку, например, из полированной
латуни, в которую также помещен указанный алюминиевый или другой отражатель. Эта трубка и верхние
концы угловых элементов, примыкающих к боковым стенкам, и задняя стенка надлежащим образом крепятся
болтами и гайками, декоративными винтами или крепежными устройствами, расположенными по углам.
Под очагом расположена решетка, а за ней — перфорированная сетка, через которую проходит цветной свет
от ламп, расположенных под топливом; указанные перфорации также служат для вентиляции, а за полосой,
на которой расположены нагревательные элементы, можно установить кусок цветного стекла для усиления
света, излучаемого лампами на отражатель. С каждой стороны под очагом установлен рым-болт, а винт,
проходящий через боковые стенки, вертикальные стойки и расположенный ниже рым-болт, удерживает болты
на месте, в то время как гайка, установленная на другом конце болта, крепит нижнюю часть задней стенки
камина к передней. Для маскировки стыка между щеками и спиной можно использовать полосу из блестящего
алюминия, а к внутренней стороне щек можно прикрепить любые подходящие отражающие поверхности, края
которых затем можно украсить декоративной окантовкой. Передние верхние кромки боковых панелей с
отражателями внутри могут крепиться к декоративным элементам, например, из полированной литой латуни,
в которых сделаны углубления или вырезы для соединения панелей и отражателей.
Эти кромочные элементы крепятся, например, винтами к верхним углам рамы, каркаса или передней части, а
также к передним углам верхней кромки над или под вышеупомянутой разъемной трубой. Наше изобретение
показано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой, по существу, вертикальный
разрез одного из наших каминов, без нагревательного элемента, имитирующего топливо, электрической
лампы и устройства, создающего мерцание. На рис. 2 показан тот же камин с более подробным
изображением, включая нагревательные элементы, лампу и устройство мерцания. На рис. 3 показан вид
снизу камина, изображенного на рис. 1, а на рис. 4 — поперечное сечение камина, изображенного на рис. 2,
без нагревательных элементов. На рис. 5 показан собранный камин в перспективе. На рисунках 6 и Т
показаны увеличенные детали. Все эти рисунки относятся к одному и тому же типу или форме камина. В
данном примере передние балки 1 выполнены из углового профиля, а их концы вставлены в пазы в стойках 2,
2, которые выполнены из швеллера, причем указанные концы заделаны для фиксации балок на месте.
Поперечные перекладины или перекладины 3, расположенные выше и ниже этих брусков, также крепятся к
стойкам 2, 2, например, путем уменьшения их концов и пропускания их через отверстия в стойках, где они
фиксируются заклепками или иным подходящим способом. Боковые стенки камина выполнены из листового
металла в виде боковых панелей 4, 4, а задняя стенка 5 представляет собой изогнутый лист, на верхней
передней поверхности которого закреплен отражатель 6. В каждом заднем углу находится изогнутая угловая
деталь 7, 7, к которой крепятся боковые щеки 4, 4 и задняя часть 5. Отражатель 6 удерживается на месте за
свой верхний край разрезной трубкой 8, которая проходит по передней части камина и входит в разрез, в
который вставляется край отражателя. Нижний край отражателя поддерживается направляющей планкой 9,
предназначенной для измерения угла наклона света, которая крепится к задней части 5. Концы разъемной
трубки 8 крепятся винтами 10 к верхним концам изогнутых угловых элементов 7, 7. Боковые стенки 4, 4 не
доходят до пола, но их нижние концы загнуты внутрь в точках 11, 11 и образуют опоры для нижней части 12
камина, при этом нижняя часть является продолжением задней части 5 и предпочтительно интегрирована с
ней.
Эта нижняя часть выступает вверх, как показано на рисунке 13, и вперед, как показано на рисунке 14. Часть 13
перфорирована и предназначена для установки цветного экрана, а часть 14 служит для поддержки «топлива»,
которое предпочтительно имеет форму плиты и размещается за опорами 2, 2 и перед проволочной сеткой или
подобной ажурной задней стенкой 15. Лампа 16 установлена на нижней части 12, вокруг которой плотно
обхватывает кольцо 17, поддерживающее вентилятор 18, а большее кольцо 19 поддерживает второй
вентилятор 20. Эти два кольца припаяны к цоколю лампы, а вентиляторы приспособлены для вращения в
противоположных направлениях. Два электрических нагревательных элемента 21-21 установлены на
пластине 22, расположенной поперек камина и поддерживаемой с каждого конца наклонным угловым
кронштейном 23, 23. Эти кронштейны простираются от передней до задней части камина и служат для его
укрепления, а также обеспечивают удобное средство крепления для соединения вертикальных стоек 2, 2 с
декоративными полосами 24, 24, расположенными по передним кромкам боковых сторон. Это крепление
показано на фиг. 6, где конец кронштейна загнут в точке 25, а винт проходит через конец полосы 24 в конец 25
и скрепляет эти части вместе, при этом указанный кронштейн приклепан в точке 26 к вертикальной стойке 2.
Над передней частью камина расположена поперечная пластина 27, концы которой входят в пазы 28,
образованные в верхних концах вертикальных стоек 2. Эта поперечная пластина имеет декоративную
переднюю часть 29, которая удерживается на месте полированными угловыми элементами 30. Пластина 22
крепится к поперечной пластине 27 и опирается на кронштейны 23, 23. В каждом углу на стыке боковых сторон
с отражателем расположена металлическая полоса 31, 31, и эти полосы могут удерживать дополнительные
отражающие пластины 32 на боковых пластинах выше уровня «огня». Цветной стеклянный экран, состоящий
из одной или нескольких частей, показан на рисунке 33 и служит для усиления эффекта света, падающего на
отражатель от лампы 16. Электроды обозначены на отметке 34. Цветной экран также установлен на детали
13 и крепится зажимами 35 для направления света через лад 36. С каждой стороны от задней части к железу
расположен усиливающий болт 37. Имитация топлива показана на рис. 5 под номером 38, и следует
понимать, что мерцающий свет от лампы 16 проходит через полупрозрачные части этого «топлива».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219179A
[]
Усовершенствования механизма испытания мощности двигателя на пневматическом тормозном
динамометре.
Мы, ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, FREDERICK Бернард Уильям Шилсон,
подданный Великобритании, проживающий на заводе Armstrong Siddeley Works, Парк-Сайд, Ковентри,
Уорикшир, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к механизму испытания мощности двигателя с пневматическим тормозом, в котором
пневматический тормоз заключен в корпус, а воздух, подаваемый из корпуса, направляется либо на
двигатель, либо на радиатор для охлаждения, и в котором внутри корпуса расположено кольцо из лопаток,
положение которых регулируется для изменения поглощаемой мощности. Когда эти лопасти установлены в
положение, концентричное оси вращения, они полностью исключают подачу воздуха, который,
следовательно, вращается внутри лопастей, и энергия поглощается незначительно или вовсе не
поглощается. Благодаря одновременному перемещению лопастей, обеспечивающему все более широкие
отверстия, проходит все больший объем воздуха, и, следовательно, поглощается больше энергии.
При использовании двигателей и пневматических тормозов определенных размеров на определенных
скоростях возникают трудности с обеспечением достаточного количества воздуха для охлаждения, несмотря
на то, что потребляемая мощность может быть очень высокой. Целью настоящего изобретения является
разработка средств, позволяющих увеличить подачу воздуха в таких условиях без ущерба для потребляемой
мощности, чтобы установка могла более эффективно использоваться в качестве вентилятора или
воздуходувки для охлаждения. Как правило, все лопасти соединены друг с другом и управляются
одновременно, но согласно настоящему изобретению, вся площадь лопастей разделена на секции, и каждая
секция управляется отдельно. Например, каждая лопасть может быть разделена на две или более частей,
управляемых отдельно, или лопасти могут быть соединены друг с другом поочередно (например, 1, 3, 5 и т. д.
образуют одну группу, а 2, 4, 6 и т. д. — другую группу, или соединенные лопасти могут располагаться с еще
большими интервалами и в соответственно большем количестве групп), или может использоваться
комбинация обеих вышеописанных систем.
В результате такой конструкции при регулировке мощности, вместо множества узких щелей между каждой
лопастью, из-за которых подается сравнительно мало воздуха, будет меньше отверстий, но каждое из них
будет иметь большую площадь, что приведет к соответствующему увеличению подачи воздуха. Кроме того,
особым преимуществом такого разделения управления лопастями является то, что открытые участки могут
располагаться в наиболее эффективном месте, то есть там, где наименьшее препятствие для выхода воздуха
или где может быть обеспечен максимальный поток воздуха. При реализации изобретения каждая лопасть,
вместо того чтобы простираться от одной стенки корпуса до другой, разделена на две части, хотя, конечно,
частей может быть больше двух, и все части левой лопасти соединены между собой таким образом, что ими
можно управлять одновременно, и то же самое относится к частям правой лопасти. В качестве
альтернативного метода можно сформировать две или более группы лопастей путем соединения
чередующихся лопастей, или каждой третьей, четвертой и т. д. лопасти, так что каждая группа может
управляться отдельно.
В качестве еще одной альтернативы, два вышеуказанных метода могут быть объединены, что обеспечит
наиболее эффективную подачу воздуха при любых условиях потребления энергии. Таким образом, на низких
скоростях обе или все пары лопаток могут быть открыты, так что необходимая мощность поглощается, и при
этом подача воздуха значительно превышает обычную, что позволяет добиться удовлетворительного
охлаждения.
Механизм.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY 'MOTORS Improvements in Air Brake Dynamometer Engine Power-testing
LIMITED, британская компания, Фредерик Робертсон Смит, гражданин Великобритании, и Бернард Уильям
Шилсон, гражданин Великобритании, все из Armstrong Siddeley Works, Park Side, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к механизму
испытания мощности двигателя на пневматическом динамометре, в котором пневматический тормоз
заключен в корпус, а воздух, подаваемый из корпуса, направляется либо на двигатель, либо на радиатор для
охлаждения, и в котором внутри корпуса расположено кольцо из лопаток, каждая из которых отдельно
поворачивается, положение которых регулируется вокруг своих шарниров для изменения поглощаемой
мощности. Когда эти лопасти установлены в положение, концентричное оси вращения, они полностью
исключают подачу воздуха, который, следовательно, вращается внутри лопастей, и поглощается лишь
незначительная мощность.
Перемещая лопасти по отдельности, группами или одновременно, так чтобы они обеспечивали все более
широкие отверстия, можно увеличить объем проходящего воздуха и, следовательно, поглотить больше
энергии. При использовании двигателей и пневматических тормозов определенных размеров на
определенных скоростях возникают трудности с обеспечением достаточного количества воздуха для
охлаждения, несмотря на то, что потребляемая мощность может быть очень высокой. Целью настоящего
Соседние файлы в папке патенты