Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2602
.pdf
изобретения является разработка средств, позволяющих увеличить подачу воздуха в таких условиях без
ущерба для потребляемой мощности, чтобы установка могла более эффективно использоваться в качестве
вентилятора или воздуходувки для охлаждения. Как правило, все лопасти соединены друг с другом и
управляются одновременно, но согласно настоящему изобретению, вся площадь лопастей разделена на
секции, и каждая секция управляется отдельно. Например, каждая лопасть может быть разделена на две или
более частей, управляемых отдельно, или лопасти могут быть соединены друг с другом поочередно
(например, 1, 3, 5 и т. д. образуют одну группу, а 2, 4, 6 и т. д. — другую группу, или соединенные лопасти
могут располагаться с еще большими интервалами и в соответственно большем количестве групп), или может
использоваться комбинация обеих вышеописанных систем.
В результате такой конструкции при регулировке мощности, вместо множества узких щелей между каждой
соседней парой лопастей, из-за которых подается сравнительно мало воздуха, будет меньше отверстий, но
каждое из них будет иметь большую площадь, что приведет к соответствующему увеличению подачи воздуха.
Кроме того, особым преимуществом такого разделения управления лопастями является то, что открытые
участки могут располагаться в наиболее эффективном месте, то есть там, где существует наименьшее
препятствие для выхода воздуха или где может быть обеспечен максимальный поток воздуха. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют один из способов осуществления данного изобретения. На этих рисунках на рисунке 1
показан вид спереди, частично в разрезе, демонстрирующий часть корпуса динамометра с пневматическим
тормозом, а на рисунке 2 — поперечное сечение того же самого. На всех чертежах одинаковые буквы
обозначают одинаковые детали. На рисунке А показан корпус, а на рисунке В — часть одной из вращающихся
лопастей вентилятора; воздух, помимо движения внутри корпуса, обтекает его в направлении стрелок на
рисунке 2.
Вокруг вентилятора концентрично расположено кольцо лопастей C, которые сбалансированы относительно
своих шарниров D и снабжены рычагами E, соединенными между собой звеньями F. В этой конструкции
каждая лопасть, вместо того чтобы простираться от одной стенки A корпуса до другой A, разделена на две
части C, C, хотя, конечно, частей может быть больше двух, и все левые части лопастей соединены между
собой звеньями F, так что они управляются одновременно, и то же самое относится к правым частям лопастей
C, которые имеют рычаги E и звенья F. В качестве альтернативного метода можно сформировать две или
более группы лопастей путем соединения чередующихся лопастей или каждой третьей, четвертой и т. д.
лопасти, так что каждая группа может управляться отдельно. В качестве еще одной альтернативы, два
вышеупомянутых метода могут быть объединены, что обеспечит наиболее эффективную подачу воздуха при
любых условиях потребления энергии. Таким образом, на низких скоростях обе или все пары лопаток могут
быть открыты, так что необходимая мощность поглощается, но при этом подача воздуха значительно
превышает обычную, что позволяет получить удовлетворительное охлаждение и обеспечить именно тот
воздушный поток, который необходим.
Нам известно, что в центробежном вентиляторе, имеющем лопатки, расположенные между парой кольцевых
вращающихся несущих элементов, было предложено использовать углово-регулируемые лопатки,
закрепленные на несущих элементах, причем регулировка может быть индивидуальной для каждой лопатки
или общей для всех. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219180A
[]
Усовершенствования, касающиеся подъема автомобилей на домкратах. 44, Я, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Чичестер-стрит, Белфаст, Ирландия, настоящим заявляю, что данное изобретение
относится к подъему транспортного средства домкратом. Согласно данному изобретению, домкраты для
подъема автомобиля крепятся к подрессоренной части автомобиля, постоянно находясь в нужном положении
и будучи готовыми к использованию в любое время. Например, можно использовать два винтовых,
гидравлических или других домкрата, по одному с каждой стороны автомобиля, при этом верхняя часть
корпуса домкратов должна быть закреплена на раме шасси или другом удобном месте. В случае, например,
винтовых домкратов, могут быть предусмотрены средства для надежной фиксации винтов домкратов в
поднятом положении, а также средства для управления домкратами сбоку автомобиля с помощью
соответствующего механизма. Домкраты могут быть встроены в кронштейн или кронштейны подножки
автомобиля. Таким образом, это возможно! путем задействования расположенного по центру домкрата с
одной стороны транспортного средства для одновременного подъема обоих колес на одной и той же стороне
транспортного средства, в то время как другие колеса остаются на земле.
Могут быть предусмотрены средства для ограничения относительного перемещения между подрессоренной и
неподрессоренной частями транспортного средства таким образом, чтобы при подъеме подрессоренной
части неподрессоренная часть также поднималась без чрезмерного перемещения или скольжения домкрата.
Это, разумеется, не влияет на нормальное функционирование пружин автомобиля. При желании могут быть
предусмотрены средства для механического управления домкратами от двигателя. Усовершенствования,
касающиеся подъема автомобилей на домкратах. Чичестер-стрит. Белфаст, Ирландия, британский
гражданин, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены. Данное изобретение относится к подъему автомобилей с помощью
домкрата. Согласно настоящему изобретению, я поднимаю оба колеса с каждой стороны транспортного
средства с помощью одного домкрата с каждой стороны, постоянно закрепленного непосредственно или
косвенно к боковой части шасси транспортного средства или любой другой подходящей части транспортного
средства с той же стороны, что и поднимаемые колеса, и предпочтительно расположенного посередине
между передней и задней осями.
Подъемное устройство может приводиться в действие вручную, пневматически, гидравлически или
механически, а в случае ручного управления может быть приспособлено для работы с помощью рукоятки
двигателя или специальной рукоятки. Если пневматическим или Может работать от насоса, который может
приводиться в движение двигателем, а может и не приводиться. Подъемное устройство может быть
приспособлено для образования части кронштейна, поддерживающего ходовую часть транспортного
средства. Предпочтительно я использую ручной винтовой домкрат, приводимый в действие через вал,
постоянно прикрепленный к транспортному средству, например, к гусеничному ходу или кронштейну или
подшипникам под ним, при этом внешний конец вала обеспечивает неподвижную точку опоры для крепления
кривошипа или аналогичного ручного устройства, что позволяет получить большую силу или усилие. Вместе с
устройством могут быть предусмотрены средства для ограничения движения вверх подрессоренной части
транспортного средства относительно неподрессоренной части, но без нарушения нормального
функционирования пружин транспортного средства.
Подъем любой стороны транспортного средства домкратом в соответствии с данным изобретением. Этот
домкрат позволяет поднять транспортное средство без деформации рамы, а также предотвращает начало
движения транспортного средства до тех пор, пока домкрат не будет перемещен из рабочего положения.
Домкраты всегда готовы к использованию и находятся в нужном положении. К настоящему документу
прилагаются два листа пояснительных чертежей, иллюстрирующих, в качестве примера, один из способов
осуществления моего изобретения и две конструктивные формы подъемного устройства, выполненные в
увеличенном масштабе. На фиг. 1 показан боковой разрез ручного домкрата, закрепленного на боковой части
шасси автомобиля. Рис. 2 представляет собой частичный разрез в плане. На рис. 3 представлен поперечный
разрез гидравлического аппарата. На рис. 4 показано подъемное устройство, закрепленное на одной из
боковых частей шасси автомобиля. На рис. 5 представлено поперечное сечение по линии Y Y (рис. 4), на
котором показан один из домкратов в рабочем положении. На рис. 6 представлен частичный поперечный
разрез устройства, ограничивающего относительное перемещение подрессоренных и неподрессоренных
частей транспортного средства.
На рис. 7 показано подъемное устройство, выполненное в виде кронштейна и являющееся его неотъемлемой
частью. Обращаясь сначала к рис. 1 и 2: показанный домкрат включает в себя наружную трубку 1, которая
регулируемо закреплена в разъемном кронштейне 2, постоянно прикрепленном к боковой части шасси 3
транспортного средства. Указанный кронштейн включает в себя два выступа 4, 4, которые могут сближаться
друг с другом с помощью крепежных элементов 5, 5, фиг. 4, чтобы закрепить трубу снаружи и удерживать ее в
любом желаемом положении. Нижний конец внешней трубки выступает внутрь коробчатого редуктора 6 и
крепится к нему, к которому также прикреплен кронштейн 7, расположенный под подножкой 23. Винтовой вал
8 подвижно расположен внутри внешней трубки 1 и выступает своим нижним концом через отверстие в
крышке 9, закрывающей открытый конец корпуса редуктора. Вал 8 снабжен продольно расположенным
каналом или пазом 10, в который выступает внутренний конец установочного винта 11; конструкция такова,
что указанный вал не может вращаться, но может свободно перемещаться вдоль оси вверх и вниз во внешней
трубе.
К нижнему концу вала 8 крепится башмак 12, при этом между нижней стороной крышки 9 и указанным
башмаком установлена шайба 13. Коническое колесо 14 свободно привинчено к валу 8 и снабжено упорным
подшипником 15. Коническое колесо приводится в зацепление с конической шестерней 16, закрепленной на
валу 17, вращательно расположенном в подшипниках 18 и 19, выполненных в корпусе редуктора 6, и
соединенной посредством муфты 20 с валом 21, вращательно расположенным в подшипнике 22,
выполненном в кронштейне 7. Наружный конец вала 21 снабжен квадратной деталью 24, которая входит в
зацепление с кривошипом 25, имеющим две рукоятки 26 и 27, расположенные на разных расстояниях от
центра вала 21. В рабочем положении домкрат находится Способ, показанный на фиг. 4 и 5, и для того, чтобы
привести башмак 12 в контакт с землей, соединенные валы 21 и 17 быстро вращаются путем вращения
кривошипа 25 с помощью рукоятки 27, расположенной на меньшем радиусе от центра вала 21. Вращение
указанных валов приводит к вращению конического колеса 14, которое, благодаря своей резьбовой части,
входит в зацепление с резьбовой частью вала 8, заставляя последний перемещаться вниз.
Вращение вала 8 предотвращается установочным винтом 11, входящим в паз 10. Когда опорная плита 12
соприкасается с землей, для подъема транспортного средства вращение валов 21 и 17 продолжается, но в
этом случае с помощью рукоятки 6, которая, благодаря длине рычага 25a, позволяет оператору получить
большее плечо рычага. Как показано на рис. 5, колеса A и B автомобиля с той же стороны, что и домкрат,
подняты над землей, при этом автомобиль опирается только на колеса C и D с другой стороны. На рис. 3
показана одна из форм гидравлического домкрата. Домкрат состоит из внешней трубки 1, регулируемо
закрепленной в кронштейне 2, прикрепленном к боковой части шасси 3. Поршень 28 скользит по торцевой
крышке 29, привинченной к наружной трубке 1, и по сальнику 30, который ввинчивается в крышку 29 и
удерживает в ней набивку 31. К внешнему концу штока прикреплена опорная пластина 12, а к внутреннему
концу ввинчивается кольцо 32. Пружина натяжения 33 закреплена одним концом к крышке 34, закрывающей
верхний конец внешней трубки, а другим концом — к опоре 12.
В процессе работы жидкость, например масло, под давлением подается из любого подходящего источника
питания во внешнюю трубу 1 через канал 35, образованный в стенке внешней трубы и в крышке 34, при этом
поршень 28 и башмак 12 нагнетаются вниз. Таким образом, пружина 33 выдвигается и служит для подъема
поршня в его нормальное положение, когда рабочая жидкость вытекает из внешней трубки. Разумеется, при
желании, устройство может работать в пневматическом режиме известным способом. Домкрат также может,
как показано на рис. 7, быть выполнен в виде кронштейна для поддержки подножки 23 и являться его частью,
и в этом случае внешняя трубка 1 и корпус редуктора 6 будут представлять собой единую отливку 1a. как
показано на иллюстрации. Легко понять, что при подъеме автомобиля с помощью домкрата к подрессоренной
части неизбежно происходит значительное перемещение этой части вверх, прежде чем колеса оторвутся от
земли. Для ограничения подъема подрессоренной части относительно неподрессоренной, без нарушения
нормального функционирования пружин, на передней и задней осях автомобиля закреплены ремни 36, один
конец каждого из которых прикреплен болтом 36а к боковой части шасси 3, а другой конец каждого ремня
снабжен ограничителем 37, рис. 6, который контактирует с пружиной автомобиля 38 и закреплен болтом 37а.
Следует также отметить, что с помощью указанных контрольных устройств, несмотря на то, что боковая часть
транспортного средства поднята, можно поочередно поднимать от земли одно колесо за раз, оставив одно из
указанных контрольных устройств в рабочем положении и сняв другое. Домкратное устройство, закрепленное
на боковой части шасси, как показано на рисунке, занимает особенно удобное и легкодоступное положение, и
дополнительным преимуществом является то, что домкрат и все средства для его работы прикреплены к
частям транспортного средства, которые всегда находятся в одном и том же относительном положении, что
позволяет избежать использования цепей для работы в случае винтовых или других механических домкратов
и гибких трубок в случае гидравлических домкратов, приводимых в действие силой тока или вручную. При
желании могут быть предусмотрены средства для механического управления домкратами от двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219181A
[]
Детские коляски и тому подобное. Усовершенствования пружинных подвесок или относящиеся к ним
Компания Black Bull Street, Leeds, in County of York, Perambulator Manufacturers, British Subjects, настоящим
заявляет, что данное изобретение представляет собой следующее: Данное изобретение относится к
пружинным подвескам детских колясок и подобных им устройств, в которых корпус коляски поддерживается
или подвешивается на верхних концах C-образных пружин, нижние концы которых вращательно установлены
на раме или шасси транспортного средства, и в которых указанные C-образные пружины управляются
дополнительными пружинами натяжения. До настоящего времени пружины располагались вертикально, при
этом их нижние концы были закреплены на стержнях или валах, вращательно установленных в раме или
шасси, тогда как дополнительные пружины натяжения располагались горизонтально, при этом их концы были
соединены с вращающимися стержнями или валами и с рамой или шасси; целью настоящего изобретения
является обеспечение детских колясок пружинной подвеской улучшенной конструкции. Согласно нашему
изобретению, пружины расположены в горизонтальной плоскости, а рама или шасси транспортного средства
снабжены неподвижными шпильками или стержнями, на которых нижние концы указанных пружин могут
вращаться.
Пружины C-образной формы имеют короткую длину и такой изгиб, чтобы проходить над концами рамы или
шасси, где верхние концы указанных пружин C-образной формы крепятся ремнями или подобными
средствами к шпилькам с головками, закрепленным по бокам транспортного средства, в то время как
дополнительные пружины растяжения расположены вертикально и имеют концы, соединенные с рамой или
шасси и с пружинами C-образной формы в точках ниже и выше точек опоры указанных пружин C-образной
формы. Крепёжные шпильки по бокам автомобиля практически горизонтально выровнены с точками опоры
пружин; следует понимать, что пружины и их дополнительные пружины натяжения обеспечивают
значительную упругость благодаря особой настройке деталей, составляющих пружинную подвеску.
Детские коляски и тому подобное. Усовершенствования пружинных подвесок. Мы, Джон Джеймс Симпсон и
Уоррендер Бегерни Доу, оба из компании Simpson, Fawcett and Company Limited, расположенной по адресу:
Блэк Булл-стрит, Лидс, графство Йоркшир, производители детских колясок, британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к пружинным
подвескам детских колясок и подобных им устройств, в которых корпус коляски поддерживается или
подвешен на верхних концах седельных пружин, нижние концы которых вращательно установлены на раме
или шасси транспортного средства, и в которых указанные седельные пружины управляются
дополнительными пружинами натяжения. До настоящего времени пружины располагались вертикально, при
этом их нижние концы были закреплены на стержнях или валах, вращательно установленных в раме или
шасси, в то время как дополнительные пружины растяжения располагались горизонтально, при этом их концы
были соединены с вращающимися стержнями или валами и с рамой или шасси. Целью настоящего
изобретения является обеспечение детских колясок пружинной подвеской улучшенной конструкции.
Согласно нашему изобретению, рама или шасси транспортного средства снабжены неподвижными
шпильками или стержнями, на которых вращательно установлены нижние концы рессор, причем рессоры
имеют короткую длину и такой изгиб, чтобы проходить над концами рамы или шасси, где верхние концы
указанных рессор прикреплены ремнями или подобными средствами к шпилькам с головками, закрепленным
по бокам транспортного средства, в то время как дополнительные пружины растяжения расположены
вертикально и имеют концы, соединенные с рамой или шасси и с рессорами в точках ниже и выше точек
опоры указанных рессор. Крепёжные шпильки по бокам автомобиля практически горизонтально выровнены с
точками опоры рессор; следует понимать, что значительная упругость обеспечивается рессорами и их
дополнительными пружинами натяжения благодаря особой настройке деталей, составляющих рессорную
подвеску. Для того чтобы изобретение было понятным, мы перейдем к его описанию со ссылкой на пример
конструкции, показанный на прилагаемых чертежах; при этом:
На рис. 1 показан боковой вид правой части коляски, оснащенной нашей усовершенствованной пружинной
подвеской, а на рис. 2 — вид с торца той же коляски и ее пружинной подвески. Как видно на чертежах, нижние
концы коротких изогнутых пружин 1 вращательно установлены на неподвижных шпильках 2 рамы или
элементов шасси коляски 3, а верхние концы прикреплены ремнями 4 к шпилькам с головками 5,
закрепленным по бокам корпуса коляски 6 в горизонтальном положении относительно Дополнительные
пружины натяжения 7 расположены вертикально, при этом их нижние концы соединены со шпильками 8,
закрепленными на раме коляски или элементах шасси 3 в точке ниже точек опоры 2 пружин 1, а их верхние
концы соединены...
1
в точке, расположенной выше точек опоры 2 Описанная выше усовершенствованная конструкция пружинной
подвески обеспечивает значительную упругость благодаря... их дополнительные пружины натяжения 7.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219182A
[]
Усовершенствованная версия Kickstarter для мотоцикла.
Я, Генри Уильям Чарльз Олфорд, владелец автомастерской и завода по производству мотоциклов по адресу:
Йорк-авеню, Ист-Коус, остров Уайт, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного кикстартера, который может быть легко установлен на мотоциклы, не оснащенные
кикстартерами. Согласно настоящему изобретению, я создаю раму посредством двух плоских пластин,
расположенных параллельно друг другу и имеющих отверстия на обоих концах. С одной стороны эти
пластины соединены между собой болтом и гайками, которые также служат для соединения рамы с машиной
с помощью анкерной пластины, другой конец которой крепится к шпильке на двигателе. Заднее отверстие во
внешней пластине достаточно велико, чтобы пройти над подножкой, а соответствующее отверстие во
внутренней пластине имеет резьбу для установки трубки, которая проходит через кронштейн в нижней части
рамы и фиксируется на месте контргайками.
Эта трубка окружает поручень подставки для ног. Между пластинами рамы и на подножке расположена втулка
кривошипа, на которой установлен кривошип, закрепленный на зубчатом валу, который соприкасается с
внутренней пластиной рамы. В кривошипе установлен вал педали, посредством которого он совершает
возвратно-поступательное движение. На болте в передней части рамы установлено двухзубое колесо, одна
часть которого входит в зацепление с указанным квадрантом. Другая часть двойного цепного колеса отделена
от первой части с помощью дистанционным элементом и предназначена для переноски цепи. Эта цепь
проходит вокруг звездочки на распределительном валу. Звездочка снабжена муфтой, которая позволяет
вращать ее в нужном направлении для запуска двигателя, после чего она остается неподвижной. Для
возврата коленчатого вала в исходное положение после его нажатия при запуске двигателя предусмотрена
соответствующая пружина. Усовершенствованная версия Kickstarter для мотоцикла. Представитель компании
Motor Garage and Works, расположенной по адресу: Йорк-авеню, Ист-Коус, остров Уайт, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного кикстартера, который может быть легко установлен на мотоциклы,
не оснащенные кикстартерами.
Согласно настоящему изобретению, я создаю раму посредством двух плоских пластин, расположенных
параллельно друг другу и имеющих отверстия на обоих концах. С одной стороны эти пластины соединены
между собой болтом и гайками, которые также служат для соединения рамы с машиной с помощью анкерной
пластины, другой конец которой крепится к шпильке на двигателе. Заднее отверстие во внешней пластине
достаточно велико, чтобы пройти над подножкой, а соответствующее отверстие во внутренней пластине
имеет резьбу для установки трубки, которая проходит через кронштейн в нижней части рамы и фиксируется
на месте контргайками. Эта трубка окружает поручень подставки для ног. Между пластинами рамы, на
подножке, расположена втулка кривошипа, на которой установлен кривошип, закрепленный на зубчатом валу,
который соприкасается с внутренней пластиной рамы. В кривошипе установлен вал педали, посредством
которого он совершает возвратно-поступательное движение. На болте в передней части рамы установлено
двухзубое колесо, одна часть которого входит в зацепление с указанным квадрантом.
Другая часть двухзубчатого колеса отделена от первой части с помощью распорной детали и предназначена
для крепления цепи. Эта цепь проходит вокруг звездочки на распределительном валу. Звездочка снабжена
муфтой, которая при вращении в нужном направлении запускает двигатель, после чего звездочка остается
неподвижной. Подходящая пружина, установленная любым известным или удобным способом,
предназначена для возврата коленчатого вала в исходное положение после его нажатия для запуска
двигателя. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан боковой вид
пускового устройства, а на фиг. 2 — его план; на обоих изображениях показаны детали в разрезе. Как
показано на чертежах, устройство включает в себя раму, состоящую из двух плоских пластин a, a,
расположенных параллельно друг другу. На одном конце эти пластины соединены с помощью болта. b также
служит для соединения анкерной пластины c с пластиной a. Другой конец анкерной пластины c крепится к
шпильке на двигателе или другой подходящей детали. d — это подножка, которая проходит через отверстие в
пластинах a и a.
Отверстие в пластине a имеет резьбу для приема одного конца трубки e, которая окружает планку подножки d.
Трубка e проходит через кронштейн в нижней части рамы мотоцикла и фиксируется на месте с помощью
контргаек, которые не показаны. К пластине а прикреплена втулка кривошипа f, на которой установлен
кривошип g, закрепленный на зубчатом квадранте h, который контактирует с пластиной а. Кривошип g
снабжен педальным валом i, посредством которого он совершает возвратно-поступательное движение. На
болте b установлено двойное зубчатое колесо, одна часть j которого входит в зацепление с зубчатым
квадрантом h. Другая часть j двойного зубчатого колеса предназначена для крепления цепи и отделена от
зубчатого колеса с помощью распорной детали j. Цепь Также проходит вокруг звездочки на
распределительном валу двигателя. Эта звездочка снабжена муфтой, которая при вращении в нужном
направлении запускает двигатель, после чего остается неподвижной. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219183A
[]
Усовершенствования, касающиеся противопожарных решеток, ограждений, экранов и тому подобного. Я,
проживающий по адресу: улица Святого Филиппа, Бристоль, Великобритания, настоящим заявляю, что
данное изобретение относится к следующим изделиям: каминные решетки, защитные ограждения, экраны и
тому подобное. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного
типа. Усовершенствованная решетка, защитный кожух, сетка или подобное устройство, изготовленное в
соответствии с данным изобретением, включает в себя один или несколько защитных кожухов, сеток или
подобных элементов, приспособленных для перемещения в положение, близкое к боковому, или из него, и в
одном из предпочтительных вариантов включает в себя два дугообразных защитных кожуха,
перемещающихся в горизонтальной направляющей в соответствующие дугообразные углубления по бокам
решетки. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов устройства, изготовленного в
соответствии с данным изобретением, например, в качестве защитного экрана для огня, на фиг. 1 показан вид
спереди; на фиг. 2 — вертикальный разрез; и на фиг. 3 — план, частично в разрезе. Обращаясь к чертежам,
рама камина a расположена вокруг кирпичной кладки или каменной конструкции b, заполнена вокруг
дугообразных обшивок c и поддерживающих распорок d по бокам решетки e.
Верхняя часть f основания решетки e имеет дугообразную форму в точке g, так что нижние части h защитных
элементов i, i, усиленные ребрами j, j, могут проходить внутри нее, проходя через отверстия k в боковых
стенках m решетки в оболочки c, когда использование защитных элементов не требуется. Верхние кромки
защитных кожухов снабжены усиливающими рамами, предназначенными для скольжения в чехлах c, а также
предусмотрены зажим или зажимы o для скрепления защитных кожухов i, i, в положении перед огнем. Зажимы
o сконструированы таким образом, что выступают из отверстий k, когда защитные кожухи i, i, не используются.
Ножны могут быть изготовлены из одного или нескольких частей по желанию. Когда элементы охраны не
используются, они убираются внутрь ножен c. В процессе использования зажимы o захватываются, защитные
кожухи вытягиваются и скользят через отверстия k в канал g до тех пор, пока не встретятся в его центре,
после чего они скрепляются между собой зажимами o. Когда защитный кожух не требуется, зажимы o
отстегиваются, а элементы i, i. отодвигаются назад вдоль канала g до тех пор, пока не будут зафиксированы
оболочками c.
Усовершенствования, касающиеся противопожарных решеток, ограждений, экранов и тому подобного. Я,
Уильям Каллинане, проживающий по адресу: Виктория Роуд, Сент-Филипс-Марш, Бристоль, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
каминным решеткам, защитным экранам и подобным изделиям, в которых дугообразные защитные экраны
или подобные элементы скользят по горизонтальным пластинам или направляющим в углубления камина.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного типа. Было
предложено предусмотреть в топочной решетке указанного выше типа дверцы, скользящие в направляющих в
верхней и нижней части решетки, но в этом случае вес дверцы поддерживался верхней направляющей.
Усовершенствованная решетка для огня, защитный экран или подобное устройство, описанное в
соответствии с данным изобретением, включает в себя один или несколько дугообразных сетчатых защитных
элементов, которые проходят внутри и поддерживаются горизонтальным направляющим каналом вблизи дна
решетки и входят в соответствующие дугообразные углубления по бокам решетки.
На чертежах, прилагаемых к предварительному описанию изобретения, которые иллюстрируют один из
вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, например, в качестве
защитного кожуха для огня, на фиг. 1 представлен вид спереди. Рис. 2 представляет собой вертикальный
разрез, а рис. 3 — план, частично в разрезе. Обращаясь к чертежам, рама камина a расположена вокруг
кирпичной кладки или каменной конструкции b, заполнена вокруг дугообразных обшивок c и поддерживающих
распорок d - по бокам решетки e. Верхняя часть f основания решетки e имеет дугообразную форму в точке g,
так что нижние части h защитных элементов i, i, усиленные ребрами j, j, могут проходить внутри нее, проходя
через отверстия k в боковых стенках m решетки в оболочки c, когда использование защитных элементов не
требуется. Верхние края защитных кожухов снабжены усиливающими рамами n, предназначенными для
скольжения в чехлах c, а также предусмотрены зажим или зажимы o для скрепления защитных кожухов i, i, в
положении перед огнем. Зажимы o сконструированы таким образом, что выступают из отверстий k, когда
защитные кожухи i, i, не используются.
Ножны могут быть изготовлены из одного или нескольких частей по желанию. Когда элементы охраны не
используются, они убираются внутрь ножен c. При использовании зажимы o захватываются, защитные кожухи
вытягиваются и скользят через отверстия в канал g до тех пор, пока не встретятся в его центре, после чего
они скрепляются между собой зажимами o. Когда защитный кожух не требуется, зажимы o отстегиваются, а
элементы i, i, отодвигаются назад вдоль канала до тех пор, пока не будут зафиксированы оболочками c.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219184A
[]
Медиатор для струнных музыкальных инструментов. Я, Джордж Эдвард Бриггс, 137, Хортон Хилл, Эпсом,
Суррей (Великобритания), настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
средство для удара по струнам музыкальных инструментов со струнами из проволоки. Это аксессуар для игры
на мандолине или любом другом инструменте со струнами из проволоки, состоящий из короткого отрезка
тонкого металлического стержня (латуни, меди, алюминия или стали), изогнутого в центре в форме полукруга,
который становится рукояткой или торцом инструмента. На двух открытых концах рукоятки расположены две
спиральные пружины из стальной проволоки, между которыми оставлена петля из одинарной проволоки,
образующая ударный конец или медиатор. Жесткость медиатора может быть изменена в соответствии с
тактильными ощущениями исполнителя путем расширения или сжатия двух пружин на рукоятке. Медиатор
для струнных музыкальных инструментов. Я, Джордж Эдвард Бриггс, 137, Хортон Хилл, Эпсом, Суррей
(Великобритания), настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Средство для удара по струнам
музыкальных инструментов с проволочными струнами.
Это приспособление для игры на мандолине или любом другом инструменте со струнами из проволоки,
состоящее из короткого отрезка металлического стержня длиной два дюйма из латуни, меди, стали или
алюминия, стандартного диаметра № 12, который выточен в форме подковы (А) (см. рисунок) и становится
рукояткой или захватом. Сам медиатор состоит из куска фортепианной проволоки из хромированной стали
длиной 9 дюймов и толщиной проволоки № 9. Эта часть согнута посередине, образуя петлю плектра. Теперь
его наматывают на приспособление из центра в обратном направлении, в результате чего получаются две
пружины с обратной спиралью (B, см. чертеж) с петлей длиной 1/4 дюйма в центре. Эта петля теперь резко
согнута до пружин с обеих сторон, чтобы придать ей необходимую форму. Концы пружин теперь обрезаются,
а затем надеваются на рукоятку (C, см. рисунок), что и завершает изготовление медиатора. Этот медиатор
позволяет извлечь из инструмента максимально насыщенный звук и удобен в использовании. Его можно
отрегулировать в соответствии с манерой исполнения любого исполнителя, сдвигая пружины либо дальше
вперед, либо частично за пределы рукоятки или захвата по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219185A
[]
Усовершенствования в беспроводных устройствах. 14, Компания Purewell, Крайстчерч, Хэмпшир,
Великобритания, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: для
рассеивания статического электрического заряда, возникающего в атмосферных условиях, обычно связанных
с грозой вблизи обычной наружной антенны, например, той, которая обычно устанавливается для приема
радиовещания, я использую прикрепляемую точку или крепление с точками, которые могут быть зажиманы
или иным образом отдельно закреплены на антенном проводе. В случае использования одной точки я
предусматриваю противовесы для поддержания вертикального положения точки разряда, или, в другом
случае, я предусматриваю зажим или другое подходящее крепление, оснащенное несколькими точками,
расположенными радиально, так что независимо от изгиба антенного провода всегда будут точки,
приблизительно расположенные вертикально. «Дата: 3 августа 1923 года».
К. Х. Вудворд. Усовершенствования в беспроводной аппаратуре. Я, Чарльз Хемлет Вудворд, проживающий по
адресу: Пьюруэлл, Крайстчерч, Хэмпшир, Великобритания, 14, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Для рассеивания статического электрического заряда, возникающего в
атмосферных условиях, обычно связанных с грозой вблизи обычной наружной антенны, например, той, что
обычно устанавливается для приема радиосигнала, я использую прикрепляемую точку или крепление с
точками, которые могут быть зажимными или иным образом отдельно закреплены на антенном проводе. В
случае использования одной точки (рис. 2 прилагаемых чертежей) я предусматриваю противовесы для
поддержания вертикального положения точки разряда, или, в другом случае, я предусматриваю зажим или
другое подходящее крепление с несколькими точками (рис. 1), расположенными радиально, так что
независимо от изгиба антенного провода всегда будут точки, приблизительно расположенные вертикально.
Крепление к антенному проводу может быть выполнено путем прорези А (рис. 1 и 2) в ступице крепления,
снабженной зажимным винтом В (рис. 1 и 2), так что крепление можно установить без демонтажа антенны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты