Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2602
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219186A
[]
Усовершенствования, касающиеся кронштейнов и креплений для установки на опоры.
Мы, сэр Томас Харрис Спенсер, подданный Великобритании, и компания «Джон Спенсер Лимитед»,
британская компания, обе расположенные в Глоб Туб Воркс, Веднесбери, Стаффордшир, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: хорошо известно, что кронштейны или
опоры для крепления изоляторов телеграфных проводов или других проводников крепятся с помощью пары
болтов, которые проходят через кронштейн или опору, охватывают столб и, наконец, проходят через скобу
или зажимную планку на противоположной стороне столба, где в них вкручиваются крепежные гайки. В таких
случаях кронштейны или опоры обычно представляют собой металлические трубки, а между трубками и
стойками, как правило, устанавливаются опорные пластины или подшипники для обеспечения надежного
крепления кронштейнов. Целью нашего изобретения является разработка усовершенствованных способов
изготовления таких «опорных элементов» или несущих частей на рычагах, которые будут проще в
производстве и, следовательно, экономичнее, при этом оставаясь эффективными и долговечными в
использовании. В соответствии с нашим изобретением, мы изготавливаем кронштейн или опору с
расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступами или проушинами, которые закреплены на
самом кронштейне и расположены таким образом, чтобы плотно прилегать к опоре, когда кронштейн крепится
к ней обычным способом с помощью болтов.
В одном из предпочтительных вариантов изобретения мы штампуем из листового металла или иным
способом формируем пару деталей аналогичной формы, каждая из которых имеет вогнутый край, который мы
назовем основанием, и два расходящихся боковых края, переходящих в слегка вогнутый верхний край, но
конкретная форма верхнего края не имеет значения. Вогнутый нижний край или основание плотно прилегает к
кронштейну или опоре. Мы размещаем две изготовленные, как описано выше, детали на той части
кронштейна, которая должна прилегать к столбу, и располагаем их на расстоянии, равном, скажем, одной
трети диаметра столба. Затем мы привариваем эти детали к рычагу, образуя поперечные выступы,
выступающие на некотором расстоянии от контура рычага. Когда рычаг установлен вплотную к столбу, часть
его изогнутого контура входит между двумя выступами, которые, таким образом, обеспечивают опору или
подшипник для рычага, прижатого к столбу. В другом варианте исполнения мы штампуем или иным способом
формируем две детали, имеющие горизонтальное основание, две короткие выступающие стороны и верхний
край, наклоненный вверх от каждого конца примерно на треть длины, с выраженным вогнутым углублением
посередине.
Таким образом, верхний край имеет своего рода вытянутую М-образную форму. Эти детали привариваются к
боковым сторонам трубы кронштейна или рычага таким образом, что их главные оси параллельны оси трубы.
В этом случае, когда кронштейн крепится к опоре, выступы входят в зацепление с опорой в четырех точках,
при этом изогнутая форма опоры располагается между выступами каждого из них. В еще одном варианте
исполнения мы можем сформировать выступы или прорези на рычаге с помощью двух пар заклепок или
болтов, проходящих через трубчатый рычаг, причем пары расположены на расстоянии, аналогичном выступу
в других примерах, а заклепки или болты имеют увеличенные головки для образования посадочных выступов,
или путем приварки соответствующего количества металла к головкам заклепок или болтов на рычаг.
Поляки. Усовершенствования, касающиеся кронштейнов и держателей для крепления. Мы, сэр Томас Харрис
Спенсер, британский подданный, и компания John Spencer LIMITED, британская компания, обе из Globe Tube
Works, Уэднезбури, Стаффордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно,
что кронштейны или держатели для изоляторов телеграфных проводов или других проводников крепятся с
помощью пары болтов, которые проходят через кронштейн или держатель и охватывают столб, а затем
проходят через скобу или зажимную планку на противоположной стороне столба, где к ним прикрепляются
крепежные гайки. В таких случаях кронштейны или опоры обычно представляют собой металлические трубки,
а между трубками и стойками, как правило, устанавливаются опорные пластины или подпорки для
обеспечения надежного крепления кронштейнов. В некоторых случаях эти сиденья были образованы
U-образными зажимами или пластинами, закрепленными либо вокруг подлокотника, либо между
подлокотником и стойкой, с выступами, образованными по краям зажимов или пластин для соединения или
фиксации со стойкой.
Целью нашего изобретения является разработка усовершенствованных способов формирования таких
«опорных элементов» или несущих частей непосредственно на рычагах, без использования промежуточных
изогнутых или прессованных металлических пластин, которые будут проще в производстве и, следовательно,
экономичнее, при этом оставаясь эффективными и долговечными в использовании. В соответствии с нашим
изобретением, мы изготавливаем кронштейн или опору с отдельными расположенными на некотором
расстоянии друг от друга выступами или проушинами, которые крепятся непосредственно к самому
кронштейну и соответствующим образом расположены так, чтобы плотно прилегать к опоре, когда кронштейн
крепится к ней обычным способом с помощью болтов. На прилагаемых чертежах показаны примеры
практического применения изобретения. На рисунке 1 представлен поперечный разрез столба и части
кронштейна или рычага, где пунктирными линиями показаны крепежные болты и хомут. На рисунке 2
представлен частичный разрез кронштейна или рычага и стойки без болтов и соединительной детали.
Рисунки 3 и 4 представляют собой соответствующие изображения рисунков 1 и 2, но демонстрирующие
модифицированную форму сиденья на кронштейне или рычаге.
На рисунках 5 и 6 представлены соответствующие изображения дальнейшей модификации. Во всех этих
примерах столб обозначен буквой a, кронштейн или рычаг — лентой, а болты — буквой c. Эти детали могут
быть изготовлены по утвержденным чертежам. В предпочтительном варианте изобретения, показанном на
рисунках 1 и 2, мы штампуем из листового металла или иным способом формируем пару деталей одинаковой
формы d, e, каждая из которых имеет вогнутый край f, который мы назовем основанием, и два расходящихся
боковых края g, переходящих в слегка вогнутый верхний край, но конкретная форма верхнего края не имеет
значения. Вогнутый нижний край f или основания плотно прилегает к подлокотнику или кронштейну b. Мы
размещаем две изготовленные, как описано выше, фигурные детали d и e на той части кронштейна b, которая
должна прилегать к столбу a, и располагаем их на удобном расстоянии друг от друга, например, примерно на
одной трети диаметра столба. Затем мы привариваем эти детали к рычагу, образуя поперечные выступы,
выступающие на некотором расстоянии от контура рычага. Когда рычаг установлен напротив столба, часть
его изогнутой формы входит между двумя выступами d и e, которые, таким образом, обеспечивают опору или
подшипник для рычага, прижатого к столбу.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 3 и 4, мы штампуем или иным образом формируем две
детали h, каждая из которых имеет горизонтальное основание, две короткие вертикальные стороны j и
верхний край, наклоненный вверх от каждого конца примерно на треть длины, образуя пару рогов k с
выраженным вогнутым углублением посередине. Таким образом, верхний край приблизительно принимает
форму вытянутой или уплощенной буквы М. Эти детали h приварены к боковым сторонам трубки рычага или
кронштейна b таким образом, что их главные оси параллельны оси трубки. В этом случае, когда кронштейн
крепится к опоре, выступы h входят в зацепление с опорой в четырех точках, при этом изогнутый контур опоры
располагается между выступами k каждого выступа. В еще одном варианте исполнения, показанном на
рисунках 5 и 6, мы формируем выступы или прорези на рычаге b с помощью двух пар заклепок m или болтов,
проходящих через трубчатый рычаг, причем пары расположены на расстоянии, аналогичном выступу в других
примерах, а заклепки или болты имеют увеличенные головки, такие как 1-6, для образования посадочных
выступов; или же мы можем сформировать выступы путем приварки к рычагу соответствующего количества
металла к головкам заклепок или болтов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219187A
[]
Усовершенствования в области пневматических тормозных динамометров и связанные с ними разработки.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, Фредерик Робертсон Смит,
подданный Великобритании, и Бернард Уильям Шилсон, подданный Великобритании, все из Armstrong
Siddeley Works, Park Side, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к пневматическим тормозным динамометрам, в
которых пневматический вентиляторный тормоз заключен в корпус, а мощность определяется путем
измерения либо крутящего момента на корпусе, либо реактивного крутящего момента на двигателе, причем
корпус также имеет средства, такие как спиральные перегородки, для устранения вращательного движения
воздуха и его подачи в осевом направлении, как описано в нашей спецификации № 218859. Однако, хотя в
большинстве случаев одних этих средств достаточно, диапазон оборотов двигателя и параметров подачи
воздуха может быть настолько широк, что некоторое вращательное движение воздуха все же может
сохраняться. Таким образом, целью настоящего изобретения является устранение остаточного
вращательного движения воздуха, позволяющего эффективно использовать его для охлаждения без
какого-либо негативного влияния на показатели мощности испытываемого двигателя.
Согласно данному изобретению, воздух, после выхода из вышеупомянутых спиральных перегородок или
аналогичного устройства, проходит через гладкий или кольцевой канал, имеющий перегородки, такие как
направляющие лопатки, расположенные в осевых плоскостях канала, тем самым эффективно выравнивая
воздушный поток и предотвращая турбулентность в нем путем устранения последних следов вращательного
движения, тем самым избегая любого крутящего момента на корпусе или любого углового реактивного
воздействия на стенд для измерения крутящего момента, в зависимости от того, какой из них является
элементом измерения мощности. Описанная выше конструкция предназначена, в частности, для
использования в тех случаях, когда воздух, подаваемый из корпуса, должен воздействовать на цилиндры
двигателя с воздушным охлаждением для его охлаждения. Однако, если испытываемый двигатель имеет
водяное охлаждение, кольцевой трубопровод может быть заменен радиатором (например, сотовым или
другим типом радиатора), через который может циркулировать охлаждающая вода для двигателя, при этом
стенки каналов через радиатор, образующие упомянутые выше направляющие лопатки, обеспечивают
окончательное выравнивание воздушного потока.
Очевидно, что такой радиатор с тем же успехом можно использовать для охлаждения смазочного масла, или
же можно применить двухкомпонентный радиатор, в котором масло и вода охлаждаются одновременно. При
реализации изобретения выходное отверстие для невращающегося воздуха может представлять собой
кольцевой канал усеченной конической формы, как описано в нашей вышеупомянутой заявке. К концу этого
выходного отверстия привинчивается простой цилиндрический трубопровод или, по желанию, кольцевой
трубопровод, соответствующий форме кольцевого выходного отверстия. Этот простой цилиндрический
трубопровод может иметь любую желаемую или подходящую длину, чтобы его устье располагалось напротив
двигателя, и предпочтительно снабжен направляющими лопатками, которые могут соответствовать по
количеству и положению или являться частью концов изогнутых направляющих лопаток, упомянутых в нашем
предыдущем описании, таким образом, чтобы они располагались в осевых плоскостях в цилиндрическом
трубопроводе, что обеспечивает желаемый осевой поток воздуха без турбулентности и без какого-либо
вращательного движения. Поскольку этот выходной элемент просто прикручивается болтами к концу
выходного отверстия кольцевого конического канала, его можно легко заменить другими элементами с
большим или меньшим количеством направляющих лопаток, или же его можно с тем же успехом заменить
радиатором круглой формы, предназначенным для охлаждения только циркулирующей воды, только
смазочного масла или и того, и другого.
Таким образом, изобретение обеспечивает простой и эффективный способ использования воздуха,
подаваемого из вентиляторного тормоза, для целей охлаждения, и в то же время исключает любое
негативное воздействие на записывающее устройство за счет полного устранения любого вращательного
движения воздуха, которое могло бы повлиять на угловые перемещения корпуса во время испытания.
Усовершенствования в области пневматических тормозных динамометров и связанные с ними разработки.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, Фредерик Роберт Смит,
подданный Великобритании, и Бернард Уильям Шилсон, подданный Великобритании, все из Armstrong
Siddeley Works, Park Side, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим тормозным динамометрам, в которых пневматический
тормоз вентилятора заключен в корпус, а мощность определяется путем измерения либо крутящего момента
на корпусе, либо реактивного крутящего момента на двигателе; корпус также имеет средства, такие как
спиральные перегородки, для устранения вращательного движения воздуха и его подачи в осевом
направлении, как описано в нашей спецификации № 218859. Однако, хотя в большинстве случаев одних этих
средств достаточно, диапазон оборотов двигателя и параметров подачи воздуха может быть настолько
широк, что некоторое вращательное движение воздуха все же может сохраняться.
Таким образом, целью настоящего изобретения является устранение остаточного вращательного движения
воздуха, позволяющего эффективно использовать его для охлаждения без какого-либо негативного влияния
на показатели мощности испытываемого двигателя. Согласно данному изобретению, воздух, после выхода из
вышеупомянутых спиральных перегородок или аналогичного устройства, проходит через продолжение
выходного канала, например, через простой или кольцевой трубопровод, имеющий перегородки, такие как
направляющие лопатки, предназначенные для направления воздуха по прямолинейной траектории или
траекториям и расположенные в осевых плоскостях в трубопроводе. Это эффективно выравнивает
воздушный поток и устраняет турбулентность в нем, исключая последние следы вращательного движения,
тем самым предотвращая возникновение крутящего момента на корпусе или углового реактивного
воздействия на стенд для измерения крутящего момента, в зависимости от того, какой из элементов
измерения мощности используется. Описанная выше конструкция кольцевого трубопровода предназначена, в
частности, для использования в тех случаях, когда воздух, подаваемый из корпуса, должен воздействовать на
цилиндры двигателя с воздушным охлаждением для их охлаждения.
Однако, если испытываемый двигатель имеет водяное охлаждение, кольцевой трубопровод может быть
заменен радиатором (например, сотовым или другим типом радиатора), через который может циркулировать
охлаждающая вода для двигателя, при этом стенки каналов в радиаторе образуют упомянутые выше
направляющие лопатки, которые обеспечивают окончательное выравнивание воздушного потока. Очевидно,
что для охлаждения смазочного масла можно с таким же успехом использовать радиатор, или же можно
применить двухкомпонентный радиатор, в котором одновременно охлаждаются и масло, и вода. На
прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан осевой разрез кольцевого трубопровода с указанием места его
крепления к выходному отверстию вентилятора, а на рисунке 2 — вид с торца, справа от рисунка 1. При
реализации изобретения существующее выходное отверстие для невращающегося воздуха может
представлять собой отверстие А кольцевого канала А усеченной конической формы, как описано в нашей
вышеупомянутой заявке. К концу этого выходного отверстия болтами B крепится либо простой
цилиндрический трубопровод, либо, по желанию, кольцевой трубопровод B, соответствующий кольцевому
выходному отверстию.
В показанном примере наружная стенка B имеет цилиндрическую форму, а внутренняя стенка B4 —
коническую, но под несколько иным углом, чем труба A. Эта труба B может иметь любую желаемую или
подходящую длину, чтобы ее устье располагалось напротив двигателя (не показан), и она снабжена
направляющими лопатками C, которые могут соответствовать по количеству и положению или являться
частью концов изогнутых направляющих лопаток (не показаны), упомянутых в нашем предыдущем описании,
и расположены таким образом, что они лежат в осевых плоскостях в цилиндрической трубе, предназначенной
для обеспечения желаемого осевого потока воздуха без турбулентности и без какого-либо вращательного
движения. Пространства между лопастями С могут быть разделены перегородками D, проходящими вдоль
канала В, что придает последнему многоклеточную структуру, как показано на рисунке 2. Кроме того, лопатки
C могут быть разделены на группы путем использования через определенные интервалы V-образных
направляющих E, вершина которых E обращена к вентилятору, а концы прикреплены или уложены на
наружную стенку B, а точка E — на внутреннюю стенку B4.
Поскольку это окончательное устройство для выравнивания воздуха просто прикручивается болтами к
отверстию А выходного патрубка кольцевого конического канала А, его можно легко заменить другими
устройствами с большим или меньшим количеством направляющих лопаток, или же его можно с тем же
успехом заменить радиатором круглой формы, предназначенным для охлаждения только циркулирующей
воды, только смазочного масла или и того, и другого. Таким образом, изобретение обеспечивает простой и
эффективный способ использования воздуха, подаваемого от вентиляторного тормоза, для целей
охлаждения, и в то же время исключает любое негативное воздействие на записывающее устройство за счет
полного устранения любого вращательного движения воздуха, которое могло бы повлиять на угловые
перемещения корпуса во время испытания. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219188A
[]
Усовершенствования фильтров для водопроводных труб. Я, Уильям Джон Россон, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Клифтон Роуд, 19, Элворт, Сандбах, Чешир, настоящим заявляю,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к фильтрам для
водопроводных труб и, в частности, к фильтру, предназначенному для крепления к концу всасывающего
шланга парового вагона, пожарной машины или подобного устройства, который, при подаче воды в резервуар,
может быть установлен в реке, ручье, пруду или подобном устройстве под поверхностью воды. При
существующих конструкциях, где в качестве фильтрующего элемента используется только сетка
фильтрующего ящика, который в случае парового вагона расположен между баком питательной воды и
котлом, существует опасность попадания посторонних частиц в бак и засорения указанного фильтрующего
ящика, а также, если сетка последнего повреждена, опасность попадания осадка или посторонних частиц в
насос подачи воды в котел или инжектор, что может привести к неэффективной работе этих деталей.
Настоящее изобретение предлагает фильтр или сетчатый фильтр, с помощью которого предотвращается
попадание посторонних частиц в резервуар с питательной водой, и который сконструирован таким образом,
что засорение практически невозможно. Фильтр согласно изобретению включает цилиндрический наружный
корпус, верхний конец которого выполнен в виде выступающей горловины, предназначенной для вставки в
конец всасывающего шланга. Указанный цилиндр закрыт снизу откидной или съемной крышкой и изготовлен
из перфорированного листового металла. Внутри внешнего корпуса концентрически расположены один в
другом несколько цилиндров, удобно три. Все указанные цилиндры перфорированы, при этом наружный
цилиндр имеет перфорации меньшего размера, чем наружный корпус, перфорации последующих цилиндров,
приближающихся к середине, соответственно меньше, а центральный цилиндр предпочтительно выполнен из
проволочной сетки. Внутренние цилиндры могут быть соединены друг с другом, а в случае съемной крышки
могут быть закреплены на ней неподвижно или съемно.
Однако центральный марлевый цилиндр может быть надежно закреплен или плотно прилегать к горлу в
зависимости от конструкции устройства. Для очистки внутренних цилиндров можно открыть крышку. Если
наружный корпус несколько сужается к горловине, и внутренние цилиндры соприкасаются с ним, то от
отдельных крепежных элементов для последнего можно отказаться. Усовершенствования фильтров для
водопроводных труб. Я, Уильям Джон Россон, британец. Компания Sandbach, Cheshire, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к фильтрам для водопроводных труб и,
в частности, к фильтру, предназначенному для крепления к концу всасывающего шланга парового вагона,
пожарной машины или подобного устройства, который при подаче воды в резервуар предназначен для
размещения в реке, ручье, пруду или подобном устройстве под поверхностью воды. В существующих
системах, где в качестве фильтрующего элемента используется только сетка фильтрующего ящика, который в
случае парового вагона удобно расположен между баком питательной воды и котлом, существует опасность
попадания посторонних частиц в бак. А если сетка последнего повредится, возникнет опасность попадания
посторонних частиц или осадка в насос подачи воды в котёл или инжектор, что помешает эффективной
работе этих устройств.
Кроме того, если твердые частицы попадут в бак питательной воды, существует вероятность их растворения,
и в этом случае никакая фильтрация не сможет предотвратить попадание растворенных частиц в котел, где
они могут образовать накипь, вредную для котловых плит и труб. Настоящее изобретение предлагает
сетчатый фильтр, предотвращающий попадание посторонних частиц в резервуар в случае парового вагона
или в насос в случае пожарной машины, а также в рабочие части подобных устройств, и конструкция фильтра
делает его практически невозможным засорение. Согласно моему изобретению, сетчатый фильтр
представляет собой цилиндрический или любой другой удобный по форме внешний корпус, на верхнем конце
которого имеется горловина, предназначенная для соединения с концом всасывающего шланга. Указанный
наружный корпус закрыт с одного конца крышкой, удобно и надежно фиксируемой во время использования, и
на этой крышке концентрически расположены несколько перфорированных цилиндров, отверстия в которых
становятся меньше по мере приближения к центральному.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, оно описывается более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи. На рис. 1 показан вид сверху на сетчатый фильтр. На рис. 2
представлен поперечный разрез наружной оболочки по линии Y Z, а также перфорированных выступов или
цилиндров. На рис. 3 показан его план, если смотреть сверху. На рис. 4 показан вид перфорированных
участков или цилиндров, отделенных от внешней оболочки. На фиг. 5 представлен план устройства. а) —
внешний корпус, образующий основную часть фильтра. b) — отверстия во внешнем корпусе. c) — горловина,
которая вставляется в шланг. d) — крышка фильтра, которая крепится к внешнему корпусу а) с помощью
штифтов e или иным способом. f) — перфорированная часть или цилиндр с отверстиями g, размер которых
постепенно уменьшается по сравнению с отверстиями b во внешнем корпусе а, а h) — другая
перфорированная часть или цилиндр, расположенный внутри перфорированного цилиндра f, с отверстиями k,
размер которых также меньше, чем отверстия g в указанном перфорированном цилиндре f.
При необходимости количество этих секций или цилиндров может быть увеличено. m — это выходное
отверстие из фильтра в шланг. Перфорированные части или цилиндры f и h надежно прикреплены к крышке d,
и, отвинтив установочные штифты e и отсоединив их, всю конструкцию можно легко очистить. Как видно,
благодаря градуированным перфорированным участкам или цилиндрам любые посторонние частицы,
которые могут проникнуть через отверстия во внешнем корпусе, задерживаются или улавливаются меньшими
отверстиями во внутренних цилиндрах и не попадают в резервуар или другую емкость, обеспечивая таким
образом практически чистый поток воды. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219189A
[]
Усовершенствования в ветроэнергетике и аналогичных винтовых двигателях. Я, Эдвин Эрвин Пинкхэм,
продавец, из Юджина, округ Лейн, штат Орегон, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям ветровых и подобных винтовых двигателей. Известны винтовые гребные винты,
имеющие ряд спиральных лопастей. Было предложено изготовить квадратный вал, соединить отдельно
изготовленные лопасти винта с одним винтом и натянуть этот винт на квадратный вал. Кроме того, было
предложено соединить три идентичные секции в продольном направлении на гребном валу. Таким образом,
каждая секция простирается не только по всей длине винта, но и по окружности, так что вместо одной лопасти
с относительно малым шагом получаются три лопасти со значительно большим шагом. Другой известный
вариант конструкции предполагает размещение отдельных винтовых секций продольно одна за другой,
причем каждая секция является цельной по окружности.
От известных гребных винтов настоящее изобретение отличается наличием соединительных элементов для
ветрогенератора и аналогичных секций винтового двигателя. Эти участки расположены в плоскости,
проходящей через ось двигателя. Каждый раздел включает в себя части лезвия с вогнуто-выпуклым
поперечным сечением, собранные в единое целое. Собранный винтовой двигатель сужается от одного конца
к противоположному, образуя конструкцию с одним лопастью, имеющую в основном коническую форму. Вал
двигателя разделен продольно, и каждая часть вала несет части лопастей. Части вала соединены между
собой с помощью пазово-шиповой конструкции. Каждая лопасть имеет часть, жестко соединенную с валом,
причем эта часть включает в себя элементы, соединенные с каждой из секций вала. Соседние кромки частей
лезвия сужаются и перекрываются, образуя гладкие соединения. Предусмотрены средства для скрепления
этих перекрывающихся кромок. Целью изобретения является создание винтообразного гребного винта,
использующего ветер в качестве средства передвижения.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, и где одинаковые ссылочные
обозначения обозначают соответствующие детали на всех видах, на рисунке 1 показан боковой вид
усовершенствованного винтового двигателя в собранном виде. На рисунке 2 показан боковой вид одного из
участков усовершенствованного винтового двигателя, на котором видна линия его деления. На рисунке 3
представлен поперечный разрез усовершенствованного винтового двигателя, снятый в сторону его большего
конца. На рисунке 4 представлен поперечный разрез части вала усовершенствованного винтового двигателя,
демонстрирующий средства для соединения частей вала. На рисунке 5 представлен фрагментарный
поперечный разрез соединения внахлест лопастной конструкции винтового двигателя. На чертежах, где для
иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления данного изобретения, буква А может в
целом обозначать усовершенствованный винтовой двигатель, который может включать секции X и Y,
функционально собранные для обеспечения конструкции лопастей D, расположенной на валу E в качестве
общей оси.
Что касается винтового двигателя А, то его общая конструкция заключается в наличии вала Е,
предпочтительно прямого и круглого сечения, на котором могут быть расположены спиральные лопасти 10,
11, 12 и 13 в качестве общей оси; при этом указанные лопасти 10, 11, 12 и 13 расположены на валу Е в
зацепленном положении с промежутками и продолжаются на любое количество витков вдоль вала Е в
зависимости от размера и шага винтового двигателя и его лопастей. Лопасти 10, 11, 12 и 13 имеют
согласованную форму, уменьшаясь в ширине или диаметре от удлинителя вала 15 к переднему концу
винтового двигателя А до удлинителя вала 16. Таким образом, очевидно, что лопасти 10, 11, 12 и 13,
образующие средство D, создают структуру, имеющую в основном коническую форму. Поскольку винтовой
двигатель А в первую очередь предназначен для использования в ветряных мельницах, предпочтительно,
чтобы его лопасти имели вогнуто-выпуклое поперечное сечение, причем вогнутые стороны или поверхности
17 лопастей предпочтительно были обращены вперед, к уменьшенному концу лопастей D, образуя полости,
внутри которых может перемещаться ветер для более эффективного привода двигателя.
Если говорить более подробно о конструкции двигателя А, то для обеспечения его практичности и
экономичности предпочтительно продольно разделить весь гребной винт А на секции X и Y. Вал E,
разумеется, продольно разделен, включая часть 20 секции X и часть 21 секции Y. Лопасти D разделены в
основном в плоскости продольного расположения винтового двигателя А, при этом примерно половина
лопастей 10, 11, 12 и 13 соединена с секцией вала 20, а другая половина — с секцией 21. В секции вала 20
имеется продольная канавка 25, в которую может входить выступающий язычок 26, расположенный
продольно на секции вала 21, образуя цилиндрический вал E. При сборке секций 20 и 21 образуется цельный
вал, секции 20 и 21 которого соединены, как указано выше, и удерживаются в собранном состоянии с
помощью винтов 30, диаметрально проходящих через секции вала 20 и 21, и имеющих головки 31,
утопленные в одной из этих секций.
В местах поперечного деления лопаток двигателя секций X и Y предусмотрены нахлесточные соединения,
которые, как показано на рисунке, включают уменьшенные краевые поперечные выступы 32 вдоль лопаток
секции X, предназначенные для соприкосновения с уменьшенными выступами 33 вдоль лопаток,
предусмотренными на секции Y; уменьшенные выступы 32 и 33, находясь в соприкосновении, обеспечивают
нахлесточные соединения, которые не нарушают целостность лопаток. Для соединения выступов 32 и 33
нахлесточных соединений могут быть предусмотрены винты 35. Когда секции X и Y частей вала E и лопаток D
соединены, как описано выше, лопатки 10, 11, 12 и 13 образуют спиральную извилистость вокруг вала E,
выступающего в качестве общей оси. Вал E имеет подшипниковые выступы 15 и 16 на большем и меньшем
концах соответственно, которые могут быть установлены в любых подходящих подшипниках (не показаны),
предусмотренных ветряной мельницей или аналогичной конструкцией. Когда двигатель А используется в
качестве двигателя ветряной мельницы для выработки электроэнергии с использованием ветра в качестве
движущей силы, вал Е расположен на горизонтальной оси, так что меньший конец конической лопасти D
двигателя может быть направлен в противоположную сторону от направления ветра.
Ветер, разумеется, будет воздействовать на вогнутые поверхности лопастей 10, 11, 11, 12 и 13 и оказывать
вращательное воздействие на двигатель, что вполне понятно. Следует отметить, что ветер может
воздействовать на лопасти непосредственно вслед за конической формой лопастей, которые
взаимодействуют, не препятствуя друг другу. Из приведенного выше описания данного изобретения следует,
что был разработан винтовой двигатель, включающий множество лопастей с любым желаемым шагом,
сконструированный таким образом, что рабочая среда, например, ветер, может оказывать максимальное
воздействие на максимальную поверхность двигателя для целей выработки электроэнергии. Способ
изготовления двигателя А обеспечивает надежную сборку лопастей с опорным валом, имеющим с ним
цельное соединение, несмотря на то, что двигатель выполнен из секций, что облегчает его сборку.
Практические особенности такой конструкции будут хорошо понятны специалисту в той области техники, к
которой относится данное изобретение.
В представленное здесь изобретение могут быть внесены различные изменения в форму, размер и
расположение деталей, не выходящие за рамки сущности изобретения или его объема.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219190A
[]
Улучшения в производстве портсигаров и подобных изделий.
Мы, компания WILLIAM NEALE AND SONS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и NORMAN Настоящим заявляем, что данное изобретение относится к портсигарам и
подобным изделиям, расположенным по адресу: Кокс-стрит, площадь Святого Павла, Бирмингем. Края
соединенных шарнирами частей или боковых сторон таких футляров обычно снабжены выступающими внутрь
воротниками или фланцами, прикрепленными к ним припоем или другими способами, и эти фланцы или
воротники до сих пор были снабжены выступающими внутрь прорезными выступами или петлями, к которым
были прикреплены концы ремешка для удержания сигарет на месте. Эти выступающие внутрь выступы или
петли в некоторой степени уменьшают вместимость футляра и, кроме того, могут сдавливать или повреждать
находящиеся в нем сигареты. Целью настоящего изобретения является обеспечение способа крепления
ремешка к футляру для сигарет или подобному изделию, позволяющего избежать наличия прорезных
выступов или петель, выступающих за контур или внутренний край воротника, тем самым увеличивая
вместимость футляра и предотвращая повреждение сигарет.
Изобретение по существу заключается в обеспечении пазов или отверстий для зацепления или крепления
лент, которые полностью располагаются внутри контура или нормальной ширины воротника или фланца, так
что из них не выступают никакие внутренние части. Внутренний край воротника или фланца предпочтительно
загнут вниз для повышения прочности, в то время как та часть воротника, которая прилегает к краю
шарнирной части корпуса и примыкает к пружине или защелке, предпочтительно снабжена парой цельных
крючкообразных выступов, которые входят в зацепление с концами пружины и зажимаются или
приклепываются к ним, удерживая последнюю на месте. При реализации изобретения каждая шарнирная
часть или сторона усовершенствованного портсигара снабжена по краю узким, направленным внутрь
воротником, прикрепленным к корпусу по его внешнему краю с помощью пайки или иным способом. Каждый
воротник имеет преимущественно открытую прямоугольную форму, соответствующую форме корпуса, и одна
сторона каждого воротника предпочтительно выполнена с цельными шарнирными соединениями, причем эти
соединения на двух воротниках соединены вместе и закреплены штифтом, так что две половины корпуса
шарнирно соединены друг с другом.
Для обеспечения возможности крепления эластичных или других лент, удерживающих сигареты на месте,
каждое кольцо имеет следующую форму: Зацепление осуществляется концом ленты или ее частью, при этом
пазы полностью располагаются внутри контура или нормальной ширины воротника, так что никакие
выступающие внутрь части не выступают из его внутреннего края. Таким образом, увеличивается
вместимость футляра, при этом сигареты не повреждаются и не сминаются. Внутренний край каждого
воротника предпочтительно загнут внутрь под прямым углом, так что этот край окружен узким выступающим
фланцем или выступом, что значительно укрепляет воротник и предотвращает его деформацию или
коробление, особенно до его крепления к основному корпусу. На внешнем крае шарнирной части или
половины корпуса предусмотрена пружинная защелка, а часть выступающего края воротника, прилегающая к
указанному краю, снабжена парой отдельных цельных выступов крючкообразной формы, которые входят в
зацепление с концами пружины и зажимаются или приклепываются к ним, удерживая последнюю на месте,
при этом выступы расположены таким образом, чтобы не мешать и не повреждать сигареты.
Усовершенствования в производстве портсигаров, футляров для очков, спичечных коробков и тому
подобного. Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Норман Гарольд Нил, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Кокс-стрит, площадь Святого
Павла, Бирмингем, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к портсигарам, футлярам для очков, спичечным коробкам и подобным изделиям,
включающим две соединенные шарниром утопленные части, изготовленные методом штамповки или
прессования, противоположные края которых имеют направленные внутрь непрерывные ограничительные
кольца или элементы рамы, закрепленные к ним припоем или другими подходящими способами, причем
указанные кольца или элементы рамы, используемые в портсигаре, имеют прорези или петли, к которым
прикреплены концы ремешка для удержания сигарет на месте. Основная цель настоящего изобретения
состоит в укреплении граничных воротников или элементов каркаса двух половин или частей корпуса таким
образом, чтобы предотвратить их деформацию или коробление, особенно до их крепления к основным
отверстиям корпуса, а также обеспечить гладкий широкий край, обращенный к содержимому корпуса.
Дополнительные цели включают в себя разработку усовершенствованного способа формирования прорезных
частей или петель для приема концов ленты 3 портсигаров, при котором указанные прорезные части не будут
чрезмерно выступать за общий контур воротника; а также разработку усовершенствованных и упрощенных
Соседние файлы в папке патенты