Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2602
.pdf
изготовлении, состоит из небольшого количества простых деталей, прочно, долговечно и способно выполнять
свои функции без использования каких-либо сложных механизмов.
Мне известно о предложении использовать выхлопные газы двигателя для предварительного подогрева
мазута перед его подачей в карбюратор, а затем пропускать испаренную смесь через канал внутри кожуха,
расположенного между карбюратором и впускным коллектором, причем указанный кожух соединен с
выхлопной системой двигателя для предварительного подогрева испаренной смеси перед подачей в
двигатель. Также было предложено использовать в испарителе для двигателей внутреннего сгорания
испарительную камеру, почти полностью окруженную рубашкой, нагреваемой выхлопными газами; указанная
испарительная камера имеет змеевидную или S-образную форму и имеет входное отверстие от карбюратора
вблизи верхней части одной грани и выходное отверстие к коллектору вблизи нижней части противоположной
грани, при этом между входным и выходным отверстиями испарителя и карбюратором и коллектором
устанавливается соответствующая набивка. Нагреваемая отработавшими газами рубашка расположена
относительно испарительной камеры таким образом, что наиболее горячая часть теплоносителя при его
поступлении из выхлопной трубы в рубашку ударяется об изогнутую часть стенки указанной камеры,
противоположную входному отверстию карбюратора, так что частицы топлива, попадающие в камеру,
стремятся удариться об указанную нагретую стенку и испариться.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю средство для предварительного подогрева топлива при его
подаче в коллектор между карбюратором и впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания,
включающее корпус с расположенным по центру беспрепятственным цилиндрическим каналом, соединенным
с выхлопной трубой двигателя и снабженным соответствующим выходным отверстием для отработавших
газов, благодаря чему стенки указанного расположенного по центру канала нагреваются для
предварительного подогрева топлива, поступающего в коллектор; указанное средство включает в себя
газонепроницаемые и термостойкие прокладки, вставленные между стенками указанного корпуса и
карбюратором и впускным коллектором, для ограничения теплопотерь за счет теплопроводности соседних
частей. Изобретение также включает в себя различные усовершенствования в деталях конструкции и
обеспечивает различные функции, сопутствующие устройству указанного типа и взаимодействующие с ним.
Для того чтобы мое изобретение было понятно, я представил чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой поперечный разрез обычного двигателя внутреннего сгорания, к которому применено мое изобретение;
Рисунок 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез моего топливного нагревателя, причем
разрез выполнен приблизительно по линии 2 2 на Рисунке 3; Рисунок 3 представляет собой поперечный
разрез в точке соединения моего изобретения с подающим концом карбюратора и впускным патрубком
двигателя, причем разрез нагревателя выполнен приблизительно по линии 3-3 на Рисунке 2; Рисунок 4
представляет собой вид, аналогичный рисунку 3, причем разрез нагревателя выполнен приблизительно по
линии 4 4 на Рисунке 2, при этом штуцер 17 отсутствует; и Рисунок 5 представляет собой боковой вид моего
нагревателя.
На чертежах цифрой 1 обозначен корпус углеводородного двигателя, впускной патрубок которого обозначен
цифрой 2, а выпускной — цифрой 3. Впускное отверстие, как обычно, имеет фланцевое соединение, как
показано на рисунке 4, а выпускное отверстие может быть снабжено любым подходящим средством,
например, муфтой 5, с помощью которой металлическая труба 6 может быть съемно установлена для целей,
описанных в настоящем документе. Двигатель, разумеется, может быть любого типа, и именно он будет
определять форму и способ крепления моего изобретения. Карбюратор может иметь любую подходящую или
одобренную форму и обозначен цифрой 7, дроссельная заслонка или заслонка-заслонка которого обозначена
цифрой 8, а подающая труба от карбюратора, в которой расположена заслонка-заслонка, обозначена цифрой
9, которая на своем конце снабжена фланцем 10 (обычно). Мое изобретение предпочтительно применяется в
точке соединения диапазона 10 карбюратора с фланцем 4 впускного патрубка коллектора. В этом положении
топливный нагреватель, получивший название «прокладка горячей точки», расположен непосредственно в
линии подачи топлива между карбюратором и впускным коллектором и соединен с выхлопной системой таким
образом, что при прохождении топлива из карбюратора в рабочие камеры двигателя топливо будет
нагреваться и испаряться преимущественно за счет тепла выхлопных газов, которые обычно теряются.
Изобретение представляет собой устройство в виде вытянутой полой коробки или емкости, состоящее из двух
основных элементов 11 и 12, причем каждый элемент выполнен таким образом, что устройство является
реверсивным и не зависит от того, какой из элементов установлен рядом с карбюратором или как крепится
устройство. Каждый из элементов 11 и 12 снабжен кольцевым фланцем 13, причем указанные фланцы
привариваются и соединяются, как показано на рисунке 14, любым подходящим способом и любым известным
методом, обеспечивающим прочное соединение. Таким образом, изготовленный нагреватель снабжен
центральным отверстием 15, которое совпадает с каналом, идущим от карбюратора, и с каналом, идущим в
коллектор со стороны впуска последнего, и этот канал, как показано на рисунках 3 и 4, имеет тот же диаметр,
что и канал от карбюратора к впускному коллектору, поэтому последний канал не ограничен и полностью
свободен от препятствий, создаваемых нагревателем. Отверстие 15 ограничено фланцем 16, выступающим
из центра элемента 11, являющегося его неотъемлемой частью и отштампованного с него, а также
приваренным соответствующим образом к элементу 12, как показано на рисунках 2, 3 и 4.
Нагреватель полый, и на противоположных сторонах его периферии, в любой желаемой точке,
предусмотрены входное отверстие 17 и выходное отверстие 18. Нагревательная камера, окружающая
отверстие 15, имеет сравнительно большие размеры, то есть площадь камеры значительно превышает
площадь канала 15 для топлива. Это обеспечивает большой объем теплоносителя, позволяющий быстро
нагревать и поддерживать высокую температуру стенок 16 канала 15. Впускной коллектор снабжен
соединительным элементом 19, предназначенным для соединения посредством трубы 6 и муфты 5 с
выпускным коллектором 3. К выходному отверстию 18 может быть прикреплена труба 20 с помощью
соединительной муфты 21, которая может быть удлинена до любого желаемого положения для отвода
отработанных газов и продуктов сгорания. Нагреватель снабжен двумя отверстиями 22 в нагревательной
камере для болтов 23, которые соединяют фланец 10 карбюратора с фланцем 4 впускного коллектора. Как
показано на рисунке, болты проходят насквозь через нагреватель и свободно через отверстия 22, и таким
образом нагреватель надежно фиксируется на месте между впускным коллектором и карбюратором 7.
Для обеспечения герметичного соединения между фланцами 4 и 10 на противоположных сторонах
последнего устанавливаются прокладки общей формы нагревателя: одна между фланцем 10 и нагревателем,
а другая между последним и фланцем 4. Каждая прокладка состоит из тонких металлических листов 24,
между которыми надлежащим образом закреплен асбестовый или другой теплоизоляционный элемент 25.
Центральные отверстия двух прокладок и отверстие 15 нагревателя совпадают с каналом от карбюратора и
каналом во впускной коллектор и имеют такой размер, что указанный канал ни в коей мере не уменьшается.
Стенка отверстия в каждой из прокладок образована металлическим соединительным кольцом 26, загнутым
по сопрягаемым кромкам трех его слоев, что также обеспечивает прочное соединение указанных слоев между
собой. Для предотвращения утечки газа из внутренней части нагревателя вокруг болтов и для жесткой
фиксации нескольких прокладок, болты могут быть окружены с противоположных сторон прокладок
небольшими дополнительными прокладками 27 из любого подходящего материала, а под головками болтов
23 и их крепежными гайками размещаются другие прокладки 29 из волокнистого материала, подкрепленные
шайбами 28 из металла, обеспечивающими износостойкую поверхность для головок болтов и надетых на них
гаек.
Из приведенного выше описания легко понять следующий порядок действий. Полученная в карбюраторе 7
правильная смесь поступает из него в выходной канал 9, где её состав регулируется дроссельной заслонкой
8. Такое количество топлива или газа, прошедшего через дроссельную заслонку, немедленно попадает в
отверстие 15 нагревателя, который, будучи чрезвычайно горячим из-за выхлопных газов двигателя,
мгновенно нагревает и испаряет влажный газ, а нагретый и испаренный таким образом заряд втягивается во
впускной канал 2 в впускной коллектор, где он распределяется по рабочим камерам двигателя. Выхлопные
газы и тепло проходят через обычный выхлопной патрубок 3 двигателя и по трубе 6 обратно к нагревателю на
впускной стороне 17 этого патрубка. Таким образом, продукты сгорания проходят от выхлопных газов
двигателя к входному отверстию нагревателя и тщательно нагревают стенки, окружающие канал 15. Изнутри
нагревателя продукты сгорания и т. д. выходят через выходное отверстие 18.
Таким образом, выхлопные газы двигателя используются для нагрева и испарения газа или смеси,
поступающих из карбюратора в рабочие камеры двигателя. Нагревательный элемент или «прокладка для
горячей точки» может применяться к любому двигателю, поскольку может быть изготовлен любой желаемой
формы и, в частности, будет иметь форму, соответствующую фланцам выходного отверстия карбюратора и
входного отверстия впускного коллектора. Таким образом, нагреватель может быть установлен
непосредственно в топливопроводе без существенного изменения внешнего вида соединения между
карбюратором и впускным коллектором. Нагреватель может быть изготовлен из любого подходящего
материала, который является прочным, долговечным и способным быть вставлен или установлен, как
указано, без разрушения или существенного изгиба, и с этой целью, согласно моему изобретению, детали 11
и 12 будут изготовлены из жесткой стали, штампованной в показанную форму и сваренной вместе, как указано
на рисунке 14. Как будет показано далее, нагреватель выполнен в виде навесного оборудования и может быть
легко установлен и снят с двигателя в любое время, когда это необходимо, например, для очистки
нагревателя, замены его на другой, изменения его конструкции или ремонта в случае необходимости.
Выхлопные газы двигателя, как правило, очищают нагреватель и поддерживают его чистоту, выдувая все
отложения, имеющие тенденцию скапливаться на стенке 16 или болтах 23, или оседать на дне его камеры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты