Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Армавирская государственная педагогическая академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

патенты / Сборник патентов_2597

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

16.10.2026

Размер:

275 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 66

приложения повторяющегося крутильного напряжения к указанному элементу с частотой, соответствующей

естественной периодичности указанной массы. Предпочтительно, элементом, обладающим упругостью при

кручении, является проволока, например, твердая никелевая проволока, скажем, 35-го калибра, в виде

прямой проволоки или спирали малого поперечного сечения, обладающая малой продольной упругостью при

продольном растяжении. В качестве массы может выступать легкий стержень или полоска, жестко

закрепленные поперечно к проволоке. Естественная периодичность колебаний будет зависеть от (а) самой

массы и (б) момента инерции проволоки при кручении.

Для удобства описания в дальнейшем я буду называть проволоку или подобный ей элемент с грузом на ней

«язычком», саму проволоку или подобный ей элемент «крутильным элементом», а груз — «приводимым

элементом». Я также использую другой элемент, который я назову «приводным», с помощью которого я

придаю «язычку» вращательное движение, имеющее колебательный характер, вокруг оси крутильного

элемента, благодаря чему приводной элемент может достигать определенной амплитуды колебаний, когда

частота приложенного импульса достаточно точно соответствует фактической периодичности колебаний

язычка. Передвижения этого «водителя» должны быть ограничены определенными рамками, поскольку сила

импульса, приложенного к водителю, может меняться. Ограничение движения может быть достигнуто путем

установки фиксированных упоров, между которыми водитель совершает колебания. Для обеспечения

автоматической регистрации, если это необходимо, когда управляемый элемент достигает требуемой

амплитуды колебаний, я могу использовать электрический контакт на управляемом элементе,

предпочтительно на некотором расстоянии от его центра колебаний, так чтобы этот контакт касался или

приближался к другому неподвижному электрическому контакту при достижении требуемой амплитуды и,

таким образом, служил для замыкания электрической цепи для приведения в действие любого желаемого

механизма или выполнения любой полезной работы; и в этой связи я могу сделать так, чтобы касание

указанных контактов приводило в действие катушку электромагнита, которая затем будет удерживать

указанные контакты вместе до тех пор, пока не будет выполнено желаемое переключение или другая

операция.

Подвижный контакт может также использоваться в качестве альтернативы. При желании можно слегка

прикоснуться к торсионному элементу. Ведущий элемент может быть установлен на крутильном элементе на

некотором расстоянии от ведомого элемента, или же ведущий и ведомый элементы могут быть объединены

любым подходящим способом. Кроме того, один привод может быть сконструирован совместно с рядом

управляемых элементов, имеющих различную периодичность, так что любой из указанных управляемых

элементов может быть приведен в действие путем изменения частоты пульсаций, подаваемых на привод.

Настоящее изобретение будет более ясно понято при обращении к прилагаемым чертежам, на которых: - Рис.

С 1 по 10 показаны различные способы крепления отдельных элементов моего усовершенствованного

резонансного устройства. На рис. 11 схематически показано одно из практических применений данного

изобретения. Рис. 12 представляет собой локальный вид сбоку, снятый в направлении стрелки a (рис. 11).

Рис. 13 представляет собой локальный вид сбоку, снятый в направлении стрелки b на рис. 11. На этих

чертежах аналогичные рекомендательные письма указывают на одинаковые или эквивалентные детали.

Изобретение, в котором приводной элемент А может представлять собой тонкий металлический стержень или

Проволока B, которая растянута или удерживается под продольным натяжением между точками ограничения

C и D. E обозначает неподвижный контакт, которого касается приводной элемент A, когда он достигает

требуемой амплитуды колебаний. На фиг. 1 и 2 показано, что привод состоит из петли или хомута F,

закрепленного на крутильном элементе B вблизи точек ограничения и несущего якорь Fl, на который

воздействует электромагнит G. Вибрационное движение привода F в ответ на последовательные

возбуждения электромагнита G ограничено или определяется фиксированными упорами R и H. Вместо того

чтобы приводной элемент А соприкасался с должен быть прикреплен к торсионному элементу B, а упор E

должен быть расположен вблизи указанного контактного рычага, как показано пунктирными линиями на рис. 1.

На рис. 3 привод состоит просто из рычага F вместо стремени F. На рис. 4 показаны два язычка, концы

которых соединены жесткими толстыми деталями, которые, в свою очередь, прикреплены своими центрами к

точкам крепления C и D, стремени к якорю F.

с одной стороны к отдельной точке крепления и снабжен общим драйвером F. На рис. 6 три язычка, каждый с

отдельной точкой крепления, приводятся в движение общим приводом F. На остальных рисунках с 7 по 10

показаны альтернативные варианты расположения, которые понятны из чертежей и не требуют отдельных

пояснений. Теперь обратимся к рис. 11–13, на которых показано применение изобретения к устройству,

подходящему, например, для управления выключателем в системе электроснабжения, причем устройство

может управляться дистанционно при необходимости. Они удерживаются под продольным натяжением между

стандартной точкой L, служащей общей точкой крепления, и листовыми рессорами L и L. движущиеся

элементы и несут грузы М, расположенные по одному на каждом рычаге и, что удобно, скользящие,

установленные на них таким образом, чтобы их можно было перемещать к центру колебаний и от него,

регулируя тем самым естественную периодичность колебаний указанных приводных элементов и

уравновешивая массу на крутильных элементах. Рядом с одним концом каждого ведомого элемента

расположен...

и якоря этих электромагнитов расположены на смежных концах Между электромагнитами и их якорями

установлены пружины 0 и 0, которые служат проводниками в электрических цепях, описанных далее. В точке

соединения проводов J и K установлен рычаг P, несущий якорь P электромагнита Q. Этот рычаг P служит

приводом для каждого из язычков и приводится в колебательное движение между регистрами R путем

последовательного включения электромагнита Q с требуемой периодичностью для каждого из язычков.

Электромагнитный переключатель известного типа устанавливается в электрических цепях, включающих

крутильный момент. электромагниты N и N. Данная конструкция работает следующим образом: предположим,

что необходимо переместить поворотный переключающий якорь S к контакту. Например, можно перевести

показания электросчетчика с одного циферблата на другой, управляя удаленным пунктом контроля. в

соответствии с естественным восприятием управляемого элемента J. Эти колебания или пульсации

передаются в конденсаторную цепь U, которая включает обмотку электромагнита Q. Таким образом, к

приводу P подается серия импульсов, которые создают последовательные крутящие напряжения в элементе

J. Приводимый элемент J начинает колебаться с возрастающей амплитудой с каждым последующим

импульсом, пока не коснется пружинного контакта 0, замыкая цепь от клеммы T через катушку S, проводник V,

стержень L, крутильный элемент J, приводимый элемент J, пружину 0, обмотку электромагнита N (который при

этом находится под напряжением и удерживает приводимый элемент J в контакте), проводник W, контакт S,

якорь S, проводник V до клеммы T.

Когда катушка S получает питание, якорь S поворачивается, чтобы соприкоснуться с S, цепь через S

размыкается, и управляемый элемент J освобождается. При необходимости обратного переключения частота

колебаний или пульсаций, подаваемых в контрольную точку, подбирается таким образом, чтобы она

соответствовала собственному периоду колебаний управляемого элемента K и цепи при замыкании

указанным элементом. минал Т. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его

осуществления, я заявляю, что то, что я...

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219094.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219094A

[]

Усовершенствования устройств подачи жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания или

относящиеся к ним. Я, Фредерик Артур Смит, подданный Великобритании, из компании Brasted Motor Works,

Брастед, Кент, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение

предназначено для усовершенствования устройств подачи жидкого топлива для двигателей внутреннего

сгорания и имеет своей основной целью создание простого устройства для подачи предварительной порции

жидкого топлива в двигатель для целей запуска. Еще одной целью изобретения является обеспечение

средств, позволяющих осуществлять загрузку только жидкого топлива с последующей подачей горючей смеси

топлива и воздуха или только воздуха, косвенно или совместно с основной подачей топлива. Настоящее

изобретение также направлено на создание простого устройства, предназначенного для использования с

обычным карбюратором. Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для подачи

предварительной порции жидкого топлива в двигатель внутреннего сгорания, включающее резервуарный

трубопровод, открытый с одного конца в атмосферу и имеющий подающее отверстие, снабженное

средствами для соединения с источником жидкого топлива (например, поплавковой камерой карбюратора

двигателя), а также средствами для подсоединения к впускному патрубку двигателя со стороны дроссельной

заслонки, с возможностью или без возможности произвольного перекрытия сообщения между резервуаром и

впускным патрубком.

Предпочтительно резервуар выполнен в виде подвесной U-образной трубки, конец одной из ветвей которой

открыт для атмосферы, а другая ветвь снабжена средствами для соединения с впускным патрубком

двигателя, при этом подающее отверстие сообщается с трубкой в точке ниже нормального уровня

подаваемой жидкости. В подающем отверстии может быть предусмотрен регулирующий клапан (например,

игольчатый клапан), позволяющий регулировать или полностью прекращать подачу топлива в резервуар по

желанию. Согласно еще одной особенности данного изобретения, между резервуаром и впускной трубой

предусмотрен трехходовой кран, один из которых открыт в сторону двигателя и резервуара, другой закрыт, а

третий открывается в атмосферу, когда резервуар отключается от всасывания двигателя, обеспечивая

дополнительный приток воздуха в двигатель по желанию. Теперь на примере будет описана одна конкретная

конструкция аппарата, созданного в соответствии с данным изобретением. Данное крепление представляет

собой U-образную трубку, один конец которой всегда открыт для атмосферы, а другой конец снабжен

запорным краном и соединительным элементом для подсоединения к впускному патрубку со стороны

двигателя и дроссельной заслонки.

В удобном месте, ниже нормального уровня жидкости в трубе и ее стенке, расположено подающее отверстие,

снабженное игольчатым клапаном для регулировки. Топливоподающая трубка, снабженная соединительным

элементом для подсоединения к камере подачи топлива в поплавок карбюратора или к независимой камере,

содержащей, при необходимости, более летучее топливо, чем топливо основного источника, сообщается с

камерой, прикрепленной к трубке рядом с подающим отверстием в ней. Эта камера содержит сетчатый

фильтр и предпочтительно выполнена в виде двух половин, которые можно разделить, чтобы разобрать

фильтр для очистки, и снабжена подходящим соединением для топливопровода. При описанной выше

конструкции устройство подсоединяется к двигателю и карбюратору таким образом, что открытый конец

трубки находится выше нормального уровня топлива, а подающее отверстие — ниже, так что когда кран

закрыт или когда двигатель не работает с открытым краном, топливо поступает в резервуар, образованный

изгибом трубки, до тех пор, пока не достигнет уровня подачи. Таким образом, когда кран открыт и двигатель

запущен, богатая топливная смесь поступает непосредственно из резервуара в цилиндры двигателя, а после

того, как топливо в резервуаре израсходовано, в него поступает смесь топлива и воздуха, поскольку воздух

втягивается через трубку мимо подающего отверстия и, таким образом, карбюраторизуется. В этом случае

устройство функционирует как миниатюрный карбюратор.

Кран может быть установлен в любом удобном месте между подающим отверстием и двигателем и может

быть сконструирован таким образом, чтобы им можно было управлять с места водителя. В случаях

использования трехходового крана устройство обеспечивает возможность подачи дополнительного воздуха в

двигатель по желанию. Если соединение с редуктором двигателя находится ниже уровня топлива, в трубе

может быть предусмотрен дополнительный изгиб для обеспечения необходимого накопления топлива,

автоматически, если кран и игольчатый клапан остаются открытыми. Следует понимать, что когда кран

закрыт, а игольчатый клапан открыт, топливо будет накапливаться в трубе независимо от его формы и будет

доступно для использования в качестве пускового заряда при открытии крана. Если игольчатый клапан

закрыт, а кран открыт, устройство действует как дополнительный воздухозаборник для двигателя.

Разумеется, кран можно оставлять открытым во время нормальной работы двигателя, если необходимо

пополнить основную подачу топлива. Игольчатый клапан можно отрегулировать таким образом, чтобы

получить смесь, подходящую для медленной работы только с этим устройством или для дополнения

основной навески, как описано выше.

Входное отверстие из резервуара в впускной патрубок может иметь кольцевую форму, что обеспечивает

более равномерное распыление топлива. Следует отметить, что данное изобретение не ограничивается

точными конструктивными деталями, описанными выше, поскольку, очевидно, могут быть внесены

многочисленные модификации, не выходящие за рамки изобретения.

Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в устройствах подачи жидкого топлива для двигателей

внутреннего сгорания. Я, Фредерик Артур Смит, подданный Великобритании, из компании Brasted Motor

Works, Brasted, Кент, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно

должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное

изобретение представляет собой усовершенствование устройств подачи жидкого топлива для двигателей

внутреннего сгорания и имеет своей главной целью создание простого устройства для подачи

предварительной порции жидкого топлива в двигатель для целей запуска. Еще одной целью изобретения

является обеспечение средств, позволяющих после первоначальной загрузки только жидкого топлива

подавать горючую смесь топлива и воздуха или только воздух, независимо от основной подачи топлива или

совместно с ней. Настоящее изобретение также направлено на создание простого устройства,

предназначенного для использования с обычным карбюратором. Изобретение относится к устройству для

предварительной подачи топлива, имеющему резервуар, открытый для атмосферы и питаемый

непосредственно от источника жидкого топлива, причем этот резервуар сообщается с впускным патрубком

двигателя (со стороны двигателя и дроссельной заслонки), так что при запуске обогащенная топливная смесь

забирается непосредственно из резервуара путем всасывания в двигатель.

В устройстве для предварительной заливки топлива указанного типа, включающем топливозаправочную

трубу с воздухозаборником, средства для подсоединения к впускному патрубку, топливоподающее отверстие

и регулирующий кран между топливоподающим отверстием и впускным патрубком, предложено расположить

топливоподающее отверстие таким образом относительно источника жидкого топлива, чтобы

топливозаправочная труба была заполнена топливом, когда на нее не воздействует разрежение двигателя.

Было вновь предложено установить клапан между резервуаром и впускным патрубком, который можно было

бы использовать для подачи дополнительного воздуха по мере необходимости, но в предыдущей конструкции

подача дополнительного воздуха в двигатель была возможна только тогда, когда резервуар находился под

воздействием разрежения двигателя. Обычно резервуар представлял собой отдельную камеру или трубку, с

которой сообщалась трубка для заполнения резервуара. В других ранее существовавших системах для

подачи закачивающего заряда в индукционную трубу использовался насос. Настоящее изобретение

отличается от упомянутых ранее устройств тем, что его работа основана исключительно на всасывании

воздуха из двигателя.

Мне известно о предложении создать U-образную трубку, адаптированную для установки в бензоканистру и

подключения к двигателю для целей прокачки, и я не претендую на авторство такого устройства. Согласно

настоящему изобретению, предлагается устройство для предварительной заливки топлива описанного выше

типа, которое включает резервуар в виде практически непрерывной трубки, имеющей воздухозаборник на

одном конце и средства на другом конце для подсоединения к впускному патрубку двигателя, сообщающиеся

с ним в одной или нескольких точках, и имеющее в нем топливоподающее отверстие в такой точке

относительно уровня подачи жидкого топлива (например, поплавковой камеры основного карбюратора), с

которым это топливоподающее отверстие сообщается, так что трубка резервуара автоматически заполняется

топливом, когда на нее не воздействует разрежение двигателя, и регулирующий кран между этим

топливоподающим отверстием и впускным патрубком, как это будет описано ниже. Предпочтительно,

резервуарная трубка выполнена в виде подвесной U-образной трубки, конец одной из ветвей которой открыт

для воздухозаборника, а другая ветвь снабжена регулирующим краном и средствами для соединения с

впускным патрубком двигателя, при этом топливоподающее отверстие сообщается непосредственно с одной

из ветвей трубки в точке ниже нормального уровня подаваемой жидкости.

Удобно, что регулирующий кран выполнен в виде трехходового устройства, которое в одном положении

открывает отверстие для подачи воздуха к управляемой им трубке со стороны двигателя и перекрывает

сообщение между двигателем и топливным баком, так что в двигатель поступает только воздух. Другие

особенности изобретения будут описаны и указаны ниже в пунктах формулы изобретения. На прилагаемых

чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одного из типов аппарата, части которого для

наглядности частично показаны. На этом изображении устройство показано прикрепленным к двигателю, при

этом показаны части соответствующих элементов двигателя. На рисунке 2 представлен увеличенный

поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1, демонстрирующий кольцевое выпускное сопло. На рисунке 3

представлен вид спереди модифицированной версии устройства. На рисунке 4 представлен вид спереди еще

одной модифицированной версии устройства. Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые

детали на различных рисунках. Фитинг 5, общий для всех представленных и описанных здесь вариантов

изобретения, включает трубчатую часть 6, которая составляет часть резервуарного трубопровода и снабжена

входным отверстием для топлива 7.

Верхняя часть этой трубчатой детали имеет раструбную форму и служит воздухозаборником,

предпочтительно снабженным съемным чашеобразным элементом 8 с сетчатым отверстием 9 поперек него.

Отверстие 7 открывается в фильтрующую камеру 10, содержащую соответствующие сетчатые фильтры, как

указано, и эта камера снабжена соединительным элементом 11 для подсоединения к трубе подачи жидкого

топлива 12. Как показано на рисунке 1, подача топлива осуществляется от основного карбюратора, при этом

трубка 12 подсоединена к заглушке 13 ниже жиклера 14. Из части 6 со стороны, противоположной

фильтрующей камере, выступает внутренний резьбовой выступ 15, в котором размещается игольчатый

клапан 16 для регулирования потока топлива через отверстие 7. Головка 17 игольчатого клапана

фрезерована и снабжена выемкой 18, обозначенной стрелкой. Рычаг 19, имеющий разрезной выступ 20,

который входит в зацепление с указанным выше выступом 15, несет пружинный палец 21 для зацепления с

фрезерованной головкой 17. Разрезной выступ 20 снабжен зажимным винтом 22. Этот механизм

представляет собой игольчатый клапан управления, и его задача — обеспечить «постоянную настройку»

устройства.

Таким образом, ослабив зажим и зафиксировав пружинный палец в пазу, вращая всю конструкцию вокруг

своей оси, определяется положение клапана в нормальных условиях, после чего зажим затягивается. Любая

временная регулировка клапана впоследствии может быть произведена путем вращения фрезерованной

головки относительно пальца, который всегда будет указывать на положение «постоянной настройки»

клапана. В конструкции, показанной на рисунке 1, остальная часть резервуарного трубопровода выполнена в

виде U-образной трубки 23, один конец которой закреплен на трубчатой части 6, а другой конец несет

трехходовой кран 24, через который осуществляется сообщение между трубкой 25 и кольцевым выпускным

соплом (рисунок 2) с впускным патрубком двигателя 26. В одном из положений крана трубка 25 находится в

непосредственном сообщении с атмосферой через отверстие 27, и в этом положении трубка 23 закрыта с

моторным отсеком. На рисунке 2 показана удобная конструкция выпускного сопла, которая включает в себя

соединение 28, ввинченное в индукционную трубу, и имеет заглушку 29 с конической головкой 30,

закрепленной в ней.

Ряд отверстий 31 обеспечивают проходы через заглушку в кольцевое пространство 32 между головкой и

соединением. Как видно из схемы, показанной на рисунке 1, топливо будет накапливаться в трубке 23 до тех

пор, пока не достигнет уровня подачи, когда двигатель не работает или когда кран 24 закрыт. При запуске

двигателя, когда кран 24 открыт, в двигатель подается богатая топливно-воздушная смесь, за которой следует

смесь топлива и воздуха после того, как топливо в резервуаре израсходовано, поскольку воздух забирается из

впускного отверстия через подающее отверстие 7 и, таким образом, становится карбюраторным, и устройство

начинает функционировать как миниатюрный карбюратор. В конструкции, показанной на рисунке 3, кран 24

расположен ниже топливного входа, а трубопровод резервуара образован чашкой 8 и частью трубки над

краном, когда последний закрыт. На этом рисунке схематически показано, что топливо поступает из

небольшого отдельного резервуара 33, который может содержать более летучее топливо, чем топливо из

основного резервуара.

Подача топлива в резервуарный трубопровод может регулироваться игольчатым клапаном 16, 17. Очевидно,

что такое расположение отдельного топливного бака может быть применено к любой из показанных

конструкций. На рисунке 4 показана схема устройства для запуска двух двигателей; конкретное применение —

в крупной энергетической установке, такой как судовой двигатель, имеющий небольшой вспомогательный

двигатель для запуска. К нижнему концу части 6 фитинга 5 прикреплены две трубки 34 и 35, причем меньшая

трубка 34 предназначена для обслуживания небольшого пускового двигателя, а большая трубка 35 — для

главного двигателя. Трубка 35 намотана в точке 36 таким образом, что емкость образующегося при этом

резервуара увеличивается, в то время как диаметр трубопровода остается постоянным. Над краном 24 от

трубы подачи топлива в двигатель 25 отходят ответвления, которые в двух точках подают топливо в впускную

трубу; однако по желанию можно использовать любое количество ответвлений. Вышеуказанные особенности

применимы к любой из конструкций согласно изобретению и особенно полезны в случае крупных двигателей,

особенно в тех случаях, когда используется длинная впускная труба.

Фитинг 5 снабжен парой выступов 37, к которым трубка или трубки резервуара могут быть прикреплены

припоем или аналогичным способом, как показано на рисунке 4. На рисунке 1 трубка 23 показана вдали от

выступа для наглядности. На рисунке 4 снова показано входное отверстие для воздуха, снабженное трубкой

38, через которую может втягиваться горячий воздух. Такая конструкция целесообразна в любом случае,

когда устройство предназначено для постоянного использования в качестве устройства с медленным ходом.

При использовании на автомобиле могут быть предусмотрены соответствующие средства для управления

краном с приборной панели. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его

осуществления, я заявляю, что то, что я...

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219095.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219095A

[]

Усовершенствования в звукоизлучающих или звукопередающих приборах. Компания COMPANY LIMITED,

британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwvch, London,

W.C. 2, и Джон Генри Батчер, проживающий по адресу: 15, Caldecott Street, Rugby, в графстве Уорик,

британский подданный, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:

настоящее изобретение относится к звукопередающим или излучающим приборам, имеющим звуковой рупор,

и особенно к звуковым рупорам громкоговорителей, используемых для приема беспроводной или другой

телефонной связи. Согласно настоящему изобретению, компактная конструкция достигается путем

наматывания звукового рупора вокруг части инструмента таким образом, что центр тяжести звукового рупора

находится практически над центром тяжести инструмента. В случаях, когда звуковой рупор входит в

инструмент с одной из сторон, его удобно намотать горизонтально вокруг инструмента на один или несколько

витков, а затем провести вверх по боковой стороне, чтобы он раскрылся и оказался сверху.

В тех случаях, когда звуковой рупор сообщается с верхней или нижней частью инструмента, ось катушки или

катушек может быть расположена в вертикальной плоскости. Например, если звуковой рупор соединен с

нижней частью инструмента, установленного на ножках, то его удобно вывести между двумя ножками

инструмента, пропустив по боковой стороне и раскинув над верхней частью инструмента. Если верхняя часть

инструмента имеет подходящую форму (например, куполообразную), то изгиб нижней стороны открытой

торцевой части звукового рупора может быть выполнен таким образом, чтобы в значительной степени

соответствовать форме изгиба верхней части или крышки инструмента, и, при желании, звуковой рупор может

быть установлен таким образом, чтобы пространство между ним и инструментом было сведено к минимуму,

что сделает конструкцию еще более компактной. В последнем варианте конструкции шейка звукового рупора

может быть выполнена в форме подставки для поддержки инструмента, в этом случае от ножек можно

отказаться. Такая компактная конструкция очень удобна для установки в отсеке беспроводного приемника

шкафного типа.

Усовершенствования в звукоизлучающих или звукопередающих приборах. Компания COMPANY LIMITED,

британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London,

W.C. 2, и Джон Генри Батчер, проживающий по адресу: 15, Caldecott Street, Rugby, графство Уорик,

британский подданный, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его

осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное

изобретение относится к звукопередающим или излучающим устройствам, имеющим звуковой рупор, и

особенно к звуковым рупорам громкоговорителей, телефонных приемников или передатчиков, используемых

в связи с беспроводной или иной телефонией. Согласно изобретению, компактная конструкция достигается

путем наматывания звукового рупора вокруг части инструмента таким образом, что центр тяжести звукового

рупора располагается практически вертикально над центром тяжести инструмента. В случаях, когда звуковой

рупор входит в инструмент с одной из сторон, его удобно обмотать горизонтально вокруг инструмента на

один, несколько или менее витков, а затем провести вдоль боковой стороны, чтобы он расправился над

верхней частью инструмента.