Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2581
.pdf
точке 85 на кронштейне 86 и имеющий тормозную колодку 87 на одном конце для взаимодействия с диском
83, в то время как его другой конец проходит по траектории лопатки 88 на валу 89, установленном в стенке
корпуса 1. Указанная лопатка 88 предпочтительно имеет свободный край, сужающийся, как показано на
рисунке 90, и она регулируемо установлена и удерживается на валу 89 с помощью установочного винта 91 и
гаек 92 и 93, см. рисунок 8.
Предпочтительно, цапфа вала 89 включает в себя втулку 94, проходящую через стенку корпуса 1 и имеющую
выступы 95 и 96 на противоположных концах; указанная втулка и ее фланцы крепятся к указанной стенке
корпуса любым подходящим способом, например, винтом 97, проходящим через фланец 95 и входящим в
стенку. Внутренний конец вала 89 выступает за внутренний конец втулки 94 на некоторое расстояние, а вокруг
указанной выступающей внутрь части вала между гайкой 93 и фланцем 96 установлена витая пружина 98,
которая обеспечивает упругое удержание вала в его самом внутреннем положении. На внешнем конце вала
89 установлена рукоятка или ручка 99, диск 100 и указатель 101, которые вращаются вместе с ним. Как
показано на рисунке. Рисунок 8. Указатель и диск могут быть выполнены цельными и закреплены на валу с
помощью установочного винта 102. Диск 100 имеет ряд расположенных на некотором расстоянии друг от
друга отверстий 103, предназначенных для соединения со штифтом 104, выступающим из внешней
поверхности фланца .95 на втулке 94. На указанном фланце также могут быть нанесены обозначения 105,
указывающие направления, в которых следует поворачивать указатель и вал для увеличения или
уменьшения скорости вращения поворотного стола соответственно.
Для регулировки регулятора, захватив ручку 99, вытягивают вал 89 наружу, преодолевая натяжение пружины
98, до тех пор, пока диск 100 не освободится от штифта 104, после чего вал, диск и указатель поворачиваются
в нужном направлении, и штифт входит в соответствующее отверстие 103 в указанном диске. После
отпускания ручки вал фиксируется в отрегулированном положении, при этом лопатка 88 удерживает рычаг 84,
так что ее опорная пластина 87 замедляет движение регулятора, зацепляясь с диском 83 при достижении
желаемой скорости вращения поворотного стола и шпинделя. Следует отметить, что лопатка 88 выполнена
достаточно широкой, чтобы всегда входить в зацепление с рычагом 84 даже во время регулировки этой
лопатки относительно вала, как только что было объяснено. Обращаясь теперь к модифицированной форме
двигателя, изображенной на рисунках с 16 по 21 включительно, следует отметить, что этот двигатель
размещен в корпусе 105, аналогичном корпусу 1 на других рисунках, и что в нем предусмотрен отсек 106 для
хранения записей или других целей.
В оставшейся части корпуса, между соответствующими вертикальными опорными элементами 107 и 108,
расположен главный подшипниковый вал 109, на котором установлена главная шестерня 110. На
противоположных сторонах указанного механизма, соответствующим образом соединенных с ним для
вращения, расположены храповые механизмы 111 и 112, а на внешних сторонах этих храповых механизмов
находятся диски 113 и 114, которые зафиксированы от вращения и имеют канавки по периметру для
размещения шарикоподшипников 115, которые также входят в зацепление с дополнительными канавками в
кольцах 116 и 117, установленных таким образом, чтобы вращаться с минимальным трением на указанных
опорных дисках 113 и 114 (см. рисунок 20). К указанным кольцам прикреплена скоба 118, радиально
отходящая от вала 109, а от конца скобы отходит рычаг 119 в том же направлении. К концу указанного рычага
крепится держатель грузов 120, который может представлять собой цилиндрический контейнер для дроби или
грузов 121, как показано на рисунке 21. Главная шестерня 110 зацепляется с малой шестерней 122 на
вспомогательном горизонтальном валу 123 и закреплена на большей шестерне 124, которая, в свою очередь,
зацепляется с шестерней 125 на другом горизонтальном валу 126, как лучше всего показано на рисунке 16.
Вал 126 также несет коническую шестерню 127, которая входит в зацепление с горизонтальной конической
шестерней 128 на вертикальном валу 129, надлежащим образом закрепленном между горизонтальными
элементами рамы 130 и 131. Указанный вал 129 также несет шестерню 132, закрепленную для вращения
вместе с конической шестерней 128 и зацепляющуюся с шестерней 133 на валу поворотного стола 134,
который проходит между элементами рамы 130 и 131 и через верхнюю часть корпуса 105, поддерживая и
вращая поворотный стол 135 (рис. 17). Шестерня 133 входит в зацепление с шестерней 136 на валу 137, на
котором установлен тормозной барабан 138 (рис. 17 и 18). Тормозная лента 139 установлена вокруг
указанного барабана и может быть затянута или ослаблена на нем с помощью болта 140, проходящего через
боковую часть корпуса 105 и имеющего головку или рукоятку 141 на своем внешнем конце для удобного
захвата оператором. Внутренний конец болта 140 имеет головку 142, которая входит в зацепление с одной из
загнутых наружу концевых частей 143 тормозной ленты 139, в то время как другая загнутая наружу концевая
часть 144 этой ленты имеет резьбовое отверстие, которое входит в зацепление с резьбовой частью 145
болта, так что при вращении болта в одном направлении концевые части 143 и 144 ленты стягиваются
вместе, натягивая ее вокруг барабана и уменьшая скорость вращения двигателя и поворотного стола, тогда
как вращение болта в противоположном направлении ослабляет ленту на барабане и позволяет двигателю и
поворотному столу вращаться с большей скоростью.
Грузик 119 может быть поднят в положение, указанное сплошными линиями на рисунке 16, с помощью педали
147, шарнирно закрепленной своим внутренним концом на подходящей опоре 148 и имеющей внешний конец,
выступающий из корпуса 105. Указанная педаль шарнирно соединена с звеном 149, аналогичным образом
соединенным с рычагом 150, который, в свою очередь, шарнирно соединен в точке 151 с элементом рамы 108
и имеет рычаг 152, шарнирно соединенный со звеном 153, аналогичным образом соединенным с
утяжеленным рычагом 119. Таким образом, видно, что при нажатии на педаль ногой оператора утяжеленный
рычаг 119 поднимается в положение, обозначенное сплошной линией на рисунке 16. В хомуте 118, на котором
установлен указанный рычаг, находятся собачки 154, которые входят в зацепление с храповыми колесами 111
и 112, так что груз 120 на конце рычага, притягивая его вниз до положения, показанного пунктирной линией на
рисунке 16, будет вращать указанные храповые колеса и вместе с ними вращать главную шестерню 110,
приводя в движение зубчатую передачу, которая служит для вращения поворотного стола 135. Вращение
шестерни 13:3, конечно же, вращает шестерню 136, которая находится с ней в зацеплении, так что скорость
двигателя и поворотного стола регулируется регулировкой тормозной ленты 139 вокруг барабана 138, как уже
объяснялось: количество оборотов поворотного стола, конечно же, будет зависеть от длины хода тонарма
119, и для регулировки двигателя в соответствии с разными размерами пластинок предусмотрены средства
для остановки движения тонарма вниз в разных точках.
Такое средство включает в себя стержень 155, установленный для скольжения в направляющих 156 внутри
корпуса 105, как показано на рисунке 16, и регулировочное устройство для удержания указанного стержня его
нижним концом 157 на разных уровнях, чтобы зацеплять и останавливать педаль в разных точках ее
движения вверх, которое происходит одновременно с движением утяжеленного рычага вниз. Указанный
стержень 155 шарнирно соединен своим верхним концом с рычагом 158, который, в свою очередь, шарнирно
соединен с подходящим кронштейном 159, а его другой конец шарнирно соединен с регулировочным
штифтом 160, проходящим через верхнюю часть корпуса 105, и имеет рукоятку или ручку 161 на своем
верхнем конце для удобного управления оператором. Штифт 160 имеет ряд выемок 162, выполненных в нем
для зацепления с зубцом 163, закрепленным на верхней части корпуса, и предусмотрена листовая пружина
164 для прижима указанного штифта к указанному зубцу, чтобы в норме удерживать зуб в зацеплении с одной
из выемок штифта. Однако, взявшись за рукоятку или ручку 161, штифт можно отвести от зуба, чтобы
освободить любую из его выемок, после чего этот штифт можно переместить, чтобы привести другую выемку
в зацепление с зубом.
Такая регулировка штифта от одной насечки к другой изменит положение нижнего конца стержня 155,
установив его на уровень, позволяющий остановить движение педали вверх и движение утяжеленного рычага
вниз в конце или около конца пластинки нужного размера. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты