Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_254
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 7, 192).
Усовершенствованные средства для обеспечения безопасности дверей, французских окон и тому подобного в
частично открытом состоянии.
НД, 19,420 /20.
Я, Сэмюэл Таймингс, проживающий по адресу: Грейт-Хэмптон-стрит, 55, Бирмингем, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
средствам типа дверной цепочки, заменяющим дверную цепочку, для фиксации дверей, французских окон и
тому подобного, таких как распашные окна, в частично открытом состоянии.
В устройстве согласно данному изобретению 1,5, предназначенном для указанной выше цели, имеющем
ограничитель -4, свободно соединенный с фурнитурой на дверной коробке или ее эквиваленте, и зацепную
пластину, закрепленную на двери и приспособленную для отсоединения ограничителем, когда дверь
находится в почти закрытом положении; зацепная пластина снабжена шарниром, с помощью которого она
крепится к двери, чтобы компенсировать угловое положение подвеса планки и позволить 2. установить ее на
любую дверь или коробку).
Предпочтительно, чтобы часть ограничителя, прилегающая к дверной коробке (b), имела аналогичное
сечение с основной частью (b), но располагалась в другой плоскости относительно нее, чтобы позволить
таким образом отсоединить ограничитель от фиксирующей пластины.
Ранее это предлагалось в обычных типах крепежных элементов для оконных проемов, в которых зубчатая
планка перемещается внутри зажимной втулки для шарнирного крепления указанной втулки с лампой на окне.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, на котором: Рисунок 1 — вид сбоку, показывающий устройство в
закрытом состоянии двери или замка; Рисунок 2 — вид сбоку, показывающий устройство, используемое для
удержания двери или ее эквивалента в открытом состоянии; Рисунок 3 — вид в перспективе, показывающий
фиксирующую пластину; Рисунок 4 — вид в перспективе, показывающий ограничитель.
На изображенной конструкции фиксатор 1 выполнен из короткого плоского отрезка или другого подходящего
профиля, в одном конце которого имеется отверстие 2, через которое продевается проволока винтового ушка
3 или другого ушка, предназначенного для крепления к дверной коробке 4.
Эта стойка 1 образована вблизи своего шарнирного конца частью 5, плоскость которой перпендикулярна
плоскости основной части 63() 1. Внешний конец 6 стяжной балки 1 выполнен в виде упора 7.
Защелкивающаяся пластина S предназначена для крепления к внутренней стороне 9 двери или окна 10 и
выполнена с пазом 16i, который имеет открытую узкую шейку 12 соответствующей ширины для вставки части
5 упорной планки 1, и эта узкая шейка 12 открывается в широкую часть 13 паза, соответствующего размера
для скольжения основной части 1 упорной планки 70, и указанная упорная планка предпочтительно
выполнена с одним или несколькими пазами 1.4 на своей нижней стороне, предназначенными для зацепления
с защелкивающейся пластиной 8 для фиксации двери или аналогичного открытого положения в
промежуточных положениях 7i. Защелкивающаяся пластина 8 может быть снабжена двумя парами выступов
15 и 16, которые хорошо видны на рисунке 3. Эти выступы обеспечивают дополнительную опорную
поверхность для стяжной балки 1. 80 Защелкивающаяся пластина 8 шарнирно соединена с крепежной
пластиной 15, закрепленной на двери, так что пластина может совершать угловое движение при открывании
или закрывании двери. Altj, Oomplete Accepted: Dec.
1,
7921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i 1 4-1 1 1 -1 1 i 1.71,73t 171,731 компенсировать изменение углового положения стержня 1.
При использовании такой конструкции крепления винт 3 или другое подобное L-образное крепление, к
которому подсоединена распорная планка 1, ввинчивается или иным образом фиксируется на дверной стойке
или дверном косяке, а соединительная пластина 8 крепится к внутренней поверхности двери таким образом,
чтобы выступать за ее край. Теперь, чтобы зафиксировать дверь в частично открытом положении, дверь
необходимо сначала закрыть или почти закрыть, а затем поднять и повернуть в горизонтальное положение на
шарнире планку 1 так, чтобы часть 5 рядом с шарниром вошла в узкую часть 12 паза и прошла в широкую
часть 11 того же паза. Теперь, когда дверь частично открыта, основная часть 1 упорной планки входит в
широкую часть 13J-Q паза, и дверь может быть открыта только настолько, насколько позволяет упор 7 на
конце упорной планки 1, и здесь дверь фиксируется концевой выемкой 14 упорной планки, входящей в
зацепление с защелкой 8; и 2. Дверь может быть аналогично зафиксирована в одном или нескольких
промежуточных положениях в зависимости от количества дополнительных выемок 14, имеющихся в упорной
планке.
Дверь или что-то подобное абсолютно надежно защищено от проникновения.
Открывается снаружи, так как фиксирующую планку невозможно отсоединить от крепежной пластины, не
закрыв предварительно или почти не закрыв дверь.
Очевидно, что в рамках моего изобретения опорная планка и соединительная пластина могут быть
изготовлены из множества других материалов, помимо описанных выше, и из любого подходящего металла
или материала.
Вместо изготовления стяжной балки, как показано на рисунке 49, ее можно изготовить из листового металла, в
этом случае основную часть предпочтительно следует согнуть. U-образное сечение, в фланцах которого
сформированы выемки, например, 14.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171732A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1920 года. № 21,254120.
Завершено: ноябрь. 14, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в судостроении.
Мы, Джонстон Роялстон Гордо, гражданин Соединенных Штатов Америки, оператор судна, проживающий по
адресу: 17, Западная 50-я улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и Джордж Ти
Симисон, гражданин Соединенных Штатов Америки, военно-морской архитектор и инженер, проживающий по
адресу: 70, Вандербильт-авеню, Статен-Айленд, округ Ричмонд, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к конструкции судов и способу размещения в них движительного
оборудования.
Наше изобретение относится к угольному судну или грузовому судну, имеющему гладкий, ничем не
загроможденный трюм или днище, от машинного отделения до кормовой части, или от переборки до
переборки, и от левого борта до правого борта. Кроме того, это относится к судну, дно которого обычно
гладкое и не имеет никаких препятствий; и такое судно снабжено под указанным гладким, свободным от
препятствий дном или обычным внутренним дном пространством, образованным параллельными балками в
носовой и кормовой частях, которые образуют проход, по которому проходят валы от машинного отделения
до кормовой части. Согласно нашему изобретению, судно, сконструированное, как указано выше, снабжено
сравнительно небольшим машинным отделением, простирающимся от левого борта до правого борта судна,
в котором все крупные механизмы, турбины и т. д., размещены экономически целесообразно, и из которого
вал выведен в кормовую часть через вышеупомянутый проход, вне поля зрения и вне опасности. Таким
образом, благодаря нашему изобретению мы получаем преимущества, недоступные в судах указанного типа,
поскольку объем машинного отделения значительно уменьшен по сравнению с существующими способами
размещения движительных механизмов.
При проектировании судна и размещении в нем механизмов мы устраняем все конструктивные элементы,
которые обычно выступают в трюм судна; избегаем препятствий для размещения груза, повреждения груза и
повреждения судна, а также значительно увеличиваем объем трюма; и экономим конструктивный вес, что
позволяет экономично использовать полученный объем. Другие преимущества, вытекающие из нашего
изобретения, будут указаны в следующем подробном описании.
Для увеличения трюмного пространства уже предлагались суда, в которых гребной вал приводится в
движение редуктором от трансмиссионного вала, расположенного в туннелях, спроектированных таким
образом, чтобы трюмное пространство судов было менее загромождено, чем обычно, или оставалось
полностью свободным; аналогичные решения также предлагались, когда шахтные проходы строились над
днищем трюма.
Наше изобретение также включает в себя некоторые детальные усовершенствования в конструкции таких
судов, касающиеся, в частности, гребного вала и зубчатой передачи, главного двигателя и валовых
направляющих, как указано в прилагаемых к настоящему документу пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято, мы представили чертежи, на которых: на рисунке 1
условно изображен известный тип грузового судна, причем последнее показано из машинного отделения в
кормовой части судна, и на нем показан один из вариантов нашего изобретения, в котором воплощены
одновинтовой гребной винт и приводное оборудование для него; на рисунке 2 представлен поперечный
разрез судна, изображенного на рисунке 1, выполненный приблизительно по линии 2-2 рисунка 1; на рисунке 3
представлен план трюма судна, показанного на рисунке 1; на рисунке 4 условно изображен известный тип
грузового судна, причем последнее показано из машинного отделения в кормовой части судна, и на нем
показан другой вариант нашего изобретения, в котором воплощены двухвинтовые гребные винты и приводное
оборудование для них, причем валы простираются в носовой и кормовой части судна вблизи трюма; Рисунок
5 представляет собой поперечное сечение судна, изображенного на рисунке 4, выполненное приблизительно
по линии 5-5 на рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой план трюма судна, показанного на рисунке 4;
Рисунок 7 условно или в общих чертах иллюстрирует другой тип судна, показанный из машинного отделения в
кормовой части судна, на котором показана другая форма изобретения, в которой показаны тройные винты
или гребные винты, приводные валы и механизмы, при этом расположение приводных механизмов
симметрично, с центральным валом, проходящим вдоль центральной линии судна, как на рисунке 1, и левым
и правым валами, расположенными приблизительно так, как показано на рисунке 4; Рисунок 8 представляет
собой поперечное сечение судна, изображенного на рисунке 7, выполненное приблизительно по линии 5-8 на
рисунке 7; Рисунок 9 представляет собой план трюма судна, показанного на рисунке 7; На рисунке 10 условно,
или в общих чертах, изображено грузовое судно типа, показанного на рисунке 1, причем последний показан из
машинного отделения в кормовой части судна, и он воплощает в себе вариант нашего изобретения, в котором
гребной винт 15 приводится в движение электрическим приводом, в отличие от механического привода,
показанного на предыдущих рисунках; рисунок 11 представляет собой поперечное сечение, в основном по
линии 11-11' рисунка 10; рисунок 12 представляет собой план трюма судна, показанного на рисунке 10;
обращаясь, в частности, к рисункам 12 и 3, на которых изображено грузовое судно одновинтового типа, цифра
1 обозначает внешнее днище судна, 2 — обычное днище трюма или внутреннее днище судна, которое
показано только пунктирными линиями на рисунке 2, для обозначения расположения относительно 6 Вт
относительно других частей судна, и; Перегородки, разделяющие трюм судна на четыре отсека, как обычно.
Эти перегородки могут быть водонепроницаемыми или герметичными и располагаются там, где это
необходимо для разделения трюма судна на отсеки, машинные отделения и т. д.
Как видно из рисунков 1, 2 и 3, трюмные отсеки свободны и ничем не загромождены, а днище трюма не имеет
выступов, туннелей или подобных конструкций, обычно встречающихся в них, через которые проходят валы,
трубопроводы и другие необходимые механические элементы судна.
Под полом трюма 2 предусмотрено 75 пространство по центральной линии, образованное продольными
балками левого и правого бортов, обозначенными .5, и образующее канавку 6 под обычным полом трюма 2, в
которой проходит вал 7, составляющий часть «передаточного механизма» для гребного винта 8. Внутри
прохода 6, который простирается от машинного отделения 9 до кормовой части X0, предусмотрен ряд
подшипников 11 8 для валов 7, а между подшипниками каждого ряда подшипников предусмотрена муфта 12
для секций валов. Подшипники для валов могут быть любого необходимого количества, а в механизмах и
других помещениях могут быть предусмотрены и другие подшипники, например, такие как 13. Упомянутое
машинное и котельное помещение 9 может представлять собой машинное и котельное отделение, или
специальное, сравнительно небольшое помещение, предназначенное для установки или размещения нашего
силового оборудования, при этом наше изобретение требует сравнительно небольшого помещения только
для этой цели, что приводит к 10 (значительному увеличению вместимости трюма и кубической
грузоподъемности судна).
Упомянутая задняя часть пика 10 может буквально означать ту часть, которая есть у некоторых типов судов,
но, согласно нашему изобретению 10, гребной вал удлинен и выполнен таким образом, чтобы заканчиваться в
удобном отсеке, где приводной механизм легко доступен для осмотра, ремонта и т. д. Следовательно, мы не
хотим, чтобы нас воспринимали как ограничивающих наше изобретение периодом «после пика».
«Силовое оборудование» может иметь любую желаемую форму, например, одна или несколько турбин,
электродвигатели, высоковольтные гидравлические, газовые, масляные или другие типы двигателей общего
назначения.
и могут быть роторного или возвратно-поступательного типа. На рассматриваемых рисунках 14 обозначает,
как правило, турбину высокого давления, 165 — турбину низкого давления, 16 — конденсатор, 17 —
выхлопные газы турбины низкого давления, 18 — котлы и 19 — дымовую трубу. Как показано на рисунках 1 и
2, турбина высокого давления 14 расположена на более низком уровне, чем турбина низкого давления 1.5;
однако, предпочтительно, как показано, обе эти турбины расположены поперечно машинному отделению 9
или поперек судна, в отличие от обычного способа размещения таких двигателей, а именно, в носовой и
кормовой части судна. Таким образом, достигается значительная экономия места в машинном отделении
судна, а также увеличение вместимости трюмов и грузоподъемности судна. Это станет ясно при просмотре
рисунков 1 и 3. Турбина высокого давления 14 соединена, как показано на рисунке 20, с приводным валом 7
снизу, в то время как турбина низкого давления 15 соединена с указанным валом 7 сверху, как показано на
рисунке 21.
Таким образом, экономически нецелесообразное расположение приводного механизма обусловлено тем, что
предусмотрен прямой привод от каждой из турбин к валу передачи мощности, и это без изменения
нормальной линии или плоскости расположения приводного вала 7. Иными словами, турбина высокого
давления 14 расположена ниже линии вала 7 и соединена с ней редуктором, а турбина низкого давления 15
расположена выше линии вала 7 и соединена с ней редуктором. В кормовой части судна трансмиссионный
вал 7 выходит в заднюю часть гребного вала 10, где для него установлены подшипники 22, а на задней части
гребного вала расположены шестерни 23, которые входят в зацепление с зубчатыми колесами 24,
установленными на гребном валу 25, проходящем через обычную кормовую трубу 3-5 и другие подшипники
26. Таким образом, высокая скорость, передаваемая на вал 7, может быть уменьшена на 23-24, чтобы
обеспечить винту любое желаемое количество оборотов в минуту. Кроме того, это обеспечивает прямой и
экономичный привод гребного винта от низкого и высокого давления.
турбины; позволяет уменьшить диаметр вала до минимального значения, соответствующего прочности, тем
самым экономя материал; позволяет сделать вал гребного винта настолько прочным и массивным, насколько
это необходимо в соответствии с работой, выполняемой гребным винтом, тем самым увеличивая прочность
без увеличения размера вала, и станет очевидно, что при такой конструкции гребной винт и его вал
независимы от средств передачи, и что любая авария с последним не затрагивает гребной винт и его вал, и
наоборот.
Конструкция судна изменена за счет установки кормовой перегородки 3a, расположенной напротив кормовой
перегородки 3, обеспечивающей пространство 27, непрерывно соединенное с проходом 6, для выхода и
входа механика, которое может представлять собой лестничный пролет, или же в этом пространстве может
быть предусмотрена лестница для входа или выхода.
На рисунках 4-6 включительно показано воплощение нашего изобретения в двухшнековом сосуде, и все
аналогичные детали, показанные на рисунках 1-3 включительно, обозначены на рисунках 4-6 включительно
одинаковыми ссылочными обозначениями. Поэтому нет необходимости подробно описывать, ссылаясь на
символы, различные схожие конструктивные особенности, которые в них показаны. Достаточно будет
отметить, что трансмиссионные валы 7 7E с подшипниками 11 и муфтами 12, вместо того чтобы
располагаться в продольном центральном канале в кормовой части ниже днища трюма 2, расположены ниже
обычного пола или днища трюма 2 судна в 80 боковых или скуловых каналах, обозначенных в целом цифрой
28, которые простираются от машинного отделения 9 до кормовой части 10, причем указанные боковые
каналы образованы внутренними перегородками, балками или переборками 29, простирающимися за
машинное отделение 9 судна и образующими, в сочетании с обычным полом или днищем трюма 2 судна,
пространство, в котором валы 7, подшипники 11 и муфты 12 90 должным образом расположены и размещены,
и через которое каналы могут быть легко проведены для осмотра различных частей. — Закрылковые
коридоры 28 в своих задних концах соединены поперечным проходом 30, который соединяет два закрылковых
коридора и избавляет инженера от необходимости возвращаться назад, чтобы пройти из одного коридора в
другой; этот поперечный проход 30 также обеспечивает вентиляцию и средства эвакуации, что также
справедливо для помещения 27 на рисунках 1–3 включительно, и позволяет поднимать в нем лестничный
ящик или лестницу для входа и выхода инженера при необходимости или для эвакуации в случае опасности.
Кроме того, в передней части боковых проходов могут быть предусмотрены люки или раздвижные
водонепроницаемые двери 31 для входа и выхода инженера, а также для удобства и безопасности в случае,
если что-либо потребует их использования. Аналогичный элемент 31 предусмотрен в передней части аллеи G
в варианте изобретения, показанном на рисунках 1-3 (см. рисунок 2). В этом варианте нашего изобретения
зубчатая передача валы 7 к гребным валам может быть в основном такой же, как показано на рисунках 1-3
включительно, единственное отличие заключается в том, что линии валы расположены под углом или
смещены относительно гребных валов, а не параллельны им, как на рисунках 1-3. Турбина высокого давления
14, в 1 i -4 171,732 данной формы нашего изобретения может быть расположена косо поперек судна и под
прямым углом по правому борту или наоборот, относительно трансмиссионных валов 7. Крыло 65 со стороны
судна соединено с путями для левого и правого валов 7 сверху, как указано на 32, простираются до задней
вершины 10 или прилегающего пространства, в то время как турбина низкого давления 15 может
располагаться в открытом пространстве, где зубчатая передача и подшипники расположены - с левой стороны
или наоборот, для центрального винта судна и также соединены с путями для расположения.
Соединение двух крыльев 70 и трансмиссионного вала 7 сверху через проходы 28 с задней вершиной или
поперечным перекрытием, обозначенным на отметке 33. Таким образом, два двигателя, схема 10,
образованные передней и задней частями (независимо от их формы), расположены на 34, в свою очередь,
соединенных с передней частью в основном в той же горизонтальной плоскости, а также с задними
внутренними сторонами крыльевых аллей относительно трансмиссионного вала перегородками 35. Таким
образом, камера имеет 7 зубчатых передач, соединенных с указанным валом, в котором зубчатые передачи
расположены сверху практически идентичным образом, и расположены практически на правом борту гребных
винтов соответственно, и в той же горизонтальной плоскости, что и нормаль, которая соединяет зубчатые
передачи с днищем или удерживает днище 2 судна. Левый и правый трансмиссионные валы. 80 Как показано,
турбины или другие двигатели расположены под углом от машинного отделения или машинного пространства
9, так что как с левой, так и с правой стороны [они имеют свои приводные валы под прямым углом к валам
трансмиссии. 10, и указанные каналы соединены между собой. В других деталях, таких как расположение
котлов, дымовые трубы, вытяжная сосна после котлов, дымоходы, вытяжная сосна.
Следовательно, непрерывность работы конденсатора в этой форме нашего изобретения, включая все валы и
шестерни, может быть обеспечена инженерами без выхода за пределы каких-либо проходов, и особенно в
том виде, в котором это показано на рисунках 1, без выхода за пределы каких-либо проходов. На рисунках 7, 8
и 9 показано, что наше изобретение, как показано на рисунке, выполнено в трехвинтовом сосуде, поперечном
проходе или после пиковой камеры 10 :(), и эта форма воплощает собой комбинацию проходов между
крыльями. Водонепроницаемость. Изобретательные идеи средств и дверей 31 также предусмотрены в
методическом расположении механизма или машинного пространства 9 для доступа к 95, показанному на
рисунках с 1 по 6 включительно. Несколько вариантов в этой форме нашего изобретения. Поэтому все
подобные детали будут обозначены так же, как на рисунках с 1 по 6 включительно, аналогичными
ссылочными символами. Отрывок 10 описывает побег, а в предыдущих шести фигурах... В данном случае
вентиляция осуществляется так же, как и в других вариантах нашего изобретения. Центральный вал 7
проходит вдоль центральной линии судна в проходе 6, который в основном идентичен валу на рисунках 10–12
включительно, показанному на рисунке 2, ниже нормального днища 2, в то время как левый и правый борта
включительно.
В данной конструкции нашего изобретения приводной вал платы расширяется, однако, привод для
пропеллера осуществляется с помощью 10 направляющих крыльев 28, расположенных ниже обычного
жесткого электрического. На этих последних рисунках. из нижних 2, как показано на рисунке 5. Центральная
линия 6 показана так, как показано на рисунке. Подшипники, муфты и т. д. одинаковы с кабелепроводом 36, в
котором заключены электрические и сетевые кабели 37, как и в других вариантах нашего изобретения.
Механизм привода вала соответствует приводному валу, по которому проложены кабели. 110 гребных
шестерен и валов аналогичен двигателю 38 на корме судна, как и в предыдущих вариантах нашего
изобретения. Приводной вал двигателя 38 является или может быть. Турбины высокого давления 14
представляют собой гребной вал 39. Двигатель предназначен для привода левого и правого бортов,
установленных в кормовой части пика 10, и приводится в движение валами и шестернями от генератора 40,
расположенного в двигателе 11-^ выше, как показано на рисунках 4-6 включительно, в то время как
космическая турбина 9 с осью, расположенной поперек судна, вертикально или горизонтально, и позади нее
приводит в движение центральный вал и является частью судна.
Данная генераторная установка может быть соединена с ней сверху, устанавливаясь либо сверху, либо снизу,
либо сбоку, как показано на рисунках 1–3 включительно. котлов. Вместе с генератором 120 три турбины
расположены в моторном отсеке 9, как (это двигатель, турбина или другой двигатель 41.
На рисунках с 7 по 9 включительно показаны все остальные части сосуда, расположенные в шахматном
порядке; то есть расположение такое же, как, например, у турбины низкого давления 1.5! На рисунках 10-12
включительно, как и на рисунках, они расположены непосредственно поперек судна, тогда как на рисунках 1-3
включительно расположены 125 турбин высокого давления. Из приведенного выше подробного описания
видно, что мы предложили метод и систему средств (см. расположение силовых механизмов, зубчатых
передач и валов для привода гребных винтов судов, которые обеспечивают экономию в строительстве судна,
экономию на техническом обслуживании, увеличивают кубическую грузоподъемность судна для судна
определенных размеров, обеспечивают передачу мощности на гребные винты и устраняют обычные
препятствия, создаваемые валами и туннелями в кормовых грузовых трюмах, тем самым дополнительно
увеличивая кубическую грузоподъемность судна, и позволяют использовать различные типы моторной
энергии без переполнения машинного отделения или машинного пространства, объем которого значительно
уменьшен по сравнению с существующими методами размещения движительных механизмов на судах.
Кроме того, мы предусмотрели защиту и размещение трансмиссионного вала, обеспечили прямую и
эффективную передачу крутящего момента от двигателей к трансмиссионному валу и от последнего к
гребным винтам; а также предусмотрели средства, позволяющие получить любое желаемое передаточное
отношение между силовой установкой и гребными винтами, то есть высокоскоростная силовая установка
может быть преобразована в привод гребного винта с относительно низкой скоростью, что является очень
важным фактором для современных судов. Выбор трансмиссионного механизма может осуществляться с
учетом силового оборудования, чтобы обеспечить любое желаемое соотношение скоростей между последним
и гребными винтами, гарантировать прочность, мощность, экономичность и эффективность, а также
максимальную скорость судна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171733A
[]
ПАТЕНТ СПЕГИФИКАТРОН
Дата подачи заявки: 14 июля 7920 г. Нет, 21,257/20. t7inF7 Полное принятие: ноябрь. 14, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления замками автомобильных дверей.
Мы, ИбЭДВАРД Гор. Э. БАДД, производитель, и ДЖОЗЕФ ЛЕДВИННА, инженер-механик, оба граждане
Соединенных Штатов Америки, проживающие по адресу: Тиога и 25-я улица, город и округ Филадельфия,
штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления замком автомобильных дверей того класса, в котором
дверь состоит из панелей, скрепленных между собой и образующих между собой камеру, в которой размещен
механизм замка.
В автомобилестроении широко распространена практика изготовления дверей из листового металла,
соответствующим образом запрессованного в нужную форму и контуры, и скрепленного между собой по краям
для образования дверной конструкции, при этом панели смещены друг от друга на достаточное расстояние,
чтобы образовать между ними внутреннее пространство.
Также распространенной практикой является размещение дверного засова внутри этого отсека, при этом
засов проходит через отверстие в торцевой стенке двери. Также распространенной практикой является
наличие рычага управления для отвода или извлечения затвора из запирающего положения, при этом рычаг
управления выступает в полость между дверными панелями для надлежащего зацепления с затвором, и этим
рычагом можно управлять снаружи полости для выполнения желаемой операции с затвором. Наше
настоящее изобретение относится к запорному механизму описанного выше типа, предназначенному для
использования в дверной конструкции указанного типа, при этом особая особенность заключается в
обеспечении простого, дешевого и эффективного механизма управления замком, в котором пружинное
давление 45 прикладывается к рычагу управления засовом сбоку, плавно прижимая его к стенке корпуса,
внутри которого установлен рычаг, тем самым предотвращая его дребезжание 50 из-за неплотного крепления.
Изобретение также предусматривает, в связи с вышеописанным механизмом работы замка, создание
пружинного давления, прикладываемого к рычагу управления затвором 55 в направлении его движения,
чтобы позволить затвору замка переместиться в положение блокировки.
Обращаясь к чертежам: на фиг. 1 показан вид сбоку части автомобильной двери, демонстрирующий
применение к ней запорного механизма, воплощающего принципы нашего изобретения.
Figo. — это вертикальный разрез того же изображения 65, выполненный по линии 2, 2, Fig. 1, в направлении
стрелок.
Рис.) представляет собой вид в горизонтальном разрезе по линии 3, 3, рис. 2, если смотреть в направлении
стрелок. 70 На рис. 4 представлен фрагментарный вид части рабочего рычага, установленного на запорном
болте.
На рис. 5 представлен аналогичный вид в разрезе по линии 5, 5, рис. 3, и при взгляде в направлении стрелок
под углом 75°.
На фиг. 6 представлен вид в перспективе модифицированной формы болта, используемого в соответствии с
принципами нашего изобретения.
На рис. 7 представлен разрез модифицированного замка типа 80, используемого в сочетании с
модифицированным засовом, показанным на рис. 6.
Согласно чертежам, внутренние и внешние металлические дверные панели 6 и 7 штампуются и формируются
в соответствии с требуемым размером 8,5, а затем собираются и скрепляются вместе обычным, хорошо
известным способом, образуя дверь. При сборке этих панелей 1 i 1 171,733 между ними образуется
углубление или пространство 8, в которое входит рычаг управления запорным болтом 9. С этой целью часть
одной из дверных панелей, например, панели 6, выдавливается, образуя углубление 10 на ее внешней
поверхности, в которое вставляется и воздействует внешний конец рычага. При выдавливании части панели
для образования углубления 10 в панели образуется паз или отверстие 11, и рычаг 9 проходит через это
отверстие в камеру 8, при этом указанное отверстие образует направляющую или фиксатор для рычага во
время его движения затвора s15. Засов 12 выполнен с закругленной головкой 13, которая взаимодействует с
ответной частью 14, установленной на дверной стойке 15 обычным способом, благодаря чему при закрывании
засов отжимается назад до тех пор, пока не выйдет из-под ответной части, затем выталкивается наружу и
входит в зацепление с ответной частью, запирая дверь в закрытом положении, когда головка засова выходит
из-под ответной части.
Засов проходит через отверстие в 2-; ed:e двери и работает в корпусе 30, установленном на внутренней
поверхности дверной панели 6. Этот корпус изготовлен из штампованного листового металла и
приваривается точечной сваркой или иным способом крепится к дверной панели.
На самом внутреннем конце она имеет боковую стенку 16, которая служит упором для одного конца пружины
17, защищающей болт. Эта пружина имеет форму витка и вытянута в длину.
а другой его конец входит в отверстие или паз 18, образованный в болте 12. Этот механизм оказывает
натяжение на засов, выталкивая его носик 13 наружу через щель или отверстие в кромке двери. С одной
стороны стержня болта срезан, как показано на рисунке 19, образуя паз. Задняя стенка этого паза наклонена
вверх и в сторону от рычага, как показано на рисунке 20, тем самым образуя 4,5 выступ 21 на его нижнем крае.
Рычаг управления затвором 9 проходит поперечно через отверстия в боковых стенках корпуса 30 и thTou! О,
углубление или выемка 1,9, образованная в стержне болта и 50) между передней и задней стенками
указанной выемки.
Корпус ГРМ имеет штампованную форму с нижним выступом 24, нижний конец которого выполнен в виде
точеного креста 23, образуя таким образом посадочное место, в которое свободно и съемно вставляется
крайний нижний конец рычага 9. Задний край рычага 9 имеет выступ 26, который образует угол 21 (30)
стержня затвора, обеспечивая тем самым съемный фиксатор рабочего рычага в собранном виде. Одна из
боковых поверхностей рычага имеет углубление или седло 27, в котором установлена листовая пружина 28.
Эта пружина проходит вдоль рычага, закреплена одним концом на рычаге в углублении 2A7 и поперечно
через углубление 19, образованное в стержне болта, и изогнута таким образом, чтобы упираться в боковую
стенку углубления 19 болта. Эта листовая пружина выполняет двойную функцию: удерживает рабочий рычаг
9 на месте и прижимает его к краям отверстий в корпусе затвора, через которые проходит указанный рычаг 75,
тем самым предотвращая дребезжание, вызванное неплотным креплением рычага, независимо от того,
направлено ли это неплотное крепление в сторону хода рычага для эффективного управления затвором или
же оно направлено вбок относительно направляющей или фиксатора, в котором качается рычаг.
Сборка деталей может быть осуществлена очень легко и просто. Засов 85 с выступающей пружиной 17,
установленной в гнезде 18 на конце засова, вставляется через отверстие в кромке двери в корпус:30. Рычаг 9
с прикрепленной к нему пружиной 28 вставляется через отверстие 11 в дверной панели и устанавливается в
положение, при котором край рычага садится в посадочное место, образованное выступом 23. При вставке
рычага 9 через отверстие 11 95 и через боковые отверстия в корпусе)0 болт 12 прижимается назад против
натяжения пружины 17 на расстояние, позволяющее рычагу 9 пройти поперечно через углубление 19,
образованное 1 00 в боковой части стержня болта. Когда рычаг полностью вставлен в нужное положение,
болт 12 освобождается и перемещается под действием пружины 17 до тех пор, пока его край 21 не войдет в
зацепление с выступом 26 на рабочем рычаге 105. Детали можно быстро и легко отсоединить, просто
выполнив описанные выше действия в обратном порядке.
«Пружина трения 28, установленная на рычаге, обеспечивает простое и эффективное средство
предотвращения шума и дребезжания, вызванных неплотным креплением рычага».
Теперь обратимся к фиг. 6 и 7, на которых показана слегка модифицированная конструкция, воплощающая
наше изобретение. Болт 12 1 5 работает в корпусе 40, установленном на внутренней поверхности внутренней
дверной панели 6.
Этот корпус изготовлен из штампованной листовой стали и, как и прежде, приваривается точечной сваркой
или крепится к дверной панели иным способом. На самом внутреннем конце детали 120 имеются
выступающие в стороны выступы 41 и 42, которые служат опорами для болта и пружин рычага 43 и 44
соответственно.
Конец стержня засова 12 снабжен боковым выступом 4,5, образующим упор, при этом пружина 43
расположена между двумя упорами 41 и 45 и создает натяжение, препятствующее выдвижению его носика 13
наружу через край двери. С одной стороны стержень болта срезан, как показано на рис. 6 (46), и имеет
выступающий вбок выступ (47). Рычаг управления затвором 9 проходит поперечно через выступы 48 по бокам
корпусов 40, через пространство, оставшееся после удаления боковой части стержня затвора, и между двумя
боковыми выступами 45 и 1; 47 на стержне затвора. Крайний внутренний конец рычага управления установлен
ступенчатым в углублении, образованном приподнятым выступом 2'3, как было описано выше. Из этого
следует, что пружина затвора 43 служит для прижима затвора к его заданному положению, при этом боковой
выступ 4T5 затвора упирается в задний край рычага управления 9, а пружина 28, приложенная к рычагу 9,
работает, как описано ранее.
Такая конструкция предотвращает чрезмерное выдвижение затвора и одновременно обеспечивает
мгновенное и одновременное движение затвора при смещении уровня его работы от предела переднего
перемещения. Крайний конец рычага 9 имеет выступ 50, который, когда рычаг полностью вставлен в рабочее
положение, входит в зацепление с пружинным язычком 51, закрепленным на корпусе затвора.
Этот язычок удобно изготавливать методом штамповки из металла пластины, из которой затем
изготавливается корпус болта.
Аналогичным образом, сборка запорного механизма в данном варианте нашего изобретения также может
быть легко и быстро выполнена. Пружины 43 и 44 вставляются в корпус, а стержень болта вставляется в
корпус. При нажатии на болт внутрь на достаточное расстояние конец рычага 9, к которому прикреплена
пружина 28, вставляется снаружи через отверстие 11 в панели и проходит через отверстия 48 в корпусе,
между выступами 45 и 47 стержня болта. В ходе этого вставляемого движения прохождение рычага мимо
пружины натяжения рычага облегчается за счет наличия на его заднем крае изогнутого выступа 55, хотя это и
не является обязательной особенностью. Вставное движение рычага продолжается до тех пор, пока выступ
50 на конце рычага не пройдет мимо пружинного язычка 51, и конец рычага не встанет на место в седле.
Аналогичным образом, механизм можно легко разобрать, манипулируя им снаружи.
Затвор отжимается от своего крайнего переднего выступа до упора, после чего, слегка покачав рычаг 9, плечо
отсоединяется от язычка 51, и затем рычаг можно отвести.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты