Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_254
.pdf
Двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением 14 установлен в передней части рамы шасси 1, на
которой также расположен радиатор 15. Органы управления зажиганием и дроссельной заслонкой 16 и 17
расположены на приборной панели 18 и соединены с двигателем любым подходящим образом.
Ведомый вал двигателя 14 соединен муфтой 19 любого подходящего типа с силовым валом 20, один конец
которого входит в редуктор 31. Эта коробка передач, как и все известные коробки передач, используемые в
транспортных средствах с двигателем, содержит редуктор с регулируемой скоростью для привода машины в
переднем направлении и редуктор заднего хода, который, конечно же, может быть установлен в нейтральное
или неактивное положение, а также дифференциальный редуктор; через дифференциальный редуктор
силовой вал 20 соединен с двумя поперечными приводными валами 22, каждый из которых несет звездочку
23, причем каждая такая звездочка соответственно соединена цепями со звездочками 24, соединенными с
задними колесами 2. Разумеется, задние колеса могут быть закреплены кронштейнами обычным способом.
Для привода распылительного механизма от силового вала 20 на последнем установлена звездочка 25,
соединенная цепью со звездочкой 27 на вспомогательном валу 28, установленном в подшипниках на одном из
боковых элементов рамы шасси 1. На этом вспомогательном валу 28 установлены еще две звездочки 29 и 30.
Зубчатое колесо 29 соединено цепью с зубчатым колесом 31 насоса высокого давления 32, который
соответствующим образом установлен на раме шасси 1.
Этот насос 32 может быть типа, способного подавать воздух под высоким давлением, и предпочтительно
поршневого типа. Воздух под высоким давлением, подаваемый этим насосом 32, по трубе 33 подается в
нижнюю часть горизонтального цилиндрического резервуара 34, содержащего распыляемую жидкость.
За счет подачи воздуха в основание этого резервуара 34 (см. рис. 2) распыляемая в нем жидкость, часто
содержащая взвешенные твердые частицы, постоянно перемешивается, предотвращая тем самым
осаждение взвешенных частиц, а также в некоторой степени аэрируется за счет прохождения через него
воздуха. Резервуар 34 снабжен манометром 35 и предохранительным клапаном 36, который может быть
отрегулирован для сброса избытка воздуха при любом желаемом давлении.
Звездочка 30 (рис. 1) соединена цепью со звездочкой 37 насоса низкого давления 38, способного подавать
воздух в значительном объеме, но под низким давлением, через подающую трубу 39 к основанию контейнера
для порошка 40 (см. рис. 2), который выполнен в форме перевернутой пирамиды и установлен с помощью
соответствующих опор на раме шасси 1.
Труба подачи жидкости 41 установлена в нижней части резервуара 34 и проходит к задней части рамы шасси
1, где разветвляется на три или другое удобное количество ответвлений 42, каждое из которых снабжено
подходящим краном или патрубком и соединительным элементом для подключения гибкого шланга
распылительного устройства или насадки.
На верхней стороне контейнера для порошка 40 имеется трубка для подачи порошка 43, которая может иметь
два или другое подходящее количество ответвлений 44, имеющих патрубки или отводы и муфты для
подключения гибких труб для подачи порошка.
При желании подающие трубы могут быть также проложены к передней части рамы шасси.
При желании шасси может быть сконструировано только с устройством для распыления жидкости или только
с устройством для распыления порошка, чтобы упростить его конструкцию и снизить себестоимость
производства.
Шасси может быть снабжено любыми необходимыми элементами кузова для защиты механизма и
обеспечения комфорта для водителя, а также может быть оборудовано средствами, такими как дышло,
позволяющими использовать машину в качестве тягового средства.
Из приведенного выше описания легко понять, что благодаря приподнятому положению шасси и свободному
пространству, обусловленному отсутствием осей и рулевого управления под шасси, машина может довольно
легко обрабатывать фруктовые кусты или другие растения без повреждений, в то время как деревья по бокам
могут опрыскиваться обслуживающим персоналом во время движения машины, а зубчатая передача в
коробке передач 21 такова, что скорость движения машины может быть очень низкой, не превышая четырех
миль в час, в то время как опрыскиватель, приводимый в движение от силового вала 20, вращается со
скоростью двигателя. Машину можно остановить, как и любые другие транспортные средства с двигателем,
выключив сцепление 19, что, конечно, прекратит работу распылительного механизма; альтернативно,
переведя рычаг коробки передач в нейтральное положение и позволив сцеплению войти в зацепление,
задние колеса не будут приводиться в движение, а распылительный механизм будет работать на оборотах
двигателя; кроме того, отсоединив цепь между звездочками 25 и 27, или, как альтернативный, очевидный для
любого инженера вариант, установив сцепление на колесо 3T, с помощью которого его можно будет включать
или выключать из вала 28, машина сможет двигаться по земле без работы распылительного механизма.
Аналогично, включив или выключив звездочки 29 или 30, или отсоединив цепи, вращающиеся по ним, станет
совершенно ясно, что можно выполнять как жидкостное, так и порошковое распыление в зависимости от
необходимости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 моей заявки состоит в следующем: 1. В машине для опрыскивания фруктов и других деревьев, растений или
культур, включающей шасси, передние рулевые колеса и задние ведущие колеса с каждой стороны, силовой
двигатель на этом шасси для привода задних колес и опрыскивающее устройство на этом шасси, приводимое
в действие этим двигателем; конструкция, в которой передние рулевые колеса и ведущие задние колеса
установлены на полуосях или шпильках, закрепленных на кронштейнах, идущих вниз от шасси, рулевой
механизм расположен вверх от рулевых колес над шасси, и предусмотрен механизм, включающий силовой
вал, приводимый в движение двигателем, входящий в коробку передач, имеющую два поперечных вала,
приводимых в движение дифференциальным редуктором, от которых соответственно приводятся в движение
задние колеса, благодаря чему между шасси и землей остается свободное и непрерывное пространство,
позволяющее машине проезжать по фруктовым кустарникам и другим растениям, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171745A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к станкам для продольной и поперечной резки металла.
Я, Генри Уинтон Донисторп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Торнотон Лейн, 55, Лестер,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
машинам для продольной и поперечной резки металла и включает в себя усовершенствованную форму
приводного механизма для них, как будет описано ниже.
Изобретение представляет собой компактную форму приводного механизма, в котором два промежуточных
вала, один из которых имеет непрерывное движение, а другой — прерывистое, приводятся в действие общим
непрерывно вращающимся главным или ведущим валом, скорость вращения которого отличается от скорости
вращения каждого из промежуточных валов.
Согласно изобретению, червяк, червячное колесо и муфта сцепления объединены и свободно расположены
на периодически вращающемся промежуточном валу таким образом, что червячное колесо приводится в
движение червяком на главном или ведущем валу, червяк приводит в движение червячное колесо на другом
промежуточном валу, а муфта сцепления периодически зацепляется со второй муфтой сцепления,
перемещающейся на периодически вращающемся промежуточном валу, для приведения в действие
последней.
В одном из конкретных вариантов осуществления изобретения комбинированный червяк, червячное колесо и
муфта расположены бок о бок и соединены друг с другом или на общей втулке.
Эти соединенные элементы установлены с возможностью вращения на валу, расположенном
перпендикулярно ведущему валу, на котором закреплен червяк, соединенный в шестерне с вышеупомянутым
червячным колесом, так что последнее, а также связанный с ним червяк и муфта непрерывно приводятся в
движение от ведущего вала, но с меньшей скоростью. Параллельно ведущему валу расположен второй
промежуточный вал, на котором закреплено червячное колесо, приводимое в движение вышеупомянутым
червяком, свободно вращающимся на поперечном валу. На поперечном валу расположен скользящий
элемент сцепления, приводимый в действие в одном направлении пружиной, а в другом — рычагом, который
управляется кулачком на втором промежуточном валу.
В процессе работы второй промежуточный вал непрерывно вращается с пониженной скоростью благодаря
двум комплектам червячной передачи, и по мере того, как элементы сцепления, один из которых вращается
непрерывно, а другой прилегает к поперечному валу, попеременно входят и выходят из зацепления под
действием кулачка, рычага и пружины, поперечному валу или первому промежуточному валу передается
прерывистое вращение.
Ведущий вал, первый промежуточный вал и второй промежуточный вал могут использоваться для приведения
в действие различных элементов или механизмов машины.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для продольной и поперечной резки металла.
Я, Генри Уинтон Донисторп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Торнтон Лейн, 55, Лестер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для
продольной и поперечной резки металла и включает в себя усовершенствованную форму приводного
механизма для них, как будет описано ниже.
Изобретение представляет собой компактную форму приводного механизма, в котором два промежуточных
вала, один из которых имеет непрерывное движение, а другой – прерывистое, приводятся в действие общим
непрерывно вращающимся главным или ведущим валом, скорость вращения которого отличается от скорости
вращения каждого из промежуточных валов.
Согласно изобретению, червяк, червячное колесо и муфта сцепления объединены и свободно расположены
на прерывисто вращающемся промежуточном валу таким образом, что червячное колесо приводится в
движение червяком на главном или ведущем валу, червяк приводит в движение червячное колесо на другом
промежуточном валу, а муфта сцепления периодически зацепляется со второй муфтой сцепления,
перемещающейся на прерывисто вращающемся промежуточном валу, для приведения в действие последней.
Конкретный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где: - Рисунок 1
представляет собой вид сбоку механизма.
На рисунке 2 представлен план того же самого.
На рисунке 3 показана комбинированная червячная передача, червячное колесо и муфта в продольном
разрезе.
В показанной схеме приводного механизма промежуточный вал 1 совершает непрерывное движение,
промежуточный вал 2 — прерывистое движение, и оба промежуточных вала приводятся в действие
непрерывно вращающимся приводным валом 3. Червяк 4, червячное колесо 5 и элемент сцепления 6
объединены вместе способом, показанным на рисунке 3, при этом червячное колесо закреплено на
уменьшенном конце 7 трубчатого вала 8, выполненного заодно с элементом сцепления, а червяк установлен и
закреплен внутри выступа червячного колеса. Шейка 8 установлена в неподвижной втулке 9, а червяк 4,
червячное колесо 5 и муфта 6 смонтированы таким образом, чтобы вращаться на промежуточном валу 2,
который расположен перпендикулярно приводному валу 3, на котором закреплен червяк 10, соединенный в
шестерне с червячным колесом 5, так что последнее и связанные с ним червяк 4 и муфта 6 непрерывно
приводятся в движение от приводного вала 3, но с меньшей скоростью.
Промежуточный вал 1 расположен параллельно ведущему валу 3 и имеет на нем закрепленное червячное
колесо 11, приводимое в движение вышеупомянутым червяком 4. На промежуточном валу 2 находится
скользящий элемент сцепления 12, приводимый в действие в одном направлении к элементу сцепления 6
пружиной 13, а в другом направлении от указанного элемента 6 — кривошипным рычагом 14, расположенным
в точке 15.
Рычаг 16 указанного рычага входит в зацепление с элементом сцепления 12, а другой рычаг 17 снабжен
роликом 18, приводимым в действие торцевым элементом 19 на промежуточном валу 1.
В процессе работы промежуточный вал I непрерывно приводится в движение с пониженной скоростью двумя
комплектами червячных передач 16, 5 и 4, 11. Муфта 6 непрерывно вращается на промежуточном валу 2,
который обычно неподвижен. Скользящий элемент сцепления 12 плавно соединен с валом 2 и посредством
кулачка 19 на валу 1 и промежуточного рычага 14 попеременно входит и выходит из зацепления с элементом
6, вызывая тем самым прерывистое вращение промежуточного вала 2.
Ведущий вал 3, промежуточный вал 2 и промежуточный вал 1 могут использоваться для приведения в
действие различных элементов или механизмов машины. Например, приводной вал может приводить в
движение резец по металлу, промежуточный вал 2 может обеспечивать открытие и закрытие зажимного
устройства заготовки, а промежуточный вал 1, помимо приведения в действие муфты, как уже описано, может
быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать относительное перемещение между резцом и
заготовкой для осуществления разреза.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171746A
[]
Опонба,.^r gimaakt
ден 22. ДЕК. 1921 f J i L bLL'rn rt, \ I . НБУс-<i,.,U-D
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Оут: август. 72, 1920. Нет. ? $,572/20.
17 1,746 Фотография слева: 71 мая 1921 года.
Участник программы Comnylete принят: ноябрь. 14, 7921.
l1IR-OVISIOJ5AT, i3PlSCIVxIC5ATION.
Улучшения в сфере распределения воздуха и воды, а также ERRATA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 171746.
Страница 3, строка 7, вместо " или" читать " для " -,, 3,,, 66, вместо " к " читать " из " , 4,,, 95, после "
вентиляторные колеса" удалить "," - 4,, строки 50 и 51, после " Спецификация" вставить ", " , 5, строка 72,
вместо " вращающееся радиаторное колесо" читать " вращающееся колесо " 6,,, 28, вместо " или" читать " для
" пи 7,,, 82, вместо " обод, для" читать " обод для,", ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 27 февраля 1922 г.
в изобретении nliv, и на рисунке 2 представлен вид спереди на описанное ниже радиаторное колесо.
В моих усовершенствованиях, как показано на прилагаемом листе чертежей, вращающееся или револьверное
колесо вентилятора, или колесо воздуходувки, или колесо радиатора W, снабженное либо двумя рычагами I и
(), либо кратным двум рычагам (см. также кратную форму), также выполнено в виде теплового радиатора, как
описано ниже, и его положение относительно двигателя приблизительно соответствует положению
вентиляторов, обычно используемых в уже известной практике. «Вентиляторное колесо, или колесо
вентилятора, далее именуемое радиаторным колесом, имеет лопасти, или направляющие, расположенные
парами». Эти детали расположены приблизительно в передней части [Цена 1/-] водопроводной трубы P,
которая простирается вверх и вперед от верхней части водяной рубашки 65 до уровня выше и за пределы
радиаторного колеса W и крепится к раме, которая подходит для размещения фар и переднего вентилятора, а
также переднего конца капота двигателя. Оттуда циркуляционный трубопровод P простирается до передней
части трубчатого вала S циркуляционного колеса WV, и в его нижней части циркуляционный трубопровод P
крепится кронштейном к вышеупомянутой несущей трубе капота или иным образом к раме шасси 1F или к
раме двигателя.
Задняя или хвостовая часть вала - S; радиатора, соединяющегося с задней частью, удлиняет водопроводную
трубу, соединение X, которое соединяет трубу X. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 72, 7920. № 23,572/20.
171,746 Запись с места событий: 11 мая 1921 года.
Полный текст принят: Nor. 14. 1921.
1
СПЕЦИФИКАЦИЯ 1IPiOVISIC)N.A.L.
Усовершенствования в системах распределения воздуха и воды, а также в механизмах их работы в
двигателях и аналогичных устройствах.
Я, Дэвид (Дэвид 3fACDOX-.nI), гольф-клуб Саннисайд, Гирвайи, округ Вир, Инжильер, Шотландия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения следующим образом: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в области двигателей внутреннего сгорания и включает их в себя.
двигатели, в которых я предлагаю усовершенствования, касающиеся контроля и регулирования температуры,
при которой тепло выделяется из камер сгорания этих двигателей и подобных им устройств посредством их
стенок цилиндров и водяных рубашек.
При использовании изобретения mlIV в сочетании с автомобилем mIotor или подобным транспортным
средством цилиндры двигателя снабжены водяным насосом в одной, другой или любой из уже известных
форм.
2
(0 На прилагаемой серии чертежей на рисунке 1 показан боковой вид механизма, описанного ниже, как он
используется в моем изобретении, а на рисунке 2 — фронтальный вид описанного ниже радиаторного колеса.
В моих усовершенствованиях, как показано на прилагаемом листе чертежей, вращающееся или револьверное
вентиляторное колесо, или вентиляционное колесо, или радиаторное колесо, снабженное либо двумя
лопастями I и (), либо кратным двум лопастям — предпочтительно кратной формы — также выполнено в
форме теплового радиатора, как описано ниже, и его положение относительно источника приблизительно
соответствует положению вентиляторных колес, обычно используемых в уже известной практике.
Вентиляторное колесо, или вентиляционное колесо, здесь после радиаторного колеса V, имеет лопасти или
направляющие, или nnS, расположенные парами.
Эти рычаги изготовлены соответствующими образом в форме трубок системы охлаждения двигателя
внутреннего сгорания, каждая из которых почти полностью сплющена, за исключением меньшего конца,
который выполнен круглым и параллельным, так что радиально входит на 45 градусов в ступицу радиаторного
колеса WX по периметру ступицы.
Плоский тумблярный ободок R, совпадающий с ободом радиаторного колеса W и образующий его,
обеспечивает соединение для прохождения воды между двумя элементами каждой пары обода I и ободом
радиаторного колеса W.
Ступица H радиаторного колеса W выполнена в виде полутонкой детали, за исключением
(альфрагиноподобной) части lM в ее середине. 55 Радиальное колесо WV установлено на трубчатом валу S,
который состоит из двух частей: одна часть расположена с каждой стороны колеса W, а другая — на каждом
конце ступицы H. Вал S представляет собой съемное крепление 60, поскольку он не вращается, так как
радиальное колесо WV вращается вокруг вала 8. Труба P, предназначенная для циркуляции воды, проходит
вверх и вперед от верхней части водяной рубашки 65 до области над радиаторным колесом W и крепится к
раме, которая предназначена для размещения фар и переднего лобового стекла, а также переднего конца
капота двигателя. С этого момента циркуляционный трубопровод P простирается вниз к передней части
трубчатого вала S водоотводящего желоба WV, а в его нижней части циркуляционный трубопровод P
крепится кронштейном T7 к вышеупомянутой раме, несущей капот, или же к шасси.
или к раме двигателя. Задняя или хвостовая часть, sliaftti(,S) диатонного листа соединена с задней частью 8(0
extend(ingr water-ciclating pipe (colllexion XI which pipe connexion X'i extelis Qpenbarr gZmaakt den 22. ДЕК. 1921 1
-, УР.,,,,| 171,746 буксируется (и предпочтительно в) водяную рубашку}J Активатор, когда он находится в
рабочем состоянии, течет из водяной рубашки по всей длине трубы и вниз в переднюю часть вала, которая
далее обозначается как передний вал, от переднего вала до передней половины ступицы радиаторного
колеса H, от ступицы 1H в передний или входной патрубок I каждой пары рычагов I и (I радиаторного колеса
WX, от каждого переднего или входного патрубка I в его соответствующий последующий или выходной
патрубок () посредством колебания соответствующей части периферии;;l z S сообщает плоское трубчатое
водяное давление в водяном ободе It, от каждого последующего или выходного патрубка () в заднюю
половину ступица радиаторного колеса H, от ступицы E в хвостовую часть вала 2')t 8, и от хвостовой части
вала обратно в водяную рубашку J через заднее или нижнее соединение задней части (e X) циркуляционного
трубопровода.
Три обстоятельства определяют циркуляцию воды и, следовательно, контроль и регулирование температуры
в камерах сгорания, а именно:
(1) Циркуляция вызывается разностью температур воды в водяной рубашке и температурой воды во
вращающемся радиаторном колесе W; (2) циркуляция вызывается инерцией воды в водяном колесе R; (3)
Поскольку каждый из «ведущих» или входных патрубков I радиаторного колеса W имеет больший объем
воды, чем каждый из относительных «следующих» или выходных патрубков 0, разница между большей
центробежной силой большей массы воды в «ведущих» или входных патрубках I и меньшей центробежной
силой меньшей массы воды в «следующих» или выходных патрубках () вызывает центробежный поток воды в
ведущих или входных патрубках I и центростремительный поток воды в «следующих» или выходных
патрубках () и, таким образом, обеспечивает непрерывный поток воды из них. 53 водоотводящих патрубка к
вращающемуся радиаторному колесу W через переднюю часть вала S и к вращающемуся радиаторному
колесу WV через хвостовую часть вала X, при этом указанный поток воды усиливается и ускоряется со
временем (Рисунок 5 и Рисунок (); тангенциальные образования предпочтительно приданы водозаборному
патрубку 1 и водовыпускному патрубку () радиаторного колеса W). Водоотводящий обод радиаторного колеса
U5 AI' представляет собой, вероятно, непрерывный водоотводящий канал (за исключением, возможно, одной
его части) и, вероятно, выполнен с помощью соединительного обода или внешнего закрывающего обода,
предпочтительно из листового металла, из которого закрывающие обод имеют два края. предпочтительно с
головкой, а внутренний слой внешнего обода предпочтительно снабжен войлочной прокладкой для защиты
водяного контура P и обода (I ald ()) радиаторного колеса W от повреждений, вызванных внешним
закрывающим ободом.
Водоотводящий желоб и его обтекаемый обод крепятся к колесу радиатора W спицами, расположенными с
каждой стороны колеса радиатора W. Эти спицы установлены на ступице H и предназначены для радиального
выхода из ступицы H в направлении и через водоотводящий желоб R, войлочную прокладку и внешний обод.
Водоотводящий желоб R предпочтительно снабжен водонепроницаемыми трубчатыми люверсами для
сквозного прохождения спиц, а спицы предпочтительно встраиваются в колесо радиатора W тангенциально,
как в велосипедном колесе. Шариковые подшипники J0 установлены между ступицей H и передней частью
вала 8, а также между ступицей H и хвостовой частью вала. Уплотнительный сальник G с подходящей
камерой для заполнения. C 5 и уплотнительные элементы предотвращают утечку воды между ступицей 11 и
передней частью вала S; аналогичное устройство предусмотрено на соответствующих задних ступицах; а
соответствующие уплотнительные элементы 1(:o) и регулировочные детали предпочтительно завинчиваются
вправо и влево в соответствии с направлением вращения радиаторного колеса W.
Запорный клапан или другой подходящий блокирующий клапан B, расположенный рядом с водяной рубашкой,
предусмотрен в верхней части трубопровода P между водяной рубашкой и радиаторным колесом WV.
Блокирующий клапан B предпочтительно закрывать на несколько минут, чтобы перекрыть и остановить
циркуляцию воды, пока двигатель не запускается. Запуск клапана возможен в холодную погоду, а повторное
открытие — когда температура двигателя снова станет достаточно высокой. Между соединительным
элементом 1115 и водяной рубашкой установлен одинаковый блок-клапан.
Сливной кран 1) или клапан сброса давления расположен перед передней частью вала S, а аналогичный
клапан также установлен в нижней части трубопровода S и хвостовой части вала S, чтобы позволить
опорожнить радиаторное колесо IV и трубопровод P либо с опорожнением, либо без опорожнения рубашки
радиатора; и 111111S радиаторного колеса может быть опорожнено двумя способами. 12.3 или неразборчиво.
Сливные пробки или сливные пробки 1, установленные на ободе радиаторного колеса W, I 17. (Более высокая
часть верхней части трубопровода P снабжена отверстием для слива воды для Система вентиляции с
подачей воды по мере необходимости, а также крышка или защитный кожух для входа подачи воды; также
предусмотрен легкий слив избыточной воды сверх количества, необходимого для циркуляции. Верхняя часть
трубопровода соответствующим образом крепится кронштейном или зажимом к нижней пластине вентилятора
или иным образом к передней раме, которая также несет переднюю вентиляционную пластину.
l 5. Шкив-колесо, предпочтительно снабженный устройством свободного хода, установлен на ступице H
радиаторного колеса W и вращается приводным ремнем или другим гибким приводным ремнем от двигателя
или иным образом от подходящего вспомогательного приводного вала, приводимого в движение двигателем.
Хвостовая часть вала ES крепится и удерживается 1) на трубчатом поперечном соединителе водопровода
X-образного кронштейна, предпочтительно (напрямую к водяной рубашке J, как показано на рисунке 1, или
иным образом к обшивке двигателя или шасси, так что водопроводный трубопровод от поперечного
соединителя X-образного кронштейна соединяется с входом в водяную рубашку.
Вал 8, хотя и показан на рисунке 1 как состоящий из двух частей, предпочтительно выполнен из цельного
куска, как показано на рисунке 1.
В центре ступицы H расположены два кольцевых водопропускных отверстия, окружающие относительно
короткие части и водоотводы цельного вала, изображенного на рисунке 7. Достаточное количество
диафрагмы M ступицы срезается на 4t, чтобы обеспечить зазор для вала диаметром 8, и соответствующая
средняя диафрагма спрессовывается как составная часть цельного вала S. Передние водяные патрубки
цельного вала S (45) предназначены для входного рычага I радиаторного колеса WX, а задние водяные
патрубки цельного вала S являются выходами воды из выходных отверстий 0 радиаторного колеса V в
водяную рубашку.
Ниже на рисунках 5 и 6 показано направление вращения радиаторного колеса относительно относительного
положения и направления входных патрубков на рисунке 5, а также направления выходных патрубков на
рисунке 5 и 55, которые показывают направление потока воды в патрубках радиаторного колеса.
Верхняя половина рисунка 4 показывает приблизительное изображение восьми входных водяных патрубков
ступицы, через которые (30 восемь входных патрубков) ступицы H1 подает высокотемпературную воду во
входные патрубки 1, а нижняя половина рисунка 4 аналогично показывает водяные патрубки ступицы H, через
которые низкотемпературная вода 65 течет из выходных патрубков) в радиатор-водяную рубашку.
На рисунке 3 приблизительно показано относительное положение отверстий для спиц и рычагов I и O в ободе
колеса IR (радиаторного колеса W').
Указанные выше запорные клапаны, предназначенные в основном для использования в холодную погоду и до
тех пор, пока температура воды в водяной рубашке не достигнет нормального уровня, позволяют удерживать
теплую воду в водяной рубашке в любое другое необходимое время, пока другие части системы циркуляции
воды временно опорожняются.
Тепло, излучаемое вращающимся радиаторным колесом W, поглощается потоками низкотемпературных
воздушных частиц, которые воздействуют на рычаги радиаторного колеса I и I посредством индуцированного
тока, вызванного винтовым действием рычагов вращающегося радиаторного колеса. Передняя
вентиляционная пластина снабжена соответствующими отверстиями, необходимыми для притока требуемых
низкотемпературных воздушных частиц; а выход тепловых воздушных частиц обеспечивается
соответствующими отверстиями в блоке двигателя.
Датировано 10-м днем августа 1920 года. 95 ДАВИ) МАКДОНАЛИ).
C'(O.MIPTE, Спецификация.
Усовершенствования в области распределения воздуха и воды, а также механизмов их распределения при
охлаждении двигателей внутреннего сгорания и подобных им устройств.
Я, А. Идвио МАКТ)Хир., Инсайд, Си ('с)ф Кур;е, - Гирван, в графстве Авр, Англия, Стчммма, настоящим
заявляю, что 101) закон об этом изобретении и его соблюдении, хотя он должен быть принят, чтобы часть его
была признана законной в соответствии со следующим законом: -Это изобретение относится к и состоит из и
включает в себя улучшения во внутренних органах и касающиеся внутренней истории и законов, в которых я
предоставляю соответствующие решения и касающиеся контроля и регулирования температуры, при которой
нагревается тепло. от катушек этих двигателей и подобных им элементов, расположенных на их стенках, и (l
w.ater-jakliets.
Изобретение в основном сводится к усовершенствованию известных типов вращающихся радиаторов, в
частности, вращающегося вентиляторного колеса, через которое проходит, циркулирует и охлаждается
горячая вода из резервуара с водяной рубашкой.
В усовершенствованном радиаторном колесе ступица аксиально снабжена одной полой камерой,
разделенной на два отсека цельным или цельным каркасообразным скоплением лопаток водоотвода, как
подробно описано ниже. Описанные ниже входные и выходные патрубки 2,5 радиаторного колеса
расположены парами и обладают большей водоотводящей способностью при центробежном движении, чем
при центростремительном; периферийные концы патрубков внутри разделяют обод на секции, по одной
секции на каждую «пару» патрубков, так что обод по-прежнему обеспечивает связь между своими «секциями»
за счет небольшого водяного зазора, оставленного между концом каждого патрубка 15 и периферийной
стенкой обода; тангенциальные распорки встроены в радиаторное колесо аналогично расположению спиц в
велосипедном колесе; радиаторное колесо и циркуляционные трубопроводы снабжены системой
регулирующих клапанов, водонепроницаемыми уплотнениями и антифрикционными шарикоподшипниками, и
все это, как будет подробно описано ниже.
При использовании моего изобретения в сочетании с автомобилем или подобным транспортным средством,
цилиндры двигателя и их водонагреватели изготавливаются по одной, другой или любой из уже известных
форм. Чертежи, представленные в моей предварительной спецификации, и прилагаемые к ней чертежи
иллюстрируют характер и объем моего изобретения следующим образом: Рисунки 1 и 1 представляют собой
виды сбоку, показывающие общее расположение элементов радиаторного колеса, циркуляционного блока и
водяной рубашки.
На рисунке 2 представлен вид спереди на радиаторное колесо.
На рисунке 3 показано относительное положение далее описанных спиц и входного и выходного рычагов
радиального колеса в местах их расположения.
На рисунке 4 приблизительно показано относительное положение входного и выходного рычагов в местах их
соединения с радиаторным колесом.
На рисунках 5 и (; показано направление потока воды на входе и выходе.
На рисунке 7 показаны водоотводы между циркуляционным трубопроводом и водосбросом водопада G5 70).
На рисунке 9 представлены подходящие входные и выходные отверстия полых трубчатых элементов с
периферийными концами, которые, как правило, ограничивают поток воды (на ободе) между двумя краями
каждого отверстия полых трубчатых элементов.
На рисунке 10 показана цельная каркасная конструкция из лопаток водоотводящего канала S( для входной и
выходной камер ступицы.
Рисунок 11 (подробная инструкция по сборке обода радиаторного колеса). 8 5 В этих моих
усовершенствованиях вращающееся (или вращающееся) лопастное колесо вентилятора или лопастное
колесо радиатора X, снабженное либо двумя лопастями I и (C), либо кратным двум лопастям —
предпочтительно кратной формы — также выполнено в форме теплового радиатора, как это будет
определено и описано ниже, и его положение относительно двигателя приблизительно соответствует
положению лопастей вентилятора, обычно используемых в уже известной практике. Лопасти вентилятора или
лопастное колесо, далее именуемое радиатором или лопастным колесом радиатора W, имеют лопасти,
лопатки или рычаги, расположенные парами.
Вот эти руки! Изготовлено приблизительно в форме трубок (10.1), каждая из которых почти полностью
сплющена, за исключением меньшего конца, который сделан круглым и параллельным, так что он радиально
входит в ступицу H радиаторного колеса r 10o через периферию ступицы. Плоский трубчатый обод R,
совпадающий с ободом радиаторного колеса W и образующий его форму, обеспечивает сообщение для
отвода воды между двумя элементами каждой пары (рычагов I и I) радиаторного колеса W.
Ступица II радиаторного колеса WV выполнена полой, за исключением диагонально-подобной части M1 в ее
середине.
Радиаторное колесо W установлено на трубчатом валу F 8, показанном на рисунке 1 в виде двух частей, по
одной части с каждой стороны колеса XW и так же с каждого конца колеса TT. Вал S является съемным
креплением, поскольку он не вращается и не вращается вокруг своей оси, так как радиаторное колесо X
вращается только вокруг вала S. Водоциркуляционный элемент P выступает вверх и вперед из верхней части
кожуха радиатора. выше 12,5 и (l за радиоколесом W, и крепится к раме, которая подходит для размещения
нижних (l) пластин и фронтального вентиляционного отверстия, а также передней части двигателя. Оттуда
трубка P простирается вниз к передней части трубчатого вала S радиаторного колеса W, а в своей самой
дальней части циркуляционный трубопровод I' крепится к передней части рамы или к основанию шасси F или
к раме кузова. Задняя или хвостовая часть вала S радиаторного колеса соединена с расположенной сзади
циркуляционной трубой X, которая идет к (и предпочтительно внутрь) водяной рубашки J. Вода, находясь в
циркуляции, течет из водяной рубашки в верхнюю часть IT трубопровода P и вниз в переднюю часть вала.
S, передняя часть которой далее обозначена. Нанкед передний вал, от переднего вала в переднюю половину
ступицы радиаторного колеса H, от ступицы 2 lH в передний или входной вал I каждой пары рычагов I и O
радиатора.
колесо W, от каждого ведущего или входного рычага I в его соответствующий последующий или выходной
рычаг O через соответствующую часть периферийного соединительного плоского трубчатого водоотводного
канала в ободе Rt, от каждого последующего или выходного рычага O в заднюю половину радиаторного
колеса ilul) H, от ступицы H в хвостовой вал 3.) вала S, и от части хвостового вала в водяную рубашку J через
задний или нижний соединительный элемент X циркуляционного трубопровода.
Три обстоятельства определяют циркуляцию воды и, следовательно, контроль и регулирование температуры
в камерах сгорания, а именно:
(1) Циркуляция вызывается разностью температур воды (4.5) в водонагревателе J и (2) температурой воды во
вращающемся радиаторном колесе W; (2) (циркуляция вызывается инерцией воды в сообщающихся
водопропускных каналах радиаторного колеса W между каждым «ведущим» рычагом I и (3) относительным
«следующим» рычагом 0 вращающегося радиаторного колеса W, инерция которого определяет поток воды в
этих каналах в направлении, обратном направлению вращения радиаторного колеса W; и (3) поскольку
каждый из «ведущих» или входных рычагов I радиаторного колеса WV должен переносить большее
количество воды, чем каждый из относительных «следующих» или выходных рычагов 0, разница между
большей центробежной силой верхнего потока воды в «ведущем» или входном рычаге I и меньшей
центробежной силой верхнего потока воды в «ведущем» или входном рычаге I и меньшей центробежной
силой верхнего потока воды во вращающемся радиаторном колесе W Огневая сила нижнего потока воды в
следующих выходных патрубках () вызывает (;5 огневой поток воды в ведущих или входных патрубках I и
центростремительный поток воды в следующем выходном патрубке 0 и, таким образом, обеспечивает
непрерывный поток воды перед водяной рубашкой.
J к вращающемуся радиаторному колесу W через переднюю часть вала S и от вращающегося радиаторного
колеса WX к водонагревателю J через заднюю часть вала S, причем указанный поток воды усиливается и
ускоряется с помощью тангенциальных элементов, изображенных на рисунках 5 и 6, предпочтительно
расположенных на входных и выходных патрубках () радиаторного колеса W.
Ободок 1t радиаторного колеса 8O WV предпочтительно представляет собой непрерывный канал для воды
(за исключением предпочтительно одного порта) и предпочтительно снабжен содержащим ободом или
наружным ободом E, предпочтительно из листового металла, который охватывает 8; обод; El-см. рисунок I]-до
тех пор, пока два края предпочтительно не будут закруглены, и до внутренней стороны наружного обода.
Соседние файлы в папке патенты