Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2516
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217452A
[]
Усовершенствования, относящиеся к подшипникам или связанные с ними. Я, Ингве Флорелли, проживающий
по адресу: Карлаваген, 86, Стокгольм, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям подшипников того типа, в
которых антифрикционные подшипники объединены с основным подшипником, и в которых при В свою
очередь, указанный другой подшипник выполняет функцию антифрикционного подшипника. Настоящее
изобретение заключается в усовершенствовании подшипников указанного типа и характеризуется тем, что
работа другого подшипника предотвращается посредством соединения (например, с помощью одного или
нескольких штифтов из мягкого металла, такого как медь, бронза и т. д., или из другого мягкого и твердого
материала, или из легкоплавкого материала, такого как твердая резина), расположенного между двумя
частями указанного последнего подшипника, которые при работе указанного подшипника вращаются
относительно друг друга, причем указанное соединение таково, что при нормальной или почти нормальной
работе первого указанного подшипникового устройства предотвращается относительное вращение между
двумя частями последнего, тогда как, если первое подшипниковое устройство перегреется, деформируется
или выйдет из строя каким-либо другим образом, указанное соединение прерывается, так что другое
подшипниковое устройство может начать работу.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует некоторые варианты осуществления изобретения. На рисунках 1 и 2
показаны первый вариант исполнения в продольном и поперечном сечениях соответственно, а на рисунке 3
представлен продольный разрез второго варианта исполнения. На рисунке 4 показан третий вариант
исполнения в продольном разрезе, а рисунки 5 и 6 представляют собой разрезы рисунка 4 по линиям A-B и
C-D соответственно. На рисунке 7 показан фрагмент. На рисунке 8 показан четвертый вариант осуществления
в продольном разрезе. На рисунке 9 представлено поперечное сечение торца втулки подшипника скольжения.
На рисунке 10 представлен продольный разрез пятого варианта осуществления. На рисунке 11 в продольном
разрезе показана подходящая форма антифрикционного подшипника. На рисунке 12 представлен его
поперечный разрез. Первый и третий варианты осуществления демонстрируют применение изобретения для
крепления концов осей, в частности, концов осей железнодорожных вагонов. Согласно чертежу, изобретение
применяется к таким конструкциям, как указано в преамбуле, в которых рядом с одной из частей
подшипникового устройства расположено вещество, которое изменяет свою форму при нагреве подшипника,
тем самым выводя из строя подшипник скольжения и вводя в действие подшипник трения, а также
предусмотрены фиксирующие средства, предназначенные для ручного управления при необходимости
фиксации подшипника трения и корпуса подшипника. 1 обозначает ось, 3 — основной корпус подшипника
трения, 2 — покрытие из баббита или другого подходящего подшипникового металла, 4 — подшипник
скольжения, установленный на втулке 3 подшипника трения, и 10 — корпус подшипника.
Втулка 3 подшипника скольжения снабжена снаружи конической поверхностью, по которой скользит
внутреннее кольцо подшипника скольжения, причем это кольцо удерживается с помощью гайки 11, которая
навинчивается на втулку 3 и которая, таким образом, может считаться частью подшипника скольжения. В
показанном варианте исполнения предполагается, что ось 1 является вращающейся, в то время как корпус
подшипника неподвижен. На Очевидно, что подшипник находится в рабочем состоянии, в то время как
фрикционный подшипник установлен на оси и, следовательно, не работает. Для того чтобы можно было быть
полностью уверенным в надлежащем расположении подшипника скольжения относительно оси во время ее
вращения в нормальных или почти нормальных условиях эксплуатации, так чтобы не было относительного
вращения между осью и подшипником скольжения, в результате которого постепенно возникал бы опасный
износ поверхностей подшипника, ось и подшипник скольжения, или, точнее, ось и гайка 11, соединенная со
втулкой 3 подшипника скольжения, соединены таким образом, чтобы в случае нагрева, деформации или
выхода из строя подшипника скольжения сопротивление нормальному качению элементов подшипника
скольжения приблизилось к опасному значению; или если подшипник скольжения будет вручную
зафиксирован в корпусе подшипника, указанное соединение будет разблокировано, что позволит ввести
подшипник скольжения в эксплуатацию.
Согласно чертежу, указанное соединение представляет собой винтовой штифт 7. Предпочтительно, чтобы
изделие было изготовлено из мягкого металла, такого как медь, бронза и тому подобное, или из другого
сравнительно мягкого и твердого материала, или из легкоплавкого материала, такого как твердая резина.
Указанный винтовой штифт может быть изготовлен из какого-либо хрупкого материала, или даже из прочного
материала, при условии, что соединительная часть в этом случае имеет достаточно малые размеры. При
желании можно также использовать две или более балок. Прочность соединительной детали или деталей,
очевидно, адаптирована к преобладающим условиям. В таких случаях, например, когда подшипник
используется в железнодорожном грузовом вагоне с очень малым собственным весом, и, следовательно,
когда трение между колесами и рельсами очень мало, соединительная часть или части между подшипником
скольжения и осью должны быть сравнительно слабыми и изготовлены из легкоплавкого материала,
поскольку в противном случае существует риск того, что колесо остановится и соскользнет с рельса, вместо
того чтобы соединительная часть была разорвана.
Указанное соединение может также состоять из одного или нескольких крюков или штифтов, которые при
необходимости могут быть упругими и которые смещаются из рабочего положения при возникновении
указанной опасной ситуации в подшипнике скольжения. Наружный конец гайки снабжен полостью для твердой
смазки, которая сообщается с поверхностями скольжения 2 и 1. Для того чтобы ось легче устанавливалась в
подшипник, втулка фрикционного подшипника аксиально разделена на две части, которые затем скрепляются
вместе с помощью гайки 11. Корпус подшипника снабжен осевыми выступами 16, 10, так что он охватывает
весь подшипник скольжения. Удлинитель 16 снабжен двумя уплотнениями 13, 14, первое из которых плотно
прилегает к подшипнику скольжения, а второе — к оси, а удлинитель 10 снабжен уплотнением 12, плотно
прилегающим к центральному концевому штифту 15, расположенному на подшипнике скольжения, причем
указанный штифт 15 виден с торца, что позволяет определить, находится ли подшипник скольжения в
рабочем состоянии.
Согласно рисункам 1 и 2, на внешней стороне наружного кольца предусмотрена промежуточная деталь 17 из
легкоплавкого материала, такого как резина или твердая резина. В нормальных условиях эксплуатации корпус
подшипника нигде не соприкасается с подшипником скольжения, но находится на небольшом расстоянии от
него в местах 5 и 6. Теперь, если подшипник нагреется до такой степени, что промежуточная деталь 17
расплавится, или если шариковый или роликовый подшипник, или любая его часть, или любая его часть,
деформируется, коробка опустится вниз и ляжет боковыми элементами на подшипник скольжения, который
таким образом перестанет вращаться. Винт 7 будет сломан или перерезан, так что начнет работать
подшипник скольжения, а шариковый или роликовый подшипник будет выведен из строя. Когда подшипник
скольжения начинает работать и нагревается от трения, смазка плавится и обеспечивает ее приток к
скользящей поверхности. Согласно рисунку 3, изобретение применяется к упорному подшипнику. 1
обозначает ось, 20 — подшипник скольжения с отсеком 21 для смазки, 22 — рама, жесткая подушка или
подобное устройство, и 7 — указанная слабая соединительная часть между 20 и 22.
На рисунке 4, цифра 31 обозначает вышеупомянутый материал, способный быстро менять свою форму при
нагревании. В данном случае этот материал выполнен в виде пробки, например, из твердой резины или
другого твердого, но легкоплавкого вещества, причем эта пробка ввинчивается в отверстие в материале гайки
11 и прилегает к боковой поверхности внутреннего кольца, так что она быстро расплавится или размягчится,
если антифрикционный подшипник нагреется. Спусковой стержень 19, расположенный в вышеупомянутом
углублении, удерживается пружиной 24 и прижимается одним концом к плавкому предохранителю, в то время
как другой конец спускового стержня входит в запорный элемент 30, расположенный в сравнительно широком
углублении, выполненном в материале гайки, причем это углубление перпендикулярно оси и открыто на
своем внешнем конце. Пружина 23, расположенная между дном углубления и запорным элементом 30,
оказывает направленное наружу давление на запорный элемент. 18 обозначает упор, расположенный на
цилиндрической внутренней поверхности подшипникового узла, о который ударяется запорный элемент 30
при освобождении, что станет понятнее из следующего описания принципа работы.
Если по какой-либо причине температура подшипника повысится до опасного уровня, пробка 31 расплавится,
в результате чего тяга 19 под действием пружины 24 переместится в направлении внутреннего кольца и
выйдет из зацепления с фиксирующим элементом 30. Под действием пружины 23 стопорный элемент будет
выталкиваться наружу, ударяясь об один из двух торцов упора 18, в зависимости от направления вращения
оси и вращающегося вместе с ней подшипника фрикционного типа, так что подшипник фрикционного типа
будет вынужден остановиться, то есть зафиксируется в корпусе подшипника. Теперь шпилька 7 будет
перерезана, то есть жесткое соединение между осью и подшипником скольжения будет разорвано, так что ось
будет вращаться в подшипнике скольжения, который таким образом будет введен в действие. Для того чтобы
исключить любую опасность отрыва запорного элемента 30 при его сильном ударе о опору 18 вследствие
инерции вращающегося фрикционного подшипника, края концов указанной опоры снабжены клиновидными
зазорами, как показано на рисунке 7.
Штифт ввинчивается в одно из этих клиновидных отверстий, при этом стержни, образованные по обе стороны
от отверстия, в определенной степени поддаются давлению фиксирующего элемента (который при этом
изгибается), так что удар гасится. Помимо диаметральной сплошной поперечной балки 25, материал
наружной части гайки 11 в форме колпачка тонкий, благодаря чему образуются сравнительно просторные
камеры 32 для подачи смазки к трущимся поверхностям оси и подшипника скольжения. Штифт 7 ввинчивается
в указанную поперечную балку 25, в которой также имеются отверстия для фиксирующего элемента 30 и
пружины 23. Кроме того, от поперечной балки отходит еще один центральный штифт 15, торцевая
поверхность которого видна снаружи, и к которому прижимается корпус подшипника посредством сальника 12.
Через этот штифт и поперечную балку проходит канал, через который смазка может вводиться в
предназначенное для этого пространство в гайке. Канал закрывается винтом с прорезью, что позволяет легко
определить, находится ли подшипник скольжения в неподвижном состоянии или нет. Цифры 13 и 14
обозначают уплотнения, расположенные на внутреннем конце подшипника, посредством которых
осуществляется затяжка уплотнений между корпусом подшипника и подшипником скольжения, а также между
корпусом подшипника и осью.
При необходимости для выравнивания ударов может быть предусмотрен промежуточный элемент 27 из
упругого материала. Если ролики деформированы, корпус подшипника немедленно опускается вниз, так что
выступ 5 останавливает подшипник скольжения, который затем приводится в действие. 8 обозначает винт,
предназначенный для ручной регулировки, с помощью которого корпус подшипника и его фрикционная часть
могут быть осмотрены вместе, то есть подшипник скольжения может быть приведен в действие, а подшипник
скольжения — выведен из строя, когда это необходимо, например, когда есть основания полагать, что
подшипник скольжения поврежден. Как показано на чертеже, этот винт предпочтительно располагается на
конце подшипника, противоположном концу гайки, так что втулка 3 может быть зафиксирована в корпусе
подшипника при затягивании гайки. Изобретение, очевидно, применимо также к подшипникам данного типа,
предназначенным для неподвижных осей, например, в грузовых автомобилях, шкивах и т. д.
Главное заключается в том, что указанная сравнительно слабая соединительная деталь расположена между
подшипником скольжения или частью, жестко соединенной с ним, и частью подшипника, которая снабжена
другой поверхностью трения, то есть поверхностью трения, с которой контактирует подшипник скольжения.
Представленные на рисунках 8, 9 и 10 варианты исполнения специально адаптированы для трансмиссионных
валов. На рисунках 8 и 9 41 обозначает корпус подшипника, 42 — наружное кольцо, 43 — шарики, 44 —
внутреннее кольцо и 45 — фрикционную втулку, на которую внутреннее кольцо навинчено между гайкой 48,
навинченной на фрикционную втулку с одной стороны, и выступом на фрикционной втулке с другой стороны.
Между корпусом подшипника и фрикционной втулкой расположены уплотнения 46. Таким образом, концы
фрикционной втулки, расположенные снаружи указанных уплотнений, видны снаружи. Один видимый конец.
Часть фрикционной втулки выполнена в основном в виде головки 56. В этой головке предусмотрено
радиальное отверстие, в которое при работе шарикоподшипника вставлен винт 47, внутренний конец которого
входит в радиальное отверстие оси, фиксируя ось и втулку фрикционного подшипника. 49 обозначает винт,
вставленный в головку 56 втулки фрикционного подшипника, причем этот винт предназначен для ввинчивания
и извинения от углубления 50, предусмотренного в корпусе подшипника.
В положении, показанном на рисунке 8, подшипник скольжения находится в рабочем состоянии, тогда как
подшипник фрикционный выведен из строя, что легко понять. Винт 47 предотвратит любое относительное
вращение между осью и подшипником скольжения. Очевидно, что предполагается, что подшипник скольжения
должен быть в рабочем состоянии, а подшипник фрикционный — выключен. Если есть основания опасаться,
что антифрикционный подшипник может выйти из строя по какой-либо причине, или если по другим причинам
необходимо извлечь антифрикционный подшипник и ввести в эксплуатацию фрикционный подшипник,
жесткое соединение между осью и втулкой фрикционного подшипника ослабляется путем удаления винта 47,
и указанный винт заменяется лубрикатором 57 (рис. 9), например, типа Стауффера, резьбовая часть которого
входит в резьбу отверстия для винта 47. Затем винт 49 поворачивается так, чтобы он вошел в зацепление с
отверстием 50 в корпусе подшипника, благодаря чему фрикционная втулка фиксируется в корпусе балки.
В данном случае нет абсолютной необходимости в том, чтобы винт был сконструирован таким образом, чтобы
автоматически отсоединяться при выводе антифрикционного подшипника из эксплуатации. Для обеспечения
быстрого и равномерного нанесения смазки из лубрикатора 57 на фрикционные поверхности, фрикционная
поверхность фрикционной втулки снабжена продольными масляными канавками 54, сообщающимися
предпочтительно через поперечный канал с отверстием, в которое вставляется лубрикатор. 51 обозначает
винты, которые входят в отверстия, предусмотренные в корпусе. Прорезь 53 и винт 52 в гайке 48 обозначают
известное средство фиксации гайки в затянутом положении. Согласно варианту исполнения, показанному на
рисунке 10, в самой фрикционной втулке предусмотрено пространство 55 для смазки. Таким образом, от
смазочного материала в данном случае можно отказаться. В остальном, данный вариант исполнения
отличается от показанного на рисунках 8 и 9 только положением винта 49 и формой коробки. Согласно
рисункам 11 и 12,
Двухрядный роликовый подшипник, у которого обоймы и держатели выполнены особым образом. Внутреннее
кольцо 61 является общим для обоих рядов роликов, в то время как каждый ряд роликов снабжен наружным
кольцом 62. Внешние обоймы расположены на относительно большом расстоянии друг от друга. Цифры 64 и
65 обозначают держатели для роликов одного ряда, а 66 и 67 — держатели для роликов другого ряда. Для
начала вставляются ролики одного ряда, например, те, что показаны в нижней части чертежа, что
осуществляется известным способом, при котором вставленные ролики удерживаются в положении,
перпендикулярном нормальному положению, а затем поворачиваются в нужное положение после того, как
окажутся между дорожками качения. Затем две части 64 и 65 держателей роликов собираются и скрепляются
заклепками 70. Затем половина 66 держателя ролика вставляется в пространство между наружными
кольцами 62 и сначала устанавливается в такое положение, чтобы упираться в половину 65 держателя
ролика, в то время как другой ряд роликов вставляется известным способом (путем поворота).
Затем половина 66 держателя ролика перемещается на место и соединяется с половиной 67 держателя
ролика с помощью винтов 68. Наконец, распорное кольцо 69, выполненное из двух половин, вставляется
между наружными кольцами 62. Предпочтительно, чтобы это распорное кольцо было снабжено сквозными
отверстиями, предназначенными для введения смазки. Винты 68 следует зафиксировать в нужном
положении, согнув края отверстий в половинке 67 держателя, где расположены головки винтов. Если
распорное кольцо изготовлено из цельного куска материала, то детали собираются следующим образом.
Сначала устанавливается нижнее (рис. 11) кольцо 62 с роликами и держателями (64, 65). Затем вставляется
распорное кольцо, а после этого – верхнее (рис. 11) кольцо 62. Затем верхние ролики вставляются известным
способом и, как указано выше, после чего держатель 67 устанавливается на место, и держатель 66
перемещается из положения 65 в свое положение, например, с помощью любого инструмента, который может
быть введен через отверстия в распорном кольце.
После этого держатель 66 привинчивается вместе с держателем 67. — При желании наружное кольцо может
быть выполнено из цельного куска и снабжено сквозными отверстиями между рядами роликовых элементов,
или, если используются два кольца без распорного кольца, одно или оба этих кольца могут быть снабжены
такими отверстиями или углублениями. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217453A
[]
Усовершенствованный газовый водонагреватель для ванн. Негрие, оба проживающие по адресу: бульвар
Ришара Ленуара, 42, Париж, Франция, оба французские граждане, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к нагревателям для ванн. Уже было предложено оснастить
нагреватели для ванн кранами, пробка которых, регулируя одновременно подачу воды и газа, приводится в
действие перемещениями трубки, поддерживающей горелки и подающей газ к последним. Согласно
настоящему изобретению, газовый входной кран водонагревателя для ванны имеет полую конструкцию и
снабжен только одним газовым выходом, при этом неподвижный корпус, внутри которого указанный кран
предназначен для вращения, имеет седло для газового входного клапана и, помимо обычного газового
выхода, снабжен каналами, а на конце трубки, поддерживающей горелки и подающей газ к ним, установлен
патрубок, который может поворачиваться на указанном корпусе крана и по желанию соединяться с указанным
краном.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что газовый клапан снабжен небольшим отверстием,
благодаря которому горелки могут быть зажжены небольшим пламенем. Еще одна особенность изобретения
заключается в том, что соединение указанного газового крана и указанного патрубка осуществляется с
помощью поворотного замка с ручным управлением. Еще одна особенность изобретения заключается в том,
что вода, подаваемая в водонагреватель, разделяется внутри него на несколько отдельных потоков с
помощью двух катушек, входы которых соединены с выходами трубкой с ребрами жесткости, а выходные
концы которых выходят в змеевик для сбора горячей воды, имеющий большее сечение и большую длину, чем
две вышеупомянутые катушки. На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем в качестве примера один из
способов изготовления газового нагревателя для ванн в соответствии с настоящим изобретением, на фиг. 1
показан вид спереди нагревателя для ванн. На рисунке 2 представлен разрез, показывающий группу трубок и
всю схему циркуляции воды в аппарате.
На рисунке 3 представлен фрагмент изображения всей системы предохранительных и автоматических
устройств, управляющих подачей газа в горелку, в положении покоя. На рисунке 4 представлен поперечный
разрез устройства для подачи газа по линии А-А на рисунке 3. На рисунках 5–8 в горизонтальном разрезе
(вдоль линий B–B рисунков 3 и 4) показаны различные положения частей газового крана, соответствующие
основным фазам запуска и остановки аппарата. На рисунках с 9 по 12 представлены схемы, показывающие,
аналогично рисункам с 5 по 8, расположение горелки и частей газового крана. Нагреватель для ванны А
включает в себя нагревательную поверхность, состоящую из основной трубки 1 для подачи воды, трубки 2 с
ребрами жесткости, расположенной в качестве продолжения трубки 1 для подачи воды, а затем двух катушек
3 и 4, которые впоследствии соединяются в катушку 5 большего сечения и большей длины таким образом, что
вода, поступающая в нагреватель для ванны, разделяется на три элементарных потока и циркулирует,
нагреваясь.
Таким образом, площадь нагревательной поверхности значительно превышает объем циркулирующей воды.
Следует также отметить, что указанное общее расположение группы труб образует в центре большую камеру
сгорания для газов, что благоприятствует эффективной работе горелок. Горелки не представляют собой
специальные горелки из фарфора или стеатита, которые трудно устанавливать из-за особенностей их
изготовления, а состоят просто из латунных колец с отверстиями, количество и диаметр которых
соответствующим образом рассчитаны для подачи сжигаемого газа. Нагреватель для ванны дополнительно
включает в себя механизм автоматизации и безопасности, посредством которого подача воды и газа в
нагреватель для ванны становится единой. Газ поступает из входной трубы счетчика через соединение 33,
заполняет камеру 34 и через небольшое отверстие 35 достигает полой пробки 36, в которой временно
застревает (указанная полая пробка относится к вышеупомянутому механизму безопасности).
Камера 34 отделена от предохранительного механизма с помощью подъемного клапана 37, установленного
на его седле 38 и находящегося под действием пружины 39. Указанный подъемный клапан 37 приводится в
действие концом качающегося рычага 40, шарнирно закрепленного в средней точке вокруг шарового шарнира
41 и получающего на другом конце импульсы от диска 42, помещенного в канал для воды 43, причем
указанный диск установлен на штоке 44, проходящем через сальниковое уплотнение 45 и снабженном
противовесом 42а. Вода поступает через соединение 46, проходит через фильтр 47 и через водопроводный
канал 43 попадает в трубчатую группу водонагревателя, а затем в краны горячей воды. Перед тем как попасть
в горелки, газ проходит через предохранительное устройство, расположенное за автоматическим подъемным
клапаном. Горелка соединена посредством распределительной трубки 32 (рис. 4 и 9-12), в которой
установлен заслоночный клапан 32а для регулирования подачи и ограничения максимального количества
газа, подаваемого в горелку, с коническим полым патрубком 48, шарнирно закрепленным вокруг неподвижного
корпуса 49, на котором он установлен и отшлифован.
Указанное исправлено! Корпус снабжен изнутри регулируемой и заземляющей вилкой 36, также конической
формы, удерживаемой на месте пружиной 50 и снабженной сверху шарнирным замком 51, назначение
которого будет объяснено далее. Принцип работы следующий: вода и газ должны находиться под давлением
в водонагревателе для ванны. Ссылаясь на . На рисунках 3, 4, 5 и 9, где механизм показан в состоянии покоя,
видно, что газ заперт в камере 34 и проходит только через небольшое отверстие 35 подъемного клапана 37,
чтобы попасть в камеру 36а, в то время как вода над нагревателем ванны перекрыта кранами,
расположенными в системе распределения горячей воды. Для установки водонагревателя в положение,
позволяющее использовать его в качестве водонагревателя, горелка выдвигается из аппарата (см. рис. 10)
путем воздействия на подходящую точку и вращения на 90° вокруг своей оси. Затем на рисунках 6 и 10
показаны краны для подачи газа.
Газ из камеры 36а проходит через канал 52, пронизывающий неподвижный корпус 49, и поступает из него в
горелки, где может быть воспламенен. Таким образом, горелка загорается небольшим пламенем. Как только
горелка загорается небольшим пламенем, замок 51 помещается в паз 53 конического гнезда 48, и последнее
поворачивается в противоположном направлении на 90°, чтобы вернуть его в исходное положение (рис.). 4).
При этом перемещении гнезда 48 штекер 36 проходит через промежуточный элемент замка 51, и отверстие 54
указанного штекера 36 оказывается напротив соответствующих отверстий 55 и 56 корпуса 49 и гнезда 48 (рис.
7 и 11). Видно, что при этом движении горелка оставалась зажженной небольшим пламенем, поскольку корпус
49 пронизан отверстиями 52, достаточными для того, чтобы газ достигал трубки 32 во время вращения
камеры 36а. Таким образом, горелка 31 зажигается внутри нагревателя для ванны, но при этом пламя горелки
невелико, поскольку подается только газ, проходящий через небольшое отверстие 35 подъемного клапана 37.
Таким образом, устройство готово к автоматическому и дистанционному запуску, то есть простым нажатием
на кран, входящий в состав трубы горячего водоснабжения над водонагревателем. Действительно, как только
открывается кран горячей воды, вода циркулирует в аппарате, несущем диск 42, расположенный в
водопроводном канале 43, вверх, и, следовательно, подъемный клапан 37 (для газа) отсоединяется от своего
седла 38 под действием поворотного рычага 40, сжимающего пружину 39. Газ в большом количестве
поступает в горелку 31, создавая сильный нагрев, и вода нагревается до того, как достигнет открытого
выходного крана. Когда кран горячей воды закрыт, вода находится в состоянии покоя. Диск 42 опускается на
свое седло под действием противовеса 42а, а подъемный клапан 37 для газа снова опускается на свое седло
38 под действием пружины 39. Однако горелка остается зажженной небольшим пламенем благодаря
отверстию 35 и готова к дальнейшему нагреву, как только снова будет открыт кран горячей воды. Наконец,
когда необходимо установить нагреватель для ванны в неподвижное положение, горелка извлекается
поворотом на 90° (рис. 8 и 12), при этом новое положение совпадает с положением на рис. 6 и 10; наконечник
51 извлекается из паза 53 таким образом, чтобы устранить соединение, которое было установлено между
вилкой 36 и розеткой 48.
Затем горелку вводят внутрь аппарата, не вынимая пробку 36, поскольку последняя удерживается за счет
трения, создаваемого пружиной 50. Различные части возвращаются в положение, показанное на рисунках 4 и
5, так называемое положение покоя или остановки, в котором газ из камеры 36а не может пройти в трубку 32,
поскольку в этом случае каналы 52 закрыты. Следует отметить, что если после зажигания горелки небольшим
пламенем (см. рис. 6 и 10) ее поместить внутрь аппарата, не опустив предварительно замок 51 в канавку 53,
горелка погаснет, поскольку газ перестанет проходить через отверстия 52, которые больше не соответствуют
распределительному каналу 32 для горелки. Таким образом, указанная операция неэффективна и не может
привести к аварии, что действительно свидетельствует об эффективности предохранительного устройства,
предотвращающего попадание газа к горелкам, если блокировка не была произведена с целью зажигания
горелки небольшим пламенем.
Из вышеизложенного следует, что оператору необходимо соблюдать лишь одну меру предосторожности:
воспламенять газ горелок вне аппарата, чтобы избежать возможного взрыва, и в момент блокировки.
Соблюдение одной лишь этой меры предосторожности защищает оператора от взрывов газа, вызванных
неожиданным срабатыванием автоматического клапана или его предварительным выходом из строя,
поскольку оператор может увидеть это до того, как переведет нагреватель ванны в рабочее положение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217454A
[]
Усовершенствования в регенеративных коксовых печах. Я, Шарль Огюст Баглин, проживающий по адресу:
Данкелд Роуд, Экклсолл, Шеффилд, инженер-строитель, гражданин Франции, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям
конструкции вертикальных регенеративных коксовых печей и предназначено для обеспечения равномерного
нагрева стенок коксовой печи. Появление коксовых печей большой высоты усугубило трудности, связанные с
обеспечением равномерного распределения тепла по большим площадям нагревательных стенок, в которых
горение происходит попеременно в одной половине дымоходов, а другая половина пронизана продуктами
сгорания. Поскольку температура продуктов сгорания понижается от точки сгорания до точки, где они
покидают стенку печи, очевидно, что чем больше расстояние между этими двумя точками, тем больше
разница температур и, следовательно, тем больше неравномерность нагрева стенки.
В усовершенствованной согласно настоящему изобретению регенеративной коксовой печи сжигание газа и
воздуха происходит непрерывно во всех дымоходах в течение одного периода реверсирования и только в
половине дымоходов в течение следующего периода, в то время как остальные дымоходы, будучи
примыкающими к нагретым дымоходам и находясь с ними в тесном контакте, поддерживают их температуру
за счет излучения, и существенного снижения температуры не происходит, поэтому она равномерна по всей
стенке печи. Согласно данному изобретению, стенка печи состоит из двух симметричных и независимых
частей, работающих согласованно и образованных нагревательными элементами, расположенными либо
поперечно, либо перпендикулярно друг другу. Этот элемент состоит из двух дымоходов, сообщающихся
сверху и попеременно восходящих или нисходящих в зависимости от периода смены сторон света. В одном из
дымоходов газ и воздух подаются снизу, а в другом — только газ сверху во время реверсирования, и при
реверсировании во втором дымоходе воздух подается снизу, а газ — сверху.
Усовершенствования в регенеративных коксовых печах. Я, Шарль Огюст Баглин, проживающий по адресу:
Данкелд Роуд, Экклсолл, Шеффилд, инженер-строитель, подданный Франции, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции
вертикальных регенеративных коксовых печей с дымоходом и предназначено для обеспечения непрерывного
и равномерного нагрева стенок коксовой печи. Появление коксовых печей большой высоты усугубило
трудности, связанные с обеспечением равномерного распределения тепла на больших площадях, а также с
нагревом стенок, в которых горение происходит попеременно в одной половине дымоходов, в то время как
другая половина заполнена продуктами сгорания. Поскольку температура продуктов сгорания понижается от
точки сгорания до точки, где они покидают стенку печи, очевидно, что чем больше расстояние между этими
двумя точками, тем больше разница температур и, следовательно, тем больше неравномерность нагрева
стенки.
В усовершенствованной согласно настоящему изобретению регенеративной коксовой печи сжигание газа и
воздуха происходит непрерывно во всех дымоходах в течение одного периода реверсирования и только в
половине дымоходов в течение следующего периода, при этом остальные дымоходы, будучи примыкающими
к нагретым дымоходам и находясь в тесном контакте с ними, поддерживают свою температуру за счет
излучения, и существенного снижения температуры не происходит, поэтому она является непрерывной и
равномерной по всей стенке печи. Согласно данному изобретению, стенка печи состоит из двух
симметричных и независимых частей, работающих согласованно и образованных нагревательными
элементами, расположенными либо поперечно, либо продольно по отношению к указанной стенке. Каждый
элемент состоит из двух дымоходов, сообщающихся сверху и попеременно восходящих или нисходящих в
зависимости от периода смены сторон света. В одном из дымоходов газ и воздух подаются снизу, а в другом
— только газ сверху; в обоих дымоходах горение происходит в период реверсирования, и при реверсировании
в последнем дымоходе воздух подается снизу, а газ — сверху, а в первом дымоходе горение происходит
только в последующий период реверсирования.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют работу и конструкцию усовершенствованной коксовой печи: в одном
случае нагревательные элементы расположены поперечно, а в другом — продольно относительно стенки
печи. На рисунках 1, 2 и 3 изображены коксовые печи с нагревательными элементами, расположенными
поперечно стенке печи. Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез левой и правой
частей стенки печи соответственно по линиям 1, 2 и 3-4 рисунка 2. На рисунке 2 представлен поперечный
разрез одного из нагревательных элементов. На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез одного из
нагревательных элементов. На рисунках 4, 5, 6 и 7 изображены коксовые печи, в которых нагревательные
элементы расположены продольно относительно стенки печи. На рисунке 4 представлен горизонтальный
вертикальный разрез левой и правой частей стенки печи, соответственно, по линиям 5-6 на рисунке 5 и 7-8 на
рисунке 6. На рисунке 5 представлен поперечный разрез дымохода нагревательного элемента, в который
снизу подается газ и воздух. На рисунке 6 представлен поперечный разрез дымохода нагревательного
элемента, в который снизу подается воздух, а сверху – газ.
На рисунке 7 представлен горизонтальный разрез одного из нагревательных элементов. На рисунках 8 и 9
представлены фасады зданий, демонстрирующие схему газоснабжения. На всех рисунках одинаковые
буквенные обозначения указывают на одни и те же детали. Стенка печи состоит из двух симметричных и
независимых частей, левой и правой, работающих совместно с отдельными регенераторами. Каждая часть
состоит из ряда элементов, включающих два дымохода F и L, сообщающихся сверху через одно или два
отверстия K. Две части, составляющие стенку печи, работают согласованно и попеременно соединены через
соответствующие регенераторы D и R с источником тяги, дымоходом или вентилятором посредством
реверсивных клапанов B или S в зависимости от направления реверсирования, а также соответствующих
дымоходов W. Независимость каждой части от другой позволяет осуществлять отдельное регулирование для
каждой из них. Это особенно важно для печей конической формы, которые требуют больше тепла и,
следовательно, больше газа и воздуха в более широкой части, чем в узкой.
Принцип работы одного или любого из элементов, образующих одну из двух частей нагревательной стенки
регенеративной коксовой печи, построенной в соответствии с настоящим изобретением, заключается в
следующем: под воздействием источника тяги воздух втягивается через отверстие А реверсивного клапана В,
при закрытом поворотном диске С, и поднимается через регенератор D, где нагревается, причем этот
регенератор предварительно был пройден продуктами сгорания. Нагретый воздух проходит через
трубопровод E в дымоход F, где он встречается с газом, поступающим из основного трубопровода G,
ответвления H (при открытом реверсивном кране X), распределительного канала I и выходящим из сопла J.
Затем происходит горение. Пламя поднимается вверх по дымоходу F. Продукты сгорания и избыток воздуха
проходят через отверстие или отверстия K в дымоход L, где они встречаются с газом, поступающим из
основного трубопровода M, через распределительную трубу N, ответвление 0 и выходящий из канала P.
Горение происходит снова, пламя опускается вниз по дымоходу L. Образующиеся продукты сгорания
проходят через трубопровод Q в регенератор R, где они отдают свое тепло, прежде чем пройти через
реверсивный клапан S, соответствующий регенератору R. Поднятый поворотный диск T закрывает
воздухозаборник и позволяет продуктам сгорания проходить через трубопровод U в соответствующий
дымоход W, ведущий к источнику тяги.
В течение указанного выше периода реверсирования около трех четвертей необходимого газа подается по
магистрали G, а оставшаяся часть — по магистрали M. При реверсировании вся циркуляция меняется на
противоположную, за исключением того, что в течение этого периода реверсирования газ не подается в
распределительный канал I, поскольку реверсивный кран X закрывается непосредственно перед закрытием
диска T, и весь необходимый газ подается по магистрали M. После закрытия реверсивного крана X и
поворотного диска T воздух втягивается через отверстие V реверсивного клапана S в регенератор R, который
нагревался продуктами сгорания в течение описанного ранее периода реверсирования. Нагретый воздух
проходит через трубопровод Q в дымоход L и встречается в верхней части указанного дымохода с газом,
выходящим из канала P. Происходит горение, и пламя проходит через отверстие K в дымоход F', спускаясь по
указанному дымоходу. Образующиеся в результате сгорания продукты проходят по трубопроводу E в
регенератор D, где отдают свое тепло, после чего отводятся через реверсивный клапан B. Поднятый
поворотный диск C закрывает воздухозаборник A и позволяет продуктам сгорания проходить по
трубопроводу.
U в соответствующий дымоход W, ведущий к источнику тяги. Работа каждого элемента контролируется с
помощью заслонок Y, доступ к которым осуществляется через канал P после удаления ответвления 0 в
случае элементов, расположенных поперечно к стенке печи, или через отверстие Z в случае элементов,
расположенных продольно к стенке печи. Состояние нагрева каждой детали можно оценить, глядя через
смотровые отверстия А, расположенные на одной линии с отверстиями В в случае элементов, расположенных
поперечно к стенке печи, и на одной линии с отверстиями К в случае элементов, расположенных продольно к
стенке печи. Сопла J доступны через отверстия Z. Реверсивные клапаны B и S снабжены заслонками Cl и D,
регулирующими, соответственно, подачу воздуха и тягу. В тех случаях, когда невозможно проложить два
газопровода M над печами, газопроводы G, питающие распределительные каналы I, также питают
распределительные трубы N, как показано на рисунках 8 и 9. С этой целью распределительные трубы N
соединяются с газопроводом G посредством ответвления H и реверсивного крана X, обеспечивая подачу
примерно четверти необходимого газа в течение одного периода реверсирования, и посредством ответвления
H и реверсивного крана X, обеспечивая подачу всего необходимого газа в течение следующего периода
реверсирования.
В течение предыдущего периода реверсирования (рис. 8) реверсивные краны X и X, соответствующие каждой
из двух частей, составляющих стенку печи, открыты, а реверсивный кран X закрыт. В течение следующего
периода реверсирования (рисунок 9) реверсивный кран X открыт, а реверсивные краны X и X закрыты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217455A
[]
Полная спецификация.
Клапанный механизм для автоматических систем управления поездом.
Я, АДОЛЬФ ЭДВАРД ВИДАЛЬ, проживающий по адресу: Уорик Корт, 9, Грейс Инн, Лондон, Западный
Кейп-Инн, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
Соседние файлы в папке патенты