Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2511
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217352A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станке для резки листового металла.
Я, Карл Уильям Холлден, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
улицы Бенедикт и Ликлоу, Уотербери, округ Нью-Хейвен, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере изобретения и способе его осуществления, подробно описанных и
установленных в следующем заявлении: изобретение относится к усовершенствованиям в резке листового
металла на станках, имеющих подвижный нож и стационарный нож.
Согласно моему изобретению, предусмотрены рама, подающие ролики, режущий затвор, главный приводной
вал и контрвал, все они поддерживаются указанной рамой.
Механизм соединяет главный приводной вал и затвор режущего инструмента для осуществления
возвратно-поступательного движения этого затвора, а зубчатая передача соединяет промежуточный вал и
подающие ролики. Кроме того, предусмотрены средства для привода промежуточного вала от главного
приводного вала, которые включают в себя одностороннюю муфту и тормозное устройство на указанном
промежуточном валу.
Указанное тормозящее устройство работает в противовес указанному приводному устройству в условиях
движения и служит для предотвращения обратного вращения указанного промежуточного вала, чтобы
отрезать листовой металл на заданные равные отрезки.
Ремень приводит в действие одностороннюю муфту на промежуточном валу, и рейка соединена посредством
штока с кривошипным штифтом, скользяще установленным на кривошипном диске. Затвор режущего
механизма поддерживается эксцентриковым валом, функционально соединенным с эксцентриками на
главном валу, а на одном конце этого вала расположена рукоятка для поворота вала вручную с целью
изменения положения затвора режущего механизма и прекращения операции резки в любое желаемое время.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой боковой вид моего усовершенствованного станка
для резки листового металла.
На рисунке 2 представлен вид сверху на это же сооружение.
На рисунке 3 представлен вид сзади того же самого.
На рисунке 4 представлен вид, частично показанный в виде фасада, а частично в разрезе.
На рис. 5 представлен фрагмент бокового вида кривошипно-дискового механизма, демонстрирующий
положение регулировочного механизма для использования.
На рис. 6 представлен поперечный разрез одного из подшипников вала режущего механизма.
На рис. 7 показан вал подающего ролика и установленные на нем детали.
На рис. 8 представлен фрагментарный поперечный разрез стойки и прилегающих к ней частей.
На рис. 9 показан фрагмент в разрезе и фрагмент в боковой проекции односторонней муфты приводного
механизма. На рис. 10 показан фрагментарный разрез той же муфты по линии 10-10 на рис. 9.
На рис. 11 представлен фрагментарный поперечный разрез по линии 11-11 на рис. 4, показывающий пластину
для подвижного режущего инструмента.
Мой усовершенствованный станок для резки листового металла включает в себя раму 10, которая
поддерживает рядом со своей средней частью пару режущих лезвий 11, 12. Нижняя лопасть 11 неподвижна, а
верхняя лопасть 12 перемещается в вертикальной плоскости. В задней части указанных лезвий 11, 12
расположена пара подающих роликов 13, 14, а непосредственно за ними размещен комплект выпрямляющих
роликов 15, 5. Валки приводятся в действие с перерывами механизмом, приводимым в движение двигателем
16, для подачи заготовки к режущим лезвиям, где заготовка разрезается во время каждого периода покоя
подающих валков.
Главный вал 17 расположен таким образом, что его ось находится в одной вертикальной плоскости со
средней частью пластины или затвора 18, поддерживающего резак для овцы 12, и валом 19, который
функционально расположен в верхней части указанного затвора 18. Указанный вал 19 служит
соединительным элементом для оперативного соединения указанных ворот 18 с указанным главным валом 17
посредством кулачкового механизма, включающего два одинаковых кулачка 20, которые установлены на
указанном главном валу 17 на некотором расстоянии друг от друга, как показано на фиг. 4.
Неподвижное режущее лезвие 11 крепится к раме 10 любым желаемым способом, а противоположные и
взаимодействующие режущие кромки 21 двух лезвий 11 и 12 могут быть слегка наклонены, как показано на
рисунке.
Верхняя подвижная лопатка 12 крепится к затвору 18 любым желаемым способом, при этом затвор 18
функционально размещается в направляющей волновой конструкции 22 подходящей формы.
Механизм управления воротами выполнен в двухсторонней форме, обеспечивая движение каждой стороны
ворот, и включает, соответственно, с каждой стороны корпус кулачка 23 для взаимодействия с кулачком 20,
имеющий восходящий выступ 24, который служит соединительным элементом и имеет соответствующую
резьбу для регулируемого приема нижнего конца штока 25, который служит соединительным штоком и, как
показано, выполнен в виде шпильки.
На верхнем конце шатуна, штифт 25, расположена подшипниковая конструкция 26, в которой размещен
относительно короткий подшипниковый участок 27 вала затвора 19.
Затвор 18 установлен на участке 28 вала 19, расположенном между двумя подшипниковыми конструкциями 26
шатунов, представляющими собой пару подшипниковых устройств 29, которые расположены в верхней части
конструкции затвора 18.
Кулачки 20 являются эксцентриковыми и посредством описанных соединительных элементов обеспечивают
ограниченное движение затвора 18 вверх и вниз при вращении главного вала 17.
Упомянутые кулачки 20 определяют диапазон перемещения затвора 18. Такое перемещение, при
соответствующей регулировке деталей, обеспечивает согласованную работу режущих лезвий 21 для
осуществления резки листового металла.
Я предпочитаю изготавливать детали таким образом, чтобы, несмотря на возвратно-поступательное
движение, осуществляемое кулачками 20, ворота могли перемещаться таким образом, чтобы быть
выведенными из строя в той мере, в какой это касается возможности приведения режущих кромок 21 в
рабочее положение. То есть, ворота 18 могут быть смещены относительно механизма управления воротами,
так что при перемещении ворот вниз режущие кромки 21 могут быть или не быть приведены в рабочее
положение в зависимости от конкретного расположения механизма перемещения ворот.
Таким образом, наряду со средствами перемещения затвора существуют и другие средства, которые могут
быть обозначены как средства смещения или установки затвора.
Эти последние средства будут описаны далее.
Основной особенностью является наличие промежуточной, поддерживающей затвор части 28 вала затвора
19 в виде эксцентрика, относительно прилегающих опорных частей 27 указанного вала затвора 19, как будет
видно из рассмотрения рисунков 3 и 4.
Таким образом, вращая вал затвора 19, затвор 18 будет подниматься или опускаться относительно устройств
перемещения затвора для изменения его положения, при этом эксцентриситет вала 28 будет сделан таким
образом, что когда затвор находится в поднятом положении, режущие кромки 21 не будут работать для резки
листового металла, который может быть расположен между ними.
Такая конструкция позволяет при желании вывести режущие элементы из строя.
Ворота 18 имеют надежную направляющую и расположены вертикально, а также служат для надежной
фиксации части 28 элемента 19, к которой они соединены. Вращая вал 19, боковые части 27 поворачиваются
относительно оси промежуточной части 28, изменяя вертикальное соотношение затвора и боковых частей.
Предельная толщина обрабатываемого материала обычно составляет примерно одну восьмую дюйма,
поэтому я считаю вполне осуществимым обеспечить достаточный эксцентриситет в валу затвора 19 для
смещения положения затвора 18 и шатунов 25 между двумя крайними положениями: одно для осуществления
резки материала, а другое для предотвращения такой резки.
Для того чтобы обеспечить возможность вращения вала 19 для изменения положения затвора 18 описанным
способом, я предусмотрел рукоятку 30 на одном из выступающих концов указанного вала 19, как показано на
рис. 4.
Главный вал 17 также может называться валом главной шестерни, поскольку на нем установлена главная
шестерня 50, представляющая собой относительно большую шестерню, которая приводится в движение
через промежуточный зубчатый механизм, служащий для соединения механизма, приводимого в движение
указанным главным валом или валом главной шестерни 17, с двигателем 16.
В данном случае промежуточная передача Sucli выполнена таким образом, чтобы обеспечить выбор из двух
скоростей, как показано на рис. 2, переключение с одной на другую осуществляется с помощью муфты 51,
расположенной на валу муфты 52, которую можно перемещать с одной стороны на другую для обеспечения
желаемого соединения.
Один конец вала сцепления 52 выступает за пределы рамы 10, и на этом выступающем участке установлена
относительно большая шестерня 53, которая приводится в движение непосредственно шестерней 54,
установленной на валу двигателя 16.
Корпусная часть вала сцепления 52 проходит поперек рамы 10, а сцепление 51 установлено рядом со
средней частью корпуса, и эта корпусная часть соединена с соседним промежуточным валом 55 двумя
комплектами шестерен, как показано на рисунке, по одному с каждой стороны сцепления 51, включая
шестерню 56 между сцеплением 51 и шестерней 53 и шестерню 57 с другой стороны сцепления 51. Зубчатая
передача 56 состоит из меньшей ведущей шестерни и большей ведомой шестерни, чем зубчатая передача, и
поэтому обеспечивает относительно меньшую скорость вращения промежуточного вала 55, чем зубчатая
передача 57.
Зубчатое колесо, соединяющее промежуточный вал 55 и вал главной передачи 17, обозначается в общем
случае символами 58 и 50.
Вал зубчатой передачи 17 проходит через раму 10, опираясь на соответствующие подшипники 59, как
показано на рис. 4; и имеет на одном конце коленчатый диск 60 на участке вала 17, выступающем за пределы
рамы 10. Диск 60 служит приводным механизмом для подающих роликов 13 и 14 и конструкции
выпрямляющего ролика 15 посредством кривошипного пальца 61 и шатуна 62.
Штифт 61 является частью кронштейна 63, который скользит в Т-образном пазу 64 диаметром 64,
расположенном на внешней поверхности штифта 60, и имеет резьбовое соединение с регулировочным
винтом 65, который находится в указанном пазу 64.
На фиг. 5 показан ключ 66, который съемно соединен с регулировочным винтом 6, 5 и используется для
установки указанного винта 65.
Соединительный стержень 62 в целом выступает назад от шарнирного штифта 61 и имеет задний конец,
фактически соединенный с удлиненной, горизонтально направленной рейкой 67 посредством кронштейна 68.
Решетка 67 скользит по опоре рамы 10, как показано на рис. 8, и имеет зубья 69 на верхней поверхности,
которые взаимодействуют с шестерней 70, являющейся частью односторонней муфты 71, установленной на
валу 72, который служит валом привода подающего ролика.
Конструкция сцепления 71 представляет собой модификацию роликового сцепления хорошо известной
формы, подробно показанной на рис. 9 и 10.
Как показано на рисунке, по периметру детали 75, являющейся внутренней частью собственно муфты,
расположены четыре углубления 73, которые взаимодействуют с противоположной стенкой 76 внешней части
77, образуя в целом V-образные корпуса для ролика 78, размещенного в каждом из указанных углублений, и
которые поддерживаются пружинными плунжерами 79, стремящимися вдавить ролики 78 в узкую торцевую
часть корпуса. Таким образом, ролики 78 расположены таким образом, что они приводятся в действие для
обеспечения заклинивания и сцепления двух частей муфты для движения в одном направлении, а затем
освобождаются, позволяя относительно свободно перемещать части в обратном направлении.
Таким образом, посредством муфты 71 предусмотрены средства для принудительного вращения вала 72,
приводящего в движение подающий ролик, в одном направлении, и в сотрудничестве с этими средствами
предусмотрено фрикционное устройство для предотвращения обратного движения указанного вала 72 в виде
барабана 80 (фиг. 1), установленного на валу 72, и регулируемого фрикционного рычага 81 для
взаимодействия с ним. Указанный фрикционный рычаг 81 крепится одним концом к раме 10 с помощью винта
82, проходит поперек барабана 80, а другим концом соединен с регулировочным винтом 83, который
регулирует величину давления, возникающего при фрикционном зацеплении рычага и барабана.
Ведущая шестерня 84, установленная на валу 72, предпочтительно должна оперативно соединяться с
указанным валом посредством предохранительной фрикционной муфты 90 любой надлежащей формы,
которая приспособлена для деформации в ненормальных условиях и тем самым предотвращает разрыв
механизма.
Ведущая шестерня 84 входит в зацепление с шестерней S6, установленной на промежуточном валу 86, через
муфту 87, как показано на фиг. 3, что позволяет соединять и разъединять подающие и выпрямляющие
ролики, которые соединены с упомянутым промежуточным валом 86 с помощью набора шестерен,
обозначенных в общем обозначении 89.
На таблице 88, расположенной в задней части верхней секции конструкции, показана высота, с которой
листовой металл подается к станку.
Металл проходит между выпрямляющим роликовым устройством 15, состоящим, как показано на рисунке, из
пяти роликов, и поступает между двумя подающими роликами 13 и 14, расположенными один над другим.
В процессе эксплуатации подающие ролики служат для протягивания листового металла через устройство
выравнивания 15 и подачи его к режущим инструментам.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217353A
[]
Усовершенствования, касающиеся булавок или относящиеся к ним. Я, Уильям Стил Янг, проживающий по
адресу: Хендерсон Роуд, 28, Уондсворт Коммон, Лондон, Юго-Запад 18, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
предохранительным булавкам и имеет своей целью обеспечить блокирующее средство, предотвращающее
случайное извлечение булавок из защитного кожуха и превращение их в небезопасные. Эта цель достигается
за счет предусмотренной в настоящем изобретении скользящей втулки, которую можно отрегулировать таким
образом, чтобы она закрывала отверстие в обычном защитном кожухе или гнезде, через которое входит или
извлекается острие штифта. Согласно изобретению, тонкая металлическая втулка предназначена для
скольжения по защитному кожуху или гнезду, расположенному на одном конце обычной предохранительной
булавки, обеспечивая фрикционный контакт с указанным защитным кожухом, достаточный для удержания его
в отрегулированном положении. Когда такая втулка вдавливается внутрь, она закрывает боковое отверстие
защитного кожуха и предотвращает случайное открытие предохранительного штифта и обнажение его острия,
а когда она выдвигается наружу, втулка открывает указанный паз и позволяет использовать штифт обычным
способом.
Предпочтительно, втулка выполнена в виде колпачка, плотно прилегающего к защитному кожуху, так что
закрытый конец втулки или колпачка ограничивает ее скользящие движения внутрь. Выдвижение наружу
ограничивается углублением или вмятиной на боковой стороне втулки или колпачка, которая входит в
зацепление с боковым пазом защитного кожуха. Усовершенствования, касающиеся булавок или относящиеся
к ним. Я, Уильям Стилс Янг, проживающий по адресу: Мелоди Роуд, 45, Ист Хилл, Уондсворт, Лондон,
юго-запад 18, ранее проживавший по адресу: Хендерсон Роуд, 28, Уондсворт Коммон, Лондон, юго-запад 18,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к английским булавкам и имеет своей целью обеспечить обычные английские булавки
фиксирующим устройством, предотвращающим случайное отсоединение острия булавки от ее обычного
защитного кожуха. Обычно английские булавки снабжены защитным кожухом в виде гнезда, имеющим
боковое отверстие, через которое можно вставить острие булавки, так что благодаря своей упругости она
удерживается в гнезде.
Чтобы предотвратить случайное отсоединение такого штифта, было предложено расположить защитный
экран подвижным образом, так чтобы отверстие экрана можно было сместить в положение, при котором оно
не будет открыто для кончика штифта. В связи с брошами и подобными булавками также было предложено
предусмотреть гнездо, имеющее боковой паз для острия булавки и телескопический трубчатый элемент,
скользящий внутри гнезда для закрытия паза после вставки булавки. Запорное устройство согласно данному
изобретению состоит из оболочки из листового металла, которая приблизительно имеет форму и скользит за
счет трения по защитному щитку из листового металла с боковыми пазами, при этом острие
предохранительного штифта обычно используемого типа входит в зацепление и защищается, так что путем
скользящей регулировки указанной оболочки боковой паз или пазы в защитном щитке могут быть закрыты или
открыты, предотвращая или, соответственно, позволяя разблокировать штифт. Внутренний выступ в виде
углубления или вмятины на боковой или боковых сторонах фиксирующей оболочки предназначен для того,
чтобы, взаимодействуя с пазом или пазами в защитном щите предохранительного штифта, направлять и
ограничивать внешнее движение фиксирующей оболочки.
На прилагаемых чертежах показана конструкция английской булавки, воплощающая данное изобретение. На
рис. 1 показана открытая предохранительная булавка, на рис. 2 — её закрытое положение; на рис. 3 — разрез
запирающего устройства. Тонкая металлическая оболочка a предназначена для скольжения по защитному
экрану b, расположенному на одном конце обычной предохранительной булавки c, обеспечивая фрикционный
контакт с указанным защитным экраном b, достаточный для удержания его в отрегулированном положении.
Когда оболочка a вдавливается внутрь (рис. 2), она закрывает боковой паз bl защитного щитка b и
предотвращает случайное открытие предохранительного штифта и обнажение его острия, тогда как при
выдвижении наружу (рис. 1) оболочка a открывает указанный паз bl и позволяет использовать штифт
обычным способом. Оболочка а, приблизительно имеющая форму защитного щита b, выполнена в виде
колпачка, так что ее закрытый конец ограничивает ее скольжение внутрь. Выдвижение наружу ограничено
углублением или вмятиной на боковой стороне оболочки, которая входит в зацепление с боковым пазом b
защитного щитка.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217354A
[]
Стулья и подобные транспортные средства. Усовершенствования в области тормозов для детских колясок и
подобных транспортных средств, Уильям Генри Болл, проживающий по адресу: Террас-стрит, 12,
Хайсон-Грин, Ноттингем, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования в области тормозов
для детских колясок и подобных транспортных средств и имеет своей целью создание эффективного и
простого в использовании тормозного устройства для колес таких транспортных средств. Главная
особенность изобретения заключается в обеспечении возможности установки ленточного тормоза на колясках
и подобных им устройствах. Еще одна особенность изобретения заключается в сочетании пружинного
ленточного тормоза с рычажным механизмом, управляемым вручную или ногой, для приведения указанного
тормоза в действие. Другие особенности изобретения будут описаны ниже. В одном из способов
осуществления изобретения на оси одного или передней пары колес, в положении между ступицей колеса и
одной из обычных продольно расположенных пружин ходовой части, закреплен выступающий вниз
кронштейн.
Предпочтительно, этот кронштейн имеет форму двойной вилки, одна раздвоенная часть которой охватывает и
жестко крепится одним или несколькими болтами к квадратной оси в указанном положении, а вторая
раздвоенная часть располагается вертикально под осью и шарнирно удерживает между своими рычагами
один конец удлиненной продольной планки или рычага, представляющего собой рычаг управления тормозом.
К выступающему сбоку выступу или части в нижней части опускающегося вниз кронштейна крепится, с
помощью винта или иным способом, один конец плоского ленточного тормоза из пружинного металла. Этот
тормоз опирается на цилиндрический элемент или деталь, расположенный концентрично на внутреннем
конце ступицы колеса и вращающийся вместе с ним, и изгибается под действием пружины, при этом другой
конец тормоза закреплен на боковой выступе или небольшом угловом элементе, приклепанном к внешней
вертикально расположенной поверхности вышеупомянутого рычага на небольшом расстоянии от его оси
вращения. Тормозной рычаг, предпочтительно выполненный из плоского металлического прутка,
простирается до задней части коляски под задней осью и проходит через вертикальный продолговатый паз в
наклонном кронштейне, закрепленном или зажатом на боковой пружине коляски, удобно расположенном на
небольшом расстоянии перед указанной задней осью.
Один вертикальный край или грань паза в последнем названном кронштейне образован множеством зубьев
храпового механизма, а на той части рычага, которая проходит через указанный паз, предусмотрена
наклонная или скошенная часть или элемент, предназначенный для зацепления с указанными зубьями. Для
включения тормоза необходимо нажать на задний конец рычага, что приводит к тому, что конец ленточного
тормоза, закрепленный на рычаге, тянет вниз, тем самым затягивая тормоз на тормозном барабане или
удлинителе ступицы. Тормоз удерживается в рабочем положении путем нажатия рычага вбок внутри
прорезного кронштейна и его зацепления с зубьями храпового механизма. Для отпускания тормоза рычаг
перемещается в противоположном боковом направлении, чтобы вывести его из зацепления с зубьями; при
этом тенденции пружинного тормоза к выпрямлению достаточно для его отпускания, когда рычаг выведен из
зацепления. Однако между тормозным рычагом и ходовой частью можно установить витую пружину, чтобы
сделать отпускание тормоза более надежным.
Тормозной барабан предпочтительно выполнен в виде полого круглого выступа или крышки, имеющей ряд
выемок на одном из краев своей окружной стенки, которые предназначены для размещения спиц колеса,
чтобы предотвратить вращение выступа относительно ступицы колеса, на которой он установлен. Одна из
вертикальных сторон выступа, разумеется, открыта для возможности его установки на ступицу, а стенка с
другой стороны указанного выступа имеет центральное перфорированное отверстие для размещения оси.
Эта стенка занимает место, обычно занимаемое неподвижным воротником или выступом, который
предусмотрен на оси для опоры внутреннего конца колеса. При этом указанный воротник, разумеется,
снимается. Вместо того чтобы устанавливать тормозной барабан или втулку с помощью указанных выше
пазов, зацепляющихся со спицами колеса, можно использовать несколько штифтов или выступов на ступице,
которые будут входить в зацепление с соответствующим количеством отверстий в боковой стенке втулки. На
задней части тормозного рычага может быть предусмотрена либо рукоятка для захвата, либо педаль для
управления ногой.
При желании на обоих передних колесах детской коляски или подобного транспортного средства может быть
установлено тормозное устройство, описанное ранее, а также могут быть предусмотрены средства, такие как
поперечная штанга, соединяющая два тормозных рычага, для одновременного управления обоими
тормозами.
Стулья и подобные транспортные средства. Усовершенствования в области тормозов для детских колясок и
детских колясок. Уильям Генри Болл, проживающий по адресу: Террас-стрит, 12, Хайсон-Грин, Ноттингем,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования тормозов для детских колясок, детских колясок и подобных
транспортных средств и относится к типу тормоза, включающему барабан с зубчатым ободом, который входит
в зацепление со спицами колеса, обеспечивая его фиксацию на колесе, и тормозную ленту, которая,
благодаря работе механизма управления тормозами, может быть затянута вокруг указанного обода или
отпущена по желанию. Согласно настоящему изобретению, предлагается тормозное устройство, включающее
тормозной барабан, установленный на ступице колеса и имеющий зубчатый или рифленый обод,
взаимодействующий со спицами колеса таким образом, чтобы удерживать указанный барабан от вращения
относительно колеса, в сочетании со средствами для надежного удержания тормозной ленты, окружающей
указанный барабан, в рабочем положении с возможностью легкого снятия.
Ранее применялись средства для удержания ленточного тормоза, натянутого на тормозном барабане, и
поэтому такие средства сами по себе не заявлены в данном изобретении. Для более полного описания
природы данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: - На фиг. 1 показан
боковой вид детской коляски с тормозом в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 2 в боковой проекции показана модифицированная форма тормоза. На рис. 3 представлен
увеличенный детальный вид в перспективе, демонстрирующий средства для удержания тормоза в
приложенном положении. На рисунке 4 представлен увеличенный перспективный вид, демонстрирующий
тормоз и тормозной барабан, а также способ их установки на место. В одном из способов осуществления
изобретения на оси 1 одного или передней пары колес 2 в положении между ступицей колеса 3 и одной из
обычных продольно расположенных пружин ходовой части 4 закреплен выступающий вниз кронштейн 5.
Предпочтительно, этот кронштейн имеет форму двойной вилки (см. рис. 4), одна раздвоенная часть 5a
охватывает и жестко крепится одним или несколькими болтами 6 к квадратной оси 1 в указанном положении, в
то время как вторая раздвоенная часть 5b вертикально расположена под осью 1 и шарнирно удерживает
между своими рычагами один конец удлиненной продольно расположенной планки или рычага 7,
представляющего собой рычаг управления тормозом.
К выступающему сбоку выступу или части 8 в нижней части опускающегося вниз кронштейна 5 крепится, с
помощью винта или иным способом, один конец плоского ленточного тормоза 9 из пружинного металла. Этот
тормоз 9 опирается на цилиндрический элемент или деталь 10, образующую тормозной барабан,
расположенный по центру внутреннего конца ступицы колеса 3 и вращающийся вместе с ним, и изгибается
под действием пружины, при этом другой конец рычага тормоза 9 закреплен на боковом выступе или
небольшом угловом элементе 11, приклепанном к внешней вертикально расположенной поверхности
вышеупомянутого рычага 7 на небольшом расстоянии от его оси вращения. Тормозной рычаг 7,
предпочтительно выполненный из плоского металлического прутка, простирается до заднего конца коляски,
детского кресла или подобного устройства под задней осью la и проходит через вертикальный удлиненный
паз 12 в наклонном кронштейне или подобном устройстве 13, закрепленном или зажатом на боковой пружине
4 коляски, удобно расположенном на небольшом расстоянии перед указанной задней осью la. Одна из
вертикальных кромок или поверхностей паза 12 в кронштейне 13 имеет множество зубьев храпового
механизма 14, а на той части рычага 7, которая проходит через указанный паз 12, предусмотрена наклонная
или скошенная часть или элемент 15, предназначенный для зацепления с указанными зубьями.
Для включения тормоза необходимо нажать на задний конец рычага 7, что приводит к тому, что конец
тормозной рукоятки 9, закрепленный на рычаге, опускается вниз, тем самым затягивая тормоз на тормозном
барабане или удлинителе ступицы 10. Тормоз удерживается в рабочем положении путем бокового нажатия
скошенной части 15 рычага 7 на защелку с зубьями храпового механизма 14 на пазовом кронштейне 13. Для
освобождения тормоза рычагу 7 придается противоположное боковое движение, чтобы вывести его из
зацепления с зубьями 14; при этом тенденции пружинного тормоза к выпрямлению достаточно для его
освобождения, когда рычаг находится в разъединенном состоянии. Однако между тормозным рычагом 7 и
ходовой частью 4 может быть установлена витая пружина 16, чтобы сделать отпускание тормоза более
надежным. Тормозной барабан 10 предпочтительно выполнен в виде полого круглого выступа или крышки и
имеет ряд выемок 10a на одном из краев его окружной стенки или на кольцевом фланце на этом барабане,
образуя зубчатый элемент, причем выемки 10a предназначены для размещения спиц колеса 2a, чтобы
предотвратить вращение барабана 10 относительно ступицы колеса 3, на которой он установлен.
Одна вертикальная сторона барабана или втулки, разумеется, открыта, чтобы обеспечить его сборку на
ступице, а стенка с другой стороны имеет центральное перфорированное отверстие для размещения оси 1.
Эта стенка занимает место, обычно занимаемое неподвижным воротником или выступом, который
устанавливается на оси для опоры внутреннего конца оси колеса, при этом указанный воротник, разумеется,
снимается. Тормоз может быть выполнен таким образом, что его длина может легко регулироваться, и в этом
случае тормозная лента предпочтительно представляет собой отрезок пружинной проволоки круглого
сечения, один конец которого крепится к выступу 8 винтом 8а (рис. 2), а другой конец свободно проходит через
отверстие в малом угловом элементе 11 и имеет резьбу на этом конце для установки гаек 17, с помощью
которых регулируется длина ленты. Задний конец тормозного рычага снабжен либо рукояткой, либо педалью
18 для ножного управления. При желании, тормозное устройство, описанное ранее, может быть установлено
на нескольких колесах, например, на обоих передних колесах детской коляски или подобного транспортного
средства, и могут быть предусмотрены средства, такие как поперечная штанга, соединяющая два тормозных
рычага 7, для одновременного управления обоими тормозами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217355A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
/ 23.
[0003]
217,355
[0004]
Дата подачи заявления: 27 марта 1923 года.
№ 8660 Полный левый: Дек.
21,1923.
[0005]
Окончательная версия принята к публикации: 19 июня 1924 г.
[0006]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0007]
Оборудование для перегрузки грузов между судами и лихтерами, а также для аналогичных целей.
[0008]
Мы, Кристофер Норфолк, проживающий по адресу: Инглиш-стрит, 126, Халл, и Эдвард Норфолк,
проживающий по адресу: Сент-Полс-стрит, 133, Халл, оба англичане, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем:
[0009]
Наша идея заключается в том, чтобы перемещать груз или товары с барж, лодок или причалов на борту судов
с помощью поворотного рычага, закрепленного на стационарной стреле.
Вместо того чтобы 10 человек приходилось подтягивать вышку внутрь с помощью самодельных тросов.
[0010]
Длина манипулятора составляла бы 6 или 7 футов, он был бы изготовлен из стальных труб.
На одном конце крепилась вилка для установки барабанного тормоза (или 15-дюймового тормоза) и
небольшого шкива, которые вместе служили тормозом для несущего троса.
[0011]
Барабан (или тормоз) имеет слегка рифленую поверхность, служащую направляющей для натяжения троса
на шкив.
Эта канавка 20 простирается до верхней части плеча барабана, так что когда рычаг опускается из
горизонтального положения, груз опирается на это плечо, принимая на себя достаточную часть веса груза,
чтобы передать 2,5 веса груза на рычаг.
[0012]
На другом конце рычага предусмотрено место для стального ушка, которое будет работать в шарнирном
соединении типа «гусиная шея». Шарнирное соединение типа «гусиная шея» работает в двух гнездах,
закрепленных на вышке, на расстоянии примерно 30-15 футов ниже шлагбаума в верхней части вышки.
[0013]
Соседние файлы в папке патенты