Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_251
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): ноябрь. 19, 7920.
1719671 9A, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) - сентябрь. 8, 1921. № 23,977/21.
Завершено. Принято: март, 76, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим молоткам или связанные с ними.
Я, Арман Бейир, проживающий по адресу: 46, набережная Генриха IV, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим молоткам, предназначенным для работы в шахтах в
качестве «кирпичного молотка» или в инженерных сооружениях для долбления, пробивки, клепки и других
подобных работ.
Согласно изобретению, в пневматическом молотке, включающем цилиндр и поршень, причем цилиндр имеет
камеру, снабженную всеми отверстиями, закрытыми и открытыми относительно поршня для приведения в
действие клапана в указанной камере, регулирующего подачу воздуха в цилиндр, имеется центральная
трубка, простирающаяся внутрь от заднего конца цилиндра, и соответствующее отверстие в поршне, которое
скользящим образом входит в зацепление с трубкой и открывает ее конец к концу хода поршня наружу, чтобы
обеспечить первоначальный выпуск воздуха из цилиндра, и средства, благодаря которым падение всего
давления, возникающее в результате первоначального выпуска, заставляет клапан смещаться в положение, в
котором он вызывает реверсирование поршня, при этом длина хода поршня определяется длиной начальной
центральной трубки.
Для понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера
показан пневматический молоток, изготовленный в соответствии с изобретением.
На указанных чертежах: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез молотка с поршнем на внутреннем
конце цилиндра, а Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез молотка с поршнем на внешнем конце
цилиндра. 45 Как видно из рисунка 1, сжатый воздух из подающей трубы проходит через трубопровод f в
кольцевую камеру g вокруг поршня Cd. Поскольку указанный поршень находится во внутренней части своего
хода a0, воздух проходит через отверстие H в стенке цилиндра в пространство с левой стороны клапанной
камеры I клапана L K M и толкает указанный клапан вправо, преодолевая постоянное сопротивление сжатого
воздуха, действующего на конец штока M клапана, который подается через трубопровод N 0 P, соединенный с
источником сжатого воздуха.
(1
)0 Если диаметр части L клапана больше диаметра штока M, клапан будет перемещен вправо; при этом часть
K клапана переместится вправо от входного отверстия Q, предусмотренного в цилиндре. Сжатый воздух,
поступающий через каналы h, j, может, таким образом, попасть в цилиндр и вытолкнуть поршень наружу.
Подача воздуха прекращается, когда поршень d проходит над отверстием h вторичного впускного
трубопровода 70 h, j. Однако поршень продолжает двигаться дальше наружу под действием расширения
воздуха.
Прежде чем поршень ударит по инструменту, клапан должен переместиться влево, чтобы соединить порт Q
цилиндра с выпускным отверстием 1t, выходящим в атмосферу, и обеспечить выпуск отработанного воздуха.
Поворот клапана влево на 80 градусов осуществляется с помощью трубки, закрепленной на нижней крышке
цилиндра и выступающей в отверстие, выполненное в поршне. Длина указанной трубки определяется точно
таким образом, что когда поршень 86 d открывает ее конец, в цилиндре возникает углубление 171,f371, что
приводит к перемещению клапана влево и позволяет выпускать воздух во время обратного хода поршня.
Следует четко понимать, что трубка n не используется для первичного выпуска отработавших газов, эта
функция возложена на клапан.
Мне известно о предложенных устройствах, в которых либо впуск, либо выпуск воздуха осуществляется с
помощью центральной трубки, но в данном случае трубка лишь частично выводит воздух, создавая тем
самым разрежение в цилиндре, которое приводит к срабатыванию регулирующего клапана, открывающего
выпускной канал для выхода основного объема воздуха. Из рисунков видно, что как только поршень d
открывает конец -n трубки, внутри цилиндра, канала h j и в клапанной камере I возникает разрежение
вследствие выхода части воздуха в каналы n, o, q, так что клапан L IK M1, постоянно смещаемый влево
давлением 23 поступающего воздуха, занимает положение, показанное на рисунке 2. Таким образом, часть 1
клапана проходит слева от порта Q цилиндра, цилиндр сообщается с атмосферой через порт Q и отверстие
1t, и основной объем отработанного воздуха может выходить непосредственно через порты Q и R.
Таким образом, ударив по инструменту, поршень может вернуться вправо, не встречая никакого
сопротивления, поскольку давление воздуха, действующее на его кольцевую поверхность G, не оказывает на
него давления. Он достигает точки, показанной на рисунке 1. В этот момент торцевая поверхность G
открывает отверстие H, через которое 4i сжатый воздух поступает в клапанную камеру I и толкает клапан
вправо, тем самым позволяя сжатому воздуху войти в цилиндр, остановить поршень и затем снова
вытолкнуть его наружу.
45, Этот цикл повторяется до тех пор, пока сжатый воздух поступает через воздуховод в камеру.
Таким образом, видно, что поршень вынужден завершить заданный ход, длина которого определяется
положением конца -i центральной трубки и положением отверстия H в стенке цилиндра. Таким образом, ход
поршня всегда будет одинаковым, что обеспечивает равномерность и максимальную мощность удара.
Из вышеизложенного видно, что характерной особенностью этого устройства является то, что клапан
регулирует подачу воздуха только на одной стороне поршня, 6o, и что указанный клапан, кроме того,
позволяет выпускать воздух в течение всего периода, отведенного для выпуска, как только поршень откроет
конец центральной трубки. Таким образом, движение клапана (iS5) точно регулируется определенным
положением поршня в цилиндре, а не большей или меньшей скоростью воздуха в определенных каналах,
которая часто приводит к нерегулярным ходам поршня. Клапан здесь работает исключительно в зависимости
от поршня, так что последний всегда должен совершать один и тот же ход, обеспечивая максимальную
эффективность.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171672A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся саморазгрузочных устройств с основанием,
которое может наклоняться в обе стороны.
Мы, компания FRIED. I < BUPP ARTIENGESELL- SCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, производитель литых
стальных изделий, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, в каком судне оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Настоящее
изобретение относится к саморазгрузчикам, имеющим днище, которое может наклоняться в любую сторону и
которое находится в шарнирном соединении с боковыми стенками, причем это соединение автоматически
размыкается при наклоне днища со стороны разгрузки, в то время как на противоположной стороне
соединение сохраняется и передает движение днища на боковую стенку, расположенную с этой стороны и
подвижную относительно днища.
Предметом настоящего изобретения является саморазгрузчик такого типа, в котором каждая боковая стенка
снабжена отдельным зубчатым механизмом, который управляет боковой стенкой, когда она находится на
разгрузочной стороне, при этом происходит наклонное движение днища в сторону этой стороны в
направлении увеличения разгрузочного отверстия, а при наклоне в противоположную сторону, когда
поддерживается шарнирное соединение между боковой стенкой и днищем, боковая стенка остается
неподвижной.
Пример применения изобретения к саморазгружающемуся железнодорожному вагону показан на
прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 — поперечное сечение вагона в состоянии готовности к погрузке, фиг. 2 —
сечение вагона, соответствующее фиг. 1, при разгрузке в одну сторону, и фиг. 3 — сечение вагона,
соответствующее фиг. 1, при разгрузке в другую сторону.
На раме А вагона жестко закреплены параллельно друг другу стенки ограждения t-o r11. На раме А, а также на
переднем и заднем концах вагона установлены две подшипниковые рейки, расположенные симметрично
относительно центральной продольной плоскости вагона. Эти подшипниковые рейки предназначены для
размещения двух валов B, проходящих от одного конца вагона до другого, к которым попарно прикреплены
рычаги 1) 1, расположенные друг напротив друга. Каждый из этих кривошипов bl соединен с нижней частью C
вагона посредством шатуна D. К раме также прикреплены упоры a3, которые, когда кривошипы упираются в
них, позволяют последним вращаться только внутрь. В нижней части C вагона предусмотрены упоры cl для
шатунов D, которые также позволяют шатунам вращаться только внутрь. На нижней кромке каждой из двух
боковых стенок E вагона имеется боковой открытый подшипник el, который, когда вагон готов к загрузке (см.
рис. 1), входит в зацепление с штифтами ce на днище C таким образом, что создается шарнирное соединение
с усилием, как это известно, и автоматически размыкается при наклоне днища со стороны разгрузки, в то
время как с противоположной стороны оно удерживается.
Когда саморазгрузчик готов к загрузке, боковые стенки опираются своими верхними кромками на открытые
опоры a4 на торцевых стенках Al. Боковые стенки E направляются шатунами F, которые установлены на
торцевых стенках Al.
Как в передней, так и в задней части нижней части С, по обеим сторонам центральной продольной плоскости
установлен кривошипный рычаг, состоящий из двух рычагов G и G1, жестко соединенных друг с другом. Рычаг
G каждого кривошипного рычага соединен шатуном H, который может проходить через отверстие (не показано
на чертежах) в нижней части C, к боковой стенке E, расположенной на противоположной стороне центральной
продольной плоскости, а соединение, соединяющее шатун H с боковой стенкой, расположено соосно с
подшипником el. Второй рычаг Gl кривошипного механизма Gg1 соединен шатуном J с кривошипом k1,
который закреплен на валу li, установленном на раме A с той же стороны центральной продольной плоскости.
Одновременно механизм устроен таким образом, что ось шарнира, соединяющего кривошип G1 с шатуном J,
совпадает, когда вагон готов к погрузке (см. рис. 1), с общей осью шарниров, соединяющих кривошипы bl,
установленные на противоположной стороне центральной продольной плоскости, с соответствующими
шатунами D.
Кроме того, когда саморазрядное устройство готово к загрузке (см. рис. 1), кривошипы 7c1 вращаются в
направлении, противоположном указанному стрелкой De, за пределы их внутренних мертвых точек, а
кривошипы G — в направлении стрелок y, за пределы их внешних мертвых точек.
Валы E, которые могут вращаться с помощью маховиков 7c2 и не могут вращаться в направлении стрелок. c,
когда саморазгрузчик готов к загрузке, также несут на каждом конце кривошип, который соединен шатуном M с
кривошипом b2, установленным на валу B и направленным в противоположную сторону от кривошипа b1.
Когда вагон загружен (см. рис. I) Материал, находящийся в нем, оказывает на боковые стенки E силы в
направлении разряда. Поскольку подшипники e1 передних соединительных элементов, соединяющих
боковые стенки с днищем, открыты в поперечном направлении, штифты c2 этих элементов не способны
воспринимать эти нагрузки. Напротив, усилие воспринимается шатунами H, а также кривошипами G.
Поскольку последние расположены вблизи своих мертвых точек, происходит автоматическая блокировка,
благодаря чему саморазрядник в высокой степени защищен от любого непреднамеренного разряда. Для
обеспечения защиты от случайных ударных воздействий во время работы, которые могут нарушить
автоматическую блокировку, и одновременно для предотвращения вращения валов K в направлении стрелки
s, дополнительная защита от непреднамеренного срабатывания обеспечивается тем фактом, что кривошипы
расположены вблизи своих мертвых точек. Когда кривошипы G вращаются под действием сил, передаваемых
шатунами H, и движутся в направлении стрелок y, ничего другого и не может произойти, кроме того, что
кривошипы / повернутся в направлении стрелок it' на небольшой угол до своих мертвых точек, что, очевидно,
имеет практические последствия.
Когда вагон необходимо разгрузить в одну сторону, например, вправо (см. рис. 2), кривошипы k3,
расположенные слева от центральной продольной плоскости, после того, как предохранительное устройство
вала K выведено из строя, поворачиваются с помощью маховиков 7; 2 внутрь на небольшую величину в
направлении стрелки 8. Это вращение передается от шатуна AI и кривошипа b2 к кривошипам bl таким
образом, что последние также поворачиваются внутрь.
Под действием веса материала, содержащегося в саморазгрузочном устройстве, нижняя часть C
автоматически наклоняется вправо, вращаясь в шарнирах, соединяющих кривошипы bl, расположенные слева
и находящиеся в состоянии покоя, с шатунами D, упирающимися в упоры cl и, следовательно,
перемещающимися вместе с нижней частью.
Одновременно с кривошипами 73, расположенными слева, кривошипы l i, жестко соединенные с ними, также
вращаются.
Это движение передается через шатуны J к рычагам G1 и от них к боковой стенке E справа, которая теперь
вращается наружу в подшипниках a4. Это движение боковых стенок может происходить беспрепятственно,
поскольку опорный элемент соединения C2, соединяющего днище и боковую стенку с помощью силового
затвора, открыт в боковом направлении, и поэтому силовое затворное соединение автоматически
освобождается. Боковая стенка E затем отклоняется наружу в направлении увеличения выходного отверстия.
В процессе наклона днища сохраняется силовое соединение между днищем и левой боковой стенкой E,
благодаря чему боковая стенка поднимается известным способом и направляется внутрь. Шатун H,
прикрепленный к этой боковой стенке, сохраняет здесь свое положение относительно нижней части без
изменений, поскольку ось шарнира, соединяющего правый шатун J с соответствующим кривошипом GI,
совпадает с осью вращения нижней части, и поэтому кривошипы не могут совершать никакого относительного
перемещения относительно нижней части.
Таким образом, шарнирное соединение между левой боковой стенкой и днищем остается надежным даже во
время разгрузки с помощью левого шатуна H.
Когда нижняя часть возвращается в положение загрузки, кривошипы (расположенные слева от центральной
продольной плоскости) поворачиваются в направлении, противоположном указанному @, в исходное
положение.
В результате этого движения кривошипов нижняя часть саморазрядника также поворачивается обратно в
исходное положение, при этом боковые стенки E одновременно возвращаются в исходное положение.
Разгрузка вагона влево (см. рис. 3) не требует специального описания, поскольку операции точно
соответствуют операциям, которые происходят при разгрузке влево. Следует лишь отметить, что в данном
случае, в отличие от первого, кривошипы kl, расположенные слева, остаются в состоянии покоя, а движение
нижней и правой боковых стенок начинается с кривошипов kl, расположенных справа от центральной
продольной плоскости вагона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Саморазгрузочное устройство, имеющее днище, которое может наклоняться в
любую сторону и находится в шарнирном соединении с боковыми стенками, причем это соединение
автоматически размыкается при наклоне днища со стороны разгрузки, в то время как соединение сохраняется
на противоположной стороне и передает движение днища на боковую стенку, расположенную с этой стороны
и перемещающуюся относительно днища, характеризуется тем, что каждая боковая стенка (E) соединена с
днищем (C) отдельным зубчатым механизмом (H, G, GE1, J, 7; 1 7, 3, BI, b2, bl, D), который при наклоне днища
в одну сторону создает между ним и боковой стенкой (E), расположенной со стороны разгрузки, надежное
соединение, действующее в направлении движения боковой стенки (E) наружу, а при наклоне днища в другую
сторону, не оказывает воздействия на боковую стенку (E).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171673A
[]
ЭТО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
11 Дата съезда 'le 1 (Франция): ноябрь. 19, 1920. JL J _ Дата подачи заявки в Irds (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 23, 79271. Нет, 25,297/27.
Полная версия принята к публикации: 13 апреля 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ткацких станков для плетения лент и подобных изделий.
Я, Клайд Шорли, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Поль Бер, 9, Сент-Этьемия (Луара),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением: Настоящее изобретение
относится к усовершенствованиям ткацких станков для ткачества лент или подобных материалов, и в
частности для ткачества тафты, и имеет своей целью ограничиться одним устройством или механизмом
управления челноками, ремизами или ремизами и регулятором челнока.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой вид
спереди части ткацкого станка, на котором применено изобретение.
На рис. 2 показан боковой вид деталей, изображенных на рис. 1.
На рис. 3 и рис. 4 представлены, соответственно, вид спереди и вид сбоку цилиндрического эллипсометра на
рис. 1, демонстрирующие модификацию.
В следующем описании предполагается, что ткацкий станок имеет вертикальную основу, а рейка смещена
вверх и вниз. Изобретение может быть одинаково хорошо применено к ткацким станкам с горизонтальной
основой.
Единственным управляющим устройством является цилиндр А (рис. 1 и 2), установленный на приводном валу
винта, в котором в цилиндрическом стержне образована канавка в форме буквы S, как показано на рис. Я и 3...
Будет видно, что подвижный элемент, управляемый им, после одного оборота цилиндра (рис 11-л) прибывает
в точку B и возвращается в исходную точку B после двух оборотов.
На том же валу установлен кривошипный диск С (рис. 45 1), который приводит в движение планку
посредством шатуна D, так что при каждом обороте вала происходит полное колебание, то есть ход вперед и
ход назад планки. 50 Для привода челноков, которые во время полного колебания планки совершают лишь
полуколебания, просто переходя справа налево и возвращаясь слева направо во время следующего полного
колебания планки, рычаг E, колеблющийся вокруг оси или шарнирного штифта F, который входит в
продольный паз E' в рычаге, имеет на своем нижнем конце палец G, который входит в паз цилиндра A 60, и на
другом конце палец H, который соединен с приводным штоком челноков любым подходящим средством,
например, ползуном K или шатуном.
Движение происходит следующим образом: за один оборот ведущего вала планка, приводимая в движение
шатуном D, совершает полный ход, перемещаясь вперед и назад, начиная с верхней точки и возвращаясь к
ней. Челнки 70, приводимые в движение рычагом, совершают лишь полуколебания, как было объяснено
выше, и перемещаются по зеву основы в одном направлении, затем возвращаются по зеву основы в одном
направлении и возвращаются по нему в противоположном направлении при следующем движении.
Снижение скорости вращения челноков в соотношении 1 к 2 относительно скорости вращения рейки,
обязательное на ткацких станках и обычно достигаемое с помощью двух передач, осуществляется одним
бесшумным устройством. «Важным преимуществом этой конструкции L73 IF 17 1,073 является возможность
по желанию изменять проклятие челноков, не изменяя при этом ни одной части механизма».
Для этого достаточно сместить ось колебаний рычага E, то есть переместить положение таблетки F в
центральном пазу последнего, так чтобы изменялась длина плеч рычага.
Поскольку траектория конца G постоянна, а I0 контролируется канавкой на цилиндре A, траектория другого
конца 1I будет изменяться в зависимости от относительной длины рычагов.
Второе, не менее важное преимущество, I 5 заключается в возможности, благодаря профилю канавки,
постепенно останавливать движение челноков в конце хода и медленно доводить их до упора, а затем
постепенно возобновлять движение, 2;) так что удары, столь вредные для челноков и уточных нитей,
полностью исключаются.
Для изготовления ткани, называемой тафтой, нити основы разделяются на две части, проходящие через
полосы, закрепленные на ремизках, которые перемещаются в противоположных направлениях, увлекая за
собой нити; при этом образуется ромбовидное отверстие, называемое «зевом», через которое проходит
челнок.
Единственный цилиндр А, управляющий челноками, также управляет ремизами.
Для этого палец L, расположенный на конце рычага M, входит в паз цилиндра A, а с противоположной
стороны от пальца G рычага E (рис.
2)
. Этот рычаг 31 приводит в движение тяги R и R' посредством вала 4J N, рычага 0, тяг P и рычагов Q и Q1.
Из рисунка видно, что когда рычаг E находится в среднем положении (рис. 1), т.е. когда челноки находятся
непосредственно в зеве, рычаг 0 находится в одном из крайних положений своего хода, так что челноки E и PI,
которые он приводит в движение, также находятся в одном из крайних положений своего пути. После этого
ангар полностью открывается, и шаттлы могут проходить мимо, не застревая в варпе.
Существенным преимуществом этой системы является обеспечение надежного привода ремней как в одном,
так и в другом направлении, поскольку промежуточные части, установленные в механизме, являются
жесткими, и нет необходимости прибегать к пружинам или противовесам для возврата ремней в одно из
направлений их движения.
Второе преимущество заключается в возможности регулирования длины хода балки путем скольжения концов
шатунов P в пазах узлов Q и Q1.
Третье преимущество заключается в возможности, когда ткань хорошо наполнена нитями основы (нитями С),
разделить ее на две части, каждую половину последней, и использовать четыре комплекта ремизок вместо
двух.
Для этого достаточно установить второе управляющее устройство, аналогичное первому, как показано на фиг.
3 и 4, расположив точки зацепления рычагов с канавкой цилиндра А одна над другой. Таким образом,
происходит небольшое смещение между двумя комплектами ремизок, смещение, которое позволяет
постепенно распутывать нити на одной стороне зева.
Упомянутый выше регулятор — это элемент, который регулирует количество уточных нитей на единицу длины
ткани, вытягивая ленты по мере их изготовления с заданной скоростью. Он управляется цилиндром А и
включает в себя храповой механизм 85 S, приводимый в действие штоком Т и, в свою очередь, приводимый в
действие червяком и червячным колесом, вал U, на котором установлены намоточные барабаны V, с
помощью которых вытягивается каждая лента. 90 Стержень Т соединен одним концом с рычагом Е, а другим
концом — с рычагом храпового механизма. Смещение этих концов вдоль пазов двух рычагов приводит к тому,
что скорость вращения колеса уменьшается (9 5). Ткань может быть изменена по желанию.
Управление тремя главными членами группы ленточного ткачества лем)иис, р из.
Челнки, ремизки и регулятор, управляемые одним агентом requi-ino no nearino, обеспечивают 0(J0) для
ткацкого станка плавную и бесшумную работу.
Благодаря устранению трения и вибрации, возникающих из-за зубчатой передачи, повышается
эффективность ткацкого станка и значительно экономится энергия привода 105.
Если ткань имеет дополнительную, более сложную конструкцию, описанный выше механизм может быть
сохранен в полном объеме, поскольку достаточно добавить вал диаметром 1]0 с дополнительными
кулачками, работающими обычным образом для приведения в действие рычагов, соответствующих
добавленной конструкции.
В некоторых случаях на главном цилиндре 1 могут быть две канавки в форме цифры 8; вместо одной, одна из
которых управляет челноками и регулятором, а другая — ремнём.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171675A
[]
Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ14 Мы, SOCIATh G(ENERALE DE FOURS A (OES,- SYsT.aEiLS LrcocQ, по
адресу: 141, Chaussde d'Alsemberg, Брюссель, Королевство Бельгия, бельгийская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в и
на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к вертикальным дверям для коксовых печей или других подобных печей, в
которых вес двери обеспечивает плотное соединение между ней и рамой.
В дверях такого типа, уже изготовленных таким образом, в которых герметичное закрытие обеспечивается
весом самой двери, использовались клинья, работающие на наклонных поверхностях. На практике
установлено, что в случаях, когда дверное полотно прилегает к раме по принципу «металл к металлу»,
герметичное соединение с использованием таких клиньев не достигается из-за значительного трения между
поверхностью клина и наклонной плоскостью, что уменьшает горизонтальную составляющую веса, и,
следовательно, герметичное соединение невозможно получить без использования чрезмерно тяжелой двери.
Также использовалась более сложная конструкция, в которой клинья прижимаются к наклонным плоскостям
винтом.
Целью настоящего изобретения является 3,5 максимально возможное преодоление трения между дверью и
наклонными поверхностями рамы, то есть получение двери, которая может быть герметично закрыта
собственным весом. Для получения 4(0) клинья заменяются на одном из элементов, либо на двери, либо на
раме, роликами, работающими на наклонной поверхности. [Цена 1/-] 17 1,675 № 26,404/21.
грани, прикрепленные к другому элементу. Благодаря такой конструкции трение между дверью и рамой
снижается до минимума в 4,5 мкм, и, следовательно, горизонтальная составляющая веса становится
максимальной и достаточной для герметичного закрытия двери без излишнего утяжеления.
Ролики расположены таким образом, что их можно регулировать относительно двери или рамы, обеспечивая
правильную начальную настройку, а также регулировку после износа. 155 На прилагаемых чертежах показаны
различные примеры применения изобретения.
Рис. 1. Фазовый вид двери, снабженной роликами, установленными на крюках, закрепленных на
металлической раме. 60 Рис. 2. Боковой вид того же объекта.
Рис. 3. Вертикальный разрез двери по линии А. В. Рис.
1.
Рис. 4. Горизонтальный разрез по линии. Д. Рис. 1. 65 Рис. 5. При другом способе, при котором подшипники
роликов закреплены на металлической раме, а наклонные поверхности находятся на двери, показан вид
спереди.
Рис. 6. Боковой вид того же объекта. 70 Рис. 7. Схема, частично выполненная в разрезе, системы роликов,
регулируемой с помощью эксцентриковой оси.
На фиг. 1-4 дверца 1 снабжена подвесным крюком 2, который взаимодействует с неподвижной металлической
рамой 3 и встроен в переднюю часть печи 4. В соответствии с изобретением, металлическая рама 3 несет ряд
крюков 5, четыре из которых показаны на прилагаемых чертежах, 80, на которых парами закреплены ролики 6,
установленные на поперечной балке 7, прикрепленной к двери 1 соответствующим образом.
Как показано на прилагаемых чертежах, эта поперечная балка 7 позволяет выполнить начальную 85-ю
Конвенцию. Дата (Бельгия): ноябрь. 18, 7 920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 6, 1921.
Полное принятие: Ап. 27, 1922.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ИНФОРМАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции дверей коксовых печей.
I He1 171,6h G регулировка положения кронштейнов роликов, прикрепленных к раме, клиновидный (0), а также
для регулировки, чтобы компенсировать любой выступающий элемент, находящийся в нижней части двери.
Стержень 7 опирается на эти опоры 8. На фиг. 7 показано аналогичное расположение, как на S,
прикрепленное к двери, на прямоугольной опоре, показанной на фиг. 4, образуя тот же участок, что и между
плиточными воротниками Wand, в результате чего роликовый подшипник 6 имеет 65, его положение может
быть отрегулировано -bh с помощью винтового стержня 14, установленного на -eced1Xric части 14,
проходящего через шпиндель поперечной балки 13 таким образом, что если и прилегает к двери. Дверной
шпиндель 13 вращается в опорах 15, при этом 11 подвешен на крюке 2 с подходящего положения роликов;
достаточно опустить его вертикально, чтобы получить необходимую регулировку 7G ticall «перед рамой 3»
таким образом, чтобы ролики 6 соприкасались с наклонными сторонами 11, образованными на крюках. Wr en
thel rollers co1 e i.l con-ascertained the nature of our said invenj) hooks 5. Когда ролики вступают в контакт с этими
наклонными сторонами, они, как правило, возвращаются на место, и это означает, что дверь плотно
прилегает к наклонным сторонам.
боковые стороны и рама 3, образующие сиденье. 1. Дверь указанного типа для --2( Чтобы открыть дверь, она
поднимается вертикально, образуя угол между наклонными боковыми сторонами --2, при этом горизонтальная
поверхность рамы обеспечивает достаточное давление, равное весу двери.) В частности, давление на
горизонтальную камеру достигается роликами, перемещающимися вдоль дверного компонента, благодаря
весу двери и наклонным поверхностям, перемещаемым вдоль камеры сгорания, создающим давление, такое,
что обеспечивается герметичность камеры сгорания на наклонных поверхностях. - - - - - опускание двери, по
существу как 345. Начальная регулировка положения, описанного для стержня 7 в опорах 8, осуществляется с
помощью - Дверь типа, указанного для винта 10, позволяет легко регулировать коксовую печь или камеру
коксовой печи, как в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171676A
[]
Mr1 4N "
Rj E, Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь. 15,1920. 11 Дата начала применения Jig% (в
Соединенном Королевстве): октябрь. 71, 1921, № 26,9061 21.
Завершено. Апрель. 13, 7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты