Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2510
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217332A
[]
Усовершенствования в области освещения транспортных средств или связанные с ним. Я, Генри Реймонд, из
Ханикорса, Лафарн, Кармартеншир, Уэльс, подданный короля Англии, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к системам
освещения транспортных средств, и в частности, автомобилей, на которых используются очень яркие фары, и
тип системы освещения, к которой относится изобретение, заключается в том, что вспомогательная лампа
или лампы, установленные в дополнение к основным фарам, расположены таким образом, чтобы направлять
луч или лучи света в одну сторону от направления движения транспортного средства и в направлении вниз.
Яркий свет фар встречного автомобиля часто приводит к временной слепоте водителя, что в конечном итоге
влечет за собой серьезные последствия в виде смертельной аварии. В системах освещения описанного выше
типа вспомогательные лампы представляют собой прожекторы, которые можно поворачивать в разных
направлениях для осмотра различных частей транспортного средства, таких как шины или двигатель, или для
поиска или освещения бордюрного камня в туманную ночь.
Зачастую доступ к таким прожекторам осуществлялся с водительского места, что позволяло направлять их в
нужном направлении. Целью настоящего изобретения является создание в системе внешнего освещения
транспортного средства лампы или ламп, которые могут быть включены, за исключением основных фар, при
приближении другого транспортного средства и которые будут достаточно освещать как само транспортное
средство, так и дорогу с одной или обеих сторон от него, чтобы водитель встречного транспортного средства
мог безопасно проехать мимо него, не рискуя попасть в аварию. Согласно настоящему изобретению,
предлагается комбинация с транспортным средством, например, автомобилем, имеющим фары яркого света,
вспомогательной лампы или ламп, расположенных на задней части транспортного средства (например, на
корпусе задней оси или рядом с ним), таким образом, что при работе они проецируют луч или лучи света по
всему транспортному средству с такой интенсивностью, что освещают одну или обе стороны дороги за
пределами ширины транспортного средства.
Кроме того, согласно еще одной особенности данного изобретения, две лампы установлены на каждом конце
или вблизи каждого конца корпуса заднего моста таким образом, что каждая из них, в рабочем состоянии,
проецирует луч света вниз и поперек транспортного средства для целей, изложенных выше. Изобретение
более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один из способов его
осуществления. На чертеже изображен вид сзади автомобиля, кузов 1 которого поддерживается в задней
части двумя эллиптическими пружинами 2, установленными по одной на каждом конце корпуса заднего моста
3. На нижней части каждой из указанных эллиптических пружин 2, в непосредственной близости от корпуса
задней оси 3, установлен U-образный кронштейн 4, рычаги 5 которого снабжены на своих свободных концах
подшипниками, предназначенными для приема стержней 6, установленных по обе стороны от ламп 7.
Кронштейны 4 установлены на пружинах 2 таким образом, что они обращены друг к другу, а лампы 7
установлены на кронштейнах 4 таким образом, что при работе они проецируют лучи света в противоположных
направлениях по всему транспортному средству.
Лампы 7 установлены на кронштейне 4 с возможностью вращения, что позволяет регулировать их наклон при
необходимости, а для фиксации ламп под любым желаемым углом предусмотрены средства, например,
крепежные винты. Фары установлены таким образом, чтобы направлять луч света вниз и поперек
транспортного средства, отчетливо освещая дорогу за пределами ширины автомобиля. Указанные выше
лампы предпочтительно имеют электрический привод и могут быть соединены в цепь с основными фарами
таким образом, чтобы для выключения фар и включения вспомогательных ламп требовалось лишь одно
нажатие выключателя. Следует понимать, что, хотя изобретение было описано и проиллюстрировано с
изображением ламп, прикрепленных к нижним частям пары эллиптических пружин, тем не менее, они могут
быть прикреплены к кронштейнам, закрепленным на кузове или любой другой части транспортного средства,
причем точка крепления ламп зависит от конструкции транспортного средства, к которому они должны быть
прикреплены.
Таким образом, становится ясно, что согласно данному изобретению предлагается чрезвычайно
эффективный способ внешнего освещения транспортного средства, позволяющий водителю при
приближении встречного транспортного средства выключить основные фары и включить вспомогательные
лампы, которые достаточно осветят дорогу и его транспортное средство, чтобы позволить водителю
встречного транспортного средства безопасно проехать мимо, не рискуя столкнуться с приближающимся
транспортным средством или задеть обочину, как это часто бывает с транспортными средствами,
пытающимися обогнать другое транспортное средство с ярко освещенными фарами. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне известно о
предыдущей патентной заявке № 1.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217333A
[]
Машины.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY Improvements in Means for the Automatic Control of Electric
LIMITED, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в
соответствии с британским законодательством, и Роберт Александр Раво Болтон, проживающий по адресу:
60, Ranelagh Gardens, Barnes, London, S.W. 13, подданный короля Англии, настоящим заявляем, что суть
данного изобретения заключается в следующем: Когда такие машины, как роторные преобразователи,
работают параллельно под автоматическим управлением, подключаясь и отключаясь от цепи в соответствии
с потребностью в электроэнергии в обслуживаемых ими районах, возможно, что более или менее случайные
изменения в состоянии машин или цепей, к которым они подключены, могут привести к значительному
изменению нагрузки любой конкретной машины, поскольку распределение нагрузки может существенно
зависеть от незначительных колебаний напряжения на клеммах отдельных машин. Для достижения наиболее
удовлетворительных условий работы желательно, чтобы нагрузка на каждую машину в любой момент
времени не превышала ту долю, которую машина, с учетом температуры своих частей, способна безопасно
выдерживать.
Целью настоящего изобретения является достижение этого результата, и это достигается путем обеспечения
автоматической регулировки напряжения или создания эквивалентного эффекта пропорционально
температуре машины, так что перегрузка, которую может выдержать машина, не может увеличиться до
значения, которое приведет к опасному перегреву. Этот предел нагрузки автоматически снижается по мере
повышения температуры машины. При реализации изобретения термостатическое устройство, на которое
влияет температура машины или какой-либо ее части, или которое пропорционально ей, предназначено для
управления автоматической коробкой передач, обеспечивающей ограничение нагрузки. Один из способов
создания этого ограничения заключается в воздействии на цепь возбудителя, где используется раздельное
возбуждение, так что путем регулировки напряженности поля, работающей совместно с соответствующим
реактивным сопротивлением в основной цепи машины, можно регулировать напряжение на клеммах
постоянного тока машины, уменьшая его по мере повышения температуры, передаваемой на
термостатическое устройство.
Другой метод применяется в случае, когда напряжение регулируется путем управления индукционным
регулятором, подключенным к стороне переменного тока преобразователя. Как правило, для этого
потребуется использовать электродвигатель для регулировки углового положения подвижной части
регулятора, причем этот двигатель будет управляться термостатическим устройством и перемещаться в
направлении снижения напряжения по мере повышения температуры. В качестве еще одного
альтернативного варианта, когда используется регулирование напряжения повышающего преобразователя,
термостатическое устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы регулировать регулятор
цепи возбуждения повышающего преобразователя. В дополнение к указанному выше термостатическому
контролю, как правило, желательно оснастить машину каким-либо другим устройством защиты от перегрузки
известного типа, чтобы защитить ее от внезапных колебаний нагрузки и предотвратить достижение при низкой
температуре машины значения тока, превышающего безопасные пределы коммутации.
Машины.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY Improvements in Means for the Automatic Control of Electric
LIMITED, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в
соответствии с британским законодательством, и Роберт Александр Раво Болтон, проживающий по адресу:
60, Ranelagh Gardens, Barnes, London, S.W. 13, подданный короля Англии, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Когда машины, такие как роторные преобразователи, работают параллельно под
автоматическим управлением, подключаясь и отключаясь от цепи в соответствии с потребностью в
электроэнергии в обслуживаемых ими местах, возможно, что более или менее случайные изменения в
состоянии машин или цепей, к которым они подключены, могут привести к значительному изменению нагрузки
любой конкретной машины, поскольку распределение нагрузки может быть существенно затронуто
незначительными колебаниями напряжения на клеммах отдельных машин.
Для достижения наиболее удовлетворительных условий работы желательно, чтобы нагрузка на каждую
машину в любой момент времени не превышала ту долю, которую машина, с учетом температуры своих
частей, способна безопасно выдерживать. Целью настоящего изобретения является достижение этого
результата, и это достигается путем обеспечения автоматической регулировки напряжения или создания
эквивалентного эффекта пропорционально температуре машины, так что перегрузка, создаваемая машиной,
не может увеличиться до значения, которое приведет к опасному перегреву. Этот предел нагрузки
автоматически снижается по мере повышения температуры машины. При реализации изобретения
термостатическое устройство, на которое влияет температура машины или какой-либо ее части, или которая
пропорционально ей, воздействует на цепь переключателя, управляющего работой подвижной части,
посредством которой регулируется нагрузка машины. Эта подвижная часть функционально соединена с
переключателем таким образом, что она воздействует на него, ограничивая собственное перемещение до
величины, необходимой для перемещения в положение, соответствующее температуре машины.
Один из способов создания этого ограничения заключается в воздействии на цепь возбуждения таким
образом, чтобы «путем регулировки напряженности поля (в сочетании с соответствующим реактивным
сопротивлением в основной цепи машины в случае роторного преобразователя) можно было регулировать
напряжение на клеммах постоянного тока машины, которое уменьшается по мере повышения температуры,
передаваемой на термостатическое устройство». Другой метод применяется в случае, когда напряжение
регулируется путем управления индукционным регулятором, подключенным к стороне переменного тока
роторного преобразователя. Как правило, для этого потребуется использовать двигатель для регулировки
углового положения подвижной части регулятора, причем этот двигатель будет управляться
термостатическим устройством и перемещаться в направлении снижения напряжения по мере повышения
температуры. В качестве еще одного альтернативного варианта роторного преобразователя, в котором
используется регулирование напряжения с помощью повышающего преобразователя, термостатическое
устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы регулировать регулятор цепи возбуждения
повышающего преобразователя.
В дополнение к указанному выше термостатическому контролю, как правило, желательно оснастить машину
каким-либо другим устройством защиты от перегрузки известного типа, чтобы защитить ее от внезапных
колебаний нагрузки и предотвратить достижение при низкой температуре машины значения тока,
превышающего безопасные пределы коммутации. На рисунках 1 и 2 схематически и в качестве примера
показаны две автоматические схемы регулирования сопротивления в цепи возбуждения шунтирующего поля
роторного преобразователя при изменении температуры в соответствии с изобретением. На рисунке 1 якорь
вращающегося преобразователя обозначен цифрой 1, вход переменного тока (сеть) — цифрой 2, контактные
кольца преобразователя — цифрой 3, а обмотка возбуждения — цифрой 5. Выходной постоянный ток
преобразователя подается в сеть 4. Последовательно с обмоткой возбуждения 5 расположен регулирующий
резистор 6, величина которого может быть более или менее включена в цепь в зависимости от положения
рычага переключателя 7 на контактах 6.
Этот рычаг 7 перемещается над контактами 8 с помощью якоря 9 вспомогательного последовательного
двигателя, который соединен с зубчатым квадрантом на указанном рычаге посредством червячного колеса 10.
Данный двигатель последовательного возбуждения снабжен двумя обмотками возбуждения 11 и 12, причем
один конец последней обмотки соединен с неподвижным контактным штифтом 13, который взаимодействует с
подвижным сегментом 23 на барабане 75, вращаемом рычагом 7 через коническую зубчатую передачу 76.
Один конец другой обмотки возбуждения 12 соединен с неподвижным контактным штифтом 22, который
взаимодействует с подвижным сегментом 32 на барабане 75. Другие концы обмоток возбуждения 11 и 12
соединены с одним из выводов якоря 9. Также предусмотрены дополнительные неподвижные контактные
штифты 14–21, которые взаимодействуют соответственно с дополнительными подвижными сегментами 24–31
на барабане 75. Подвижные сегменты 23–27 соединены между собой электрическим способом, как и
подвижные сегменты 28–32. Рычаг переключателя 33, шарнирно закрепленный в точке 34, при перемещении
по часовой стрелке термостатическим устройством 35 (представленным в виде изогнутой биметаллической
полоски) последовательно замыкает контакты 36–39, соединенные с некоторыми из неподвижных контактных
штифтов, как показано на рисунке.
При перемещении против часовой стрелки он последовательно замыкает контакты 40–43, которые также
соединены, как показано на рисунке, с некоторыми из неподвижных контактных штифтов. Термостатическое
устройство 35 нагревается неподвижной массой из подходящего материала 44 и крепится к ней. Нагрев, в
свою очередь, происходит за счет теплопроводности, вихревых токов или любым другим подходящим
способом от катушки 45, через которую протекает переменный ток, пропорциональный переменному току,
подаваемому на контактные кольца вращающегося преобразователя. Это достигается путем
последовательного соединения катушки 45 со вторичной обмоткой 46 последовательного трансформатора
тока, первичная обмотка которого является одним из проводников переменного тока, питающих вращающийся
преобразователь. Например, тепловая постоянная времени массы 44 рассчитана таким образом, чтобы
соответствовать постоянной времени якоря вращающегося преобразователя, и, следовательно, температура
этой массы всегда будет иметь постоянное отношение к температуре якоря преобразователя.
Принцип работы следующий: когда работающий роторный преобразователь достигает допустимой
температуры, то... С помощью термостатического устройства 35 рычаг 33 перемещен в горизонтальное
положение, как показано на рисунке 1. Если температура вращающегося преобразователя продолжает
повышаться, термостатическое устройство 35 перемещает рычаг 33 по часовой стрелке до тех пор, пока он не
коснется контакта 36. Это замыкает цепь от вторичных элементов 47, которые приводят в действие
вспомогательный двигатель, через якорь 9 этого двигателя, обмотку возбуждения 11, контактный штырь 13,
сегмент 23, сегмент 27, штырь 17, контакт 36, рычаг 33 и обратно к элементам 47. Это приводит к вращению
якоря 9 и перемещению рычага 7 против часовой стрелки вместе с барабаном 75 до тех пор, пока сегмент 27
на барабане не переместится вниз, выйдя из контакта со штифтом 17, и тем самым разомкнет цепь. В
результате часть сопротивления 6 подключается к цепи обмотки возбуждения 5 вращающегося
преобразователя. Напряжение постоянного тока поворотного преобразователя (который поставляется с
соответствующими...).
Следовательно, реактивность катушек (в цепи питания переменного тока) снижается, а значит, и выходной
постоянный ток также уменьшается. Это, как правило, предотвращает дальнейшее повышение температуры
вращающегося преобразователя, но этого может быть недостаточно, в этом случае термостатическое
устройство 35 перемещает рычаг 33 еще дальше по часовой стрелке, пока он не коснется контакта 37. Это
восстанавливает цепь от элементов 47 через якорь 9 и обмотку возбуждения 11, но на этот раз через сегмент
26 и штифт 16, которые находятся в контакте друг с другом вследствие предыдущего движения барабана 75.
Это приводит к дальнейшему вращению якоря 9 и элементов 7 и 75, а также к включению большего
количества сопротивления 6 в цепь обмотки возбуждения 5 вращающегося преобразователя. Дальнейшее
вращение вспомогательного двигателя прекращается, как только его цепь снова прерывается из-за смещения
сегмента 26 вниз и выхода из контакта со шпилькой 16. Возможно, это позволит предотвратить дальнейшее
повышение температуры роторного преобразователя, но если нет, то доступны еще два этапа регулирования
тем же способом, что и описано ранее, но теперь с использованием контактов 38 и 39, сегментов 25 и 24 и
шпилек 15 и 14.
Возможно, сейчас появляется возможность для охлаждения роторного преобразователя до допустимой
температуры или ниже, например, из-за снижения выходной мощности, которую он выдает в сеть постоянного
тока вследствие установки дополнительного сопротивления в обмотке возбуждения 5, или из-за снижения
потребности в мощности в сети постоянного тока, или даже из-за автоматического отключения
преобразователя, если он расположен на автоматической подстанции, вследствие того, что его выходная
мощность в данный момент больше не требуется. Это приведет к тому, что термостатическое устройство 35
переместит рычаг 33 против часовой стрелки, и вскоре после того, как температура опустится ниже
допустимой, этот рычаг коснется контакта 40, а затем, если температура продолжит падать, контактов 41, 42 и
43. Таким образом, цепи замыкаются через вторичные элементы 47, якорь 9 и обмотку возбуждения 12,
которые заставляют якорь вращаться в направлении, противоположном тому, в котором он вращается, когда
обмотка возбуждения 11 находится в цепи.
Таким образом, резистор 6 постепенно отключается от цепи вместе с обмоткой возбуждения 5 вращающегося
преобразователя, и последний, при включении или повторном включении, будет делать это с соответственно
увеличенным выходным постоянным током до тех пор, пока снова не достигнет допустимой температуры,
после чего первый упомянутый цикл работы будет повторен. Из анализа рисунка 1 (при условии, что
повышение температуры сверх допустимого значения было проверено сразу после перемещения барабана
75 в положение, в котором сегмент 24 опустился вниз до тех пор, пока не вышел из контакта со штифтом 14)
станет ясно, что при касании рычагом 33 контакта 40 образуется цепь для якоря 9 и обмотки возбуждения 12
посредством сегмента 28 и штифта 18, находящихся в контакте, и якорь 9 будет продолжать вращаться до тех
пор, пока цепь не будет разорвана из-за перемещения сегмента 28 вверх от штифта 18. Впоследствии, если
это необходимо для дальнейшего повышения температуры вращающегося преобразователя, группы
элементов 41, 19 и 29 или 42, 20 и 30, или 43, 21 и 31 будут взаимодействовать для устранения еще большей
части сопротивления G обмотки возбуждения 5.
Обращаясь к рисунку 2, детали, обозначенные теми же цифрами, что и на рисунке 1, являются одинаковыми
деталями. Термостатическое устройство 35 соединено с электромагнитным якорем 50 посредством зубчатой
рейки 48 и шестерни 49. Этот якорь снабжен обмоткой 51, возбуждаемой от источника 52 переменного тока, и
перемещается вокруг оси 53 под действием термостатического устройства, а также устанавливается этим
устройством в различных положениях внутри неподвижного кольца Граммова кольца 54, снабженного
обмоткой 55, к которой подведены отводы проводников 56, 57 и 58 в трех равноудаленных точках. Эти
проводники соединены с аналогичными точками на аналогичной обмотке 59 другого неподвижного кольца
Грамма 60, и предусмотрен еще один аналогичный якорь 61, который вращается на неподвижной оси 62
внутри второго кольца Грамма. Этот последний якорь также снабжен обмоткой 63, возбуждаемой от источника
переменного тока 52, и якорь жестко соединен своим верхним концом с кронштейном 64, снабженным двумя
индивидуально изолированными пружинными контактами 65 и 66 и зубчатым сегментом 67, который входит в
зацепление с зубчатым сегментом 68 на другом кронштейне 69, снабженном контактами 70 и шарнирно
соединенном в точке 71 с верхним продолжением рычага переключателя 7, который перемещается на том же
шарнире 62, что и якорь 61.
Проводник 72 соединяет контакты 70 или связанную с ними изолированную часть со вторичными элементами
47, а проводники 73 и 74 соединяют соответственно пружинные контакты 66 и 65 с обмотками возбуждения 12
и 11 вспомогательного двигателя. Принцип работы следующий: когда температура работающего роторного
преобразователя достигает и начинает превышать допустимую температуру, якорь 50 перемещается по
часовой стрелке термостатическим устройством 35 посредством зубчатой рейки 48 и шестерни 49 из
определенного положения, как показано, например, внутри кольца Грамма 54. Вследствие индуктивного
взаимодействия между обмотками 51 и 55 происходит определенное распределение тока в последней
обмотке, в проводниках 56, 57 и 58, а также в обмотке 59. Теперь токи в последней обмотке действуют
индуктивно на обмотку 63 и заставляют якорь 61 пытаться занять положения, соответствующие положениям
якоря 50. При этой попытке якорь сначала может перемещаться вокруг оси 62 лишь на очень небольшое
расстояние по часовой стрелке, и весь кронштейн 64 также будет перемещаться в этом направлении, при
этом вращая кронштейн 69 против часовой стрелки вокруг оси 71.
В результате контакты 65 и 70 соединяются, и образуется цепь от вторичных элементов 47 через якорь 9
вспомогательного двигателя, его последовательную обмотку возбуждения 11, проводник 74, контакты 65 и 70
и проводник 72 обратно к элементам. Это приводит к вращению вспомогательного двигателя и перемещению
рычага переключателя 7 в том же направлении, в котором пытается переместиться якорь 61, и этот якорь
продолжает вращаться вместе с рычагом 7 до тех пор, пока не достигнет положения внутри кольца 60,
соответствующего положению якоря 50 внутри кольца 54 в любой момент времени, определяемому
термостатическим устройством 35. Якорь 61 и кронштейн 64 остаются в этом положении, и рычаг 7
продолжает двигаться за него, но может пройти лишь очень небольшое угловое расстояние, прежде чем
контакты 65 и 70 разъединятся действием, противоположным тому, которое привело к их сближению, и,
следовательно, вспомогательный двигатель останавливается, переведя рычаг 7 в положение, которое
соединяет большую часть сопротивления 6 в цепи с обмоткой возбуждения 5 вращающегося
преобразователя, и таким образом предотвращает повышение температуры последнего до значения,
значительно превышающего допустимую температуру.
Реверсивное действие 1 происходит с использованием обмотки возбуждения 12, как только температура
вращающегося преобразователя начинает падать ниже допустимой температуры. Представленные на
рисунках 1 и 2 схемы предназначены для регулирования величины сопротивления в цепи с обмоткой
возбуждения роторного преобразователя, однако очевидно, что эти схемы могут быть с таким же успехом
использованы для регулирования величины сопротивления в цепи с обмоткой возбуждения повышающей
динамо-машины, которая используется совместно с роторным преобразователем для регулирования
напряжения. В случае, когда индукционный регулятор используется совместно с поворотным
преобразователем для регулирования напряжения, рычаг 7 на рисунках 1 и 2 может быть приспособлен для
перемещения или для включения в состав регулирующего устройства индукционного регулятора. Для нагрева
термостатического устройства можно использовать и другие способы, например, его можно нагревать
непосредственно с помощью роторного преобразователя. Это устройство также может представлять собой
термопару, установленную в подходящем месте в роторном преобразователе.
Затем ток от термопары мог бы привести в действие релейное устройство, которое механически
воздействовало бы на элементы 33 или 48 на рисунках 1 или 2. При необходимости термостатические
устройства могут быть оснащены устройствами замедленного действия, чтобы предотвратить слишком
быстрое срабатывание последних. На рисунке 2 показаны обмотки 55 и 59 двух колец Грамме, отводящиеся в
трех точках проводниками 56, 57 и 58, но при необходимости можно использовать дополнительные
проводники и точки отвода. Хотя изобретение в первую очередь полезно в связи с роторными
преобразователями, работающими параллельно под автоматическим управлением, очевидно, что оно также
применимо для регулирования выходного или входного напряжения других типов электрических машин в
зависимости от температуры этих машин или от температуры какой-либо части установки, работающей
совместно с этими машинами. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217334A
[]
Усовершенствования, относящиеся к дверным или аналогичным защелкам. Я, Сэмюэл Мартин Галли
(подполковник в отставке), подданный короля Англии, проживающий по адресу: Крофт, Шерингем, Норфолк,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение представляет
собой усовершенствование дверных или подобных защелок, в которых запорная планка шарнирно соединена
с фиксирующим штифтом и поворачивается в направлении, параллельном несущему ее элементу, и имеет
средства для ограничения ее поворота в сторону от положения фиксации. Одной из целей изобретения
является создание защелки такого типа, которая будет более надежной, чем существующие конструкции.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, предлагается защелка описанного типа, которая
характеризуется тем, что указанное ограничивающее средство выполнено в виде съемной защелки,
предназначенной для приведения в рабочее положение вплотную к той поверхности защелкивающей планки,
которая является передней поверхностью, когда планка перемещается из положения блокировки, и когда
защелка находится в этом рабочем положении, для предотвращения перемещения планки из ее положения
блокировки.
Удобно, что съемная защелка шарнирно закреплена ниже положения, занимаемого запорной планкой в
момент защелкивания скобы, и приспособлена для поворота в нужное положение таким образом, чтобы ее
выступ плотно прилегал к верхней поверхности запорной планки в указанном запирающем положении,
предотвращая тем самым ее перемещение вверх. Таким образом, станет очевидно, что после приведения
защелки в рабочее положение движение запорной планки из ее фиксирующего положения будет невозможно.
Защелка, естественно, будет расположена с той стороны двери или подобного элемента, которая недоступна
для злоумышленников, и поэтому, когда защелка находится в нужном положении, дверь или подобный
элемент будет надежно удерживаться в закрытом состоянии. Предпочтительно, чтобы рабочая поверхность
защелки и взаимодействующая часть запорной планки имели наклонную форму, так что любое стремление
переместить запорную планку в положение разблокировки будет, заклинивая наклонные поверхности вместе,
прочно удерживать защелку в рабочем положении. Кроме того, или в качестве альтернативы, для удержания
зацепа в рабочем положении могут использоваться пружинные механизмы.
Запорная планка может приводиться в действие вращением шпинделя, на котором она вращается, при этом
шпиндель может иметь ручки, расположенные с обеих сторон двери или аналогичного изделия, или же вместо
этого конструкция может осуществляться с помощью рычага, расположенного под ней между ее концами и
доступного с обеих сторон двери или аналогичного изделия. Скоба может представлять собой простой
смещенный элемент с открытым отверстием сверху и выступом или упором снизу, на который опирается
планка в запирающем положении. Защелка может представлять собой шарнирную пластину, закрепленную на
двери или подобном устройстве под запорной планкой и способную выступать за ее пределы до положения
над ней, где выступающий подрез пластины элемент перекрывает и плотно прилегает к соответствующей по
форме части верхнего края планки. Конструкция шарнира пластины может быть такой, что вес последней
стремится удерживать ее в рабочем положении после установки.
Как видно, после установки защелки в рабочее положение движение запорной планки станет невозможным до
тех пор, пока защелка не будет снята, что законно можно сделать только с той же стороны двери или
аналогичной стороны, с которой она была установлена в рабочее положение. Защелка согласно настоящему
изобретению особенно подходит для использования на внутренней стороне дверей спален, но, конечно, не
ограничивается этим конкретным применением, и изобретение не ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше. Усовершенствования, относящиеся к дверным или аналогичным защелкам. Я,
Сэмюэл Мартин Галли (подполковник в отставке), подданный короля Англии, проживающий по адресу: Крофт,
Шерингем, Норфолк, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
предназначено для усовершенствования дверных или подобных защелок, в которых прямая или плоская
запорная планка шарнирно соединена с запорным штифтом, позволяющим ей поворачиваться и выходить из
зацепления с фиксирующей скобой в плоскости, параллельной несущей ее детали, и имеет средства для
ограничения ее поворота в сторону от запорного положения. Эти ограничивающие средства представляют
собой съемную защелку, предназначенную для установки в рабочее положение непосредственно над той
поверхностью запорной планки, которая является передней поверхностью, когда планка выходит из запорного
положения, и когда защелка находится в этом рабочем положении, для предотвращения смещения планки из
запорного положения.
Таким образом, станет очевидно, что после приведения защелки в рабочее положение движение запорной
планки из ее фиксирующего положения будет невозможно. Защелка, естественно, будет расположена с той
стороны двери или подобного элемента, которая недоступна для злоумышленников, и, следовательно, когда
защелка находится в нужном положении, дверь или подобный элемент будет надежно удерживаться в
закрытом состоянии. В защелках такого типа было предложено сконструировать фиксатор таким образом,
чтобы он был подвижным и вращался вокруг шарнира, расположенного таким образом, чтобы вес фиксатора
стремился удерживать его в рабочем положении. Также было предложено, в защелках иного типа, помимо
описанного выше, использовать крюк, который был шарнирно закреплен ниже положения, занимаемого
защелкивающейся планкой в момент запирания скобы, и был приспособлен для поворота в положение,
позволяющее зацепить за верхнюю поверхность защелкивающейся планки в указанном запирающем
положении и тем самым предотвратить ее перемещение вверх; Одной из целей изобретения является
создание защелки указанного выше типа, которая должна быть простой и недорогой в изготовлении и
надежной в эксплуатации.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, предлагается защелка типа, впервые описанного
выше, которая характеризуется тем, что указанная защелка шарнирно закреплена ниже положения,
занимаемого прямой или плоской защелкивающей планкой в момент запирания скобы, и приспособлена для
поворота в положение, при котором ее выступ плотно прилегает к верхней поверхности защелкивающей
планки в указанном запирающем положении, предотвращая таким образом перемещение планки вверх.
Другие особенности изобретения касаются конструкции и расположения защелки и фиксирующей планки, а
также наличия вспомогательного запирающего элемента, который может перемещаться на место для
фиксации защелки в рабочем положении. Для более полного понимания изобретения далее будет описан,
лишь в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов его конструктивного
воплощения. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше.
На этих чертежах: - Рисунок 1 представляет собой вид спереди защелки и скобы. На рисунке 2 представлен
вид с торца. На рисунке 3 представлен аналогичный вид, снятый непосредственно с торца защелки, а на
рисунке 4 — детальный перспективный вид. На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали. На пластине 10, предназначенной для крепления к двери или подобному изделию,
закреплена ручка или кнопка 11, шарнир или шпиндель 12 которой имеет квадратную форму и на который
крепится запорная планка 13. Запорная планка 13 взаимодействует с фиксирующей скобой 14 любой удобной
формы, а ее движение вниз также ограничивается смещенным упором 15, который при желании может быть
выполнен в виде замкнутой петли, допускающей определенное перемещение запорной планки от
фиксирующего положения, но устанавливающей ограничение на такое перемещение. К пластине 10
прикреплена другая пластина 16, к которой в точке 17 шарнирно прикреплена защелка 18. Последняя
выполнена с выемкой 19, а соприкасающаяся с ней поверхность 20 планки 13 расположена под углом, так что
любое стремление переместить защелкивающую планку в положение разблокировки, когда она
перекрывается выступом 19, будет, заклинивая наклонные поверхности, прочно удерживать защелку 18 в
рабочем положении.
Кроме того, конструкция шарнира 17 такова, что вес защелки 18 стремится удерживать ее в рабочем
положении после установки. Кроме того, предусмотрен вспомогательный запирающий элемент 21, который
предназначен для перемещения на место с целью фиксации защелки 18 в рабочем положении. При желании
пластина 21 может иметь пружинную конструкцию и может удобно поворачиваться вокруг упора 15. Вместо
того чтобы запорная планка 13 приводилась в действие вращением шпинделя 12, планка может приводиться
в действие рычагом, расположенным под ней между ее концами и доступным с обеих сторон двери или
аналогичного устройства. Кроме того, вместо одной единственной ручки 11, на обеих сторонах двери или
аналогичном элементе может быть установлена одна из этих деталей. Как видно, после того как защелка 18
установлена в рабочее положение, плотно прилегая к верхнему краю засова 13, разблокировка засова станет
невозможной до тех пор, пока защелка не будет снята, что законно можно сделать только с той же стороны
двери или аналогичной стороны, с которой она была установлена в рабочее положение.
Защелка согласно настоящему изобретению особенно подходит для использования на внутренней стороне
дверей спален, но, конечно, не ограничивается этим конкретным применением, и изобретение не
ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217335A
[]
Усовершенствования, касающиеся окон и устройств для их подъема и опускания. «Мы, компания G. D.
PETERS & COMPANY, LIMITED, из Виндзорского завода, Слау, графство Бакингемшир, британская компания,
и Луи Жан Леклер, магистр наук. Механик. Э., член Американского общества филологов-электротехников,
проживающий по адресу: Caxton House, Tothill Street, Westminster, London, S.W.I, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение имеет своей целью усовершенствование окон и устройств для их подъема и опускания.
Изобретение в первую очередь относится к окнам железнодорожных и других транспортных средств, и к
окнам, в которых оконное стекло поддерживается механизмом, известным как «подъемный» или
«балансировочный» механизм, включающий рычажную и пружинную систему, благодаря которой окно может
легко и плавно подниматься и опускаться независимо от размера и веса стекла. Целью настоящего
изобретения является создание простого и недорогого механизма подъема или балансировки окон
железнодорожных и других транспортных средств.
Еще одной целью изобретения является обеспечение простых и эффективных средств предотвращения
попадания дождевой воды или воды, используемой для мытья наружных поверхностей транспортных средств,
на балансировочный или подъемный механизм и внутренние стороны полой или двойной стенки
транспортного средства, которая образует углубление или выемку, в которую опускается оконное стекло для
открытия окна. Согласно данному изобретению, в одном из его вариантов осуществления нижний край
оконного стекла, как обычно, устанавливается и удерживается в углублении или на выступе,
предусмотренном в планке или полосе, обычно из латуни, и с указанной планкой или с выступами или
проушинами на ней, например, по одному на каждом конце планки или рядом с ним. Верхний конец
шарнирного элемента, звена или подобного элемента шарнирно соединен с верхними концами более
длинных рычагов (которые могут быть рычагами с кривошипным механизмом) или с другими элементами,
прикрепленными к соответствующей части конструкции транспортного средства и в соответствующем
положении внутри углубления или выемки, в которую перемещается оконное стекло при опускании.
В случае рычагов с коромысловым механизмом более короткие плечи этих рычагов могут быть раздвоены, и
короткое плечо каждого из этих рычагов может нести штифт, с помощью которого проушина или крючок
крепится к соседнему концу горизонтально расположенной витой пружины (одна такая пружина соединена с
каждым рычагом), при этом противоположные концы этих пружин соединены посредством талрепа и винтов
или винтовых стержней, каждый из которых имеет проушину или крючок, взаимодействующий с проушиной
или крюком, крепящимся к соседним концам этих пружин. Кронштейны или элементы, несущие шарнирные
соединения вышеупомянутых рычагов, соединенных с пружинами, могут быть выполнены или снабжены
сверху выступающей вбок частью, на которую может быть установлен блок из резины или другого
подходящего материала, образующий амортизатор или упор, к которому могут прижиматься упомянутые
выше выступы на нижней планке или полосе оконного стекла, когда стекло опускается в самое нижнее
положение. В качестве альтернативы, вместо двух витых пружин, как указано выше, можно использовать одну
витую пружину, противоположные концы которой соединены крюками или петлями с соседними рычагами.
Соседние файлы в папке патенты