Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_251
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 22, 1920.
171 687 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 11, 1921. № 30058/21.
Завершено: август. 17, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вычислительных машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания GRIMME, NATALIS & Co., AirTENGESBLLSCHAFT, ранее известная как Grimme Natalis & Co.
Commanditgesellschaft auf Aktien, расположенная по адресу: 71, Kastanienallee, Brunswick, Germany, немецкая
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вычислительным машинам кулачково-дискового и штифтового типов с
подвижной в поперечном направлении кареткой суммирующего счетчика, и, в частности, к типу, имеющему
два суммирующих счетчика на каретке, управляемых одним механизмом установки. Целью изобретения
является обеспечение возможности надежного вывода одного из суммирующих счетчиков из положения 290,
в котором он находится в зацеплении с исполнительным механизмом, в нерабочее положение, а затем из
нерабочего положения обратно в правильное положение зацепления.
Уже известна конструкция машины с кулачково-дисковым механизмом и зубчатым колесом, в которой
предусмотрены два суммирующих счетчика, один из которых расположен в раме, шарнирно закрепленной на
главной каретке, поддерживающей другой суммирующий счетчик. Конструкция такова, что первый счетчик
может перемещаться в плоскости, перпендикулярной направлению движения каретки.
Однако поворотное перемещение имеет тот недостаток, что колеса неподвижного противовесного механизма
могут непреднамеренно смещаться во время перемещения, что приводит к неверному результату.
Согласно настоящему изобретению, подвижный суммирующий счетчик установлен в раме, которая
приспособлена для прямолинейного перемещения в основной боковой [Lprice 11-] подвижной каретке
суммирующего счетчика в плоскости, перпендикулярной длине указанной каретки, благодаря чему
предотвращается любое непреднамеренное перемещение стационарного суммирующего счетчика.
Перемещение рамы в плоскости, перпендикулярной длине каретки, осуществляется с помощью рычага,
имеющего единственный элемент, взаимодействующий с одним или другим из двух позиционирующих
средств.
Один из вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже.
55 На рисунке 1 представлен вид сбоку механизма согласно настоящему изобретению.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с механизмом в другом положении. 60 На рисунке 3
представлен фрагмент фронтального вида, полученный в результате разреза рисунков 1 и 2, при этом
некоторые части опущены.
Обращаясь более подробно к рисунку, верхний суммирующий счетчик a 65 установлен с возможностью
перемещения в каретке c (в которую также входит второй суммирующий счетчик b) поперечно по своей длине
таким образом, что его можно переместить из положения зацепления с приводным механизмом 70 (не
показан), согласно рис. 2, в нерабочее положение, показанное на рис. 1. Верхний сумматорный механизм a
установлен в раме d, которая опирается на выступы e на каретке c и входит посредством штифтов f в пазы g
каретки c. Два других штифта h на раме d проходят через пазы i в каретке c и соединены с рычагами k 80,
установленными на валу 1, который, в свою очередь, установлен в каретке c. На одном конце вала 1
установлен ручной рычаг n, который, таким образом, может поворачиваться с помощью этого рычага для
перемещения рамы d с верхним сумматорным счетчиком a. Для надежной фиксации рычага n и,
соответственно, суммирующего счетчика a в любом положении, на конце рычага расположена пружинная
кнопка S, штифт которой предназначен для зацепления с одним из двух гнезд или отверстий -m.
Вместо показанной конструкции по бокам рамы j могут быть предусмотрены две рукоятки, за которые можно
одновременно держаться, и с помощью которых можно перемещать раму d и установленный в ней
суммирующий счетчик a. -- -- 1 5 В этом изобретении верхний суммирующий счетчик a при своем
перемещении всегда остается в положении, параллельном приводному механизму, так что абсолютное
зацепление или расцепление h с последним осуществляется с уверенностью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171688A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь. 77, 1921. 17 1G6 88 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 17, 1927. № 30,783/21, -fip. Принято к рассмотрению: дек. 7, 1922.
Полная спецификация COC31.
Зажимное устройство для зубьев статора из листового металла электрических машин.
Мы, компания MASCI-IINEXAnBitIK 0ERLIKONx, расположенная в городе Эрликон, недалеко от Цюриха,
Швейцария, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажимному устройству для зубцов статора из листового металла
электрических машин.
Металлические зубья статоров электрических генераторов переменного тока имеют тенденцию к вибрации
вследствие колебаний магнетизма, и если зубья недостаточно надежно закреплены в осевом направлении, то
из-за этой вибрации весьма вероятно образование трещин. Это особенно актуально для несколько хрупкого
листового металла, изготовленного из сложных сплавов, который все чаще используется при производстве
крупных генераторов. Для обеспечения необходимого зажима зубьев статора из листового металла торцевые
пластины обычно снабжены специальными элементами (зажимными пальцами), которые прижимаются к
каждому отдельному зубцу. Однако из-за неравномерной толщины листового металла или других
неровностей может возникнуть необходимость в неравномерном и сильном зажиме отдельных зубьев для
предотвращения вибрации пластин. Это невозможно осуществить с помощью обычных зажимных пальцев,
которые все обработаны на одинаковой высоте.
Целью настоящего изобретения является создание зажимного механизма, который можно регулировать для
компенсации любых неравномерностей толщины зубьев листового металла, что позволяет дополнительно
зажимать отдельные зубья или все зубья одновременно по мере необходимости. С этой целью, согласно
изобретению, элементы, расположенные между торцевой пластиной и зубьями листового металла, снабжены
выступами или выступами, расположенными на ней или являющимися ее неотъемлемой частью, причем
указанные выступающие части или выступы выступают в центральное отверстие торцевой пластины. Клинья
предназначены для вставки между указанными выступами и указанной торцевой пластиной 50 таким образом,
чтобы прикладывать каждую выступающую часть промежуточного элемента с большей или меньшей силой к
соответствующему зубцу листового металла, чтобы закрепить каждый зубец листового металла 55 по
отдельности.
Для более ясного понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показано зажимное устройство 60 в качестве примера, а — листовые металлические пластины
статора, которые необходимо зажать, b — Т-образный зажимной стержень, сечение которого обозначено
пунктирными линиями, а c — торцевая пластина, которая прижимает все пластины статора a друг к другу.
Согласно изобретению, каждая зажимная планка снабжена удлинителем или ребром, которое может быть
интегрировано с перемычкой зажимной планки или приварено к ней как отдельная деталь.
Между указанным ребром и торцевой пластиной c остается свободное пространство, предназначенное для
размещения клина e, вдавливаемого в это пространство с большей или меньшей глубиной до достижения
желаемого равномерного давления в каждом отдельном зубе. Линию изгиба зажимной планки в точке d можно
сделать более гибкой с помощью разреза (показано пунктирными линиями на рис. 1), чтобы предотвратить
чрезмерное напряжение 80° в материале при изгибе зажимной планки. После завершения прессования клин
фиксируется в нужном положении любым подходящим известным способом, например, с помощью герметика.
85 Во втором варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 2, Т-образные зажимные планки b
отсутствуют, а между торцевой пластиной c и пластинами статора a размещен лист d. Ребра 90 171,688 d
крепятся к основанию указанного листа с помощью клепки или сварки, либо могут быть выполнены с ним в
едином целом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171689A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австралия): ноябрь. 15, 1920. 171,689 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 15, 7921. Нет, 30 388/21.
Завершено: февраль. 15, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Я, Альфред Симион Кауэлл, проживающий по адресу: Берлингтон-стрит, 130, Кроус-Нест, Северный Сидней,
штат Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, британский подданный, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и касается такого типа
карбюраторов, которые, во-первых, увеличивают подачу бензина и воздуха в практически постоянной
пропорции до определенной степени открытия, а затем подают дополнительный воздух.
Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию карбюратора такого типа и включает в
себя в сочетании дроссельную трубку, топливную форсунку, состоящую из трубчатого элемента, проходящего
примерно на половину поперечных стенок дроссельной трубки и имеющего расположенные на некотором
расстоянии друг от друга топливные отверстия, образованные с интервалами по всей ее длине, и крышки для
дроссельной трубки и топливной форсунки, включающие равномерно перемещающийся блок и втулку, причем
блок может скользить по всему открытому концу дроссельной трубки, а втулка может скользить по всей длине
форсунки в течение первой половины перемещения блока.
Карбюратор предпочтительно снабжен клапанным устройством, регулирующим поток жидкого топлива к
топливной форсунке, и соединением между указанным клапанным устройством и крышкой топливной
форсунки, которое автоматически закрывает указанное клапанное устройство после того, как топливная
форсунка будет максимально открыта, чтобы затем подавать воздух, свободный от примесей топлива,
который может использоваться для продувки двигателя при движении автомобиля вниз по склону.
Усовершенствованный карбюратор, описанный выше, может быть снабжен отдельными источниками подачи
легких и тяжелых углеводородных масел, а также средствами для вытеснения одного вида масла из
карбюратора и замены его другим.
Эти средства позволяют быстро и эффективно сливать из карбюратора 50 тяжелые углеводородные масла и
пополнять его запасом легких углеводородов для запуска двигателя обычным способом.
Усовершенствованный карбюратор может также быть снабжен средствами для впрыскивания или подачи
пара в него в точке, прилегающей к топливной форсунке.
Для более подробного описания изобретения и способа его осуществления будет приведено более детальное
описание с указанием на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид карбюратора и его креплений.
На рисунке 2 представлен увеличенный перспективный вид карбюратора без установленных на него
креплений.
На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения двух половин карбюратора без креплений, причем
сечение взято по линии А-А на рисунке 2.
На рисунках 5 и 6 представлены продольные сечения двух половин карбюратора со снятыми креплениями,
причем сечение выполнено по линии B-B на рисунке 2.
На рисунке 7 представлен увеличенный центральный вертикальный перспективный вид поплавковой камеры
и топливного цилиндра под углом 80 градусов.
На рисунке 8 представлен перспективный поперечный разрез двухходового крана для регулирования потока и
направления отработавших газов 85 из двигателя.
Основной корпус 10 карбюратора состоит из трубчатой отливки, часть внутренней стенки которой
используется в качестве дросселя или горловины 11, отверстия 12 90, которое может иметь подходящую
форму для получения необходимой скорости воздуха вокруг или -J 171,689 рядом с датчиком топлива 13 в
виде струй или отверстий 14 внутри отливки, и позади отверстия дросселя 12. Топливные отверстия 14 в
топливном датчике 13 расположены на некотором расстоянии друг от друга.
Трубка 10 сужается в обоих направлениях на участках, расположенных под прямым углом друг к другу, и
несколько сужается на входном конце в районе датчика уровня топлива 13.
Рядом с топливными отверстиями 14 и дроссельным отверстием 12 расположен дроссельный блок 15,
который сдвигается и открывает или закрывает дроссельное и топливное отверстия. Дроссельная заслонка
состоит из двух частей 15-15a, соединенных между собой горловиной 15b, причем втулка или трубчатая часть
15 предназначена для надевания на датчик уровня топлива 13 с целью закрытия или открытия топливных
отверстий 14, а нижняя часть 15b имеет такую форму, чтобы ее можно было открывать и закрывать
дроссельное отверстие 12. Этот дроссельный блок 15_15& предпочтительно поддерживается с помощью
подшипников скольжения, таких как роликовые подшипники 16, что позволяет ему скользить вперед и назад в
канале 17, который может быть интегрирован с основным корпусом 10. Дроссельная заслонка 15-15& может
эксплуатироваться любым подходящим и удобным способом, а также может иметь любой удобный размер и
форму, соответствующие конкретному двигателю, на который она устанавливается. В процессе своего
движения он увеличивает или уменьшает площадь дроссельного отверстия 12 и одновременно увеличивает
или уменьшает количество топлива, подаваемого из топливопередатчика 13 в двигатель, синхронно закрывая
или открывая дроссельное отверстие 12 и топливные отверстия 13.
Форма отверстий 12 и 13 будет варьироваться в зависимости от типа двигателя, с которым будет
использоваться карбюратор. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, дроссель и
топливные отверстия закрыты. При движении наружу или открытии площадь дроссельного отверстия 12
увеличивается, и топливные отверстия постепенно открываются. Это движение продолжается до тех пор,
пока не будут обнаружены все топливные отверстия. Продолжая перемещение дроссельного блока 15-15а
наружу, площадь дроссельного отверстия 12 увеличивается без увеличения количества топлива. Благодаря
этому последнему движению дроссельное отверстие действует как дополнительный воздухозаборник, и это
движение регулируется способом, более подробно описанным ниже.
Встроенная в корпус карбюратора трубчатая деталь 18, концы которой снабжены соответствующими
подшипниками для перемещения качающегося вала 19, к одному концу которого прикреплен или иным
образом зафиксирован рычаг 20, который может приводиться в действие любым подходящим способом,
например, с помощью рычага и шатуна; к другому концу качающегося вала 19 прикреплен рычаг 21, имеющий
хвостовую часть 22, к которой прикреплен один конец винтовой пружины 23, находящейся в натяжении, а
другой конец прикреплен любым подходящим способом к корпусу основной отливки в точке 24. Трубчатая
часть 18 занимает положение, предпочтительно перпендикулярное цилиндрическому корпусу клапана 25
отливки, и является его неотъемлемой частью. В корпусе клапана 25 расположен конусный клапан 25а,
который регулирует поток топлива к передатчику 13.
К качающемуся валу 19 внутри 75 прикреплена деталь 18, представляющая собой рычаг 26, который
выступает через отверстие 27 в стенке между деталью 18 и корпусом клапана 2.5, при этом конец этого
рычага находится внутри углубления 28 в клапане 25a. Рычаг 21 80 снабжен пазом 21а, через который может
свободно скользить стержень 29. Один конец этого стержня 29 жестко закреплен на блоке дроссельной
заслонки 15& и будет двигаться вместе с ним, а другой конец имеет резьбу для установки гайки 29a. 86 Шток
29 или дроссельная заслонка 15-165 могут быть соединены любым подходящим способом (не показанным на
чертежах) с независимым ручным или ножным рычагом, удобно расположенным для управления водителем.
90 Гайка 29a займет такое положение на штоке 29, что при перемещении блока дроссельной заслонки 15' и
втулки 15 в точку, где втулка 15 вот-вот покинет передатчик 13, гайка 29a войдет в зацепление с рычагом 21,
который через качающийся вал 19 переместит рычаг 26, чтобы прижать клапан 25a к седлу 33, тем самым
перекрыв подачу топлива.
Когда стержень снова перемещается в противоположном направлении, рычаг под действием пружины 23
будет перемещаться в том же направлении, и при этом рычаг 26 переместится, открывая клапан 25' для
повторной подачи топлива в передатчик 13. 106 Таким образом, становится очевидно, что, хотя стержень 29 и
его крепления могут использоваться для увеличения скорости вращения двигателя, они также могут
обеспечивать свободный доступ воздуха через карбюратор 110 к впускному коллектору двигателя для
продувки цилиндров или для экономии топлива при движении под уклон, если двигатель используется для
привода транспортного средства.
Задний конец корпуса клапана 25 закрыт винтовой крышкой 30, имеющей центральное отверстие с резьбой,
соединяющейся с резьбой на штоке 31. Этот шток 31 будет проходить через крышку 30 и свободно входить в
зацепление с углублением в задней части клапана 25&, при этом его наружный конец снабжен средствами,
такими как шток 31&, благодаря которым он может вращаться. Вращение этого штока 31 в одном направлении
заставит клапан 25a двигаться вперед, уменьшая или закрывая отверстие 125 в седле 33 на внутреннем
конце топливозаправочного датчика 13, обеспечивая таким образом полностью независимое средство
отключения подачи топлива, когда и если это необходимо. 130 17.1,69 Клапан 25' имеет ступенчатую форму,
позволяющую топливу поступать в корпус клапана 25 через отверстия 32, идущие от топливопроводов 32'.
Один конец топливозаправочного датчика 13 вставляется во внутренний конец корпуса клапана или камеры и
закрепляется любым подходящим способом, другой конец выступает в горловину 11, при этом выступающая
часть снабжена рядом расположенных на расстоянии друг от друга отверстий или форсунок 14,
предпочтительно с каждой стороны, так что подаваемое топливо будет получать полное воздействие воздуха,
всасываемого через дроссельное отверстие 12.
Рядом с датчиком уровня топлива 13 расположен электрический элемент 34, который может использоваться в
качестве вспомогательного средства для повышения температуры воздуха до и примерно в точке его
смешивания с топливом, чтобы облегчить запуск двигателя. Электрический элемент может представлять
собой обмотку из резистивного материала, соответствующим образом изолированную, способом, который
будет легко понятен. Этот электрический элемент 34 расположен внутри камеры, интегрированной с основной
отливкой или корпусом карбюратора, рядом с датчиком уровня топлива 13 и дроссельным отверстием 12, но
вне зоны воздействия топлива или поступающего воздуха. Воздух, поступающий в двигатель и проходящий
через суженное дроссельное отверстие 12, проходит через конец нагреваемого корпуса и другие
прилегающие части отливки, которые нагреваются излучением, тем самым повышая температуру
поступающего воздуха.
Вокруг и рядом с горловиной 11 и дроссельным отверстием 12 расположена рубашка 36, через которую
проходят выхлопные газы двигателя, нагревая всю отливку и тем самым способствуя испарению в точке
смешивания топлива и воздуха. Выхлопные газы поступают в рубашку 36 и проходят вокруг корпуса рядом с
горловиной 11, дроссельным отверстием 12 и датчиком уровня топлива 13, а затем поступают на выходное
отверстие, как показано стрелками на рис. 3 и 4. Эта рубашка 36 снабжена фланцами 36' и 36b и имеет такую
форму, которая отклоняет выхлопные газы вниз, заставляя их воздействовать на точку, позволяющую
передавать тепло от выхлопных газов в точке слияния, прилегающей к горловине 11 и дроссельному
отверстию 12, или приблизительно в нее. При желании вместо отработавших газов можно использовать воду
или пар, но в таких случаях форма и положение рубашки охлаждения обеспечат аналогичные результаты.
Выхлопные газы регулируются и направляются двухходовым краном 37, показанным на рис. 1 и 8.
Впускное отверстие крана 37 соединено трубой 38 с выпускным отверстием двигателя, а выпускные отверстия
39 и 40 соединены соответственно с трубой, ведущей к выпускному отверстию, и с обводной трубой 41,
ведущей к входному отверстию рубашки 36. Выходное отверстие рубашки 36 соединено с выпускным
патрубком посредством трубы 42 и фланца 36б. Двухходовой кран 37 70 снабжен пробкой 37a, часть которой
срезана, как показано на рис. 8, так что, хотя входное отверстие может оставаться открытым, любое из
выходных отверстий 39 и 40 может быть открыто или закрыто, или же оба могут быть частично открыты.
Таким образом, все или часть отработавших газов могут направляться через рубашку карбюратора, либо они
могут быть полностью отрезаны от рубашки и направлены непосредственно к выпускному отверстию. 80
Вилка снабжена шпинделем 37b, к которому жестко прикреплен рычаг 37', с помощью которого вилка
поворачивается по мере необходимости.
Между топливными баками и карбюратором 85i и соединенными с ними трубами расположены поплавковая
камера 43 и камера вытеснения топлива 44. Если предполагается использовать в качестве основного топлива
тяжелое углеводородное масло, между топливными баками и поплавковой камерой 43 (190) устанавливается
двухходовой кран 45. Поплавковая камера предпочтительно представляет собой литую металлическую
камеру, имеющую с одной стороны выпуклое расширение или клапанную камеру 46, а с другой — трубчатое
расширение 47. Удлинитель 46 имеет соответствующее отверстие 95 и снабжен винтовой пробкой 48 с
коническим посадочным местом 49 для клапана 50, который приводится в действие поплавком 51. Поплавок
представляет собой герметично закрытый круглый полый сосуд, имеющий центральный проход 51', нижний
конец которого открыт, а верхний закрыт.
В этот проход 51' от основания камеры 43 выступает направляющий стержень 52, предназначенный для
обеспечения свободного подъема и опускания поплавка l(b 51). На верхней части поплавка 51 опирается
хвостовая часть рычага 53, который установлен на шарнире 54, расположенном в пазу 55 в стенке удлинителя
46, при этом передний конец рычага свободно соединен любым подходящим образом с верхним концом штока
конусного клапана 50. В пробке 48 прорезан канал 56, ведущий от седла клапана 49 к входному отверстию 1
фунта топлива из топливопровода 57, а часть стенки камеры 43 срезана в месте 58, чтобы обеспечить подачу
топлива из камеры клапана в поплавковую камеру 43. Следует отметить, что, хотя описан и
проиллюстрирован один тип плавающей камеры, использование именно этого типа не является
обязательным, поскольку с небольшими модификациями можно использовать и другие типы плавающих
камер. I2b Отверстие 58' в стенке камеры 43 обеспечивает внутреннюю связь между камерой и пристройкой
47.
Нижний конец трубчатого удлинителя 47 соединен трубой 59 длиной 130 171 689, снабженной краном 60, с
камерой вытеснения 44, а верхний конец соединен трубой 61 с впускной или подающей трубой 32'
карбюратора.
Вытесняющая камера 44 состоит из цилиндрического контейнера, снабженного винтовой крышкой 44b и
поршнем 44b, к которому прикреплен поршневой шток 44a, проходящий через сальник или уплотнение.445.
Поршень 44b и шток 44C могут приводиться в действие любым удобным способом. Обычно кран 60 остается
закрытым, но если необходимо запустить двигатель после его работы на тяжелом топливе, двухходовой кран
45 закрывается, кран 60 открывается, и поршень 44b совершает такты всасывания. Это позволит жидкому
топливу из камеры 43 и труб, расположенных между ней и карбюратором, а также крана 45, самотеком
поступать в камеру 44 через отверстие 58', удлинитель 47 и трубу 59. После того, как было предоставлено
достаточно времени, кран 60 перекрыли, открыли кран 45, ведущий в бак с легким топливом, и запустили
двигатель обычным способом.
Когда выхлопные газы выделят достаточное количество тепла, двухходовой кран 45 снова перекроется, а
кран 60 откроется, и поршень 44b совершит ход подачи, в результате чего тяжелое жидкое топливо из камеры
44 вернется в поплавковую камеру. Затем кран C0 будет перекрыт, а двухходовой кран 45 открыт для подачи
тяжелого топлива в топливный бак.
Камера 43 снабжена крышкой 62, на нижней поверхности которой расположена неглубокая кольцевая стенка
63, предназначенная для размещения внутри камеры. Нижний край этой неглубокой стенки 63 будет
располагаться достаточно высоко над рычагом 53, чтобы гарантировать, что он не будет препятствовать
свободному качанию этого рычага вокруг его оси вращения 54. Крышка будет удерживаться на месте
изогнутой пластинчатой пружиной 64, один конец которой закреплен на стойке 65, являющейся неотъемлемой
частью и поднимающейся от верхнего конца удлинителя 47. Опора 65 снабжена резьбой 66 и упором 67,
причем резьбовая часть проходит через отверстие в конце пружины 64, которая затем будет закреплена
гайкой 68.
Проведенные эксперименты показали, что небольшое количество пара или парообразной влаги,
впрыскиваемое в карбюратор или создаваемое поступающим воздухом, полезно как для повышения
эффективности, так и для поддержания чистоты цилиндров. Таким образом, предусмотрены средства для
впрыскивания или подачи пара или парообразной влаги по мере необходимости в точке смешивания топлива
и воздуха или вблизи нее. Подходящий выступ 69 может быть отлит вместе с каналом 17 и снабжен
средствами, такими как разрезной захват 70 и винт 71, с помощью которых может быть закреплена труба 72.
Эта труба 72 соединена с переливной трубой или пароотводящим отверстием системы охлаждения двигателя
и ведет от него к дроссельному отверстию 12, причем выходное отверстие 70 этой трубы расположено таким
образом, что выходящий пар будет направляться через отверстие 12 в горловину 11 и будет регулироваться
краном или другим подходящим средством. 75 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171690A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): Нор. 16, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 75, 7921.
Завершено: 27 июля 1922 г.
171N690 № 30,408121.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для шлифовки и финишной обработки стекла, зеркал и тому подобного.
Мы, компания ATELIERS IIEUZE MALEVEZ & SIMON REVUNIS, SOCIFETL ANONYME, расположенная в
городе Сент-Серве, Бельгия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппаратам для шлифовки и финишной обработки стекла, зеркал и тому
подобного.
Так называемые платформенные устройства, используемые в настоящее время для сглаживания, вторичной
шлифовки и полировки, обладают непрактичным механическим действием. Принципиальные недостатки этих
машин заключаются в следующем.
1.
Платформа представляет собой круглый стол, который необходимо заполнить прямоугольными зеркалами
или листами стекла, что требует использования множества небольших кусочков стекла для заполнения углов.
Этот дефект стал очень важным, поскольку позволяет изготавливать очень большие листы стекла одинаковой
формы, которые затем необходимо разрезать.
2.
Платформа не является непрерывным механизмом, поскольку ее действие очень часто меняется.
Фактически, работа аппарата начинается с шлифовки, после чего используется абразивный материал, а
затем следует вторая шлифовка или сглаживание просеянным песком и наждаком.
После этого стол необходимо убрать, чтобы заменить его другим, что приводит к потере времени, в течение
которого аппарат остается неработоспособным.
В процессе работы необходимо часто стирать белье. Потребляемая движущая сила сильно меняется в
процессе этих различных операций, что приводит к неэффективной работе двигателей. Полировка требует
замены оборудования, так как она выполняется с помощью войлока, в то время как сглаживание производится
[Цена 11-] литыми металлическими пластинами. Процесс полировки занимает чрезмерно много времени;
поэтому представляется логичным разделить его на два этапа: грубую полировку и окончательную обработку.
Таким образом, данная платформа не является практичным устройством для сглаживания и полировки
стекла. Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков и предотвращение потери
времени путем замены существующего метода работы практически непрерывным методом 66, позволяющим
применять различные методы сглаживания и полировки.
С этой целью усовершенствованный непрерывный аппарат устроен таким образом, что стекло поступает в
машину 60 в необработанном виде с одного конца и выходит из нее в полированном виде с другого.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые схематически, в качестве примера, представляют собой
вариант конструкции аппарата для осуществления изобретения.
На рис. 1 представлен вид сверху на устройство.
Рис. 2 – вид сбоку на рис. 1.
Устройство включает в себя стол, состоящий из нескольких секций, каждая из которых образует небольшой
стол, на котором осуществляется склеивание обрабатываемого стекла. Т-образные секции стола,
предназначенные для прохождения под устройством, гибко соединяются друг с другом с помощью
соответствующего соединительного устройства. Стол, осуществляющий непрерывное линейное
перемещение либо с помощью зубчатой рейки (а) и шестерни (б), либо с помощью бесконечной цепи или
троса, перемещается по направляющим (с) или ползункам, закрепленным на полу. 80 Стол проходит под
рядом приборов D, расположенных последовательно друг за другом. Каждый из этих приборов всегда
выполняет одну и ту же функцию на обрабатываемом стекле. Указанные устройства включают в себя: -
элемент или опору E, несущий (в зависимости от случая) IC, утюги F для сглаживания, используемые в
платформенном аппарате, или для вторичной шлифовки, или полировальные машины G; оба они могут быть
оснащены любыми подходящими дисками 65, которые мы называем дисками; эти диски изготовлены из
вращающегося материала, отличного от войлока.
примерно осями, перпендикулярными поверхности. В любом случае каждый диск или группа дисков стекла.
Вся поддерживающая конструкция в течение заданного периода работы всегда будет выполнять свою работу
при чередующемся прямолинейном движении, в то время как элементы будут работать в различных условиях.
Между каждым диском или группой из 70 дисков на «стеклянных» (железных или полировальных, т.е. дисках)
дисках одной и той же стадии работы, свободных от посторонних предметов, происходит непрерывное
циркулярное движение. В промежутках 0 оставлены места для промывки 1(), другими словами, диск
вращается вокруг своей оси стекла и устраняет все взвешенные частицы, описывая линейные следы
материала, используемого для движения туда и обратно под прямым углом к плоскости стола; это движение
мешает работе поднаправления двух движений всех последующих этапов работы.
Опорные и рабочие элементы соответственно могут иметь неодинаковый, например, чередующийся
прямолинейный характер. Первый элемент E может перемещаться вдоль рамы. E может быть заменен
круговым движением наружу, в то время как второй элемент, аналогичный первому, может перемещаться
вдоль рамы. В этом случае, если некоторые диски одного элемента заменены двумя дисками,
установленными на каждом конце вращающегося рычага, вращаются в противоположном направлении. Таким
образом, движения, указанные на каждом конце вращающегося рычага, перпендикулярного поверхности
стекла, могут быть разными. Этот поперечный вал будет иметь зубья, но они могут быть направлены в ту же
сторону и приводиться в движение конической или червячной передачей. -n-d wond - передать. колесам.
Приборы -D перемещаются, направляясь, обеспечивая непрерывное круговое движение.
и управляемые рычаги HE, расположенные на каждом конце (j0 конце элемента E). - Решетка j, закрепленная
на указанном рычаге, будет вращаться как спутник. Элемент или рама E зацепляется с пластинами вала и
соответствующим образом расположенным сектором 7, размещенным на рычаге. Этот метод параллельного
разрыва обеспечит наличие у рычага колебательного движения, аналогичного вращению дисков, которым он
передается, в желаемом направлении вокруг их собственной оси. 95 средств эксцентрикового механизма или
любого другого. Работа аппарата осуществляется в соответствии с подходящим расположением. Приборы D
следующие. - Все диски для всех операций могут быть установлены, направляться и контролироваться с
помощью элементов, необходимых для полировки любого элемента, кроме рычага или привода. -Стекла
устанавливаются последовательно в одну группу элементов, предназначенных для той же цели, а другая
группа имеет пустые пространства между ними, необходимые для мытья стекла. Вся рама E может быть
мгновенно покрыта стеклом. Эти диски используются в режиме, при котором они извлекаются и заменяются
другими.
Способ, описанный выше.
Важным преимуществом механизма является небольшая столешница Т, на которой предварительно склеена
вся поверхность благодаря грубому стеклянному анодному соединению, описанному выше. Эта столешница
механически перемещается под первым диском, описанным в настоящем изобретении. Диски F и G
приводятся в движение червячной передачей, конической зубчатой передачей или любым другим
механическим приводом. Ряд подходящих средств. Все эти движения, как, например, в случае перемещения
стола, выполняются отдельными электродвигателями или любым другим подходящим приводным средством,
и после этого правка последнего диска полностью завершается.
Диски можно поднимать или опускать по мере продвижения стола, а также по желанию устанавливать на него
второй стол. Давление сначала на один диск, затем на третий и так далее, прикрепляется к стеклу 115,
Соседние файлы в папке патенты