Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2511
.pdf
Изобретение применимо к строительным блокам, изготовленным из бетона или обожженной глины. Согласно
данному изобретению, строительные блоки снабжены выступом на одном конце или на одной грани, причем
выступ имеет боковое ребро на своем конце в поперечном сечении, в то время как другой конец блока или
противоположная грань имеет углубление с боковым углублением на своем внутреннем конце, причем это
углубление достаточно широкое, чтобы вместить выступ на соседнем кирпиче, а соединение осуществляется
перемещением одного относительно другого, что приводит к тому, что боковое расширение выступа на одном
блоке входит в боковое расширение углубления в другом блоке.
См. прилагаемые чертежи. На фиг. 1 показан фасад, а на фиг. 2 — план ряда строительных блоков,
построенных в соответствии с моим изобретением. На рис. 3 представлен план макета, адаптированного для
использования в углах. На рис. 4 показан вид сбоку, а на рис. 5 — поперечное сечение ряда блоков,
демонстрирующее альтернативное расположение соединений. На рис. 6 показан вид сбоку блока,
приспособленного для использования в углах, а на рис. 7 — соответствующий вид углового блока в разрезе.
На рис. 8 представлен разрез, демонстрирующий альтернативный вариант конструкции, который может быть
принят. На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. На фиг. 1 и 2 один конец
каждого блока А имеет выступ В, а другой — углубление С, причем как выступ В, так и углубление С
предпочтительно простираются от верха до низа блока и имеют такую форму в плане, что они будут
сцепляться друг с другом. Для достижения этого результата выступ B на одном конце имеет в плане боковое
ребро B на своем внешнем конце, в то время как углубление C на другом конце имеет боковое продолжение
Cl на своем внутреннем конце, чтобы вместить боковое ребро B на выступе B следующего блока в том же
ряду.
Соответствующие части имеют такие пропорции и расположены таким образом, что выступ B на одном конце
может быть пропущен прямо в углубление C на конце следующего блока, когда их грани не совпадают, а
затем необходимое сцепление устанавливается перемещением одного блока A относительно другого в
направлении, перпендикулярном их длине, так чтобы выровнять их грани. Затем соединение окончательно
закрепляется путем заполнения углубления раствором D, как показано на рис. 2. Описанные блоки А могут
быть выполнены сплошными или иметь одно или, как показано на рисунке, два вертикальных отверстия E (см.
рис. 2) для уменьшения их веса и количества материала, необходимого для их изготовления. Одно или
несколько из этих отверстий E могут быть расположены таким образом, чтобы в стене или конструкции
образовывались вертикальные каналы, которые могут использоваться для вставки вертикальных арматурных
элементов, их заделки раствором и, таким образом, надежного соединения соответствующих горизонтальных
рядов. При возведении углов здания используются блоки с двумя углублениями С, одно из которых
располагается с одного торца, как и прежде, а другое — сбоку, как показано на рис. 3.
В альтернативной конструкции, показанной на рис. 4 и 5, блоки F выполнены с выступами G и углублениями H
той же формы, что и описанные ранее, но расположены на их верхних и нижних гранях, а не на торцевых
поверхностях. Как показано на чертежах, на верхней грани каждого блока продольно расположен выступ G, а
на его нижней грани — углубление H, причем выступы G на блоках F в одном ряду входят в углубления H на
нижней стороне блоков F в ряду выше, тем самым надежно скрепляя соответствующие ряды между собой. В
этой системе соединения блоки F могут быть выполнены с отверстием J, проходящим от одного конца до
другого, за исключением блоков, используемых в углах здания, которые показаны на рис. 5 и 6, каждый из
которых имеет закрытый конец K, в то время как выступ G проходит только вдоль половины длины блока, как
показано на рисунке. В некоторых случаях, и особенно когда существует риск отламывания или повреждения
соединительных выступов B или G во время транспортировки, может быть применена конструкция,
показанная на рис. 8.
В данном случае блоки имеют углубления на обеих гранях, а соединительный выступ для каждого блока
образован элементом М сечения, показанного на рис. 8, который формируется независимо от одного из
углублений в каждом блоке и фиксируется в нем до укладки последнего. Процесс укладки блоков точно такой
же, как и раньше. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217362.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217362&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217362A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся опорных подшипников для осей
трамваев и аналогичных транспортных средств компании Collier.
Я, Джеймс Хэттон, проживающий по адресу Клематис Коттедж, Линби, Ноттингемшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования в конструкции или относящиеся к опорным подшипникам
для осей и преследует среди своих целей улучшение и упрощение конструкции таких подшипников, снижение
стоимости их производства, значительное увеличение срока службы таких подшипников, обеспечение более
эффективной смазки и возможность поддержания постоянной и равномерной смазки без необходимости
постоянного контроля в течение гораздо более длительных периодов, чем это было возможно до сих пор с
любыми существующими типами подшипников.
Изобретение применимо, в частности, но не исключительно, к опорам валовых осей шахтных трамваев и
подобных им транспортных средств.
Особенностью настоящего изобретения является наличие опорного подшипника, сконструированного таким
образом, чтобы вмещать определенное количество промасленного материала, такого как отходы шерсти и
тому подобное, таким образом, что ось, вращательно размещенная внутри указанного подшипника, находится
в непосредственном контакте с указанными промасленными отходами или подобным материалом и постоянно
оказывает на них давление, причем указанные отходы составляют часть поверхности подшипника.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что нижняя половина опоры оси имеет полость или
желоб, открытый для указанного вала и заполненный маслянистыми отходами, причем эти отходы образуют
упругое посадочное место для нижней половины окружности оси.
Один из удобных способов осуществления данного изобретения будет описан как его применение к опорам
колесных осей шахтных трамваев.
Постамент имеет стандартную внешнюю форму и состоит из двух частей, то есть верхней и нижней.
Нижняя часть имеет приблизительно U-образную форму в боковом проекции и имеет расположенные друг
напротив друга горизонтальные выступы сверху, в то время как верхняя часть плоская на своей верхней грани
и образована центральной выступающей вниз частью, которая входит в U-образную нижнюю часть и имеет
полукруглую поверхность на своей нижней стороне для установки и размещения верхней половины оси,
закрепленной внутри подставки.
Две части опоры скреплены между собой и с нижней стороной корпуса или рамы трамвая обычными болтами,
вставленными через совпадающие отверстия в обеих частях и внутрь трамвая.
Для обеспечения точного выравнивания двух частей постамента друг относительно друга, верхние грани
противоположно выступающих секций нижней части имеют канавки, а нижняя сторона верхней части
сформирована таким образом, чтобы плотно входить в указанные канавки.
Центральная U-образная часть нижней половины подставки выполнена в виде полого желоба с открытым
верхом, который заполняется отходами, такими как отходы шерсти или тому подобное, пропитанными маслом
или смазкой. Эти маслянистые отходы плотно утрамбованы, и когда ось установлена на место, она упирается
в нижнюю половину окружности этой оси, образуя упругую опору или амортизатор.
Указанные масляные отходы обеспечивают постоянную эффективную смазку оси, а подшипник защищен от
пыли.
Благодаря использованию усовершенствованной опоры на трамваях, работающих в шахте, отпадает
необходимость в труде на смазку осей трамваев, а также достигается значительная экономия смазочных
материалов.
Полная спецификация. Усовершенствования в подшипниках опор для осей угольных трамваев и аналогичных
транспортных средств.
Я, Джеймс Хэттокс, проживающий по адресу: Лематис Коттедж, Линби, Ноттингемшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям опорных подшипников для осей угольных трамваев и подобных транспортных средств,
которые состоят из двух соединенных вместе частей, а именно: верхней части, состоящей из опоры с нижним
выступом, который составляет верхнюю половину подшипника, и нижней части, которая состоит из корпуса,
который прилегает к нижней стороне опоры и выступа и крепится на месте обычными крепежными болтами.
Нижняя часть, состоящая из полой центральной части, снабженной сверху расположенными напротив друг
друга горизонтальными выступами, не только завершает конструкцию подшипника, но и образует полость,
которую можно заполнить абсорбирующим материалом, таким как хлопковые отходы, пропитанные маслом и
находящиеся в контакте с шейкой вала.
Его цель — сформировать две части подшипника таким образом, чтобы они более идеально соединялись
друг с другом и при любых условиях эксплуатации оставались в правильном положении относительно друг
друга.
Изобретение не относится к двухкомпонентным опорным подшипникам, состоящим из наружного полого
корпуса и смазочного ящика с расположенными напротив друг друга выступами, имеющими меньшие
габариты в плане и полностью расположенными внутри первого, а только к тем подшипникам, у которых
основание верхней части имеет те же габариты в плане, что и нижняя часть, и не полностью расположено
внутри нее.
Согласно данному изобретению, помимо того, что опорная часть на основании снабжена выступающими
элементами, которые, как обычно, вставляются в полую центральную часть нижней части, расположенные
напротив друг друга горизонтальные выступы на верхней части последней имеют каждый канал или
углубление на своей верхней поверхности, а нижняя сторона основания снабжена выступающими
элементами, которые вставляются в указанные каналы или углубления.
На прилагаемых чертежах.
На фиг. 1 показан боковой вид основания и его опорной части двухкомпонентного подшипника скольжения,
изготовленного в соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 показан боковой вид казино, который устанавливается поверх опорной конструкции, показанной на
рис. 1.
На рис. 3 представлен перевернутый план стопы и опорного элемента.
Рис. 4 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, а рис. а — вид с торца всей конструкции: опорной
стойки.
Буквы Lilie обозначают похожие части на всех рисунках.
При реализации данного изобретения подшипник имеет обычную наружную форму и состоит из двух частей,
как это обычно бывает: одна часть включает в себя опору А и выступ подшипника В на ее нижней стороне, а
другая часть представляет собой центральную полую часть С с расположенными напротив друг друга
горизонтальными выступами Е в верхней части, причем части С и Е приспособлены для прилегания к нижней
стороне выступа подшипника В и опоры А соответственно. Как более наглядно показано на рис. 2 и 5
чертежей, верхние поверхности выступов E в верхней части корпуса C каждая имеют канал или углубление El
(см. рис. 5), а нижняя сторона основания A имеет выступающие части D (см. рис. 1 и 3), которые входят в
указанные каналы или углубления. Эти выступающие части D являются продолжением выступающих частей
A1 на удлинителе подшипника A.
Две части скрепляются между собой и с нижней стороной днища или рамы грузовика обычным способом, то
есть I) с помощью болтов, проходящих через отверстия F в обеих частях A и E.
При таком расположении две части подшипника всегда удерживаются в правильном положении относительно
друг друга.
Центральная желтая часть C нижней части образует большее внутреннее пространство G под цапфой, чем
обычно, и она заполнена материалом, таким как хлопковые отходы H или другой подходящий материал,
пропитанный или насыщенный смазкой.
Этот материал H может быть плотно упакован, так что, когда ось находится в нужном положении, он
прилегает к нижней половине окружности этой оси и постоянно подает масло к ней.
Следует отметить, что описанная конструкция может быть применена к опорным подшипникам для
транспортных средств, не используемых в связи с угольной промышленностью или подобными работами.
Мне известно, что уже предлагалось сформировать боковые стороны удлинителя подшипника на основании
из деталей, которые приспособлены для установки в полую центральную часть нижней части подшипника.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: двухкомпонентный опорный подшипник описанного типа, в котором основание верхней части
имеет те же внешние размеры в плане, что и нижняя часть, образуя расположенные напротив друг друга
горизонтальные выступы на полой центральной части нижней части подшипника с каналами или
углублениями на их верхних поверхностях и на нижней стороне основания верхней части подшипника с
выступающими частями с каждой стороны подшипника, выступающими в указанные углубления, в основном,
как описано.
2.
Сочетание и расположение частей, составляющих полный двухкомпонентный опорный кронштейн, в основном
описаны и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217363A
[]
Усовершенствованный способ полного или частичного удаления запаха и/или вкуса из рыбьего жира или
подобных ему масел, а также из его неомыляемой части, таким образом, чтобы сохранить активность
витаминов.
Мы, компания E. T. PEARSON AND COMPANY LIMITED, британская корпорация и Компания, расположенная
по адресу: 35, Гордон-сквер, Лондон, Западный округ 1, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: с целью обезжиривания и придания отсутствия вкуса и запаха маслам из печени
трески и другим подобным маслам уже было предложено обрабатывать такие материалы в нагретом
состоянии при температуре не менее 185°C и даже при температуре до 300°C только потоком водорода,
благодаря чему обработанные масла становятся без запаха, значительно снижается содержание свободных
жирных кислот, несколько понижается йодное число масла и становится устойчивым к прогорканию. При
использовании таких высоких температур витаминная активность обработанного масла существенно и
пагубно снижается, а по всей вероятности, полностью разрушается, кроме того, в обработанном материале
происходит химическая трансформация, в результате которой уменьшается йодное число. Согласно нашему
настоящему изобретению, рыбий жир (или его неомыляемая часть, которую можно отделить от него путем
экстракции мыльного раствора, например, эфиром) подвергается воздействию потока азота или другого газа,
не оказывающего химического воздействия на материал, который пропускается через кипящую воду или
через кипящую жидкость, не оказывающую химического воздействия на материал, такую как летучие
углеводороды или хлороформ, четыреххлористый углерод, сероуглерод, пропиловый спирт, бутиловый спирт
и тому подобное, а смешанные пары нагреваются до температуры, не превышающей 185°C. Вся операция
проводится в инертной атмосфере и при нормальном, пониженном или повышенном давлении.
Полученный дистиллят практически не содержит витаминов, в то время как оставшаяся часть в значительной
степени лишается вкуса и/или запаха, сохраняя при этом витаминную активность, благодаря чему получается
лекарственный препарат высокой ценности, лишенный нежелательных свойств, характерных для ранее
доступных очищенных масел печени трески и подобных им. Усовершенствованный процесс полного или
частичного удаления запаха и/или вкуса из рыбьего жира или подобных ему масел.
В отношении данного изобретения, оба по адресу: Гордон-сквер, 35, Лондон, Западный Кейп-1, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: С целью обезжиривания и придания отсутствия вкуса и запаха маслам
печени трески и другим подобным маслам уже было предложено обрабатывать такие материалы в нагретом
состоянии при температуре не менее 185°C и даже при Обработка только водородом приводит к тому, что
обработанные масла теряют запах, значительно снижается содержание жирных кислот, несколько
понижается йодное число масла, и масло становится устойчивым к прогорканию. При использовании таких
высоких температур витаминная активность обработанного масла существенно и пагубно снижается и, по
всей вероятности, полностью разрушается, кроме того, обработанный материал подвергается химическим
изменениям, в результате которых уменьшается йодное число. Также был предложен процесс извлечения и
очистки рыбьего и китового жира, который заключается в обработке масла водяным паром в присутствии
добавленной жидкой воды, при этом к водяному пару добавляется инертный газ, такой как водород, азот,
углекислый газ или тому подобное, а обработка проводится при низкой температуре (ниже 100°C), так что
давление водяного пара оказывается ниже атмосферного.
Согласно нашему настоящему изобретению, рыбий жир, например, или его неомыляемая часть (которая
может быть отделена от него путем экстракции мыльного раствора, например, эфиром), подвергается
воздействию потока азота или другого газа, не оказывающего химического воздействия на материал, который
пропускается через кипящую воду или через кипящую жидкость, не оказывающую химического воздействия на
материал, такую как летучие углеводороды или хлороформ, четыреххлористый углерод, сероуглерод,
пропиловый спирт, бутиловый спирт и т. д. Температура не должна превышать 185°C, чтобы исключить
присутствие жидкой воды, которая могла бы смешиваться с маслом; вся операция должна проводиться в
инертной атмосфере и при нормальном, пониженном или повышенном давлении. Однако в случае
использования воды в качестве жидкости давление не должно быть понижено или повышено выше
атмосферного, если не будет произведено соответствующее повышение температуры, что гарантирует, что
пар не будет конденсироваться в жидкую воду.
В случае с промышленным рыбьим жиром операция должна продолжаться не менее 24 часов; для других
сортов жира время будет больше или меньше в зависимости от степени чистоты. Полученный дистиллят
практически не содержит витаминов, в то время как оставшаяся часть в значительной степени лишается вкуса
и/или запаха и сохраняет витаминную активность, не ухудшая своих лечебных свойств, так что получается
лекарственный продукт высокой ценности, лишенный нежелательных характеристик, характерных для
обычных очищенных масел печени трески и подобных им масел, ранее доступных на рынке. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217364A
[]
Усовершенствования, касающиеся методов бурения в угольной или горной породе.
Я, Хендерсон Гибсон, из Парк-Сайд, Бэкворт, графство Нортумберленд, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
средствам для бурения в угольной или горной породе и имеет своей целью создание усовершенствованного
устройства для этой цели, специально предназначенного для бурения длинных отверстий, таких как те,
которые необходимы для испытания грунта на шахтах. Согласно моему изобретению, я использую
вращающийся шпиндель, приводимый в движение любым удобным типом двигателя, работающего на сжатом
воздухе или электрическом двигателе, и устанавливаю указанный шпиндель и двигатель в подшипниках,
закрепленных на колесной тележке или трамвае, предпочтительно движущемся по рельсам, благодаря чему
его можно перемещать к «поверхности», на которой должно быть просверлено отверстие, и от нее. В
некоторых случаях карета может быть установлена на полозьях. Каретка также оснащена цилиндром,
снабженным поршнем, выполненным с головной частью или соединенным с ней, предназначенной для опоры
на неподвижный упор, например, подпорку; воздух или вода под давлением подаются в цилиндр через трубу с
клапаном, чтобы вытолкнуть поршень и тем самым переместить каретку к «завершающей части».
Вращающийся шпиндель с электроприводом может быть удлинен до любой необходимой длины путем
соединения с ним, конец за концом, отрезков расточной штанги, при этом предусмотрены соответствующие
резьбовые муфты или аналогичные устройства для крепления указанных штанг к переднему концу шпинделя
и друг к другу. На последнем этапе расточной штанги устанавливается сверло или режущее долото. Подача
сверла осуществляется путем прижима каретки к забою с помощью поршня и цилиндра. Расточные штанги
полые, передняя часть вращающегося шпинделя также полая и, вблизи своего переднего конца, проходит
через Т-образный соединитель или подобное устройство, снабженное водо- или воздухонепроницаемыми
сальниками на каждом конце. В этом месте радиальные отверстия в шпинделе позволяют подавать воздух
или воду под давлением внутрь Т-образного соединителя, в полый шпиндель. Воздух или вода проходят
через полую часть шпинделя и через полые расточные штанги к сверлу или режущему инструменту, где они
выходят в отверстие и служат для удаления мусора из отверстия, при этом воздух или вода возвращаются к
«завершающей части» через наружную поверхность штанг в отверстии.
В тех случаях, когда для привода двигателя бурового шпинделя, для работы поршня и для удаления мусора
из бурового канала используется сжатый воздух, он подается из обычных магистралей сжатого воздуха в
шахте. Однако, если для привода бурового шпинделя используется электродвигатель, он также предназначен
для привода небольшого насоса, установленного на тележке или трамвае, для сжатия воздуха или подачи
воды в цилиндр поршня. расточные штанги. Предусмотрены соответствующие регулирующие клапаны. В
своем изобретении я предлагаю усовершенствованный способ бурения длинных отверстий, позволяющий
значительно ускорить этот процесс по сравнению с ручными буровыми установками, обычно используемыми
для этой цели в шахтах. Усовершенствования, касающиеся методов бурения в угольной или горной руде.
Компания Backworth, расположенная в графстве Нортумберленд, являющемся британским подданным,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для бурения в
угле или горных породах, включающим колесную тележку с двигателем для вращения бурового шпинделя, а
также гидравлический цилиндр и поршень для перемещения тележки вперед с целью перемещения резца.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое особенно
применимо для бурения длинных отверстий, таких как те, которые необходимы для проверки горных
выработок в шахтах. Согласно моему изобретению, я использую вращающийся шпиндель, полый в передней
части, и устанавливаю на него неподвижный Т-образный соединитель или втулку, концы которых плотно
соединяются со шпинделем, а внутренняя часть сообщается с проходом. Сжатым воздухом из системы
подачи воздуха к приводному двигателю, шпинделю или водой под давлением из системы водоснабжения,
приводящей в действие гидравлический насос, при этом с указанным шпинделем используются полые
расточные штанги известного типа для подачи сжатого воздуха или воды к режущему долоту для удаления
мусора из расточного отверстия. Я более подробно опишу свое изобретение, сославшись на прилагаемые
чертежи, иллюстрирующие буровые установки, соответствующие ему. На чертежах рисунок 1 представляет
собой вид сбоку, рисунок 2 — план вагона, а рисунок 3 — разрез в увеличенном масштабе детали. Обращаясь
к чертежам, изображенное на них устройство включает в себя вращающийся шпиндель a, приводимый в
движение двигателем, работающим на сжатом воздухе b, причем указанный шпиндель и двигатель
установлены в подшипниках c, перемещаемые колесной кареткой d, движущейся по рельсам e.
При необходимости с каждой стороны могут быть предусмотрены наклонные распорки (не показаны) для
компенсации нагрузки на подшипники c, при этом указанные распорки крепятся к подшипникам и к раме
каретки cl. Также на борту повозки d находится цилиндр f, снабженный приспособлен для опоры на опору j или
другой неподвижный упор. k — это труба подачи воздуха под давлением, а m — труба подачи воды под
давлением, установленная вдоль боковых сторон каретки d. Воздушная труба k имеет ответвление n с
клапаном, ведущее к двигателю b, и ответвление p с клапаном, ведущее к тройнику q на шпинделе a. В
воздушной трубе k также предусмотрены запорные и выпускные клапаны r и s. Водопроводная труба m имеет
ответвление с клапаном t, ведущее к тройнику q, а также запорные и выпускные клапаны u и v. Концы труб k и
m соединены гибким шлангом с обычными магистралями подачи воздуха и воды под давлением.
Вращающийся шпиндель с электроприводом (a) может быть удлинен до любой необходимой длины путем
соединения с ним, конец за конец, отрезков расточной штанги (u) с соответствующими резьбовыми муфтами.
или аналогичные приспособления, предназначенные для крепления указанных стержней к переднему концу
шпинделя и друг к другу.
На заключительном этапе расточной штанги устанавливается сверло или режущее долото Y. Сверло
подается вперед путем прижима каретки d к "заготовке" с помощью ползуна g и цилиндра /. Буровые штанги?
Они полые, и передняя часть вращающегося шпинделя a также полая на своем переднем конце, где она
проходит через тройник q, который снабжен водо- или воздухонепроницаемыми сальниками на каждом конце,
как показано на рис. 3. Сжатый воздух или вода подаются по ответвлениям p и t к тройнику и проходят через
радиальные отверстия в полый шпиндель, а также через его полую переднюю часть и полые расточные
штанги u к сверлу или режущему долоту y, где они выходят в отверстие и служат для удаления мусора из
отверстия, при этом воздух или вода возвращаются к "завершающему" участку через отверстие снаружи
штанг. На фиг. 1 показано мое усовершенствованное устройство, соединенное с расточным оборудованием,
описанным в патентной заявке № 2299 от 1891 года, но оно может быть применено к расточным устройствам
любого другого подходящего типа.
Разумеется, следует понимать, что при использовании воздуха для удаления мусора клапан в ответвлении t
закрыт, а при использовании воды — клапан в ответвлении p. Аналогично, клапаны r и s закрыты, когда для
приведения в действие поршня g используется вода, а клапаны u и v закрыты, когда для этой цели
используется воздух. В тех случаях, когда для привода сверлильного шпинделя a используется
электродвигатель, этот двигатель также предназначен для привода небольшого насоса, установленного на
каретке или тележке d, для сжатия воздуха или подачи воды в цилиндр поршня f и в тройник q для подачи
полых расточных штанг u, при условии наличия соответствующих регулирующих клапанов. В своем
изобретении я предлагаю усовершенствованный способ бурения длинных отверстий, позволяющий
значительно ускорить этот процесс по сравнению с ручными буровыми установками, обычно используемыми
для этой цели в шахтах. Устройство, описанное в настоящем изобретении, может быть легко использовано
для бурения наклонных скважин. e, по которому движется вагон. Мне известно, что существует практика
установки полой втулки на полые бурильные штанги, при этом втулка соединена с источником жидкости, а ее
внутренняя часть сообщается с внутренней частью бурильных штанг, обеспечивая подачу жидкости через
штанги в скважину.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217365A
[]
Усовершенствование средств для опрокидывания кузовов транспортных средств.
1,
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кристал Пэлас Парк Роуд, Лондон, S.E. 26,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: мое
изобретение относится к опрокидывающимся кузовам для транспортных средств, в которых кузов
перемещается горизонтально по шасси до тех пор, пока не будет готов к опрокидыванию, а затем
опрокидывается в этом состоянии. Согласно моему изобретению, операция скольжения и операция
опрокидывания выполняются одной и той же парой элементов, независимо от того, используется ли
скользящая пара, такая как гидравлический цилиндр и поршень, или винтовая пара. В дальнейшем в качестве
примера всех подобных пар будет рассматриваться один винт и гайка, однако следует понимать, что могут
быть использованы и другие пары, такие как цилиндр и поршень или зубчатая рейка. Винт и его гайка
соединены обычным способом: один с шасси, другой с корпусом, посредством шарниров, параллельных оси,
вокруг которой наклоняется корпус; при этом шарнир на шасси расположен ниже шарнира на корпусе, так что
по мере их относительного вращения гайка перемещается вдоль винта, корпус при этом скользит к оси
наклона, а ось винта все больше и больше наклоняется к горизонтали.
На кузове установлен упор, который входит в зацепление с упором на шасси после завершения скольжения;
также, когда это положение достигнуто, срабатывает фиксатор, называемый опрокидывающим фиксатором,
предотвращающий скольжение в обратном направлении. Когда дальнейшее скольжение невозможно,
оператор меняет направление движения гайки или винта и, таким образом, поднимает шарнир на корпусе, при
этом вместо горизонтальной составляющей используется вертикальная составляющая косой силы. После
завершения процесса наклона относительное движение винта и гайки изменяется в обратном направлении во
второй раз, пока корпус не займет горизонтальное положение. Затем фиксатор опрокидывания
освобождается, позволяя корпусу вернуться в исходное положение после того, как указанное относительное
движение будет обращено вспять в третий раз. Гайка может поворачиваться на шасси или на корпусе, и при
этом можно поворачивать либо гайку, либо винт, либо и то, и другое. Для кузовов, наклоняющихся в хвостовой
части транспортного средства, ось вращения винта или гайки на кузове может быть закреплена на ней; но для
кузовов, наклоняющихся в обе стороны транспортного средства, я могу использовать отдельный винт для
каждой из двух операций.
Таким образом, для наклона влево используется винт или гайка, шарнирно закрепленные на правой стороне
корпуса, и для этой операции этот шарнир временно блокируется на корпусе. Корпус должен скользить по
соответствующей оси вращения слева, которая используется для наклона вправо, поэтому эта вторая ось
вращения не закреплена на корпусе, а скользит по нему. Таким образом, каждый шарнир установлен так, что
он может скользить по корпусу к его центру, если не зафиксирован фиксатором, который срабатывает, когда
корпус необходимо сдвинуть с соответствующей стороны; однако скольжение каждого шарнира наружу может
быть ограничено неподвижным упором. Я предпочитаю располагать его на границе его положения таким
образом, чтобы точка опоры с каждой стороны была приблизительно выровнена с осью, вокруг которой
наклоняется днище с этой стороны. Удобное решение для корпуса с боковым наклоном включает в себя по
одному винту с каждой стороны, закрепленному на корпусе с помощью шарнира и предотвращающему его
вращение. Гайка вращается в люльке, приспособленной для сопротивления давлению на ее конец, и
поворачивается вокруг оси, расположенной ниже продольной оси автомобиля, причем эта ось является
общей для двух винтов и гаек.
Между люлькой вращается двухзубчатое коническое зубчатое колесо, которое при перемещении в одну
сторону входит в зацепление с конической шестерней на одной гайке, а при перемещении в другую сторону —
с шестерней на другой гайке и может приводиться в движение зубчатой передачей от маховика.
Усовершенствование средств для опрокидывания кузовов транспортных средств. 1, Кристал Пэлас Парк Роуд,
Лондон, S.E. 26, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения
заключается в следующем: Мое изобретение относится к средствам для скольжения и опрокидывания кузовов
транспортных средств, подобных описанным в предварительном описании моей заявки 9470/23. Как и в
указанной спецификации, когда я говорю о винте и гайке, следует понимать, что может быть использована
любая пара расширяемых элементов, таких как зубчатая рейка и шестерня, цилиндр и поршень и тому
подобное, при этом один элемент такой пары шарнирно соединен с шасси, а другой — с кузовом. Согласно
настоящему изобретению, одна и та же пара элементов используется для перемещения и наклона корпуса в
любую сторону транспортного средства, а также к его задней части, если корпус соответствующим образом
установлен.
Для этой цели шарнирное крепление одного из элементов к корпусу является временным и приспособлено
для быстрой замены, а шарнирное крепление другого элемента к шасси установлено на поворотном столе,
так что ось винта, например, может быть направлена к тому креплению на корпусе, которое будет
использоваться. Таким образом, одним из удобных способов крепления к корпусу является выступающий
штифт на корпусе, охватываемый гнездом на конце винта, причем гнездо предпочтительно удерживается на
месте защелкой. Независимо от того, используется ли этот или другой тип шарнира, я предпочитаю
предотвращать сильное смещение корпуса в случае неточной регулировки шарнира, устанавливая на корпусе
подвижный упор таким образом, чтобы такая неточная регулировка приводила к соприкосновению упора с
шасси и предотвращала дальнейшее смещение корпуса. Вращающийся механизм поворотного стола может
быть соединен с рукояткой посредством любой удобной зубчатой передачи. В некоторых случаях конец винта
нельзя повернуть из стороны в сторону шасси, если его предварительно не выдвинуть достаточно далеко,
чтобы он прошел мимо препятствия; затем его необходимо снова выдвинуть, чтобы зацепиться за корпус.
Для обеспечения возможности выполнения этих трех движений оператором в одном положении, в случаях
использования винта, я могу предусмотреть средства для удержания конца винта от вращения вместе с
гайкой, позволяя при этом ему перемещаться в осевом направлении. Один из вариантов таких средств —
направляющая на корпусе, которая входит в зацепление с концом винта, когда тот смещен и освобожден от
корпуса, но не входит в зацепление с концом винта, когда тот находится в рабочем положении. Поворотный
стол предпочтительно фиксируется в каждом из своих рабочих положений, при этом фиксатор может
приводиться в действие вручную. В конструкциях для бокового наклона, подобных описанному выше, я
предпочитаю обеспечить достаточное втягивание конца винта перед вращением поворотного стола, соединяя
фиксатор поворотного стола с кулачком с каждой стороны шасси, смещаемым концом винта при его
достижении или начале движения от предела втягивания. Чтобы предотвратить опрокидывание кузова,
перемещаемого к упору, под воздействием нецентрализованной нагрузки до достижения упора, я могу
использовать фиксатор между кузовом и шасси, который позволяет кузову скользить, не допуская его
подъема.
Подобный фиксатор может быть установлен на шасси или на кузове, но я обычно предпочитаю устанавливать
его на промежуточной «раме для опрокидывания», приспособленной для опрокидывания вокруг любой из
желаемых осей, но при этом предотвращающей скольжение относительно шасси. Когда корпус сдвинут по
раме на нужное расстояние, они фиксируются вместе с помощью таких средств, как скользящий болт,
устанавливаемый вручную, или пружина. Благодаря соединению такого болта с вышеупомянутой защелкой,
защелка смещается таким образом, что опрокидывание возможно только тогда, когда болт сдвинут,
предотвращая скольжение корпуса в любом направлении. Обычно удобнее иметь по два болта, по одному с
каждой стороны кузова. И я предпочитаю соединять их между собой так, чтобы, если один не сможет
закрепить кузов на раме, другой также не смог бы этого сделать. Один из удобных вариантов конструкции
выглядит следующим образом: один болт прижимается пружиной для зацепления; если он входит в
подготовленное для него гнездо, он давит на другой болт через толкатель, установленный на корпусе; если
второй болт оказывает сопротивление, толкатель удерживает первый болт вне зацепления.
Оба болта можно вытащить вручную, когда кузов вернется в горизонтальное положение после
опрокидывания, но я предпочитаю, чтобы это происходило автоматически при движении кузова. Например,
второй болт может быть с силой извлечен путем соединения с ударником, который падает при зацеплении
Соседние файлы в папке патенты