Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2514
.pdf
сообщающимся с радиальными отверстиями 7 и 8, а также радиальными отверстиями 9 и 10,
сообщающимися с продольными каналами o и k в валу L. При качании втулки дроссельной заслонки Z
рабочая жидкость поступает из подающего канала G через камеру 2 или 3. какие из этих каналов образуют
выхлопной канал в атмосферу через атмосферное отверстие 4 или 5.
На рисунке 6 клапан Z повернут таким образом, чтобы подавать жидкость из канала G, через камеру 2, в канал
o, а оттуда к двигателю через центральную втулку поворотного клапана 0. Жидкость отводится обратно через
канал k к выпускным отверстиям 10 и 5. При работе аппарата предположим, что двигатель вращается в
направлении, указанном стрелками, или по часовой стрелке, как показано на рисунках 2 и 3. На рисунке 2
поршень верхнего цилиндра E вот-вот начнет свой рабочий ход наружу, и рабочая жидкость вот-вот поступит
в цилиндр, на что указывает положение втулки клапана 0. Поршень левого цилиндра F находится в ходе
внутреннего хода, и из цилиндра происходит выпуск конденсата через канал O. Поршень правого цилиндра G
еще не достиг своего выходного положения, и воздух по-прежнему поступает в цилиндр через канал k. Как
станет ясно, возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах приводит к тому, что корпус цилиндра
вращается с высокой скоростью из-за эксцентриситета неподвижных эксцентриков, вокруг которых вращаются
вилки.
Повернув дроссельную заслонку Z в обратное положение, как описано, вы измените направление вращения
двигателя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217422A
[]
Усовершенствования, касающиеся гусеничных тракторов. Компания, расположенная по адресу:
Саутгемптон-Билдингс, 30, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (как это
было заявлено ранее). Корпорация Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Делавэр, имеющая место ведения бизнеса по адресу: Парк Плейс, 53, город Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), и то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к тракторам, в которых
используется подвижная гибкая тяговая щетка для взаимодействия с опорной поверхностью трактора, причем
указанная щетка поддерживается на раме трактора вращающимися опорными элементами и роликовой
конструкцией, соединенной с рамой трактора и взаимодействующей с частью гибкой щетки для передачи на
нее нагрузок. Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции
шарнирно-сочлененного уравнительного ролика для поддержки гибких элементов протектора,
обеспечивающей эффективное выравнивание и распределение нагрузок, передаваемых на гусеницу.
Согласно изобретению, усовершенствованная конструкция роликов включает в себя множество роликов,
соединенных между собой уравнительными планками, шарнирно закрепленными на смежных концах, что
обеспечивает плавающее гибкое соединение, перемещающееся вверх и вниз в соответствии с неровностями
опорной поверхности, при этом уравнительные планки качательно соединены между своими концами с
элементами, податливо поддерживаемыми рамой трактора. Для предотвращения чрезмерных продольных
перемещений роликов и поглощения продольных нагрузок может быть использована конструкция,
включающая радиусную балку или стержень, шарнирно закрепленный на уравнительных балках и
прикрепленный к раме трактора, как описано ниже. Для полного понимания изобретения, оно будет описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид конструкции
трактора, воплощающей изобретение; Фиг. 2 представляет собой увеличенный фрагментарный вид
конструкции гусеничного катка; Фиг. 3 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный
приблизительно по линии III-III на Фиг. 2, в направлении стрелки; Фиг. 4 представляет собой боковой вид,
соответствующий Фиг. 2, но показывающий модифицированную форму изобретения; Фиг. 5 представляет
собой боковой вид, аналогичный Фиг. 1, но показывающий еще более модифицированный вариант
осуществления изобретения; Фиг. 6 представляет собой увеличенный вид конструкции Фиг. 5; и Фиг. 7
представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии VII-VII на Фиг.
5.
Для подробного описания представленных вариантов осуществления изобретения, а также с учетом
модификаций, показанных на фиг. 1–3 включительно, обращаясь к прилагаемым чертежам, на них в
несколько фрагментарной форме изображен трактор с гибкими гусеницами, показана лишь общая
конструкция трактора, достаточная для того, чтобы прояснить применение и работу усовершенствований. На
рисунке 10 обозначена боковая или гусеничная рама трактора, имеющая внутренние и внешние
расположенные на некотором расстоянии друг от друга элементы рамы или балки. 11 и 12, а также опорные
звездочки гусениц 13 и 14 расположены на некотором расстоянии друг от друга вдоль нее. Обычно привод в
движение гибкой гусеницы 15 осуществляется через заднюю или ведущую звездочку 13, а передняя или
направляющая звездочка 14 предпочтительно устанавливается на раме трактора 10 и несет переднюю часть
гибкого тягового элемента, вокруг которого он расположен. Для поддержки натяжной звездочки используется
подшипник, установленный на регулируемом кронштейне 16, а для удобной регулировки натяжной звездочки
с целью изменения натяжения гибкого тягового полотна предпочтительно используется регулировочный
механизм 17, установленный на раме гусеницы 10.
Для обеспечения зацепления гибкого протектора между передней и задней звездочками предусмотрена
конструкция опорных роликов, которая в показанном варианте исполнения включает в себя ряд из трех
роликов 18, 19 и 20, предназначенных для зацепления с внутренней поверхностью звеньев гусеницы или с
подходящими рельсами, установленными на них. Ролики установлены с возможностью вращения на
уравнительных или компенсирующих стержнях или рычагах 21 и 22, которые предпочтительно расположены
парами вперед и назад и между которыми расположены ролики. Передний и задний уравнительные рычаги
соединены шарнирно на своих смежных концах, как показано на рисунке 23, предпочтительно совпадающих с
осью и образующих шпиндель промежуточного ролика 19, в то время как ролики 18 и 20 соединены
соответственно на дальних концах уравнительных планок 21 и 22 шпинделями 24 и 25. Следует понимать, что
количество используемых катков может варьироваться в зависимости от длины поддерживаемого участка
пути, условий эксплуатации и других факторов.
Каждый из уравнительных рычагов 21 и 22 податливо соединен с рамой гусеницы трактора с помощью
пружинного механизма, который по существу одинаков для обоих рычагов, поэтому подробного описания
одного будет достаточно для обоих. Как показано на фиг. 2 и 3, конструкция пружинного ящика включает в
себя корпус 26, предпочтительно из литого металла, расположенный между элементами рамы 11 и 12 и
соединенный с ними. Противоположные боковые стенки корпуса 26 снабжены гладкими внутренними
контактными поверхностями для размещения между ними пружинного блока или литой детали 27, которая
установлена для перемещения вверх и вниз между порогами 11 и 12. Стенки корпуса 26 предпочтительно
расположены таким образом, чтобы выступать ниже порогов 11 и 12, образуя боковые направляющие для
перемещения пружинного блока 27 вверх и вниз, и усилены наружными кронштейнами 28, приклепанными к
раме трактора. На противоположных боковых сторонах пружинный блок 27 снабжен выступами 29,
расположенными на некотором расстоянии от стенок и предназначенными для крепления уравнительных
планок 21 или 22.
Как показано на рис. 3, каждая уравнительная планка шарнирно закреплена между своими концами и
пружинным коробом с помощью штифтов 30, проходящих через стенки коробки и входящих в регулировочные
выступы 29. Для обеспечения упругой поддержки пружинного блока 27 при его перемещении вверх и вниз
относительно рамы трактора между пружинным блоком и верхней пружинной пластиной 32 установлена
пружина 31, образующая опору для пружины и регулируемая с помощью винта 33, установленного в корпусе
26. Как показано на рисунке, для этой цели предпочтительно предусмотрено множество концентрических
спиральных пружин, натяжение которых регулируется с помощью регулировочного винта 33 в соответствии с
требованиями эксплуатации трактора. Следует понимать, что чрезмерное боковое перемещение опорных
катков в поперечном направлении относительно трактора будет предотвращено за счет зацепления
пружинных блоков 27 с прилегающими стенками корпуса. этому противостояли с помощью конструкции,
которая будет описана далее. К одному из концов уравнительных звеньев, например, к звену 22, как показано
на рис. 2, прикреплено поперечное звено 34.
Звено 34 соединено между своими концами, предпочтительно совпадающими с шарнирным штифтом 25, а на
его верхнем конце шарнирно закреплено звено или радиусный стержень 35. На переднем конце радиусная
тяга 35 шарнирно закреплена на кронштейне 36, который может быть прикреплен к раме трактора 10 любым
желаемым способом. К нижнему концу поперечной тяги 34 прикреплен второй, или направленный назад,
радиусный стержень, задний конец которого, как показано на рисунке 38, прикреплен к направленному вниз
кронштейну 28. Следует понимать, что эта конструкция с радиусными стержнями, предназначенная для
восприятия продольной нагрузки на опорные катки, может быть продублирована на противоположных
сторонах катков, как показано на чертеже, или же она может быть опущена как с внутренней, так и с внешней
стороны катков. При работе с помощью описанной выше конструкции видно, что восходящие усилия на любом
из опорных катков передаются не только на раму трактора через описанное пружинное соединение, но и
через соответствующие уравнительные балки на соседние катки, а также через катки на гибкую тяговую
поверхность или от нее.
Соединения роликов с уравнительными балками и соединения балок с пружинными блоками расположены
относительно друг друга и взаимодействуют таким образом, что гибкий протектор эффективно удерживается
в контакте с землей, обеспечивая хорошее сцепление даже на очень неровных и шероховатых поверхностях.
Также снижается износ и нагрузка на звенья гусениц и на саму конструкцию катков благодаря упругому
соединению катков с рамой трактора и, в частности, благодаря уравнительным соединениям катков. Таким
образом, они выравниваются и распределяются по большой дуге протектора, проходящей между основными
опорными звездочками. Относительное расположение и расстояние между роликовыми подшипниками и
опорами уравнительных балок, как показано на чертеже, то есть с уравнительными балками, установленными
в точке 30 примерно на одной трети расстояния от их внешних концов, оказалось эффективным для
надлежащего распределения нагрузок.
Боковые нагрузки на ролики, как указывалось ранее, воспринимаются боковыми стенками корпуса 26, но
продольные нагрузки на них эффективно поглощаются Данная конструкция обеспечивает свободное
перемещение роликов вверх и вниз без заеданий, тем самым уменьшая износ деталей, но при этом
предотвращает чрезмерное продольное перемещение конструкции опорного ролика за счет работы этих
радиусных тяг. В модификации, показанной на рис. 4, общая сборка и расположение деталей аналогичны
описанным в ранее модифицированной версии, а соответствующие детали обозначены аналогичными
порядковыми номерами с индексом а. Передняя или натяжная звездочка обозначена цифрой 14a, а также три
ролика. будучи взаимосвязаны, как и прежде, посредством упруго поддерживаются между своими концами на
раме трактора посредством пружинных блоков 27а. Однако в данной модификации каждый из радиусных
стержней, обозначенных цифрой 40, шарнирно соединен непосредственно с передним концом
соответствующего переднего уравнительного бруса 22a, предпочтительно совпадая с осью 25a переднего
опорного ролика 20a.
Передний конец этой уравнительной планки шарнирно закреплен на кронштейне 41, предпочтительно
цельнолитом, приклепанном к раме трактора 10a. Этот кронштейн 41 предпочтительно выступает над
верхними поверхностями рамы, образуя подшипник 42 для переднего конца регулировочного механизма 17a
для натяжной звездочки. Как и в ранее описанной модификации, следует понимать, что уравнительные брусья
могут быть расположены парами на противоположных сторонах опорных катков, а радиусные стержни
предпочтительно расположены соответствующими парами, соединенными с передними концами передних
уравнительных брусьев 22а. Принцип работы данной формы изобретения аналогичен описанному выше и
станет очевидным без повторения. Однако в данном случае конструкция несколько проще, а количество
деталей уменьшено, что дает преимущества с точки зрения производства и эксплуатации. В варианте
осуществления изобретения, показанном на фиг. 5, 6 и 7, общая сборка частей конструкции опорного катка
снова такая же, как и в ранее описанном варианте, а соответствующие части обозначены одинаковыми
порядковыми номерами с добавлением индекса b.
Ведущая звездочка 13b и передняя направляющая звездочка 14b установлены на раме гусеницы аналогично
описанному ранее способу, а опорные катки 18b, 19b и 20b установлены на некотором расстоянии друг от
друга под рамой трактора и соединены уравнительными балками 21b и 22b. Однако в данном случае для
соединения смежных концов уравнительных планок используется промежуточное звено 43, шарнирно
закрепленное на верхнем конце (44) к концу планки 21b и на нижнем конце (45) к концу планки 22b, в то время
как шпиндель 23b промежуточного ролика 19b установлен на противоположных концах между концами
звеньев 43. Как и в предыдущих модификациях, стержни 21b и 22b упруго закреплены шарнирно между
своими концами и рамой трактора, но точный способ достижения этого несколько изменен. Как показано на
рис. 7, ось 24б проходит через ступицу ролика, при этом отверстие в ступице расширено для обеспечения
масляного резервуара. Ступичные пластины 46 съемно крепятся к концам ступицы, каждая из них снабжена
ниппелем с наружной резьбой для крепления восьмигранной гайки 47 с внутренней резьбой.
Эти гайки прилегают к противоположным поверхностям ступичных пластин и уравнительных рычагов и
обеспечивают корпуса для подшипников роликов. Стопорные шайбы 47 надеваются на восьмигранные гайки
47 и крепятся к ступичным пластинам 46. Таким образом, станет очевидно, что ролики можно быстро и легко
прикреплять или отсоединять. Корпус пружины 26b соединен с расположенными на некотором расстоянии
друг от друга порогами 11, 12b рамы трактора, а пружинный блок 27b расположен между внутренними
противоположными стенками корпуса, имеет крепление для перемещения вверх и вниз и снабжен спиральной
пружиной 31b, расположенной между блоком и корпусом и снабженной регулировочным винтом 33b
аналогично тому, как это уже было описано и показано на рис. 3. Однако соединение уравнительных планок
21b с пружинным блоком изменено, и, как показано на рисунке, этот блок снабжен вблизи своих нижних
кромок выступами 48 с внутренней резьбой для установки резьбовых шпилек 49 с круглыми головками 50 для
крепления к соответствующим уравнительным планкам и находящихся в зацеплении с их верхним и нижним
фланцами, что обеспечивает таким образом поворотное перемещение планок относительно пружинного
блока.
Как и в предыдущих модификациях, чрезмерное боковое перемещение конструкции опорных катков поперек
направляющей предотвращается с помощью пружинного блока 27b, контактирующего с внутренней
поверхностью корпуса 26b, а продольное перемещение пружинных блоков и, следовательно, катков
предотвращается с помощью направляющих ребер 51, которые предпочтительно отлиты заодно с
внутренними поверхностями корпуса 26b. Эти ребра предназначены для контакта с поверхностями
пружинного блока, чтобы предотвратить его чрезмерное продольное перемещение. Принцип работы данного
варианта осуществления изобретения в значительной степени аналогичен ранее описанным вариантам, при
этом расположение катков таково, что область гибкого протектора между основными опорными звездочками
податливо поддерживается в контакте с грунтом, по которому движется трактор, обеспечивая постоянное
эффективное тяговое сцепление независимо от неровностей поверхности. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217423.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217423&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217423A
[]
Усовершенствования в системах сигнализации на шахтах. Мы, Джеймс Адам, Омоа Хаус, Клеланд,
Ланаркшир, британское гражданство, и Джордж Адам, Клайдвью, Корнсиллок, Ларкхолл, Ланаркшир,
британское гражданство, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к горнодобывающему сигнальному оборудованию для передачи сигналов из шахты
или другого места в машинное отделение. Целью изобретения является создание усовершенствованной
системы сигнального оборудования, в которой подаваемые сигналы будут регистрироваться и визуально
отображаться машинисту. В соответствии с данным изобретением, приемник или индикатор машинного
отделения представляет собой коробку или корпус, внутри которого расположен вращающийся барабан или
колесо, приводимое в действие средствами, находящимися в рабочем соединении с удаленным
передатчиком, для отображения нанесенных на него сигналов при заданных перемещениях в одном
направлении. В связи с исполнительными механизмами может быть предусмотрено обеспечение
возможности отображения второго сигнала для удовлетворения определенных требований. Согласно
предпочтительному варианту изобретения, приемник или индикатор машинного отделения включает в себя
коробку или корпус, в котором установлен барабан или колесо (далее именуемое индикаторным барабаном),
на периферии которого нанесены команды, подлежащие сигнализации, и которые расположены таким
образом, чтобы совпадать с прорезью на лицевой стороне коробки или корпуса.
Барабан индикатора вращается с помощью шестерни, установленной на валу барабана, которая, в свою
очередь, передает вращение шестерне на вращающемся валу, расположенном в осевом положении
относительно вала барабана, и на котором установлено храповое колесо, имеющее зубья или выемки,
количество которых соответствует количеству отображаемых сигналов на барабане индикатора. Храповое
колесо сбалансировано или утяжелено таким образом, что оно всегда стремится вернуться в исходное или
нулевое положение и удерживается от вращения в обратном направлении, в то время как сигналы
передаются на индикаторный барабан с помощью собачки, действие которой контролируется валом
индикатора двигателя. Для установки барабана на желаемый сигнал с помощью передатчика сигнала
предусмотрена рама, скользяще установленная в корпусе и соединенная с сигнальным проводом или цепью,
с двумя направляющими стержнями, расположенными в одной линии, по одному с каждой стороны
периферийного края храпового колеса. После подачи первоначального сигнала сигнальщиком рама
совершает возвратно-поступательное движение, и выступ на одном из направляющих стержней входит в
зацепление с плунжером демпфера или подобного устройства; этот плунжер при своем перемещении наружу
приводит в действие и удерживает в открытом положении утяжеленный или сбалансированный рычаг
срабатывания, шарнирно закрепленный на внешнем конце вышеупомянутого храпового механизма.
Защелка, закрепленная на противоположном направляющем стержне, при движении наружу проходит над
зубьями храпового колеса, а при движении назад входит в зацепление и поворачивает храповое колесо на
один шаг. Предусмотрены средства для регулирования движения плунжера вниз или назад, позволяющие
совершать любое количество возвратно-поступательных движений рамы во время зацепления плунжера с
рычагом срабатывания храпового механизма. Рычаг на валу храпового колеса, неподвижно расположенный
относительно индикаторного сигнала на барабане указателя с маркировкой «men», при вращении храпового
колеса приводит в действие рычаг, установленный на шпинделе, к которому прикреплен рычаг с диском или
пластиной, представляющий собой второй индикаторный сигнал для «men», который можно поднимать и
опускать для совмещения с пазами на лицевой стороне приемника или указателя машинного отделения.
Чтобы привести пример того, как можно подавать сигнал с помощью усовершенствованного аппарата,
предположим, что «машинисты» должны подняться в шахту, для чего на индикаторном барабане
отображается сигнал «третий» от нуля. Тогда происходит следующая операция: сигнальщик перемещает
передатчик на полную мощность, после чего на индикаторном барабане в машинном отделении отображается
первый сигнал «поднять». Затем сигнальщик дает машинисту достаточно времени для подтверждения
сигнала, прежде чем снова включить передатчик; после подтверждения передатчик включается необходимое
количество раз для получения необходимого сигнала, который должен отображаться на индикаторном
барабане, в данном случае это будет сигнал «три»; при этом указанный плунжер находится в рабочем
зацеплении с рычагом срабатывания храпового механизма, который прикреплен к механизму срабатывания
на индикаторном валу машиниста. Индикатор устанавливается машинистом, когда на приемнике
отображается правильный сигнал.
Когда машинист включает задний ход для опускания кабины, механизм на валу индикатора выводит храповой
фиксатор из зацепления с храповым колесом и позволяет ему вернуться в нулевое положение. На валу
индикатора двигателя также может быть предусмотрен механизм отключения для приведения в действие
рычага второго индикаторного сигнала, упомянутого ранее. Усовершенствования в системах сигнализации на
шахтах. Мы, Джеймс Адам, Омоа Хаус, Клеланд, Ланаркшир, британское гражданство, и Джордж Адам,
Клайдвью, Корнсиллок, Ларкхолл, Ланаркшир, британское гражданство, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к шахтному сигнальному оборудованию для передачи
сигналов от дна шахты, устья шахты или других мест в машинное отделение и особенно подходит для
использования в системах сигнализации с помощью кодовых сигналов, предусмотренных Законом о правилах
работы угольных шахт. Изобретение относится к типу сигнального устройства для шахт, предназначенного
для подачи сигналов в указанных целях, в котором барабан, являющийся основным индикатором, пошагово
вращается посредством храпового механизма, приводимого в действие возвратно-поступательной рамой в
корпусе индикатора, и задержка, приводимая в действие рамой, организована таким образом, что может быть
совершено любое количество возвратно-поступательных движений рамы для приведения в действие
храпового механизма и подачи желаемого сигнала, и в котором второй индикатор с нанесенной на него
сигнальной надписью «men» приводится в действие механизмом, управляющим основным индикатором.
В шахтном сигнальном устройстве, сконструированном в соответствии с данным изобретением, шестерня
установлена на валу индикатора, расположенном в прямой передаче с шестерней на храповом колесе, так что
при срабатывании последнего собачкой в возвратно-поступательном механизме барабан индикатора будет
перемещаться, подавая желаемый сигнал. Один из вариантов конструкции сигнального устройства для шахт,
воплощающий в себе особенности изобретения, проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых
чертежах, где: - Фиг. 1 представляет собой боковой разрез. На рис. 2 представлен разрез, а на рис. 3 — вид
спереди, на котором часть корпуса индикатора отломана, чтобы показать внутреннюю часть корпуса
индикатора. На чертеже цифрой 2 обозначен барабан, являющийся основным индикатором, установленный
на валу 3, закрепленном в кронштейнах 4, который, в свою очередь, крепится к внутренней стороне корпуса
индикатора 5 машинного отделения. Сигналы с номерами от 1 до 10 нанесены по периметру барабана и
регистрируются последовательно через отверстие или окно 6 в корпусе. Шестерня 7, установленная на валу
барабана 3, соединяется с шестерней 8 на шпинделе 9, расположенном в осевом положении относительно
вала барабана 3 в боковых пластинах 10, закрепленных на поперечных пластинах 11 в корпусе индикатора.
На шпинделе 9 установлено храповое колесо 12, снабженное зубьями 13, число которых соответствует числу
сигналов на барабане 2; это храповое колесо приводится в действие, как будет описано далее, для
пошагового вращения барабана 2 и удерживается от вращения в обратном направлении сбалансированной
или утяжеленной собачкой 14, шарнирно закрепленной в точке 14a между боковыми пластинами 10. Второй
индикатор представляет собой пластину 15 (с нанесенной на нее сигнальной надписью «men»),
предназначенную для вертикального скользящего перемещения в направляющих 16, выполненных в корпусе
аппарата, и расположенную таким образом, чтобы совпадать с отверстием или окном 17 в нем. Пластина 15
крепится к рычагу 18, соединенному со шпинделем 19, установленным в боковых стенках корпуса индикатора
и над валом барабана 3. К одному концу шпинделя 19 прикреплен кривошип 20, предназначенный для
перемещения при вращении храпового колеса посредством рычага 21, закрепленного на шпинделе храпового
колеса (закрепленного в соответствии с сигнальной кнопкой «men» на индикаторном барабане), так что
шпиндель вращается, и с помощью рычага 18 пластина 15 поднимается до положения, соответствующего
отверстию 17.
Пластина 15 удерживается в верхнем или рабочем положении посредством уравновешенного поворотного
рычага 22, один конец 22a которого входит в зацепление со штифтом 20a (рис. 2) на свободном конце
кривошипа 20; конструкция такова, что при вращении храпового колеса рычаг 21 входит в зацепление с
рычагом 20 и вращает шпиндель 19, поднимая индикаторную пластину 15 так, чтобы она совпадала с
отверстием 17 в корпусе 5; перемещение рычага 22 ограничено упором 22b на боковой пластине 10. Рычаг 22
соединен проволокой 23' с механизмом отключения на валу подъемного механизма, который, когда механизм
приводится в движение в соответствии с поданной командой, отводит рычаг 22 из зацепления с рычагом 20,
позволяя индикаторной пластине 15 опуститься в нерабочее положение. Для вращения индикаторного
барабана 2 и подъема индикаторной пластины 15 для подачи желаемого сигнала внутри корпуса индикатора 5
предусмотрена рама 24, включающая поперечную балку 25 и свисающие стержни 26, 27, закрепленные по
одному на каждом конце поперечной балки в соответствии с периферийным краем храпового колеса 12.
Эти стержни проходят через выровненные направляющие в поперечных рамах 11, 11 корпуса и снабжены
упорами 30 на своих нижних концах для ограничения перемещения рамы. Рамка 24 соединена с сигнальным
проводом 31 с помощью винта или аналогичного элемента 32. При первоначальном натяжении сигнального
провода рама 24 поднимается до упора, так что шарнирная собачка 33 на штоке 26 проходит над храповым
колесом 12, и одновременно собачка 34 на штоке 27 поднимает груз 35 на поршневом штоке 35а демпфера
или запаздывающего механизма 36, установленного на поперечной раме 11; этот груз входит в зацепление и
поворачивает рычаг срабатывания 37, шарнирно закрепленный между раздвоенными концами 14°, рис. 2
шарнирной собачки. Конструкция такова, что при первом нажатии сигнала груз 35 при движении вверх
приводит в действие храповой механизм 14 и отключает любой существующий сигнал. Противовес 14b,
соединенный с собачкой, возвращает его в зацепление с храповым колесом после снятия сигналов. Во время
второго и последующих импульсов сигнала храповое колесо пошагово вращается в обратном направлении
защелки 33 на стержне 26, при этом демпфер предотвращает воздействие груза 35 на защелку 14 в это
время.
Когда второй индикатор или команда находится в рабочем положении, видно, что храповое колесо можно
вращать для подачи любого количества команд без повторного зацепления рычага 21 с кривошипом 20,
поскольку последний удерживается вне рабочего зацепления противовесом 22 и остается в этом положении
до тех пор, пока команда не будет выполнена, а сигнал или команда не будет снята с помощью механизма
отключения, соединенного с рычагом 22 и валом намоточного механизма, так что он под действием
собственного веса опустится в нерабочее положение. В качестве примера подачи сигнала предположим, что
«люди» должны подняться по шахтному стволу на поверхность, и сигналом для этого является третий сигнал
от «ноль» на индикаторном барабане и храповом колесе: тогда при выполнении требований вышеупомянутого
действия будет происходить следующая последовательность действий: сигнальщик полностью включает
сигнальный передатчик, после чего рама 24 возвращается в исходное положение так, что на индикаторном
барабане отображается первый сигнал «поднять», и одновременно груз 35 на штоке поршня 35а
поднимается, чтобы зацепить собачку и удержать ее в зацеплении с храповым колесом 12.
Затем сигнальщик предоставляет машинисту достаточно времени для подтверждения сигнала (как того
требует закон), прежде чем снова включить сигнальный передатчик; после подтверждения сигнальный
передатчик снова включается для получения желаемого сигнала на индикаторном барабане 2 и пластине 15,
которого в данном случае будет три; как указано выше, падение штока поршня под действием веса
регулируется таким образом, чтобы обеспечить необходимое количество возвратно-поступательных
движений рамы 24 во время зацепления с собачкой 14. После того, как на индикаторах отобразятся
правильные сигналы, двигатель приводится в движение, и сигналы отключаются с помощью механизма
отключения на валу двигателя с приводом от намотки, причем этот механизм отключения соединен
проволокой 54 с храповым механизмом 14, и при отведении указанного храпового механизма храповое колесо
вместе с барабаном индикатора возвращается в нулевое положение с помощью груза 55, установленного на
барабане 56 на шпинделе храпового механизма 9, движение которого ограничивается рычагом 21, входящим
в зацепление с упором 57 на боковых пластинах 10.
Однако, если машинист задержится, необходимый сигнал можно повторить, и из приведенного выше
описания станет ясно, что это повторение можно осуществить без создания непрерывности сигналов и,
следовательно, без опасности путаницы. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217424A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
.15,995j23.
21, 79424
[0003]
Дата подачи заявления: 20 июня 1923 года.
Полная левая сторона не сохранилась: 20 марта 1924 года.
[0004]
Завершено: 19 июня 1924 г.
[0005]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования в механизме подачи листов печатных машин.
[0007]
Мы, компания Linotype and Machinery-Limited, расположенная по адресу: Кингсуэй, 9, Лондон, W.C. 2,
британская компания, и Джон Уоллес Джейкман, владелец завода Linotype and Machinery Works, Альтринчем,
графство Честер, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: —
[0008]
Данное изобретение относится к механизму подачи листов печатных машин, в которых захваты для
извлечения листов из печатного цилиндра или другого органа, из которого эти захваты должны их принимать,
перемещаются с помощью множества бесконечных цепей, непрерывно или периодически перемещаемых
звездочкой или эквивалентной зубчатой передачей.
[0009]
В данной конструкции аппарата захваты и захватные подушки крепятся 20 к валам, проходящим поперечно
поперек машины от цепи к цепи, причем эти валы установлены в кронштейнах, закрепленных на этих цепях.
[0010]
Было обнаружено, что трудно обеспечить достаточную жесткость кронштейнов, и, как следствие, возник
чрезмерный износ заклепок или других устройств, с помощью которых кронштейны крепятся к цепи.
[0011]
Влияние недостаточной жесткости в пункте 30 особенно заметно, когда кронштейны, несущие валы,
находятся в вертикальном положении, например, когда соответствующая часть цепи проходит над
вышеупомянутой звездочкой-35, поскольку вес валов и удерживаемых ими устройств оказывает сдвиговое
воздействие на указанные заклепки.
Следует также отметить, что эти заклепки подвергаются также режущему воздействию во время работы
кулачков, открывающих захват.
[0012]
Согласно настоящему изобретению, вышеупомянутые недостатки устраняются с помощью 5 [Цена 1/-]
[0013]
снабжение кронштейнов опорами, которые на необходимых этапах работы цепей вступают в рабочий контакт
с взаимодействующими опорами на цепях.
[0014]
В одном из конструктивных вариантов изобретения упоры цепи 50 сформированы на внутренней стороне
соответствующей цепи, а упоры взаимодействующих кронштейнов расположены впереди и позади валов
захвата и захватных подушек и, таким образом, служат для обеспечения 55 жесткости кронштейнов при
прохождении соответствующей части цепей вокруг звездочек.
[0015]
В другом конструктивном варианте, обеспечивающем жесткость кронштейнов 60 при их горизонтальном или
прямолинейном перемещении по цепям, кронштейны снабжены упорными рычагами, выступающими наружу
цепей, причем эти рычаги приспособлены для взаимодействия с упорами на 65 снаружи цепей.
[0016]
В третьем конструктивном варианте оба только что упомянутых варианта могут быть воплощены в одной и
той же конструкции, или же тот же результат, что и при использовании только что названной комбинации,
может быть получен путем снабжения кронштейновых пластин дугообразными пазами, в которые вставлены
продолжения некоторых цепных заклепок, причем длина пазов такова, что эти заклепки во время
прямолинейного движения цепей соприкасаются с верхними или внешними концами пазов, а во время
прохождения соответствующих частей цепей вокруг звездочек соприкасаются с нижними или внутренними
концами таких пазов.
[0017]
Дата: 20 июня.
1923.
[0018]
Генри Харт,
[0019]
Дипломированный патентный поверенный, Норвич-стрит, 14 и 16, Лондон, E.G. 4. 85
[0020]
2
Соседние файлы в папке патенты