Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2512
.pdf
что последнее «плавает» на пружинах. Каркас сиденья поддерживает спинку и подлокотники кресла, дивана
или подобного предмета мебели и снабжен спереди короткими вертикальными элементами, которые крепятся
соответствующими шарнирами к соответствующим элементам на нижней раме; смежные поверхности
шарнирно соединенных элементов скошены, чтобы обеспечить люфт шарнирно закрепленного каркаса
сиденья, и могут быть покрыты брезентом или другим наполнителем для предотвращения шума.
Вертикальные элементы шарнирной рамы сиденья и нижней рамы, соответственно, расположены таким
образом, чтобы между смежными горизонтальными направляющими рамы сиденья и нижней рамы было
достаточно места для размещения пружин, которые расположены между указанными направляющими и
прикреплены к ним стяжками или иным образом прочно зафиксированы. Для предотвращения бокового
люфта шарнирной рамы сиденья на задней части нижней рамы могут быть предусмотрены жесткие
направляющие, такие как штифты, для соединения с соответствующими гнездами в раме сиденья или
элементах задней рамы, установленных на ней. Размер и количество пружин, расположенных между
сиденьями, варьируются в зависимости от размеров и характеристик кресла, дивана или подобного изделия;
предпочтительно пружины покрываются брезентом, надлежащим образом закрепленным на раме и
шарнирном каркасе сиденья. Усовершенствованные каркасы и сиденья для кресел, диванов, шезлонгов и
тому подобного обиты обычным способом и в любом желаемом дизайне и стиле. Усовершенствования в
конструкции кресел, диванов, шезлонгов и тому подобного. Я, Джордж Чарльз Болистон, 13-го числа,
Графство Эссекс, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены
следующим заявлением: Данное изобретение относится к креслам, диванам, софам и подобным изделиям, в
которых каркас сиденья шарнирно соединен спереди с нижней рамой и плавает на пружинах, закрепленных
соответственно на каркасе сиденья и нижней раме; каркасы спинки и подлокотников установлены на
плавающем каркасе сиденья. Целью изобретения является упрощение и улучшение конструкции таких
удобных кресел и подобных им изделий. Согласно данному изобретению, шарнирно-пружинная опорная рама
сиденья кресла-шезлонга или подобного ему устройства снабжена спереди короткими вертикальными
ножками, шарнирно соединенными с соответствующими ножками на нижней раме, и поддерживается сзади
вертикально расположенными винтовыми пружинами, которые расположены между смежными
горизонтальными направляющими спинки шарнирно-пружинной рамы сиденья и нижней рамой
соответственно.
Такие промежуточные пружины прикрепляются или иным удобным способом фиксируются к направляющим
нижней рамы и рамы сиденья; пружины слегка сжимаются при их установке на место. Размер или количество
пружин, расположенных между сиденьями, варьируется в зависимости от размеров кресла или подобного
изделия, а зазор между нижней рамой и плавающим каркасом сиденья закрывается брезентом или другой
тканью, надлежащим образом закрепленной на таких каркасах, чтобы закрыть пружины и поддерживать
обивку. Обивка кресла может быть любой предпочтительной конструкции; набивная подушка сиденья
плавающего каркаса поддерживается пружинами обивки, которые опираются на подходящее основание,
закрепленное в нижней раме, так что вес равномерно распределяется между плавающим каркасом сиденья и
нижней рамой, а для предотвращения бокового люфта плавающего каркаса сиденья на задней части нижней
рамы могут быть предусмотрены жесткие направляющие, такие как штифты, для соединения с
соответствующими гнездами в шарнирном каркасе сиденья.
На прилагаемых чертежах, где одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали: фиг. 1
представляет собой перспективный вид каркаса кресла, снабженного шарнирным плавающим каркасом
сиденья, выполненным в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 2 представлен поперечный разрез
плавающего каркаса сиденья и спинки, иллюстрирующий расположение пружинной обивки внутри них. На
рисунках 3 и 4 представлены подробные изображения в большем масштабе, дополнительно иллюстрирующие
шарнирные соединения между рамой и плавающей рамой сиденья, показанной на рисунке 1. Как показано на
чертежах, каркас сиденья 1 несет каркас спинки 2 и подлокотники 3 и снабжен короткими вертикальными
ножками 4, которые крепятся шарнирами 5 к соответствующим ножкам 6 нижней рамы 7. Соседние
поверхности элементов ножки 4 и 6 скошены и покрыты брезентом или чем-то подобным наполнителем 8, как
показано на рис. 4, для предотвращения скрипа или шума. Опорные элементы 4 каркаса сиденья образуют
зазор 9 между соседними нижними направляющими 10 каркаса сиденья и верхними направляющими 11
нижней рамы, в задней части которого расположены пружины 12, поддерживающие шарнирный каркас
сиденья, который на нем «плавает».
С этой целью пружины 13 слегка сжимаются при фиксации в нужном положении, например: в случае зазора в
четыре дюйма в него могут быть установлены пружины длиной пять дюймов, такие как 12. Противоположные
концы пружин 12 прикреплены или иным образом зафиксированы к соседним направляющим рамы и каркаса
сиденья соответственно, чтобы закрепить их в нужном положении, в то время как зазор 9 закрыт брезентом
или подобным материалом 13, как показано на фиг. 2, чтобы закрыть пружины и скрыть зазор, а также служить
основанием для обивки. Обивку 13 также можно усилить по углам с помощью тканевых полос, таких как 14
(см. рис. 1), прикрепленных соответственно к раме сиденья и нижней раме. Как показано на рис. 2, кресло
имеет пружинную обивку; мягкое сиденье плавающего каркаса сиденья поддерживается подходящими
пружинами 15, которые «несутся в нижней раме 7 с помощью плетеной проволоки или другой подходящей
опорной рамы 16, или с помощью ленты или подобного материала»; верхняя часть таких пружин, как обычно,
ограничена соответствующей плетеной проволочной рамой или подобным материалом, или лентой,
закрепленной в плавающем каркасе сиденья, а каркасы спинки и подлокотников также соответствующим
образом обиты любым предпочтительным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217386A
[]
Печь для отопления, работающая на угле и коксе. 37, Фредериксгаде, Оденсе, Дания, гражданин Дании,
настоящим заявляет, что данное изобретение представляет собой следующее: Изобретение включает в себя
отопительную печь для угля и кокса, в которой печь снабжена подающим туннелем (валом), соединенным с
дверцей зажигания. Подающий туннель состоит из огнеупорных кирпичей, железных пластин или того и
другого в сочетании. Противопожарная дверца расположена в загрузочном туннеле, который соединен с
передней и задней стенками печи. На прилагаемых чертежах показана конструктивная схема печи: на рисунке
1 представлен боковой разрез печи по линии А-А на рисунке 2. На рисунке 2 представлен фронтальный
разрез той же печи по линии C-C на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой разрез того же самого. Печь
состоит из пластин а, образующих боковые стенки, верхнюю и нижнюю части; б — это колосниковая решетка,
которую можно перемещать снаружи. Пластина c с отверстием для решетки b образует нижнюю пластину для
дымоходов d. в задней части печи, т.е. Две боковые пластины 7?, соединенные с передней и задней
пластинами a, образуют в связи с ними дымоходы d, в то время как пластина i, соединенная с пластинами h,
образует дымоход, ведущий к дымоходной трубе через трубу или отверстие j.
Вокруг печи уложены огнеупорные кирпичи, которые в случае задней стенки доходят до верхней плиты печи, а
каждая боковая стенка оставляет проход m сверху. От верхней плиты вниз в печь e отходит подающий
туннель (шахта) n. Дверца топки o ведет в загрузочный туннель n, который, как показано на рисунке, соединен
с передней и задней стенками k печи. Между загрузочным туннелем n и боковыми стенками k печи
предусмотрены проходы p, ведущие к боковым дымоходам d, для прохождения тяги из печи в направлении
стрелок r, показанных на чертежах, вниз через боковые дымоходы d. Из этих боковых дымоходов тяга
проходит через отверстия s в пластинах h и попадает в дымоход g, расположенный за печью e. вместо
кирпичной стены k с питанием. Соответственно сформированный водогрейный котел, который соединен
известным способом по трубам с отопительным прибором или радиатором. Из дымохода 0 тяга по трубе j
поступает в дымоход. Для предотвращения взрыва газов при сжигании антрацита в печи и для ускорения
воспламенения газов, над загрузочным туннелем n печи предусмотрено одно или несколько отверстий t для
подачи свежего воздуха.
Подающий туннель n предназначен для того, чтобы топливо светилось только в слое топлива и чтобы
предотвратить перегрев печи докрасна. Указанный загрузочный туннель может быть в основном направлен
вниз, в печь. Под нижней частью печи предусмотрены ролики, позволяющие легко снимать печь и
устанавливать ее, например, в открытом камине или дымоходе. Затем отверстие или труба j может быть
соединена с дымоходом способом, описанным в британском патенте № 192538, или любым другим
подходящим способом. Под решеткой обычным способом можно установить пепельницу. Печь для отопления,
работающая на угле и коксе. 37, Фредериксгаде, Оденсе, Дания, гражданин Дании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к отопительным печам для угля и кокса такого
типа, в которых подающий вал для топлива расположен сверху и ведет в топку, причем подающий вал открыт
с двух сторон, чтобы позволить продуктам сгорания выходить из топки в соответствующий дымоход, а дверца
топки расположена в подающем валу, который соединен с передней и задней стенками топки.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной портативной плиты описанного типа,
которая была бы компактной и эффективной в использовании. В соответствии с моим изобретением,
усовершенствованная печь включает в себя нижнюю пластину с отверстием для колосниковой решетки, а
также боковые пластины и заднюю пластину, расположенные на ней, причем пластины образуют стенки топки,
а также стенки дымохода по бокам и сзади топки. Тяга из печи проходит через отверстие между
выступающими боковыми стенками подающего вала и боковыми стенками печи, а также через отверстия
сверху в боковых стенках печи, вниз вдоль дымоходов по бокам печи и через отверстия в нижней части
задней части боковых пластин в дымоход в задней части печи и в дымовую трубу. Предпочтительный вариант
исполнения конструкции показан на чертежах, прилагаемых к моей предварительной спецификации: Рисунок
1 представляет собой боковой разрез. На рисунке 2 представлен фронтальный разрез той же печи по линии
C-C на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез той же печи по линии B-B на рисунке 2. Печь состоит из пластин
а, образующих боковые стенки, верхнюю и нижнюю части; б — это колосниковая решетка, которую можно
перемещать снаружи. Пластина c с отверстием для колосниковой решетки b образует нижнюю пластину для
дымоходов d с каждой стороны печи e и дымохода g в задней части печи c. Две боковые пластины h,
соединенные с передней и задней пластинами a,, образуют в связи с ними дымоходы d, а пластина i,
соединенная с пластинами h, образует дымоход g, ведущий к дымоходу через трубу или отверстие j. Вокруг
топки e расположены огнеупорные кирпичи k, которые в случае задней стенки доходят до верхней плиты a
печи, а каждая боковая стенка k оставляет проход m сверху. От верхней плиты, ведущей вниз в печь e,
отходит подающий вал n. Противопожарная дверь ведет соединены с передней и задней стенками k печи.
Между подающим валом n и боковыми стенками k печи предусмотрены каналы p, ведущие в боковую стенку.
Направление движения — в направлении стрелок r, показанных на чертежах, вниз через боковые дымоходы
d. Из этих боковых дымоходов тяга проходит через отверстия в пластинах и попадает в дымоход за печью. Из
дымохода g тяга по трубе j поступает в дымоход. Вместо кирпичной стены k и подающей шахты n, вместе с
задней пластиной i и передней частью боковых пластин h, может быть установлен соответствующий
водогрейный котел, имеющий проходы p, m, при этом наружные стороны водогрейного котла образуют
необходимые дымоходы с печными плитами a, а внутренняя сторона котла образует топку и туннель. которые
образуют дымоход, используются для поддержки котла относительно задней пластины. Котел соединен
известным способом по трубам с отопительным прибором или радиатором. Для предотвращения взрыва
газов при сжигании антрацита в печи и для ускорения воспламенения газов, печь имеет вблизи верхней части,
с одной или обеих сторон подающего вала n, одно или несколько отверстий t для подачи свежего воздуха.
Подающий вал n предназначен для того, чтобы топливо светилось только в слое топлива и чтобы
предотвратить перегрев печи докрасна. Указанный подающий вал может быть в той или иной степени
направлен вниз в печь. Под нижней частью печи предусмотрены ролики, позволяющие легко снимать печь и
устанавливать ее, например, в открытом камине или дымоходе. Отверстие или сосновая труба могут быть
соединены с дымоходом способом, описанным в британском патенте № 192538, или любым другим
подходящим способом. Под решеткой обычным способом можно установить пепельницу. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217387A
[]
Усовершенствования в конструкции механизмов, специально адаптированных для морских целей. Я,
проживающий по адресу: Трелон Террас, 71, Хендон, Лондон, северо-запад 4, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к средствам передачи
энергии типа, описанного в моей спецификации № 211521, и оно относится, в частности, к адаптации этого
типа средств передачи энергии для морских целей. В моей предыдущей спецификации я описал
трансмиссионный механизм, в котором мощность передается посредством множества роликов,
установленных в обойме, к которой крепится ведомый вал, и которые входят в зацепление с внутренним и
внешним кольцами и вращаются между ними. Необходимое давление сцепления было обеспечено! путем
продольного давления, приложенного к некоторым или всем роликам и/или дорожкам качения, при этом
контактирующие поверхности роликов и дорожек качения были расположены таким образом, что угол
контакта, как описано выше, был малым.
В соответствии с настоящим изобретением, я предлагаю редуктор для передачи мощности, специально
адаптированный для морских целей, типа, описанного в моей предыдущей спецификации, а именно, что
мощность передается посредством роликов, установленных в сепараторах и вращающихся между
внутренним и внешним кольцами, причем углы контакта между роликами и кольцами соответствуют
требованиям, изложенным в ней. При передаче мощности от морской турбины к гребному валу, для чего,
собственно, и предназначено настоящее изобретение, всегда необходимо обеспечить значительное
уменьшение передаточного отношения между турбиной и гребным валом, и обеспечение, размещение на
судне и техническое обслуживание необходимых редукторов всегда были одной из трудностей, связанных с
использованием морских турбин. Однако, согласно настоящему изобретению, эти трудности преодолеваются,
и предлагается устройство, которое относительно просто и недорого в изготовлении, занимает мало места и
при этом позволяет осуществлять значительное уменьшение передаточного отношения.
В одном из вариантов изобретения, предназначенном для привода гребного вала в том же направлении, что и
ведущий вал, последний имеет одну или несколько круглых поверхностей, образованных по его периферии.
Множество роликов, установленных на обойме и вращающихся вокруг этого вала, входят в зацепление с
этими обоймами, а также с неподвижными наружными обоймами, удерживаемыми от вращения в корпусе
редуктора. Детали имеют такие пропорции, что между скоростью вращения вала турбины и скоростью
вращения сепаратора происходит понижение передаточного отношения. На тех же шпинделях, на которых
установлены эти ролики, далее именуемые первичными роликами, расположено множество вторичных
роликов, которые, соответственно, будут вращаться по мере вращения сепаратора, на котором они
установлены. Эти вторичные ролики контактируют, с одной стороны, с кольцом или кольцами,
расположенными по периферии центрального холостого ролика и предназначенными для восприятия
прижимного давления деталей, а с другой стороны, с наружным кольцом или кольцами, расположенными во
вторичной вращающейся обойме, к которой центрально крепится конец ведомого или карданного вала.
Вторичные ролики и обоймы имеют такие пропорции и расположены относительно основных частей, что
дальнейшее уменьшение передаточного отношения происходит между первичным и вторичным
сепараторами. Таким образом, удается разместить в небольшом пространстве все детали, необходимые для
осуществления существенного понижения передаточного отношения между турбиной и валом гребного винта.
Существенной особенностью настоящего изобретения является то, что тяга винта используется для создания
необходимого давления сцепления между деталями, а не, как в предыдущем случае, с помощью пружин или
подобных устройств. В тех случаях, когда необходимо использовать устройство для произвольного привода,
как в том же направлении, что и приводной вал, так и в противоположном, в основной обойме также
устанавливаются реверсивные ролики большего диаметра, чем основные передние ролики, причем эти
ролики взаимодействуют с отдельными внутренними и наружными кольцами, причем наружные кольца
установлены во вторичной обойме. В данном случае предусмотрены средства, благодаря которым
продольное перемещение вторичной обоймы и гребного вала в любом направлении приводит к тому, что либо
передние ролики вторичной обоймы, либо ролики реверсивного вращения входят в зацепление с вторичной
обоймой, в то время как остальные ролики остаются свободными.
Давление сцепления снова обеспечивается за счет тяги гребного винта в любом направлении. Следует
отметить, что первая из двух упомянутых модификаций подходит для использования в случаях, когда
приводной вал является реверсивным, тогда как вторая позволяет обойтись без отдельной реверсивной
турбины или подобного устройства. Станет очевидно, что сама шестерня может действовать как упорный блок
для тяги винта, которая непосредственно воздействует на элементы, передающие мощность и редуктор, то
есть на ролики и обоймы. Обычно в морских турбинах используются как редуктор, так и упорный блок, при
этом в каждой из этих частей возникают потери на трение. В настоящем изобретении же одни и те же детали
выполняют обе эти функции с очень малыми потерями на трение между ними, что обеспечивает плавную
работу и повышение эффективности. Изобретение также включает в себя различные конструкции и
устройства, которые позволяют применять указанные выше особенности.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: - Рис. 1 показывает продольный
разрез устройства для передачи мощности с редуктором от судовой турбины к гребному валу; Рис. 2
представляет собой разрез по линии АВ на рис. 1; Рис. 3 иллюстрирует устройство, аналогичное показанному
на рис. 1 и 2, но с добавлением средств для реверсирования; и Рис. 4 иллюстрирует модифицированную
форму устройства, показанного на рис. 3, в котором реверсирование может осуществляться без
необходимости остановки двигателя. На рисунках 1 и 2 изображено средство передачи энергии, специально
предназначенное для передачи энергии от высокоскоростной морской турбины или аналогичного устройства к
гребному валу. Данное устройство представляет собой простой и эффективный способ, имеющий
относительно небольшой вес и занимающий мало места, для осуществления значительного понижения
передаточного отношения, обычно необходимого между валами турбины и гребного винта. Вал турбины 1
входит в цилиндрический корпус 2, предпочтительно выполненный из двух частей и скрепленный болтами, как
показано на рисунке 3, через сальник или подобное устройство 4.
Длина вала 1, выступающего в корпус 2, такова, что остается достаточно места для размещения вторичной
трансмиссионной шестерни, которая будет описана ниже. Внутренний конец вала 1 выполнен с множеством
изогнутых внутрь или вогнутых частей 5, которые служат основными подвижными кольцами для передачи
мощности. Внутри корпуса 2 и вокруг вала 1 расположена полая цилиндрическая клетка G, далее именуемая
основной клеткой. Эта клетка также имеет выступая внутри него, он может быть собран, как показано на
рисунке, из корпуса и торцевых частей, причем вся конструкция скреплена между собой шпинделями 7 и
гайками 8. Количество этих шпинделей 7 будет зависеть от количества комплектов основных роликов,
которые необходимо разместить внутри обоймы 6; в форме, показанной на фиг. 1 и 2, используются три таких
шпинделя. На каждом из шпинделей 7 установлена втулка 9, к которой жестко прикреплены основные ролики
10. Концы втулок 9 имеют резьбу для установки гаек 11, с помощью которых ролики плотно привинчиваются к
выступам 12, выполненным в сборе с втулками 9 или иным образом закрепленным на них.
Основные ролики 10 имеют выпуклые или изогнутые наружу поверхности и расположены таким образом, что
каждый из них соприкасается с одной из подвижных дорожек 5 и вращается внутри нее. На внешней
периферии каждый из роликов 10' контактирует с одним из неподвижных колец 13, которые состоят из
множества колец, имеющих изогнутые внутрь или вогнутые поверхности; эти кольца удерживаются от
вращения болтами 14 и плотно прижимаются к кольцевому выступу 15 в корпусе 2 с помощью гаек 16 или
подобных им. Относительные диаметры основных роликов, а также неподвижной и подвижной обойм
расположены таким образом, что вызывают существенное уменьшение зубчатого зацепления между валом 1
и втулкой 9, а дальнейшее уменьшение осуществляется с помощью вторичной шестерни, которая будет
описана далее. Множество комплектов вторичных роликов 17, имеющих аналогичную форму первичным
роликам 10, но меньший диаметр, чем последние, установлены по одному комплекту на каждой из втулок 9,
причем каждый комплект жестко закреплен на другом конце своей втулки, а ролики плотно привинчены к
другой поверхности выступа 12 гайкой или подобным инструментом 18.
Вторичные ролики 17, прочно закрепленные на втулках 9, вращаются с той же скоростью, что и втулки, и
передают мощность на ведомый или карданный вал 19 посредством вращающейся вторичной обоймы 20, к
которой крепится карданный вал. Вторичная клетка 20, как и первичная клетка, представляет собой полый
цилиндрический элемент и расположена внутри корпуса 2, между ним и вторичным концом первичной клетки
6, при этом она может свободно вращаться внутри корпуса и вокруг указанной клетки 6. Эта клетка 20 несет
множество круглых колец или обойм 21, установленных на болтах 22 и плотно прижатых к кольцевому
выступу 23 гайками 24. Число роликов 21 соответствует числу поверхностей на вторичных роликах 17, и они
имеют изогнутые внутрь или вогнутые поверхности, расположенные таким образом, что каждый ролик 17
соприкасается с одной из поверхностей роликов 21 и вращается внутри нее. Предусмотрен центральный или
холостой ролик или обойма 25, имеющая необходимое количество изогнутых внутрь или вогнутых
поверхностей, которая служит лишь для восприятия прижимного давления нескольких комплектов вторичных
роликов, так что ролики 17 вращаются между обоймами 25 и 21.
Для достижения наиболее удовлетворительных результатов я располагаю углы точек контакта каждого
ролика с его внутренним и внешним кольцами соответствующим образом, как описано в моей Спецификации
№ 211521, в которой ролики и дорожки качения расположены и имеют такую форму, что углы, которые линии,
представляющие нормали в центрах контактных зон к поверхностям, контактирующим под давлением,
образуют с плоскостью, перпендикулярной главной оси шестерни, малы и ни в коем случае не превышают 10°,
предпочтительно меньше этого значения. Это относится ко всем формам изобретения, описанным или
проиллюстрированным в настоящем документе. Относительные диаметры первичных и вторичных роликов
определяются требуемым передаточным отношением между валами 1 и 19, поскольку скорость вращения
вала 19 зависит от разницы между этими двумя диаметрами. Видно, что чем ближе диаметр вторичных
роликов 17 к диаметру первичных роликов 10, тем больше будет снижение скорости вращения вала 19.
Принцип работы данной конструкции редуктора следующий: как только ведущий вал 1 начинает вращаться,
тяга винта передается через вал 19 на различные детали, создавая необходимое для передачи мощности
давление между роликами и обоймами. Эта тяга передается от вала 19 через вторичную обойму 20 и обоймы
21 к вторичным роликам 17, оттуда к втулке 9 и основным роликам 10, а через неподвижные обоймы 13 и
корпус 2 — к корпусу корабля или судна. Очевидно, что понижение передачи осуществляется в два этапа:
первый этап — от скорости вращения вала 1 до скорости вращения первичного сепаратора 6, а второй этап —
от скорости вращения первичного сепаратора 6 до скорости вращения вторичного сепаратора 20. Количество
первичных и вторичных дорожек качения, а также взаимодействующих с ними роликов может варьироваться в
зависимости от передаваемой мощности; чем больше эта мощность, тем больше будет количество дорожек
качения и роликов, а следовательно, и поверхностей, которые следует использовать, и станет очевидно, что
очень значительное уменьшение передаточного отношения может быть эффективно достигнуто с помощью
относительно небольшого устройства, сконструированного, как описано.
Устройство, изображенное на фиг. 1 и 2, предназначено для использования в морских целях, где тяга
гребного винта может использоваться для создания необходимого тормозного давления, и где нет
необходимости обеспечивать реверс в том же устройстве, что и передачу прямого хода. На фиг. 3 и 4
показаны модифицированные формы устройств передачи энергии, воплощающие принципы настоящего
изобретения, в которых предусмотрена как обратная, так и прямая передача. Обращаясь к рис. 3, приводной
вал, который может представлять собой вал турбины, входит в корпус 2 и имеет сформированные или
установленные на своем внутреннем конце множество вогнутых или подобных дорожек. 5. Первичный
сепаратор 25, во многом похожий на сепаратор 6 на фиг. 2, расположен вокруг конца вала 1 и имеет
достаточную длину для размещения вторичных передач переднего и заднего хода, которые будут описаны
далее; этот сепаратор, как и прежде, может свободно вращаться вокруг вала 1 и внутри корпуса 2. Внутри
сепаратора 25, в подшипниках 26, вращательно установлены и проходят по всей длине указанного
сепаратора множество валов 27 с роликовыми подшипниками.
Основные ролики -28, имеющие множество выпуклых или изогнутых поверхностей, закреплены шпонками или
жестко прикреплены к приводному концу валов 27, и эти ролики контактируют и вращаются между
подвижными обоймами 5 и вогнутыми или подобными неподвижными обоймами 29, удерживаемыми от
вращения болтами и гайками 30, посредством которых они также плотно прижимаются к выступу в корпусе 2.
Далее, ближе к приводному концу валов 27, жестко закреплены вторичные передние ролики 31 и обратные
ролики 32. Ролики 31 вращаются между наружными кольцами 33 и центральным направляющим роликом 34,
имеющими кольца соответствующей формы и расположения, в то время как ролики 32 вращаются между
наружными кольцами 35 и центральными роликами 36, причем ролики 34 и 36 предназначены только для
восприятия необходимого давления сцепления. Обоймы 33 и 35 жестко закреплены на вторичной обойме 37
или являются ее частью, при этом она может свободно вращаться в любом направлении между первичной
обоймой 25 и корпусом 2, а приводной вал 19 закреплен на конце обоймы 37.
Обоймы 33 состоят из колец с изогнутыми контактными поверхностями 53, предназначенными для
обеспечения надежного контакта со вторичными роликами 31, причем эти изогнутые поверхности 53
заканчиваются коническими поверхностями 54, а обойма 35 также состоит из колец с изогнутыми контактными
поверхностями 55 и коническими поверхностями 56, причем конусы 56 направлены в противоположную
сторону от направления поверхностей 54, и детали собраны и расположены таким образом, что когда обойма
33 контактирует с роликами 31, обойма 35 не контактирует с роликами 32, и наоборот, продольного
перемещения сепаратора 37 и вала 19 в любом направлении достаточно, чтобы одна из групп обойма
соприкоснулась со своими роликами, оставив другую группу роликов свободной. Ролики 28 и 31 с
соответствующими обоймами имеют такие относительные размеры, которые обеспечивают желаемое
понижение передачи между валами 1 и 19, при этом ролики 32 имеют больший диаметр, чем любой из
роликов 28 и 31, что позволяет получить реверс.
Для перемещения деталей в переднее или обратное положение предусмотрены подходящие средства, не
показанные на рисунке, которые могут приводиться в действие вручную или с помощью электропривода. Вал
19 скользит в подшипнике 38 внутри приводного конца корпуса 2, что позволяет осуществлять это
перемещение. Принцип работы данной модификации устройства следующий: - При расположении деталей,
показанном на рис. 3, устройство приводится в движение вперед, т.е. гребной вал 19 вращается в том же
направлении, но с меньшей скоростью, чем турбина или приводной вал 1. Тяговое усилие гребного винта
обеспечивает необходимое для передачи мощности давление, которое передается через обойму 37, обоймы
33, ролики 31, обойму 25, ролики 28, обоймы 29, корпус 2, на корпус судна. Когда необходимо изменить
направление вращения, двигатель останавливают, и обойму 37 перемещают в продольном направлении так,
чтобы дорожки качения 35 вошли в зацепление с роликами 32, при этом дорожки качения 33 отсоединяются от
роликов 31. Это перемещение осуществляется любыми подходящими средствами, которые могут быть
ручными или механическими и не показаны на чертежах, и которые, конечно же, могут также использоваться
при необходимости для приведения деталей в зацепление для начала работы.
При повторном запуске двигателя вал 19 будет вращаться в направлении, противоположном направлению
вращения вала 1, при этом давление сцепления снова будет обеспечиваться тягой гребного винта. На фиг. 4 я
изобразил дальнейшую модификацию изобретения, воплощающую тот же принцип, что и на фиг. 3, но
сконструированную таким образом, чтобы обеспечить возможность реверсирования без необходимости
остановки двигателя для этой цели. В данной модификации турбинный или приводной вал 1 входит в корпус 2
через сальник или аналогичное устройство 4. Основная обойма 39, закрепленная на внутреннем конце вала 1,
имеет множество продольных шпинделей 40, на которых вращательно установлены приводные ролики. В
представленной на иллюстрации форме они состоят из основных роликов 41, вспомогательных передних
роликов 42 и обратных роликов 43. В варианте, показанном на рис. 4, каждый из роликов имеет одну
наружную изогнутую поверхность, но если устройство должно использоваться для передачи больших
нагрузок, можно использовать составные ролики, каждый из которых имеет множество поверхностей, как
показано, например, на рис. 1 и 3, в этом случае дорожки качения, конечно же, должны иметь
соответствующее количество поверхностей.
Основные ролики 41 контактируют с вогнутой поверхностью неподвижного кольца 44, удерживаемого от
вращения у выступа в корпусе 2 болтами 45. Натяжной ролик 46, воспринимающий давление, расположен по
центру между несколькими основными роликами и контактирует с ними. Кольца 52 и 47, имеющие внутренние
вогнутые поверхности, расположены вокруг комплектов роликов 42 и 43 соответственно таким образом, чтобы
соприкасаться с указанными роликами и свободно вращаться вместе с ними. Внешние поверхности этих
колец имеют конусообразную форму в противоположных направлениях, а второй холостой ролик 48,
имеющий соответствующую вогнутую поверхность, расположен по центру между роликами 42. Вторичная или
ведомая обойма 49, к которой крепится ведомый или карданный вал 19, выполнена в виде двухконусной
муфты и имеет кольцевые накладки 50 и 51 из фрикционного материала, с помощью которых любое из колец
или дорожек 52 или 47 может быть произвольно захвачено посредством продольного перемещения муфты.
Если устройство используется для передачи лишь небольшой мощности, то это перемещение, как правило,
может осуществляться с помощью ручного рычага или подобного устройства, но при желании для этой цели
могут быть предусмотрены и другие средства, работающие от энергии.
В положении, показанном на рис. 4, вал 19 вращается в том же направлении, что и вал 1, но с меньшей
скоростью, при этом ролик 43 и кольца 47 вращаются вместе в холостом ходу. Если переместить клетку 49 в
направлении вращения пропеллера, что можно сделать без остановки двигателя, фрикционный элемент 50
отсоединится от кольца 52, которое затем будет вращаться вхолостую с роликами 42, и при дальнейшем
перемещении в том же направлении кольцо 47 будет подхвачено! Благодаря фрикционному элементу 51, и
поскольку ролики 43 имеют больший диаметр, чем основные ролики 41, сепаратор 49, а вместе с ним и вал
19, будет вращаться в обратном направлении. Как и прежде, тяга винта обеспечивает необходимое давление
сцепления в любом направлении. Следует отметить, что как только клетка захватывает одно из движущихся
колец, она начинает двигаться вместе с ним за счет тяги пропеллера, в то время как оба движущихся кольца
постоянно вращаются независимо от того, находятся ли они в движении или нет. В вышеизложенном
описании ролики представлены как имеющие выпуклые поверхности, вращающиеся внутри дорожек качения с
вогнутыми поверхностями, однако очевидно, что при желании ролики могут быть расположены с вогнутыми
поверхностями, взаимодействующими с внутренними и внешними кольцами или дорожками качения с
выпуклыми поверхностями, при этом угловатость контактных поверхностей, разумеется, остается такой же,
как описано выше.
Как видно, изобретение представляет собой простое, эффективное и компактное зубчатое устройство
относительно небольших размеров и веса для передачи мощности от морской турбины или аналогичного
вала к гребному валу, при этом само зубчатое устройство выступает в качестве упорного блока гребного
винта с низким коэффициентом трения. Детали могут быть изготовлены из закаленной и полированной стали,
а использование пружин или подобных элементов для обеспечения необходимого давления сцепления
полностью исключается, поскольку это достигается за счет тяги гребного винта в любом направлении. Были
описаны и проиллюстрированы три различных способа осуществления изобретения, однако очевидно, что
конструктивные и подобные детали могут варьироваться без отступления от сущности изобретения. В
заключение я хотел бы заявить, что я не делаю никаких
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=217388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB217388A
[]
Бетон и тому подобное. Усовершенствования в производстве раствора и искусственного камня, I, Корнелиус
Пикстоун, мировой судья, из Графство Ланкастер, являющееся британским подданным, настоящим заявляет,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к производству
строительного раствора и бетона из портландцемента, песка и щебня. Раствор, изготовленный из такой смеси
портландцемента или подобного цемента и песка, а также бетон, изготовленный из такой смеси с
добавлением щебня, имеют недостаток в виде повышенной проницаемости для влаги. В ходе эксперимента я
обнаружил, что добавление мелкой сланцевой пыли или порошка устраняет этот дефект и, более того,
повышает прочность материала. Добавление сланцевой пыли производится вместо аналогичного количества
песка, обычно используемого в производстве. Например, возьмем обычные базовые пропорции: 1 часть
портландцемента и две части песка. Для замены такого же количества песка используется от 10 до 20
процентов сланцевой пыли, так что соотношение инертного материала остается постоянным, а общее
количество песка и сланцевой пыли составляет 2 к 1 по отношению к портландцементу.
Однако указанные пропорции сланцевой пыли могут варьироваться, и я не ограничиваюсь ими, поскольку
может использоваться любое количество от 2,5 до 20 процентов; всё, что превышает 20 процентов, вероятно,
выходит за рамки экономической целесообразности и также способствует снижению прочности материала.
Растворы и бетоны, изготовленные с добавлением сланцевой пыли в различных пропорциях от 2,5% до 20%,
показали значительно сниженную проницаемость, которая увеличивалась с увеличением доли этой пыли,
пока при максимальном добавлении от 15% проницаемость для влаги полностью не исчезла. Проведенные
испытания на прочность показали ее увеличение при использовании сланцевой пыли, особенно при большей
ее доле, до 20 процентов, и, как показали эксперименты, такая прочность увеличивается с возрастом.
Усовершенствования в производстве растворов, искусственного камня, бетона и тому подобного. Я,
Корнелиус Пикстоун, мировой судья, проживающий по адресу: Нерсери Хаус, Чапелфилд, Радклифф,
графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к производству строительного раствора, искусственного камня и бетона из
портландцемента и песка, щебня, дробленого гонта и тому подобного.
Раствор, изготовленный из такой смеси портландцемента или аналогичного цемента и песка, а также бетон,
изготовленный из такой смеси с добавлением щебня, битума или подобных материалов, имеют недостаток в
виде повышенной проницаемости для влаги. В ходе эксперимента я установил, что добавление от 5 до 20
процентов мелкой сланцевой пыли или порошка вместо такого же количества песка или другого инертного
материала устранит этот недостаток и, кроме того, улучшит прочность материала. Добавление сланцевой
пыли, как указано, производится вместо аналогичного количества песка или другого инертного вещества,
обычно используемого в производстве. Например, возьмем обычные базовые пропорции: 1 часть
портландцемента и две части песка. Для замены такого же количества песка используется от 5 до 20
процентов сланцевой пыли, так что соотношение инертного материала остается постоянным, а общее
количество песка и сланцевой пыли составляет 2 к 1 по отношению к портландцементу. Экспериментально
установлено, что, хотя использование сланцевой пыли в различных пропорциях от 5 до 20 процентов вместо
аналогичного количества инертного материала может давать хорошие результаты, любое количество,
превышающее 20 процентов, по-видимому, выходит за рамки экономической целесообразности и, кроме того,
имеет тенденцию снижать прочность материала.
Была предпринята попытка использовать меньшую долю, чем 5 процентов, но результаты оказались не столь
хорошими. Растворы и бетоны, изготовленные с добавлением сланцевой пыли в различных пропорциях,
составляющих от 5 до 20 процентов от инертного материала, показали значительно сниженную
проницаемость, которая увеличивается с увеличением доли этой пыли, пока при максимальном добавлении
от 15 до 20 процентов проницаемость для влаги полностью не устраняется. В целом, добавление сланцевой
пыли заполняет пустоты или промежутки в смеси, не снижая при этом прочность материала, и, насколько
можно судить, никаких химических изменений в результате ее использования не происходит. Материалы
смешиваются с водой, как обычно, и я обнаружил, что наилучшие результаты в среднем достигаются при
добавлении от 12 до 15 процентов воды, отмеряемых по весу материалов. Проведенные испытания на
прочность показали ее увеличение при использовании сланцевой пыли, особенно при большей ее доле, до 20
процентов, и, как показали эксперименты, такая прочность возрастает с возрастом.
Мне известно, что до моего изобретения предлагалось смешивать портландцемент со сланцевой пылью при
производстве кирпича и подобных материалов, а также при производстве искусственного камня,
строительного раствора или бетона. Портландцемент смешивали со сланцевой пылью, инертными и
химическими материалами, но не таким способом, как в моем изобретении, где для достижения повышенной
прочности изделия и снижения влагопроницаемости сланцевая пыль используется в различных пропорциях
от 5 до 20 процентов для замены аналогичного количества инертного материала. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_217389.txt ===
Соседние файлы в папке патенты